{"id":12092,"date":"2026-07-29T03:25:14","date_gmt":"2026-07-29T03:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12092"},"modified":"2026-07-29T03:25:19","modified_gmt":"2026-07-29T03:25:19","slug":"crane-accidental-loads-5-design-cases","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/posts\/crane-accidental-loads-5-design-cases\/","title":{"rendered":"Ulykkesbelastninger fra kraner: 5 designtilf\u00e6lde i GB\/T 3811-2008"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Indholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Kranens utilsigtede belastning fra sk\u00e6vhed: Ps<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-gradient-load\">2. Krangradientbelastning<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-wind-load-pw\">3. Kranvindbelastning PW<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Beregnet vindtryk<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Vindbelastning PW\u2161 under drift<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Vindbelastning under drift, der p\u00e5virker kranen<\/a><\/li><li><a href=\"#3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Vindbelastning, der virker p\u00e5 den l\u00f8ftede last<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-snow-and-ice-loads\">4. Sne- og isbelastninger<\/a><\/li><li><a href=\"#5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Belastninger for\u00e5rsaget af temperatur\u00e6ndringer<\/a><\/li><li><a href=\"#6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 til vurdering af kranvindbelastning<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Kranulykkeslaster er belastninger, der ikke forekommer hyppigt under normal krandrift, men som kan opst\u00e5 lejlighedsvis. De omfatter belastninger for\u00e5rsaget af vind, sne, is, temperatur\u00e6ndringer og kranens sk\u00e6vhed under drift. Disse belastninger tages generelt ikke i betragtning i beregninger af udmattelsesbrud.<\/p>\n\n\n\n<p>Denne artikel opsummerer fem typer af kranulykkeslaster og deres beregningsmetoder: horisontal sidelast Ps under sk\u00e6vvridning, gradientlast, vindlast, sne- og islast og last for\u00e5rsaget af temperatur\u00e6ndringer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1896\" height=\"830\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12083\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png 1896w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases-1536x672.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1896px) 100vw, 1896px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Kranens utilsigtede belastning fra sk\u00e6vhed: Ps<\/h2>\n\n\n\n<p>Den vandrette sidebelastning, der genereres under kranens sk\u00e6vvridning, er en lejlighedsvis belastning for\u00e5rsaget af reaktionen fra en f\u00f8ringsanordning, s\u00e5som en f\u00f8ringsrulle eller hjulflange, n\u00e5r en kran eller l\u00f8bekat med hjul bev\u00e6ger sig i l\u00e6ngderetningen eller p\u00e5 tv\u00e6rs i en stabil tilstand.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"367\" height=\"55\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Horizontal-lateral-load-calculation-for-crane-skewing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12084\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Beregning af horisontal sidebelastning for kranskr\u00e5ning<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Hvor:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u2211P \u2014 Sum af de maksimale hjulbelastninger: summen af de hyppigt forekommende maksimale hjulbelastninger p\u00e5 hjulene forbundet med den effektive akselafstand p\u00e5 endevognen p\u00e5 den side, der er udsat for den laterale belastning.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03bb \u2014 Horisontal lateral belastningskoefficient. Den afh\u00e6nger af forholdet S\/B (eller S\/a), hvor S er kranens sp\u00e6ndvidde, B er kranens akselafstand, og a er den effektive akselafstand. Bestem \u03bb ud fra figuren nedenfor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"689\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Horizontal-lateral-load-coefficient-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12085\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Horisontal lateral belastningskoefficient \u03bb (Kilde: GB\/T 3811-2008, figur D.2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>For en kran med flere hjul giver brugen af den effektive akselafstand a i stedet for kranens akselafstand B et mere rimeligt grundlag for beregning af den horisontale sidekraft. Principperne for bestemmelse af den effektive akselafstand er angivet i klausul D.2 i GB\/T 3811-2008, siderne 134-135.<\/p>\n\n\n\n<p>Ps giver et teoretisk grundlag for at kontrollere designet af den horisontale hjulkonstruktion. For relaterede driftssymptomer og \u00e5rsager, se denne vejledning til <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/\">Hjulgnaven og sk\u00e6vheden af skinnen p\u00e5 traverskranen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-gradient-load\">2. Krangradientbelastning<\/h2>\n\n\n\n<p>En kranh\u00e6ldningslast er den komponent, der virker langs den skr\u00e5nende overflade af en skr\u00e5ning, vej eller jernbane, af kranens egenv\u00e6gt og nominelle l\u00f8ftelast.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Mobilkraner: Hvor beregning er n\u00f8dvendig, skal de faktiske vej- eller jordforhold tages i betragtning.<\/li>\n\n\n\n<li>Skinnemonterede kraner, herunder jernbanekraner: Hvor sporets h\u00e6ldning ikke overstiger 0,5% (0,29\u00b0), tages h\u00e6ldningslasten ikke i betragtning. Ellers beregnes h\u00e6ldningslasten ved hj\u00e6lp af den faktiske h\u00e6ldning.<\/li>\n\n\n\n<li>I henhold til tolerancerne for kranskinnens \u00f8verste retlinjethed i tabel 2 i GB\/T 10183.1-2018, <em>Kraner - Tolerancer for hjul og k\u00f8re- og tv\u00e6rbaner - Del 1: Generelt<\/em>, b\u00f8r h\u00e6ldningen p\u00e5 en skinnemonteret travers- eller portalkranbane ikke overstige 1\/1000 for toleranceklasse 2 eller 0,5\/1000 for toleranceklasse 1, n\u00e5r traverskranens k\u00f8rehastighed er \u2265112 m\/min. Trolleybanens h\u00e6ldning b\u00f8r ikke overstige 0,5\/1000 for toleranceklasse 2 eller 1. Dette er en tilsvarende slutning og den oprindelige forfatters personlige mening; der er ikke fundet noget eksplicit generelt h\u00e6ldningskrav.<\/li>\n\n\n\n<li>Skibsbygningsportalkran: Svejsede skinner b\u00f8r anvendes, og k\u00f8rebanens h\u00e6ldning b\u00f8r ikke overstige 1\/1000 (GB\/T 27997-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Reachstacker: Jordh\u00e6ldningen m\u00e5 ikke overstige 3% (GB\/T 26474-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Containerportalkran med gummid\u00e6k: H\u00e6ldningen p\u00e5 k\u00f8rebanen m\u00e5 ikke overstige 1%, og den lokale h\u00e6ldning m\u00e5 ikke overstige 3% (GB\/T 14783-2009).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Baseret p\u00e5 disse krav, hvis sporinstallationen p\u00e5 stedet overholder den g\u00e6ldende standard, er det s\u00e5 un\u00f8dvendigt at beregne h\u00e6ldningslasten for en skinnemonteret kran? Hvis h\u00e6ldningslasten skal beregnes, indikerer dette s\u00e5, at den specificerede installationstilstand ikke overholder standarden? Disse er sp\u00f8rgsm\u00e5l rejst i den oprindelige artikel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-wind-load-pw\">3. Kranvindbelastning PW<\/h2>\n\n\n\n<p>Vindbelastning skal tages i betragtning for kraner, der opererer udend\u00f8rs. Vindbelastningen antages at v\u00e6re en statisk belastning, der virker i den mest ugunstige vandrette retning. V\u00e6lg det beregnede vindtryk i henhold til krantype og driftsomr\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Beregnet vindtryk<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"430\" height=\"37\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Calculated-wind-pressure-formula.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12086\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel for beregnet vindtryk<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Hvor:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>p \u2014 Beregnet vindtryk i newton pr. kvadratmeter (N\/m\u00b2).<\/li>\n\n\n\n<li>Vs \u2014 Beregnet vindhastighed i meter pr. sekund (m\/s).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Den beregnede vindhastighed er vindst\u00f8dshastigheden i en h\u00f8jde af 10 m over \u00e5bent terr\u00e6n, udtrykt som den gennemsnitlige \u00f8jeblikkelige vindhastighed over et interval p\u00e5 3 sekunder.<\/p>\n\n\n\n<p>Under driftstilstanden er vindst\u00f8dshastigheden 1,5 gange den gennemsnitlige vindhastighed over et interval p\u00e5 10 minutter.<\/p>\n\n\n\n<p>For tilstanden uden drift er vindst\u00f8dshastigheden 1,4 gange den gennemsnitlige vindhastighed over et interval p\u00e5 10 minutter.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1346\" height=\"1168\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-1-Relationship-among-calculated-wind-pressure-p-3-s-mean-instantaneous-wind-speed-Vs-10-min-mean-wind-speed-Vp-and-Beaufort-force.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12087\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabel 1 Forholdet mellem beregnet vindtryk p, 3 s gennemsnitlig \u00f8jeblikkelig vindhastighed Vs, 10 min gennemsnitlig vindhastighed Vp og Beaufort-kraft (Kilde: GB\/T 3811-2008, tabel E.1, side 137)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Vindbelastning PW\u2161 under drift<\/h3>\n\n\n\n<p>Vindbelastningen under drift er den maksimale vindkraft, som en kran skal kunne modst\u00e5 under drift.<\/p>\n\n\n\n<p>Vindtrykket under drift tages som konstant over kranens fulde h\u00f8jde uden hensyntagen til variation med h\u00f8jden.<\/p>\n\n\n\n<p>Hvor en vindhastighedsm\u00e5ler anvendes til at forhindre drift over den begr\u00e6nsende vindhastighed, installeres den normalt p\u00e5 kranens h\u00f8jeste punkt.<\/p>\n\n\n\n<p>Det beregnede vindtryk under drift er opdelt i P\u2160 og P\u2161. De tilsvarende vindtryk og vindhastigheder er vist nedenfor. Hvis en producent bruger vindhastigheder eller vindtryk, der afviger fra de tabelv\u00e6rdier, skal disse v\u00e6rdier angives i kranens designdokumentation og driftsvejledning. I praksis er projektets tekniske specifikation normalt g\u00e6ldende.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1867\" height=\"842\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12088\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png 1867w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed-1536x693.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1867px) 100vw, 1867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabel 2 Beregnet vindtryk og vindhastighed under drift (Kilde: GB\/T 3811-2008, tabel 15)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P\u2160 er det normale beregnede vindtryk for driftstilstanden. Det bruges til at beregne modstand til valg af motoreffekt og til termisk verifikation.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2161 er det maksimale beregnede vindtryk for driftstilstanden. Det bruges til at beregne styrken af mekanismekomponenter og metalkonstruktioner, strukturel stivhed og stabilitet, drevets overbelastningskapacitet, kranens samlede stabilitet mod v\u00e6ltning og vindbestandig skridsikker sikkerhed.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Vindbelastning under drift, der p\u00e5virker kranen<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"84\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12089\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel for vindlast under drift, der virker p\u00e5 en kran<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Hvor:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PW\u2160 \u2014 Normal vindbelastning under drift, der virker p\u00e5 kranen, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PW\u2161 \u2014 Maksimal vindbelastning under drift, der p\u00e5virker kranen, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>C \u2014 Vindkraftkoefficient.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2160 og P\u2161 \u2014 De to beregnede vindtryk under drift i N\/m\u00b2.<\/li>\n\n\n\n<li>A \u2014 Solid windward area of the crane component perpendicular to the wind direction, in square metres (m\u00b2). It is equal to the outline windward area A0 multiplied by the solidity ratio \u03c6 of the windward face: A=A0\u03c6.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03b8 \u2014 Vinklen mellem vindretningen og komponentens l\u00e6ngdeakse eller konstruktionens overflade (\u03b8\u226490\u00b0), i grader.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Den samlede vindbelastning p\u00e5 krankonstruktionen er summen af de vindbelastninger, der virker p\u00e5 dens individuelle dele.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>For vindkraftkoefficienten C henvises til klausul 4.2.2.3 i GB\/T 3811-2008. Den omfatter vindkraftkoefficienter for individuelle elementer, enkeltplans gitterkonstruktioner og firkantede gittert\u00e5rne.<\/li>\n\n\n\n<li>Vindarealet A er relateret til afsk\u00e6rmningsreduktionsfaktoren. For eksempel, for beregning af vindarealet af hovedbj\u00e6lkerne i en dobbeltbj\u00e6lkeportalkran, henvises til paragraf 4.2.2.3.6 i GB\/T 3811-2008. Den d\u00e6kker afsk\u00e6rmningsreduktion for to elementer, afsk\u00e6rmningsreduktion for de elementer, der er anf\u00f8rt i den oprindelige standard, afstandsforhold og andre faktorer.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>For praktisk udstyrsvalg efter fastl\u00e6ggelse af den designm\u00e6ssige belastning, se KSCRANE <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/posts\/crane-wind-protection-selection-guide\/\">Guide til valg af vindbeskyttelsessystem til portalkraner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Vindbelastning, der virker p\u00e5 den l\u00f8ftede last<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"463\" height=\"72\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-lifted-load.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12090\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel for vindlast under drift, der virker p\u00e5 en l\u00f8ftet last<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Hvor:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PWQ\u2160 \u2014 Normal vindbelastning under drift, der virker p\u00e5 den l\u00f8ftede last, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PWQ\u2161 \u2014 Maksimal vindbelastning under drift, der virker p\u00e5 den l\u00f8ftede last, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>AQ \u2014 Maksimal vindvendt areal af den l\u00f8ftede last, i kvadratmeter (m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Hvor en kran h\u00e5ndterer laster med specifikke dimensioner og former, skal vindarealet bestemmes ud fra de tilsvarende dimensioner og profil. Hvis arealet ikke er kendt, skal vindarealet estimeres i overensstemmelse med punkt E.5 i bilag E i GB\/T 3811-2008.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-snow-and-ice-loads\">4. Sne- og isbelastninger<\/h2>\n\n\n\n<p>Sne- og isbelastninger skal tages i betragtning i visse regioner. Stigningen i vindoverfladen for\u00e5rsaget af akkumuleret is og sne skal ogs\u00e5 tages i betragtning.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Belastninger for\u00e5rsaget af temperatur\u00e6ndringer<\/h2>\n\n\n\n<p>Dette afsnit er teoretisk og er kun til reference. Temperaturbelastning tages generelt ikke i betragtning. Den skal dog tages i betragtning i visse omr\u00e5der, hvor temperaturen under kraninstallation afviger meget fra temperaturen under brug, eller for statisk ubestemte strukturer med stort sp\u00e6ndvidde. Et eksempel er en portalkran med to stive ben og et sp\u00e6ndvidde p\u00e5 30 m eller mere. I s\u00e5danne tilf\u00e6lde genererer begr\u00e6nset udvidelse eller sammentr\u00e6kning af strukturelementer for\u00e5rsaget af temperatur\u00e6ndringer en belastning. Beregningen kan v\u00e6re baseret p\u00e5 relevante oplysninger fra brugeren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 til vurdering af kranvindbelastning<\/h2>\n\n\n\n<p>GB\/T 45680-2025, <em>Kraner - Vurdering af vindbelastning<\/em><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">foresp\u00f8rgsel om kinesiske kranstandarder<\/a>)<\/strong>, er en nyudviklet f\u00f8rsteudgave af standarden til beregning af kranvindlast. Det er en modificeret adoption (MOD) af ISO 4302:2016. Den blev udstedt den 30. maj 2025, tr\u00e5dte i kraft den 1. december 2025 og g\u00e6lder for beregning af vindlaster p\u00e5 kraner i b\u00e5de drifts- og driftstilstand.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2009\" height=\"622\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12091\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png 2009w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p-1536x476.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2009px) 100vw, 2009px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabel 3. Driftsdimensionerende vindhastighed vs. og designvindtryk p (Kilde: GB\/T 45680-2025, tabel 2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Vindhastigheden under drift skal v\u00e6re den vindhastighed, der m\u00e5les p\u00e5 kranens h\u00f8jeste punkt.<\/p>\n\n\n\n<p>For en oversigt over den tilg\u00e6ngelige hardware, der anvendes efter vindbelastningsvurdering, se <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/posts\/crane-windproof-device-accessories\/\">Tilbeh\u00f8r til vindt\u00e6t enhed til portalkraner<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kranulykkesbelastninger er belastninger, der ikke forekommer hyppigt under normal krandrift, men som kan opst\u00e5 lejlighedsvis. De omfatter belastninger for\u00e5rsaget af vind, sne, is, temperatur\u00e6ndringer under drift.","protected":false},"featured_media":12083,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[882,868,883,884,118,869,121,886,887,885],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12094,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions\/12094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12092"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}