{"id":8411,"date":"2025-06-18T08:37:54","date_gmt":"2025-06-18T08:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8411"},"modified":"2025-06-18T08:37:57","modified_gmt":"2025-06-18T08:37:57","slug":"overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/","title":{"rendered":"Gnag i hjul p\u00e5 traverskran: \u00c5rsager, diagnose og forebyggende foranstaltninger"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Indholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">\u00c5rsager til gnaven og gnidningen af hjulflangen<\/a><ul><li><a href=\"#1-wheel-issues\">(1) Hjulproblemer<\/a><\/li><li><a href=\"#2-track-issues\">(2) Sporproblemer<\/a><\/li><li><a href=\"#3-bridge-frame-issues\">(3) Problemer med brorammen<\/a><\/li><li><a href=\"#4-drive-system-issues\">(4) Problemer med drivsystemet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnose af gnaven og gnidningen af kranhjulet<\/a><\/li><li><a href=\"#measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Foranstaltninger til at forhindre hjulgnav og -gnidning<\/a><\/li><li><a href=\"#repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Reparationsmetoder til hjulgnavning og -gnidning<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Konklusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Hvis der under drift af en traverskran opst\u00e5r problemer, der f\u00e5r hjulene til at glide sidel\u00e6ns mod sporet, resulterer det i, at hjulet presses mod skinnen, hvilket \u00f8ger k\u00f8remodstanden og for\u00e5rsager slid mellem hjulflangen og skinnen. Dette f\u00e6nomen kaldes flangegnidning eller &quot;hjulflangegnavning&quot; (ogs\u00e5 kendt som &quot;kranhjulgnavning&quot;). Flangegnidning reducerer levetiden for b\u00e5de hjul og spor betydeligt, og i alvorlige tilf\u00e6lde kan det f\u00e5 kranen til at afspore, hvilket f\u00f8rer til skader p\u00e5 udstyr og personskade. Det kan ogs\u00e5 for\u00e5rsage varierende grader af skader p\u00e5 sporbef\u00e6stelser og bj\u00e6lker (eller fundamenter). Baseret p\u00e5 praktisk erfaring opsummerer denne artikel \u00e5rsagerne til <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/crane-parts\/crane-traveling-wheels.html\/\">kranhjul<\/a> flangegnidning og sikkerhedsforanstaltninger til forebyggelse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Wheel-Rail-Gnawing.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8412\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">\u00c5rsager til gnaven og gnidningen af hjulflangen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-wheel-issues\">(1) Hjulproblemer<\/h4>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Forkert hjulmontering<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Overdreven horisontal afvigelse<\/strong><br>Dette er en af de almindelige \u00e5rsager til hjulflangegnidning i brokraner. N\u00e5r den vandrette afvigelse er for stor, danner hjulsporets centerlinje en vinkel med sporets centerlinje. N\u00e5r kranen bev\u00e6ger sig i \u00e9n retning, gnider hjulflangen mod den ene side af sporet. N\u00e5r kranen bev\u00e6ger sig i den modsatte retning, gnider den samme hjulflange mod den anden side, og gnidningspositionen er ikke fast. Under installationen b\u00f8r den vandrette afvigelse ikke overstige L\/1000 (hvor L er hjulets m\u00e5lel\u00e6ngde). Derudover skal h\u00e6ldningsretningen for et par hjul p\u00e5 samme akse v\u00e6re modsat; ellers vil hjulene gnide mod sporet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Overdreven vertikal afvigelse<\/strong><br>Dette refererer til den vinkel, der dannes mellem hjulets endeflades centerlinje og den lodrette linje, hvilket resulterer i en skr\u00e5nende hjulposition. I dette tilf\u00e6lde reduceres kontaktarealet mellem hjulets slidbane og skinnen, og trykket p\u00e5 enhedsarealet \u00f8ges. Dette f\u00f8rer til uj\u00e6vnt slid p\u00e5 hjulets slidbane. I alvorlige tilf\u00e6lde dannes der ringformede slidspor p\u00e5 hjulets slidbane. I dette tilf\u00e6lde er det karakteristiske ved flangegnidning, at hjulflangen altid gnider mod den samme side af skinnen (siden af det vippede hjul), og slidm\u00e6rkerne er lidt lavere end normalt. Kranen udsender ofte en hv\u00e6sende lyd under drift. Under installationen b\u00f8r hjulets lodrette afvigelse ikke overstige L\/400, og toppen af hjulet skal vende udad. Dette problem med flangegnidning for\u00e5rsaget af lodret afvigelse vedr\u00f8rer drivhjulet, ikke tomgangshjulet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Uj\u00e6vn hjulforskel eller diagonal justering<\/strong><br>Hvis hjulets m\u00e5l eller diagonale justering p\u00e5 samme spor er forkert, kan det for\u00e5rsage flangefriktion. I disse tilf\u00e6lde kan flangeslid ses p\u00e5 begge sider af hjulflangen langs sporet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Fejl ved hjulbehandling<\/strong><br>Ved fremstilling af hjulene kan fejl for\u00e5rsage forskellige hjuldiametre. Hvis diameteren p\u00e5 de to drivhjul er forskellig, vil venstre og h\u00f8jre hjul k\u00f8re med forskellige hastigheder. Efter at have k\u00f8rt en vis afstand kan kranen sk\u00e6ve sidel\u00e6ns, hvilket resulterer i flangefriktion, hvilket er s\u00e6rligt m\u00e6rkbart i centralt drevne mekanismer.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-track-issues\">(2) Sporproblemer<\/h4>\n\n\n\n<p>D\u00e5rlig kvalitet af sporinstallationen kan for\u00e5rsage for stor afvigelse mellem de to skinner, hvilket kan f\u00f8re til flangefriktion under krandrift. Dette forekommer typisk i bestemte sektioner af sporet.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Overdreven relativ elevationsafvigelse af skinner<\/strong><br>Hvis der er en h\u00f8jdeforskel mellem de to skinner, vil den ene endebj\u00e6lke p\u00e5 kranen v\u00e6re h\u00f8jere end den anden. Under drift vil kranen forskyde sig mod den nederste side, hvilket for\u00e5rsager flangens gnidning. Siden med en h\u00f8jere skinneh\u00f8jde vil resultere i, at hjulflangen presser mod skinnens yderside, mens siden med en lavere h\u00f8jde vil f\u00e5 flangen til at presse mod skinnens inderside.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Overdreven vandret retlinjeafvigelse af skinner<\/strong><br>Hvis skinnens retlinjethed ikke er i orden under installationen, hvilket for\u00e5rsager overdreven b\u00f8jning af skinnen, vil det resultere i hjulflangens gnidning, n\u00e5r afvigelsen overstiger sp\u00e6ndviddestolerancen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Tilst\u00f8dende skinner i forskellige h\u00f8jder<\/strong><br>N\u00e5r kranen n\u00e5r skinnesamlingen, kan der forekomme sidev\u00e6rts bev\u00e6gelse, hvilket f\u00f8rer til flangegnidning. Karakteristisk for denne type flangegnidning er, at hjulene laver en metallisk kollisionslyd ved samlingen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Olie, vand eller frost p\u00e5 banens overflade<\/strong><br>Hvis skinnens overside er d\u00e6kket af olie, vand eller frost, kan det f\u00e5 hjulene til at glide, hvilket kan f\u00f8re til kranens sidev\u00e6rts bev\u00e6gelse og efterf\u00f8lgende flangegnidning.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-bridge-frame-issues\">(3) Problemer med brorammen<\/h4>\n\n\n\n<p>Hvis brorammen deformeres, vil det medf\u00f8re, at hjulene bliver sk\u00e6ve og \u00e6ndrer kranens sp\u00e6ndvidde. Dette resulterer i vandret b\u00f8jning af endebj\u00e6lken, hvilket for\u00e5rsager vandrette og lodrette afvigelser i hjulene, hvilket f\u00f8rer til flangefriktion.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-drive-system-issues\">(4) Problemer med drivsystemet<\/h4>\n\n\n\n<p>For store produktionsfejl i drivsystemet eller betydelig slitage under brug kan for\u00e5rsage, at de to hoveddrivhjul k\u00f8rer med forskellige hastigheder, hvilket resulterer i sidev\u00e6rts sk\u00e6vhed og flangefriktion.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Uj\u00e6vn gearafstand eller l\u00f8se akselkiler<\/strong><br>I kraner med separat drevne mekanismer, hvis gearspillerummet i det ene drivsystem er st\u00f8rre end det andet, eller hvis akselkiler i det ene system er l\u00f8se, vil de to hovedhjul k\u00f8re med forskellige hastigheder, hvilket f\u00f8rer til sidev\u00e6rts bev\u00e6gelse og flangegnidning.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Uj\u00e6vne bremsejusteringer<\/strong><br>Hvis bremsejusteringerne for de to drivsystemer ikke er synkroniserede eller har forskellig t\u00e6thed, kan det ogs\u00e5 for\u00e5rsage sk\u00e6vhed og flangefriktion under opstart eller bremsning.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>For store hastighedsforskelle mellem motorer<\/strong><br>For uafh\u00e6ngigt drevne systemer kan det, hvis de to drivmotorer k\u00f8rer med v\u00e6sentligt forskellige hastigheder, f\u00e5 den ene side af kranen til at k\u00f8re hurtigere end den anden, hvilket resulterer i sk\u00e6vhed og flangefriktion.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnose af gnaven og gnidningen af kranhjulet<\/h3>\n\n\n\n<p>Forekomsten af flangefriktion under krandrift kan diagnosticeres ved hj\u00e6lp af f\u00f8lgende tegn:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li>Lyse m\u00e6rker p\u00e5 siden af skinnen med alvorlige m\u00e6rker, der viser grater; skinnende pletter p\u00e5 indersiden af hjulflangen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li>Lyse pletter p\u00e5 skinnens overside.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li>M\u00e6rkbare \u00e6ndringer i mellemrummet mellem hjulflangen og skinnesiden inden for kort afstand under drift.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li>Sk\u00e6vhed eller vridning af kranhuset under opstart eller bremsning.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Foranstaltninger til at forhindre hjulgnav og -gnidning<\/h3>\n\n\n\n<p>For b\u00e5de centralt drevne og separat drevne kraner kan metoderne til at forhindre eller forbedre hjulflangefriktion variere. Omhyggelig inspektion og justering af hjul- og sporjustering er afg\u00f8rende. Der skal l\u00e6gges s\u00e6rlig v\u00e6gt p\u00e5 synkroniseringsproblemer mellem motorer, bremser og reduktionsgear i de separat drevne systemer.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Begr\u00e6ns forholdet mellem broens sp\u00e6ndvidde (L) og hjulforskydningen (K)<\/strong><br>Under normal krandrift er en vis grad af lateral h\u00e6ldning mellem hjulflangen og skinnen tilladt, dvs. hjulflangen m\u00e5 bev\u00e6ge sig lateralt en vis afstand (normalt 20-30 mm). Jo st\u00f8rre denne afstand er, desto mindre sandsynligt er det, at der vil forekomme flangegnidning. Derudover p\u00e5virker forholdet L\/K, om der vil forekomme flangegnidning: jo mindre forholdet er, desto mindre lateral h\u00e6ldning er tilladt, hvilket g\u00f8r flangegnidning mere sandsynlig. Derfor er et lavere L\/K-forhold (helst mindre end 5-6) fordelagtigt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Hjul konisk slidbane<\/strong><br>Hvis kranen har 4 hjul med 2 hoveddrivhjul, kan hjulsporet antage en konisk form (med en keglevinkel p\u00e5 1:10), og den store ende af keglen skal vende indad. Brugen af en konveks skinne sikrer, at kranen automatisk justerer sin k\u00f8reretning efter et par svingninger, hvilket reducerer friktionen mellem hjul og skinne.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Til centralt drevne systemer<\/strong><br>Hvis diametrene p\u00e5 de to hoveddrivhjul er forskellige, b\u00f8r de bearbejdes eller udskiftes.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Sm\u00f8r hjulflangen og b\u00e6ltesiden<\/strong><br>Sm\u00f8ring af hjulflangen og b\u00e6lteoverfladen reducerer friktion og minimerer slid p\u00e5 begge komponenter.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Kontroll\u00e9r regelm\u00e6ssigt for deformation i brorammen<\/strong><br>S\u00f8rg for, at brorammen ikke er deformeret, og ret det om n\u00f8dvendigt. Eventuelle afvigelser i hjulets diagonale, vertikale eller vandrette justering b\u00f8r justeres.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>For separat drevne systemer<\/strong><br>Hvis de to motorer k\u00f8rer med forskellige hastigheder, skal de udskiftes med motorer af samme model fra samme producent. Juster bremserne, hvis deres funktion ikke er synkroniseret, eller hvis deres t\u00e6thed er uj\u00e6vn.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"7\">\n<li><strong>For stor frigang i transmissionssystemet<\/strong><br>Inspicer og reparer eller udskift dele som koblinger eller gearkasser, hvis der er for meget frigang.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"8\">\n<li><strong>Problemer med spor<\/strong><br>Sporproblemer b\u00f8r h\u00e5ndteres i henhold til de tekniske krav til sporinstallation. Affald p\u00e5 sporet b\u00f8r fjernes omg\u00e5ende.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Reparationsmetoder til hjulgnavning og -gnidning<\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Metoder til reparation af hjul:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Kontroller hjulslidningen. Hvis sliddet er alvorligt, skal hjulet udskiftes.<\/li>\n\n\n\n<li>Ved lettere slitage kan hjulets slidbane slibes for at gendanne den oprindelige form og dimensioner.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis problemet med flangens gnidning skyldes d\u00e5rlig matchning af hjul og skinne, kan hjulet udvides, fortykkes eller udskiftes med et hjul med st\u00f8rre kapacitet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Metoder til reparation af spor:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Kontroller skinneinstallationen for at sikre, at den er i vater og sikker.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis sporet er forkert justeret, skal dets position justeres eller der monteres afstandsskiver.<\/li>\n\n\n\n<li>Udskift gamle eller alvorligt beskadigede b\u00e6lter.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Justering af drivsystemet<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Under installation af separat drevne systemer skal det sikres, at sp\u00e6ndingen er korrekt justeret. Hastighedsforskellene mellem de to motorer b\u00f8r omhyggeligt kontrolleres og korrigeres.<\/li>\n\n\n\n<li>Kontroller for slid p\u00e5 reducer og koblinger, og udskift dem om n\u00f8dvendigt.<\/li>\n\n\n\n<li>S\u00f8rg for, at de koniske slidbanehjul er monteret med den store ende vendt indad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Reparation af sm\u00e5 gnidninger p\u00e5 kranflange<\/strong><br>N\u00e5r hovedbj\u00e6lken synker, kan sporvidden mellem de to sm\u00e5 spor mindskes. Hvis sporvidden bliver for lille, kan kranen afspore eller opleve sporblokering. Flammekorrektion kan bruges til at genoprette nedh\u00e6ngningen og forst\u00e6rke bj\u00e6lken, hvilket sikrer, at sporvidden er inden for tolerancen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Reparation af store kranflangeskader for\u00e5rsaget af deformation af brorammen<\/strong><br>Ved deformation af brorammen b\u00f8r der foretages m\u00e5lrettede reparationer, f.eks. ved brug af flammekorrektion til strukturel deformation, n\u00e5r lodrette diagonale afvigelser er uden for tolerancen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Reparation af flangegnidning for\u00e5rsaget af hjulsk\u00e6vhed<\/strong><br>Identific\u00e9r hvilket hjul der har en mindre arbejdsbelastning for bedre justering. For vandret sk\u00e6vhed, sigt efter at afbalancere sk\u00e6vhedseffekterne. F\u00f8r justeringer skal du l\u00f8fte endebj\u00e6lken eller balancebj\u00e6lken ved hj\u00e6lp af en donkraft for at aflaste hjulene og derefter justere ved at l\u00f8sne fastg\u00f8relseselementerne.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Konklusion<\/h3>\n\n\n\n<p>Hjulflangsfriktion i brokraner kan alvorligt p\u00e5virke kranens mobilitet og kan f\u00f8re til sikkerhedsrisici. Det er vigtigt at analysere og udf\u00f8re passende reparationer hurtigt. Regelm\u00e6ssige inspektioner og vedligeholdelse kan hj\u00e6lpe med at forhindre flangefriktion og sikre kranens sikre og p\u00e5lidelige drift.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hvis der under drift af en traverskran opst\u00e5r problemer, der f\u00e5r hjulene til at glide sidel\u00e6ns mod sporet, resulterer det i, at hjulet presses mod skinnen, hvilket \u00f8ger k\u00f8remodstanden og for\u00e5rsager slid mellem hjulflangen og skinnen. Dette f\u00e6nomen kaldes flangegnidning eller &quot;hjulflangegnavning&quot; [\u2026]","protected":false},"featured_media":8412,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[479,478],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8415,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions\/8415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8411"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}