{"id":11836,"date":"2026-06-26T09:02:23","date_gmt":"2026-06-26T09:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11836"},"modified":"2026-06-26T09:02:27","modified_gmt":"2026-06-26T09:02:27","slug":"overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances\/","title":{"rendered":"Rundlauftoleranzen f\u00fcr Bremsr\u00e4der und Bremsscheiben von Br\u00fcckenkranen \u2013 Ein vollst\u00e4ndiger Leitfaden nach Krantyp"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Allgemeines Bremsrad und Bremsscheibe f\u00fcr Portal- und Br\u00fcckenkrane<\/a><\/li><li><a href=\"#2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Bremsrad und Bremsscheibe f\u00fcr Portalkrane<\/a><\/li><li><a href=\"#3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Bremsrad und Bremsscheibe f\u00fcr Containerkr\u00e4ne (STS).<\/a><\/li><li><a href=\"#4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Containerportalkrane (schienengef\u00fchrt und gummibereift) Bremsrad und Bremsscheibe<\/a><\/li><li><a href=\"#5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Abstand zwischen Bremsbacken und Felge sowie zwischen Bremsbacken und Bremsscheibe<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Die Zuverl\u00e4ssigkeit der Bremsen von Br\u00fcckenkr\u00e4nen ist ein direkter Faktor f\u00fcr die Betriebssicherheit. Wenn ein Bremsrad oder eine Bremsscheibe eines Br\u00fcckenkrans mit einem Rundlauf au\u00dferhalb der Toleranzwerte eingebaut ist, sind die Folgen vorhersehbar: ungleichm\u00e4\u00dfiger Bremsbelagverschlei\u00df, reduziertes Bremsmoment und in schweren F\u00e4llen Bremsversagen w\u00e4hrend des Hubvorgangs.<\/p>\n\n\n\n<p>Dieser Leitfaden fasst die zul\u00e4ssigen Rundlaufabweichungen von Bremsr\u00e4dern und Bremsscheiben f\u00fcr die wichtigsten Industriekrantypen zusammen. Die Werte stammen aus zwei Quellen: den typspezifischen Bestimmungen der chinesischen GB\/T-Krannormen und den allgemeinen Toleranzklassen in GB\/T 1184-1996 (Geometrische Tolerierung \u2013 Allgemeine Toleranzen f\u00fcr Form und Lage).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Allgemeines Bremsrad und Bremsscheibe f\u00fcr Portal- und Br\u00fcckenkrane<\/h2>\n\n\n\n<p>Gem\u00e4\u00df GB\/T 14405-2011 (Allgemein) <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/full-form-eot-crane\/\">Br\u00fcckenkr\u00e4ne<\/a>) und GB\/T 14406-2011 (Allgemeine Portalkrane), Abschnitt 5.8.1 \u2014 Einbau von Bremsr\u00e4dern und Bremsscheiben.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabelle 1 \u2014 Radialer Rundlauf der Bremsr\u00e4der f\u00fcr allgemeine Br\u00fccken- und Portalkrane (Quelle: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1639\" height=\"255\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11830\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png 1639w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout-1536x239.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1639px) 100vw, 1639px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabelle 2 \u2014 Rundlauf der Bremsscheibenoberfl\u00e4che f\u00fcr allgemeine Br\u00fccken- und Portalkrane (Quelle: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2125\" height=\"382\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11831\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png 2125w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-1536x276.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-2048x368.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2125px) 100vw, 2125px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Wichtigste Punkte:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Radialer kreisf\u00f6rmiger Auslauf<\/strong> Es handelt sich um eine kombinierte Form- und Lagetoleranz. Sie misst die maximale Abweichung von Punkten eines gegebenen Querschnitts von der Bezugsachse. Die Toleranzzone besteht aus zwei konzentrischen Kreisen, die senkrecht zur Bezugsachse verlaufen. Diese einzelne Messung erfasst gleichzeitig den Koaxialit\u00e4tsfehler (Achsenversatz, Neigung oder W\u00f6lbung) und den Rundheitsfehler des Querschnitts.<\/li>\n\n\n\n<li>1 mm = 1000 \u03bcm (z. B. 500 \u03bcm = 0,5 mm).<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 (Portalkrane im Schiffbau) und GB\/T 26470-2025 (Br\u00fcckenmontagemaschinen \u2013 Allgemeine technische Bedingungen) verweisen auf die gleichen Auslauftabellen wie oben.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Abbildung 1 \u2014 Beispiel f\u00fcr die Kennzeichnung der Rundlauftoleranz auf einer Zeichnung (Quelle: GB\/T 1182-2018)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"397\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Example-of-circular-runout-tolerance-marking-on-a-drawing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11832\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Bremsrad und Bremsscheibe f\u00fcr Portalkrane<\/h2>\n\n\n\n<p>Gem\u00e4\u00df GB\/T 29560-2013 (Portalkrane), Abschnitt 5.9.1 \u2013 Einbau von Bremsr\u00e4dern und Bremsscheiben, gelten dieselben Anforderungen. GB\/T 29561-2013 (Feststehende Hafenkrane) verweist auf dieselben Anforderungen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabelle 3 \u2014 Radialer Rundlauf der Bremsr\u00e4der f\u00fcr Portalkrane (in mm, Quelle: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1640\" height=\"258\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11833\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png 1640w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes-1536x242.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1640px) 100vw, 1640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabelle 4 \u2014 Rundlauf der Bremsscheibenoberfl\u00e4che f\u00fcr Portalkrane (in mm, Quelle: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11834\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-1536x219.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-2048x292.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Bremsrad und Bremsscheibe f\u00fcr Containerkr\u00e4ne (STS).<\/h2>\n\n\n\n<p>Gem\u00e4\u00df GB\/T 15361-2009 (Kaihafen-Containerkrane), Abschnitt 3.6.2 \u2014 Bremsr\u00e4der (oder Bremsscheiben) und Bremsen:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Bei direkt auf einer Welle montierten Bremsr\u00e4dern d\u00fcrfen die Werte f\u00fcr den Rundlauf und den Fl\u00e4chenrundlauf nicht kleiner sein als <strong>9. und 10. Klasse<\/strong>, bzw. wie in GB\/T 1184 spezifiziert. Siehe Tabelle 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei direkt auf einer Welle montierten Bremsscheiben: Der Rundlauf der Bremsscheibe in Bezug auf die Welle muss <strong>nicht mehr als 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Nach der Montage m\u00fcssen sich alle Drehpunkte der Bremsgest\u00e4nge frei drehen lassen. Die Kontaktfl\u00e4che zwischen Bremsbelag (bzw. Bremsbacke) und Bremsrad (bzw. Bremsscheibe) muss \u2026 <strong>nicht weniger als 70% der gesamten Reibungsfl\u00e4che<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Tabelle 5 \u2014 Toleranzklassen f\u00fcr Rundlauf und Fl\u00e4chenrundlauf (Quelle: GB\/T 1184-1996)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1543\" height=\"1019\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11835\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png 1543w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades-1536x1014.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1543px) 100vw, 1543px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Notiz:<\/strong> Einige Ausgaben des Standardwerks geben \u201eGB\/T 1182\u201c als Quelle f\u00fcr Toleranzklassen an. Dies scheint ein redaktioneller Fehler zu sein. GB\/T 1182-2018 behandelt die Symbolik und Kennzeichnung geometrischer Toleranzen \u2013 es enth\u00e4lt keine numerischen Werte f\u00fcr Toleranzklassen. Die korrekte Referenz f\u00fcr Toleranzklassen ist GB\/T 1184-1996. Auch GB\/T 1182-2008 und GB\/T 1182-1996 enthielten keine Toleranzklassentabellen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Containerportalkrane (schienengef\u00fchrt und gummibereift) Bremsrad und Bremsscheibe<\/h2>\n\n\n\n<p>Gem\u00e4\u00df GB\/T 19683-2025 (Schienengebundene Containerportalkrane), Abschnitt 5.6.5, und GB\/T 14783-2009 (Gummibereifte Containerportalkrane), Abschnitt 3.6.2 \u2014 Bremsen und Bremsr\u00e4der (Scheiben):<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Bei direkt auf einer Welle montierten Bremsscheiben: Der axiale Rundlauf relativ zur Welle muss <strong>nicht mehr als 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei Bremsr\u00e4dern (oder Bremsscheiben): Der Rundlauf relativ zur Bezugsachse darf nicht kleiner sein als <strong>Klasse 7<\/strong> gem\u00e4\u00df GB\/T 1184-1996. Siehe Tabelle 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei direkt auf einer Welle montierten Bremsr\u00e4dern darf der Rundlauf nicht kleiner sein als <strong>9. Klasse<\/strong> gem\u00e4\u00df GB\/T 1184-1996. Siehe Tabelle 5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Abstand zwischen Bremsbacken und Felge sowie zwischen Bremsbacken und Bremsscheibe<\/h2>\n\n\n\n<p>Die empfohlenen Abst\u00e4nde zwischen Bremsbacken und Bremsr\u00e4dern wurden aus den Normen JB\/T 6406, JB\/T 7019, JB\/T 7020, JB\/T 7685 und den Dokumentationen der Hersteller von Industriebremsen zusammengestellt. Als Referenz f\u00fcr die Praxis verwenden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Bremsraddurchmesser (mm)<\/th><th>100<\/th><th>200<\/th><th>300<\/th><th>400, 500<\/th><th>&gt;500<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Abstand (mm)<\/td><td>0,2\u20130,4<\/td><td>0,3\u20130,5<\/td><td>0,4\u20130,7<\/td><td>0,6\u20130,9<\/td><td>0,9\u20131,1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Bremsbacken-Bremsscheiben-Abstand (einseitig): <strong>0,6\u20131,1 mm<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Bei Sicherheitsbremsen mit Winkelkompensation darf der Nennr\u00fcckzugsspielraum auf einer Seite nicht kleiner sein als <strong>1 mm<\/strong>F\u00fcr andere Sicherheitsbremsen gilt: Der zul\u00e4ssige einseitige R\u00fcckzugsspielraum darf nicht geringer sein als <strong>2 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bezug genommene Normen (<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Anfrage zu chinesischen Krannormen<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 14405-2011 Allgemeine Br\u00fcckenkrane<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 Allgemeine Portalkrane<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 29560-2013 Portalkrane<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 15361-2009 Containerkrane am Kai<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 19683-2025 Schienenmontierte Containerportalkrane<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14783-2009 Gummibereifte Containerportalkrane<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 Schiffbau-Portalkrane<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26470-2025 Br\u00fcckenbaumaschinen \u2014 Allgemeine technische Bedingungen<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1184-1996 Geometrische Tolerierung \u2013 Allgemeine Toleranzen f\u00fcr Form und Lage<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1182-2018 Geometrische Tolerierung \u2013 Tolerierung von Form, Orientierung, Lage und Rundlauf<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 6406-2006 Elektrohydraulische Radbremsen<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7019-2013 Industriebremsen \u2014 Bremsr\u00e4der und Bremsscheiben<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7020-2006 Elektrohydraulische Scheibenbremsen<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7685-2006 Elektromagnetische Radbremsen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Crane brake reliability is a direct determinant of operational safety. 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