{"id":8518,"date":"2025-06-25T08:55:52","date_gmt":"2025-06-25T08:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8518"},"modified":"2025-06-25T08:55:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:55:55","slug":"reliable-crane-wheel-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/posts\/reliable-crane-wheel-load-calculation\/","title":{"rendered":"Smart og p\u00e5lidelig beregning af kranhjulsbelastning: Skab sikkerhed, \u00f8g ydeevnen og f\u00e5 ro i sindet"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Indholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Beregning af kranhjulsbelastning\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheel-selection-and-verification\">Valg og verifikation af kranhjul\u00a0<\/a><ul><li><a href=\"#1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Bestemmelse af udmattelsesberegningsbelastning af hjul:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Beregning af hjuld\u00e6ks kontaktstyrke:<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Tilladt hjultryk for linjekontakt:<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Tilladt hjultryk for punktkontakt:<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Skjulte farer ved kranhjul, der ikke opfylder standarden\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-measures\">Forebyggende foranstaltninger:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Beregning af kranhjulbelastning er et vigtigt trin i krandesign- og udv\u00e6lgelsesprocessen. N\u00f8jagtig lastberegning p\u00e5virker ikke kun kranens sikkerhed og p\u00e5lidelighed direkte, men er ogs\u00e5 relateret til udstyrets levetid og vedligeholdelsesomkostninger. I praksis genereres hjulbelastningen af de kombinerede effekter af kranens egenv\u00e6gt, v\u00e6gten af den l\u00f8ftede last, dynamiske belastninger og milj\u00f8faktorer. For at udf\u00f8re en n\u00f8jagtig lastberegning er det derfor n\u00f8dvendigt at tage h\u00f8jde for kranens strukturelle form, arbejdsforhold og driftstilstand samt andre faktorer for at sikre, at hjulene kan fungere sikkert og stabilt under forskellige arbejdsforhold.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"715\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crane-Wheel-Load-Calculation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8530\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Beregning af kranhjulsbelastning&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Belastningen, der b\u00e6res af kranens hjul, har intet at g\u00f8re med belastningen af k\u00f8remekanismens drivsystem, og den kan beregnes direkte i henhold til ligev\u00e6gtsbetingelserne for kranens eksterne belastning. Hjulbelastningen p\u00e5 en traverskran inkluderer den maksimale hjulbelastning og den minimale hjulbelastning. Den maksimale hjulbelastning p\u00e5 en traverskran er hjulbelastningen p\u00e5 det store hjul, n\u00e5r den fuldt lastede l\u00f8bekat er t\u00e6t p\u00e5 endebj\u00e6lkens gr\u00e6nseposition, og den minimale hjulbelastning er hjulbelastningen p\u00e5 det store hjul i den ene ende af sp\u00e6ndet, n\u00e5r l\u00f8bekaten er afl\u00e6sset midt i sp\u00e6ndet.<\/p>\n\n\n\n<p>Maksimal hjulbelastning (fuld belastning) = (G-G1)\/n + (Q+G1)*(L-L1)\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Minimum hjulbelastning (ingen belastning) = (G-G1)\/n + G1*L1\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>G = samlet kranv\u00e6gt (inklusive l\u00f8bekat) (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G1 = vognens v\u00e6gt (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Q = nominel l\u00f8ftekapacitet (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L = sp\u00e6ndvidde i m&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>n = antal hjul p\u00e5 kranen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L1 = minimumsafstand (i T) fra krogens centerlinje til centerlinjen af Minimumsafstand fra krogens centerlinje til endebj\u00e6lkens centerlinje (m)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheel-selection-and-verification\">Valg og verifikation af kranhjul&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>S\u00e5dan v\u00e6lger du hjul i henhold til kranens belastning, og hvordan kontrollerer du, om hjulene kan b\u00e6re&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Bestemmelse af udmattelsesberegningsbelastning af hjul:&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Udmattelsesbelastningen PC for hjul kan bestemmes af kranens maksimale og minimale hjultryk, og formlen til beregning af PC er som f\u00f8lger:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1Determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8519\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PC \u2014 beregning af hjuludmattelsesbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>max<\/sub> \u2014 maksimalt hjultryk (N) n\u00e5r kranen arbejder normalt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>min<\/sub> \u2014 minimum hjultryk (N) n\u00e5r kranen arbejder normalt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Ved bestemmelse af P<sub>max<\/sub> og P<sub>min<\/sub>, de dynamiske belastningskoefficienter og slagkoefficienter for hejse- og betjeningsmekanismerne s\u00e6ttes til 1.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>For en traverskran, n\u00e5r trolleykranen k\u00f8rer med sin nominelle last til gr\u00e6nsepositionen p\u00e5 den ene side, er det store hjultryk n\u00e6r trolleysiden P<sub>max<\/sub>; det store hjultryk p\u00e5 den ubelastede side langt fra vognsiden er P<sub>min<\/sub>For en traverskran, n\u00e5r trolleykranens nominelle belastning n\u00e5r gr\u00e6nsepositionen p\u00e5 den ene side, er trykket p\u00e5 hjulet n\u00e6r trolleysiden P<sub>max<\/sub>; trykket p\u00e5 hjulet, n\u00e5r det er aflastet v\u00e6k fra siden af vognens side, er P<sub>min<\/sub>For svingkraner er hjultrykket under bommen med den maksimale amplitude af den fulde last P<sub>max<\/sub>; og trykket fra hjulet under bommen med den minimale amplitude af tomgangspositionen er P<sub>min<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Beregning af hjuld\u00e6ks kontaktstyrke:<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Tilladt hjultryk for linjekontakt:<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>P<sub>c<\/sub>\u2264K<sub>1<\/sub>\u00d7D\u00d7L\u00d7C<sub>1<\/sub>\u00d7C<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C<\/sub> \u2014- beregning af hjuludmattelsesbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>1<\/sub> \u2014\u2013 tilladt kontaktsp\u00e6ndingskonstant for linjen (N\/mm2) relateret til materialet, valgt i henhold til tabel 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>D \u2014\u2013 hjuldiameter (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2014\u2014 effektiv kontaktl\u00e6ngde mellem hjul og spor;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1<\/sub>\u2014\u2013 hastighedskoefficient, valgt i henhold til tabel 2;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2<\/sub>\u2014\u2013 arbejdsniveaukoefficient, valgt i henhold til tabel 3;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1678\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8522\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-1536x1007.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-2048x1342.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Skema over beregningsfaktorer (Tabel 1):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u03c3<sub>b<\/sub><\/th><th>K<sub>1<\/sub><\/th><th>K<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>500<\/td><td>3.8<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>600<\/td><td>5.6<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>650<\/td><td>6.0<\/td><td>0.132<\/td><\/tr><tr><td>700<\/td><td>6.8<\/td><td>0.181<\/td><\/tr><tr><td>800<\/td><td>7.2<\/td><td>0.245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Skema over koefficienter til beregning af hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Bem\u00e6rkninger:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. \u03c3<\/em><em><sub>b <\/sub><\/em><em>er materialets tr\u00e6kstyrke (N\/mm<\/em><em><sup>2<\/sup><\/em><em>);<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. St\u00e5lf\u00e6lge b\u00f8r generelt varmebehandles, slidbanens h\u00e5rdhed anbefales til at v\u00e6re HB=300~380, og dybden af h\u00e6rdningslaget er 15 mm~20 mm. Ved bestemmelse af den tilladte v\u00e6rdi skal \u03c3<\/em><em><sub>b<\/sub><\/em><em> tages, n\u00e5r materialet ikke er varmebehandlet;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>3. N\u00e5r hjulmaterialet vedtager duktilt jern; \u03c3<sub>b<\/sub>.\u2265500N\/mm<sup>2<\/sup> materiale, K<sub>1<\/sub>, <em>K<sub>2<\/sub><\/em> v\u00e6rdien v\u00e6lges i henhold til \u03c3<sub>b<\/sub>= 500 N\/mm<sup>2<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Skema over beregningsfaktorer (Tabel 2):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Omdrejninger i minuttet&nbsp;<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>Omdrejninger i minuttet<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>Omdrejninger i minuttet<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><\/tr><tr><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>200<\/td><td>0.66<\/td><td>50<\/td><td>0.94<\/td><td>16<\/td><td>1.09<\/td><\/tr><tr><td>160<\/td><td>0.72<\/td><td>45<\/td><td>0.96<\/td><td>14<\/td><td>1.1<\/td><\/tr><tr><td>125<\/td><td>0.77<\/td><td>40<\/td><td>0.97<\/td><td>12.5<\/td><td>1.11<\/td><\/tr><tr><td>112<\/td><td>0.79<\/td><td>35.5<\/td><td>0.99<\/td><td>11.2<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>100<\/td><td>0.82<\/td><td>31.5<\/td><td>1.00<\/td><td>10<\/td><td>1.13<\/td><\/tr><tr><td>90<\/td><td>0.84<\/td><td>28<\/td><td>1.02<\/td><td>8<\/td><td>1.14<\/td><\/tr><tr><td>80<\/td><td>0.87<\/td><td>25<\/td><td>1.03<\/td><td>6.3<\/td><td>1.15<\/td><\/tr><tr><td>71<\/td><td>0.89<\/td><td>22.4<\/td><td>1.04<\/td><td>5.6<\/td><td>1.16<\/td><\/tr><tr><td>63<\/td><td>0.91<\/td><td>20<\/td><td>1.06<\/td><td>5<\/td><td>1.17<\/td><\/tr><tr><td>56<\/td><td>0.92<\/td><td>18<\/td><td>1.07<\/td><td>&nbsp;<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Skema over koefficienter til beregning af hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Skema over beregningsfaktorer (Tabel 3):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Driftsorganisationens arbejdsniveau<\/th><th>C<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>M1~M3<\/td><td>1.25<\/td><\/tr><tr><td>M4<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>M5<\/td><td>1.00<\/td><\/tr><tr><td>M6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td>M7, M8<\/td><td>0.8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Skema over koefficienter til beregning af hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Tilladt hjultryk for punktkontakt:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"219\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3Allowable-wheel-pressure-for-point-contact.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8526\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C <\/sub>\u2014- beregning af hjuludmattelsesbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 materialerelateret tilladt punktkontaktsp\u00e6ndingskonstant (N\/mm2), valgt i henhold til tabel 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R \u2014\u2013 krumningsradius, tag hjulets krumningsradius og sporets krumningsradius med den st\u00f8rste v\u00e6rdi (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>M \u2014\u2014 af sporets overflade og hjulets krumningsradius i forholdet (r\/R), i henhold til den valgte tabel 4;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1 <\/sub>\u2014\u2013 Hastighedskoefficient, valgt i henhold til tabel 3;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 arbejdsniveaukoefficient, valgt i henhold til tabel 4;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Skema over beregningsfaktorer (Tabel 4):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>r\/R<\/td><td>1.0<\/td><td>0.9<\/td><td>0.8<\/td><td>0.7<\/td><td>0.6<\/td><td>0.5<\/td><td>0.4<\/td><td>0.3<\/td><\/tr><tr><td>m<\/td><td>0.388<\/td><td>0.400<\/td><td>0.420<\/td><td>0.440<\/td><td>0.468<\/td><td>0.490<\/td><td>0.536<\/td><td>0.600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Skema over koefficienter til beregning af hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Bem\u00e6rkninger:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. m-v\u00e6rdier beregnes ved interpolation, n\u00e5r r\/R er en anden v\u00e6rdi;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. r er den lille v\u00e6rdi af krumningsradius af kontaktfladen<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Ovenst\u00e5ende beregninger kan bruges til at verificere hjul med fastsatte diametre for at bestemme hjulenes effektive maksimale b\u00e6reevne og dimensionernes rimelighed (hjulenes diameter, hjulenes dimensioner og sporvidde osv.).<\/p>\n\n\n\n<p>Tabel med maksimalt tilladt hjultryk for hjuls\u00e6t p\u00e5 store k\u00f8ret\u00f8jer:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Hjuldiameter\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Skinnemodel<\/td><td rowspan=\"4\">Arbejdsniveau<\/td><td colspan=\"9\">L\u00f8behastighed\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"9\">Sp\u00f8rgsm\u00e5l\/svar<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">&lt;60<\/td><td colspan=\"3\">60~90<\/td><td colspan=\"3\">&gt;90~180<\/td><\/tr><tr><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>20.6<\/td><td>19.7<\/td><td>18<\/td><td>18.7<\/td><td>17.9<\/td><td>16.4<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><td>15.6<\/td><td>15<\/td><td>13.7<\/td><td>14.4<\/td><td>13.7<\/td><td>12.5<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.7<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>11.7<\/td><td>12.3<\/td><td>11.7<\/td><td>10.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>26<\/td><td>24.3<\/td><td>22.7<\/td><td>23.6<\/td><td>22.6<\/td><td>20.6<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><td>19.7<\/td><td>18.9<\/td><td>17.2<\/td><td>18.1<\/td><td>17.3<\/td><td>15.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>18.6<\/td><td>17.7<\/td><td>16.2<\/td><td>16.9<\/td><td>16.2<\/td><td>14.7<\/td><td>15.5<\/td><td>14.8<\/td><td>13.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>16.3<\/td><td>15.5<\/td><td>14.2<\/td><td>14.8<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.6<\/td><td>12.9<\/td><td>11.6<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">600<\/td><td rowspan=\"4\">P38P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>24.6<\/td><td>23.5<\/td><td>21.5<\/td><td>22.4<\/td><td>21.4<\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><td>19.7<\/td><td>17.8<\/td><td>16.3<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>17.6<\/td><td>16.8<\/td><td>15.4<\/td><td>16<\/td><td>15.3<\/td><td>14<\/td><td>14.7<\/td><td>14<\/td><td>12.9<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>15.4<\/td><td>14.7<\/td><td>13.4<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.2<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>32<\/td><td>30.5<\/td><td>27.9<\/td><td>29.2<\/td><td>27.8<\/td><td>25.4<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><td>24.4<\/td><td>23.2<\/td><td>21.2<\/td><td>22.3<\/td><td>21.3<\/td><td>19.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>22.9<\/td><td>21.8<\/td><td>19.9<\/td><td>20.9<\/td><td>19.9<\/td><td>18.1<\/td><td>19.1<\/td><td>18.2<\/td><td>16.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>20<\/td><td>19.1<\/td><td>17.4<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.8<\/td><td>16.7<\/td><td>15.9<\/td><td>14.0<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">700<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>28<\/td><td>26.8<\/td><td>24.5<\/td><td>25.5<\/td><td>24.4<\/td><td>22.3<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><td>21.3<\/td><td>20.4<\/td><td>18.6<\/td><td>19.5<\/td><td>18.7<\/td><td>17<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>20<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.9<\/td><td>16.7<\/td><td>16<\/td><td>14.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>17.5<\/td><td>16.7<\/td><td>15.3<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>13.9<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>12.7<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>38.6<\/td><td>36.8<\/td><td>33.6<\/td><td>35.2<\/td><td>33.5<\/td><td>30.6<\/td><td>32.2<\/td><td>30.7<\/td><td>28<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>32.2<\/td><td>30.726<\/td><td>28<\/td><td>29.4<\/td><td>28<\/td><td>25.6<\/td><td>26.9<\/td><td>25.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>27.6<\/td><td>3<\/td><td>24<\/td><td>25.2<\/td><td>24<\/td><td>21.9<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>20<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>24.2<\/td><td>23<\/td><td>21<\/td><td>22<\/td><td>21<\/td><td>19.1<\/td><td>20.1<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">800<\/td><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>43.7<\/td><td>41.7<\/td><td>38.1<\/td><td>39.8<\/td><td>38<\/td><td>34.7<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><td>33.2<\/td><td>31.7<\/td><td>29<\/td><td>30.4<\/td><td>29<\/td><td>26.6<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>31.2<\/td><td>29.8<\/td><td>27.2<\/td><td>28.4<\/td><td>27.2<\/td><td>24.8<\/td><td>26<\/td><td>24.9<\/td><td>22.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>27.3<\/td><td>26.1<\/td><td>23.8<\/td><td>24.9<\/td><td>23.8<\/td><td>21.7<\/td><td>22.8<\/td><td>21.8<\/td><td>19.8<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">900<\/td><td rowspan=\"4\">QU80<\/td><td>M1~M3<\/td><td>50.5<\/td><td>48.1<\/td><td>44<\/td><td>46<\/td><td>43.7<\/td><td>40<\/td><td>42.2<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>42.4<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><td>38.4<\/td><td>36.5<\/td><td>33.4<\/td><td>35.2<\/td><td>33.6<\/td><td>30.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>36.1<\/td><td>34.4<\/td><td>31.5<\/td><td>32.9<\/td><td>31.2<\/td><td>28.6<\/td><td>30.2<\/td><td>28.8<\/td><td>26.3<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>31.6<\/td><td>30.1<\/td><td>27.5<\/td><td>28.8<\/td><td>27.3<\/td><td>25<\/td><td>26.4<\/td><td>25.1<\/td><td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabel over maksimalt tilladt hjultryk for hjuls\u00e6t p\u00e5 store k\u00f8ret\u00f8jer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabel med maksimalt tilladt hjultryk for trolleyhjuls\u00e6t:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Hjuldiameter\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Skinnemodel<\/td><td rowspan=\"4\">Arbejdsniveau<\/td><td colspan=\"8\">L\u00f8behastighed\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"8\">Sp\u00f8rgsm\u00e5l\/svar<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\">&lt;60<\/td><td colspan=\"2\">60~90<\/td><td colspan=\"2\">&gt;90~180<\/td><td colspan=\"2\">&gt;180<\/td><\/tr><tr><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">250<\/td><td rowspan=\"4\">P11<\/td><td>M1~M3<\/td><td>3.3<\/td><td>3.09<\/td><td>2.91<\/td><td>2.81<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.46<\/td><td>2.34<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.43<\/td><td>2.34<\/td><td>2.23<\/td><td>2.15<\/td><td>2.5<\/td><td>1.98<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.38<\/td><td>2.51<\/td><td>2.08<\/td><td>2.01<\/td><td>1.91<\/td><td>1.84<\/td><td>1.76<\/td><td>1.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2<\/td><td>1.93<\/td><td>1.82<\/td><td>1.76<\/td><td>1.67<\/td><td>1.61<\/td><td>1.54<\/td><td>1.48<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">350<\/td><td rowspan=\"4\">P18<\/td><td>M1~M3<\/td><td>4.18<\/td><td>4.03<\/td><td>3.8<\/td><td>3.66<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.22<\/td><td>3.1<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.17<\/td><td>3.06<\/td><td>2.91<\/td><td>2.8<\/td><td>2.68<\/td><td>2.59<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.99<\/td><td>2.88<\/td><td>2.72<\/td><td>2.62<\/td><td>2.5<\/td><td>2.4<\/td><td>3.2<\/td><td>2.22<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2.61<\/td><td>2.52<\/td><td>2.38<\/td><td>2.29<\/td><td>2.18<\/td><td>2.1<\/td><td>2.01<\/td><td>1.94<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">P24<\/td><td>M1~M3<\/td><td>14.1<\/td><td>13.5<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.9<\/td><td>10.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.85<\/td><td>9.45<\/td><td>9.1<\/td><td>8.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>10.1<\/td><td>9.65<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8.1<\/td><td>7.8<\/td><td>7.45<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><td>7.06<\/td><td>6.8<\/td><td>6.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">400<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>16<\/td><td>15.4<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.85<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>13.4<\/td><td>15.8<\/td><td>12.2<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>11.4<\/td><td>11<\/td><td>10.4<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.75<\/td><td>8.4<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>19.8<\/td><td>19.1<\/td><td>18<\/td><td>17.4<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>14.7<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15<\/td><td>14.5<\/td><td>13.8<\/td><td>13.3<\/td><td>12.7<\/td><td>12.25<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.15<\/td><td>13.7<\/td><td>12.9<\/td><td>12.45<\/td><td>11.8<\/td><td>11.4<\/td><td>10.9<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.4<\/td><td>11.9<\/td><td>11.25<\/td><td>10.9<\/td><td>10.3<\/td><td>9.95<\/td><td>9.5<\/td><td>9.2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabel over maksimalt tilladt hjultryk for trolleyhjuls\u00e6t<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Bem\u00e6rk: Denne tabelv\u00e6rdi er beregnet i henhold til hjulmaterialet: ZG310-570, HB320; hvis hjulmaterialet er ZG50MnMo, hjulaksel er 45, HB = 228 ~ 255, kan det maksimalt tilladte hjultryk \u00f8ges med 20%;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Q \u2013 kranens l\u00f8ftekapacitet;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>G \u2014 kranens egenv\u00e6gt.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Beregning af kranhjulsbelastning er det grundl\u00e6ggende arbejde for at sikre kranens sikkerhed, stabilitet og holdbarhed. Ved n\u00f8jagtig beregning af hjulbelastningen kan kranens design optimeres, og de passende materialer og fremstillingsprocesser kan v\u00e6lges, hvilket forbedrer udstyrets samlede ydeevne. Samlet set er beregning af kranhjulsbelastning et komplekst, men vigtigt projekt, der skal realiseres gennem grundig analyse og beregning.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Skjulte farer ved kranhjul, der ikke opfylder standarden&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Kranhjul, der ikke opfylder standarden, vil have alvorlig indflydelse p\u00e5 udstyrets ydeevne, sikkerhed og langvarige brug, hvilket manifesterer sig i f\u00f8lgende aspekter:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>1. \u00d8gede sikkerhedsrisici<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hjulbrud eller -fejl: Hvis hjulmaterialet ikke opfylder standarden, kan det muligvis ikke modst\u00e5 kranens normale belastning og er tilb\u00f8jeligt til brud eller alvorlig slitage. Dette vil v\u00e6re en direkte trussel mod operat\u00f8rens sikkerhed, is\u00e6r i tilf\u00e6lde af h\u00f8j belastning eller hurtig drift, hvilket kan f\u00f8re til ulykker.<\/li>\n\n\n\n<li>Sporudb\u00f8jning eller afsporing: Hjul af d\u00e5rlig kvalitet kan f\u00f8re til d\u00e5rlig kontakt mellem hjulene og sporet, hvilket kan f\u00e5 kranen til at udb\u00f8jne eller afspore, hvilket \u00f8ger risikoen for ulykker.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>2. \u00d8get slid og skader<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Uj\u00e6vnt slid: Hvis hjulenes kvalitet ikke lever op til standarden, kan der v\u00e6re defekter p\u00e5 deres overflader, s\u00e5som uj\u00e6vn h\u00e5rdhed eller uj\u00e6vn struktur, hvilket f\u00f8rer til uj\u00e6vnt slid. Dette uj\u00e6vne slid fremskynder skader p\u00e5 hjul og b\u00e6lter og \u00f8ger vedligeholdelsesomkostningerne.<\/li>\n\n\n\n<li>Overdreven slitage: Hjul af d\u00e5rlig kvalitet kan slides for hurtigt ved langvarig brug, hvilket f\u00f8rer til \u00e6ndringer i hjuldimensioner og p\u00e5virker kranens stabilitet og driftsn\u00f8jagtighed.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>3. P\u00e5virkning af driftsresultatet<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ubalance og vibrationer: Hjul af d\u00e5rlig kvalitet kan f\u00e5 kranen til at k\u00f8re uj\u00e6vnt, hvilket genererer for meget vibration og st\u00f8j, hvilket p\u00e5virker driftseffektiviteten og komforten. Langvarig vibration kan ogs\u00e5 for\u00e5rsage skade p\u00e5 andre mekaniske komponenter (f.eks. lejer, motorer osv.).<\/li>\n\n\n\n<li>Uj\u00e6vn lastfordeling: Kvalitetsproblemer med hjulene kan f\u00f8re til uj\u00e6vn lastfordeling, is\u00e6r p\u00e5 kraner med flere hjulkonfigurationer. Dette vil p\u00e5virke udstyrets lasteevne og arbejdseffektivitet, hvilket resulterer i, at kranen ikke kan fungere effektivt og stabilt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>4. Reduceret udstyrslevetid<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Tidlig \u00e6ldning og svigt: Hjulmaterialer og -strukturer af d\u00e5rlig kvalitet kan g\u00f8re dem mere modtagelige for tr\u00e6thed, korrosion og andre skader, hvilket forkorter kranens samlede levetid. Hyppigheden af hjuludskiftning vil stige tilsvarende, hvilket resulterer i yderligere vedligeholdelsesomkostninger.<\/li>\n\n\n\n<li>Accelereret slid p\u00e5 andre komponenter: Hjul af d\u00e5rlig kvalitet kan f\u00f8re til for tidligt slid p\u00e5 andre kritiske krankomponenter (f.eks. drivsystem, skinnesystem, kroge osv.), hvilket vil \u00f8ge vanskeligheden og omkostningerne ved vedligeholdelse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>5. \u00d8ge vedligeholdelses- og driftsomkostninger<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hyppige reparationer: Hjul af d\u00e5rlig kvalitet vil f\u00f8re til, at udstyr kr\u00e6ver hyppigere reparationer, udskiftning eller kalibrering, hvilket ikke kun \u00f8ger driftsomkostningerne, men ogs\u00e5 kan f\u00f8re til \u00f8get nedetid p\u00e5 udstyret, hvilket p\u00e5virker produktiviteten.<\/li>\n\n\n\n<li>Tidlig udskiftning: Hjul af lav kvalitet kan muligvis ikke klare langvarige h\u00f8je belastningskrav, hvilket resulterer i behov for tidlig udskiftning, \u00f8gede vedligeholdelses- og udskiftningsomkostninger.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6. Indvirkning p\u00e5 den samlede systemstabilitet<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Skader p\u00e5 transmissionssystemet: Kvalitetsproblemer med hjulene kan f\u00f8re til unormal drift af transmissionssystemet, s\u00e5som for tidligt slid eller beskadigelse af motor, reduktionsgear og andre komponenter, hvilket p\u00e5virker hele kransystemets stabilitet og funktionsdygtighed.<\/li>\n\n\n\n<li>Skade p\u00e5 skinnesystemet: P\u00e5virkningen af underl\u00f8dige hjul p\u00e5 skinnesystemet kan f\u00f8re til beskadigelse eller deformation af skinnen, hvilket igen p\u00e5virker udstyrets stabilitet og kan kr\u00e6ve hyppigere reparation og udskiftning af skinnerne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-measures\">Forebyggende foranstaltninger:<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Streng kvalitetskontrol: S\u00f8rg for, at hjulmaterialer og produktionsprocesser overholder branchestandarder, v\u00e6lg p\u00e5lidelige kvalitetsleverand\u00f8rer, og udf\u00f8r detaljerede inspektioner og tests.<\/li>\n\n\n\n<li>Regelm\u00e6ssig inspektion og vedligeholdelse: Inspicer kranhjulene regelm\u00e6ssigt for at opdage potentiel slitage og revner i tide til n\u00f8dvendig vedligeholdelse og udskiftning.<\/li>\n\n\n\n<li>Rimeligt design og valg: V\u00e6lg hjul med passende specifikationer i henhold til kranens arbejdsforhold for at sikre, at de kan modst\u00e5 den forventede belastning og arbejdsmilj\u00f8.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Beregning af kranhjulsbelastning er et vigtigt trin i krandesign- og udv\u00e6lgelsesprocessen. N\u00f8jagtig lastberegning p\u00e5virker ikke kun direkte kranens sikkerhed og p\u00e5lidelighed, men er ogs\u00e5 relateret til udstyrets levetid og vedligeholdelsesomkostninger. I praksis genereres hjulbelastningen af de kombinerede effekter af [\u2026]","protected":false},"featured_media":8530,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[499],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8565,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions\/8565"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8518"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}