{"id":12018,"date":"2026-07-15T01:18:26","date_gmt":"2026-07-15T01:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12018"},"modified":"2026-07-15T01:18:33","modified_gmt":"2026-07-15T01:18:33","slug":"overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide\/","title":{"rendered":"Auswahl des Raddurchmessers f\u00fcr Br\u00fcckenkrane: Ein praktischer Leitfaden f\u00fcr Ingenieure gem\u00e4\u00df GB\/T 26477.1-2011"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#step-1-determine-the-effective-rail-width\">Schritt 1: Ermitteln Sie die effektive Schienenbreite<\/a><\/li><li><a href=\"#step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Schritt 2: Bestimmen Sie den zul\u00e4ssigen spezifischen Druck PL.<\/a><\/li><li><a href=\"#step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Schritt 3: Koeffizient c\u2081 bestimmen<\/a><\/li><li><a href=\"#step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Schritt 4: Koeffizient c\u2082 bestimmen<\/a><\/li><li><a href=\"#step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Schritt 5: \u00dcberpr\u00fcfen Sie den Raddurchmesser des Br\u00fcckenkrans \u2013 Formeln 1 und 2<\/a><\/li><li><a href=\"#step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Schritt 6: Berechnung der \u00e4quivalenten Radlast P&lt;sub&gt;Mittel&lt;\/sub&gt;<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/crane-wheel-assemblies\/\">R\u00e4der f\u00fcr Br\u00fcckenkrane<\/a> Die R\u00e4der sind entscheidende tragende Bauteile des Kranfahrwerks. Sie st\u00fctzen die gesamte Krankonstruktion und \u00fcbertragen die Radlasten sicher auf die Laufschienen. Die Wahl des richtigen Raddurchmessers beeinflusst direkt die Rad-Schiene-Kontaktspannung, die Laufstabilit\u00e4t, die Lebensdauer und die Wartungskosten. Ein zu kleines Rad kann zu \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Lagerdruck, beschleunigtem Rad- und Schienenverschlei\u00df und vorzeitigem Bauteilausfall f\u00fchren, w\u00e4hrend ein zu gro\u00dfes Rad das Gewicht der Anlage und die Herstellungskosten erh\u00f6hen kann. <\/p>\n\n\n\n<p>Dieser Leitfaden erl\u00e4utert eine praktische sechsstufige Methode zur Bestimmung des geeigneten Raddurchmessers f\u00fcr Br\u00fcckenkrane auf der Grundlage von GB\/T 26477.1-2011 und behandelt die effektive Schienenbreite, den zul\u00e4ssigen spezifischen Lagerdruck, Geschwindigkeits- und Betriebskennwerte, Lastkombinationen sowie die technischen Nachweisformeln f\u00fcr Br\u00fcckenkrane, Portalkrane und andere schienengebundene Hebezeuge.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1597\" height=\"985\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12011\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png 1597w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions-1536x947.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1597px) 100vw, 1597px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Radtypen und -abmessungen (Quelle: JB\/T 6392-2008)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Norm enth\u00e4lt au\u00dferdem Formeln zur Berechnung der durch Radlasten hervorgerufenen lokalen Spannungen in der Krankonstruktion (Spannungsbestimmung, Lastverteilung unter der Schiene, lokaler Druck auf die Radtr\u00e4gerflansche von I-Tr\u00e4gern und Kastentr\u00e4gern) sowie ein Verfahren zur Bestimmung der Beanspruchungsklasse des Fahrwerks. Diese werden in diesem Artikel nicht behandelt \u2013 die vollst\u00e4ndige Darstellung finden Sie in der Originalnorm.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-1-determine-the-effective-rail-width\">Schritt 1: Ermitteln Sie die effektive Schienenbreite<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00fcr eine ebene oder leicht gew\u00f6lbte Lauffl\u00e4che mit einer Gesamtbreite von <strong>l<\/strong> und Eckradius <strong>R<\/strong> auf jeder Seite:<\/p>\n\n\n\n<p>b = l \u2212 2 \u00d7 r<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1529\" height=\"1029\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Figure-2-P-type-or-QU-type-rail-cross-section.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12012\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Schienenquerschnitt vom Typ P oder Typ QU (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bei Schienen oder R\u00e4dern mit leicht gew\u00f6lbten Lauffl\u00e4chen kann der zul\u00e4ssige spezifische Druck PL um 10% erh\u00f6ht werden (aufgrund des verbesserten Rad-Schiene-Kontakts).<\/li>\n\n\n\n<li>Bei R\u00e4dern, die auf dem unteren Flansch eines I-Tr\u00e4gers (ebene, konische oder leicht gew\u00f6lbte Oberfl\u00e4che) laufen, betr\u00e4gt die effektive Breite <code>b = w \u2212 r<\/code>Der Raddurchmesser D wird in der Mitte der projizierten Breite (w \u2212 r) bestimmt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1416\" height=\"1111\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Figure-3-Wheel-running-on-a-beam-flange.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12013\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Rad, das auf einem Tr\u00e4gerflansch l\u00e4uft (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Schritt 2: Bestimmen Sie den zul\u00e4ssigen spezifischen Druck PL.<\/h2>\n\n\n\n<p>Die PL-Werte sind in Tabelle 1 aufgef\u00fchrt. Metallische Werkstoffe m\u00fcssen den Spezifikationen f\u00fcr Guss-, Schmiede- oder Walzstahl bzw. f\u00fcr Gusseisen mit Kugelgraphit entsprechen. Bei der Auswahl des PL-Wertes kann eine geh\u00e4rtete Lauffl\u00e4chenschichttiefe von 0,01D ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2095\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12014\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png 2095w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-1536x551.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-2048x734.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2095px) 100vw, 2095px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabelle 1 PL-Werttabelle (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Zugfestigkeit fu (UTS) ist die maximale Spannung, die ein Material vor dem Bruch unter Zugbelastung aushalten kann. Sie wird in MPa (1 MPa = 1 N\/mm\u00b2) gemessen und durch Zugversuche ermittelt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Schritt 3: Koeffizient c\u2081 bestimmen<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Koeffizient c\u2081 wird anhand der Raddrehzahl ausgew\u00e4hlt. Siehe Tabelle 2.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2008\" height=\"783\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12027\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png 2008w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table-1536x599.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2008px) 100vw, 2008px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabelle 2 c\u2081-Werttabelle (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Schritt 4: Koeffizient c\u2082 bestimmen<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Koeffizient <strong>c\u2082<\/strong> Die Auswahl erfolgt anhand der Arbeitslastklassifizierung des Mechanismus. \u00dcblicherweise orientiert sie sich an der Gesamtklassifizierung des Krans und kann der Arbeitslast des Krans entsprechen oder eine Stufe darunter liegen. Siehe Tabelle 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12028\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabelle 3 c\u2082-Werttabelle (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Schritt 5: \u00dcberpr\u00fcfen Sie den Raddurchmesser des Br\u00fcckenkrans \u2013 Formeln 1 und 2<\/h2>\n\n\n\n<p>Um die endg\u00fcltige Radgr\u00f6\u00dfe zu bestimmen, ist zu pr\u00fcfen, ob das Rad die maximale Betriebslast ohne \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Verschlei\u00df aufnehmen kann. Hierf\u00fcr gelten zwei Pr\u00fcfformeln (Formel 1 und Formel 2).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1842\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12015\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png 1842w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1-1536x712.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1842px) 100vw, 1842px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel 1 (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2184\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12016\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png 2184w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-1536x506.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-2048x675.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2184px) 100vw, 2184px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel 2 (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbol<\/th><th>Bedeutung<\/th><th>Einheit<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Raddurchmesser<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Effektive Schienenbreite<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Zul\u00e4ssiger spezifischer Druck (aus Tabelle 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Geschwindigkeitsabh\u00e4ngiger Koeffizient (aus Tabelle 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Arbeitsabh\u00e4ngiger Koeffizient (aus Tabelle 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Maximale Radlast unter Lastkombination A, B oder C (einschlie\u00dflich dynamischer und statischer Testlasten)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>P-Mittelwert<\/td><td>\u00c4quivalente Radlast f\u00fcr die Kombinationen A und B, angenommen als Maximalwert<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-combination-categories\">Lastkombinationskategorien<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbol<\/th><th>Bedeutung<\/th><th>Einheit<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Raddurchmesser<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Effektive Schienenbreite<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Zul\u00e4ssiger spezifischer Druck (aus Tabelle 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Geschwindigkeitsabh\u00e4ngiger Koeffizient (aus Tabelle 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Arbeitsabh\u00e4ngiger Koeffizient (aus Tabelle 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Maximale Radlast unter Lastkombination A, B oder C (einschlie\u00dflich dynamischer und statischer Testlasten)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>P-Mittelwert<\/td><td>\u00c4quivalente Radlast f\u00fcr die Kombinationen A und B, angenommen als Maximalwert<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Schritt 6: Berechnung der \u00e4quivalenten Radlast P&lt;sub&gt;Mittel&lt;\/sub&gt;<\/h2>\n\n\n\n<p>Pmean \u2013 die \u00e4quivalente Arbeitsradlast unter Ber\u00fccksichtigung der Lastkombinationen A und B \u2013 wird n\u00e4herungsweise mit Hilfe der Formel 3 berechnet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12017\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel 3 (Quelle: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Wichtige Einschr\u00e4nkung<\/strong>Die obigen Formeln gelten nur f\u00fcr R\u00e4der mit einem Durchmesser von maximal 1,25 m. Erfahrungsgem\u00e4\u00df sollte bei gr\u00f6\u00dferen Durchmessern der zul\u00e4ssige Druck zwischen Schiene und Rad reduziert werden; die Verwendung von R\u00e4dern mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser wird nicht empfohlen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Referenzstandards<strong><strong><strong><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Anfrage zu chinesischen Krannormen<\/a>)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 26477.1-2011 Krane \u2013 Berechnung der Tragkonstruktion von R\u00e4dern und zugeh\u00f6riger Laufkatze \u2013 Teil 1: Allgemeines<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 6974.1-2008 Krane \u2014 Terminologie \u2014 Teil 1: Allgemeines (IDT ISO 4306-1:2007)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 20863.1-2021 Krane \u2014 Klassifizierung \u2014 Teil 1: Allgemeines (IDT ISO 4301-1:2016)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 22437.1-2018 Krane \u2013 Auslegungsgrunds\u00e4tze f\u00fcr Lasten und Lastkombinationen \u2013 Teil 1: Allgemeines<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"When designing or procuring an overhead crane, how do you determine the correct wheel diameter for a given wheel load? The answer involves effective rail width, allowable specific bearing pressure, sp","protected":false},"featured_media":10134,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[867,868,801,62,863,850,121,865,864,866],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12054,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions\/12054"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12018"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}