{"id":12092,"date":"2026-07-29T03:25:14","date_gmt":"2026-07-29T03:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12092"},"modified":"2026-07-29T03:25:19","modified_gmt":"2026-07-29T03:25:19","slug":"crane-accidental-loads-5-design-cases","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/crane-accidental-loads-5-design-cases\/","title":{"rendered":"Unfallbedingte Kranlasten: 5 Auslegungsf\u00e4lle in GB\/T 3811-2008"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Unfallbedingte Kranbelastung durch Schr\u00e4glage: Ps<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-gradient-load\">2. Kran-Gradientenlast<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-wind-load-pw\">3. Kranwindlast PW<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Berechneter Winddruck<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Windlast im Betrieb PW\u2161<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Windlasten im Betrieb, die auf den Kran wirken<\/a><\/li><li><a href=\"#3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Windlast, die auf die angehobene Last wirkt<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-snow-and-ice-loads\">4. Schnee- und Eislasten<\/a><\/li><li><a href=\"#5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Belastungen durch Temperatur\u00e4nderungen<\/a><\/li><li><a href=\"#6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 f\u00fcr die Beurteilung der Windlasten von Kr\u00e4nen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Kranunf\u00e4lle sind Lasten, die im normalen Kranbetrieb zwar selten auftreten, aber gelegentlich entstehen k\u00f6nnen. Dazu geh\u00f6ren Lasten, die durch Wind, Schnee, Eis, Temperaturschwankungen und Schr\u00e4gstellung des Krans verursacht werden. Diese Lasten werden in der Regel bei Berechnungen zur Erm\u00fcdungsfestigkeit nicht ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<p>Dieser Artikel fasst f\u00fcnf Arten von Kranunfalllasten und deren Berechnungsmethoden zusammen: horizontale Seitenlast Ps bei Schr\u00e4glage, Gradientenlast, Windlast, Schnee- und Eislast sowie Last, die durch Temperatur\u00e4nderungen verursacht wird.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1896\" height=\"830\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12083\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png 1896w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases-1536x672.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1896px) 100vw, 1896px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Unfallbedingte Kranbelastung durch Schr\u00e4glage: Ps<\/h2>\n\n\n\n<p>Die beim Schr\u00e4glauf eines Krans entstehende horizontale Seitenlast ist eine gelegentlich auftretende Last, die durch die Reaktion einer F\u00fchrungsvorrichtung, wie z. B. einer F\u00fchrungsrolle oder eines Radkranzes, verursacht wird, wenn sich ein Radkran oder eine Laufkatze im station\u00e4ren Zustand in L\u00e4ngs- oder Querrichtung bewegt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"367\" height=\"55\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Horizontal-lateral-load-calculation-for-crane-skewing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12084\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Berechnung der horizontalen Seitenlast bei Kranschr\u00e4gstellung<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wo:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u2211P \u2014 Summe der maximalen Radlasten: die Summe der h\u00e4ufig auftretenden maximalen Radlasten an den R\u00e4dern, die mit dem effektiven Radstand am Endwagen auf der Seite verbunden sind, die der Seitenlast ausgesetzt ist.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03bb \u2013 Horizontaler Seitenlastbeiwert. Er h\u00e4ngt vom Verh\u00e4ltnis S\/B (bzw. S\/a) ab, wobei S die Kranspannweite, B der Kranradstand und a der effektive Radstand ist. Bestimmen Sie \u03bb anhand der untenstehenden Abbildung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"689\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Horizontal-lateral-load-coefficient-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12085\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Horizontaler Seitenlastkoeffizient \u03bb (Quelle: GB\/T 3811-2008, Abbildung D.2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Bei einem Mehrradkran bietet die Verwendung des effektiven Radstands a anstelle des Kranradstands B eine sinnvollere Grundlage f\u00fcr die Berechnung der horizontalen Seitenkraft. Die Prinzipien zur Bestimmung des effektiven Radstands sind in Abschnitt D.2 der Norm GB\/T 3811-2008 auf den Seiten 134\u2013135 beschrieben.<\/p>\n\n\n\n<p>Ps bietet eine theoretische Grundlage f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung der Konstruktion der horizontalen Radaufh\u00e4ngung. Informationen zu zugeh\u00f6rigen Betriebssymptomen und Ursachen finden Sie in diesem Leitfaden. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/\">Radsch\u00e4den an Br\u00fcckenkr\u00e4nen und Schienenverwindung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-gradient-load\">2. Kran-Gradientenlast<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Krangradientenlast ist die Komponente des Kran-Eigengewichts und der Nennhublast, die entlang der geneigten Oberfl\u00e4che einer Rampe, Stra\u00dfe oder Schiene wirkt.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Mobilkrane: Wo Berechnungen erforderlich sind, ber\u00fccksichtigen Sie die tats\u00e4chlichen Stra\u00dfen- oder Bodenverh\u00e4ltnisse.<\/li>\n\n\n\n<li>Schienenkrane, einschlie\u00dflich Eisenbahnkrane: Bei einer Gleisneigung von maximal 0,5% (0,29\u00b0) wird die Steigungslast nicht ber\u00fccksichtigt. Andernfalls ist die Steigungslast anhand der tats\u00e4chlichen Steigung zu berechnen.<\/li>\n\n\n\n<li>Gem\u00e4\u00df den in Tabelle 2 der Norm GB\/T 10183.1-2018 aufgef\u00fchrten Toleranzen f\u00fcr die Geradheit der Kranschienenoberseite, <em>Krane \u2013 Toleranzen f\u00fcr R\u00e4der und Fahr- und Traversenschienen \u2013 Teil 1: Allgemeines<\/em>Die Steigung der Schienenf\u00fchrung eines Br\u00fccken- oder Portalkrans darf bei einer Fahrgeschwindigkeit des Krans von \u2265 112 m\/min f\u00fcr die Toleranzklasse 2 1\/1000 bzw. f\u00fcr die Toleranzklasse 1 0,5\/1000 nicht \u00fcberschreiten. Die Steigung der Fahrleitung eines Laufkatzensystems darf f\u00fcr die Toleranzklassen 2 und 1 ebenfalls 0,5\/1000 nicht \u00fcberschreiten. Diese Schlussfolgerung entspricht der pers\u00f6nlichen Meinung des urspr\u00fcnglichen Autors; es wurden keine expliziten allgemeinen Anforderungen an die Steigung gefunden.<\/li>\n\n\n\n<li>Portalkran im Schiffbau: Es sollten geschwei\u00dfte Schienen verwendet werden, und die Steigung der Fahrstrecke sollte 1\/1000 nicht \u00fcberschreiten (GB\/T 27997-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Reachstacker: Das Bodengef\u00e4lle darf 3% (GB\/T 26474-2026) nicht \u00fcberschreiten.<\/li>\n\n\n\n<li>Containerportalkran mit Gummireifen: Die Bodenneigung des Fahrwegs darf 11 TP1T nicht \u00fcberschreiten, und die lokale Neigung darf 31 TP1T nicht \u00fcberschreiten (GB\/T 14783-2009).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Ist es angesichts dieser Anforderungen und der Einhaltung der geltenden Norm bei der Gleisinstallation vor Ort unn\u00f6tig, die Steigungslast f\u00fcr einen schienengebundenen Kran zu berechnen? Falls die Berechnung der Steigungslast erforderlich ist, deutet dies darauf hin, dass die vorgegebene Installationsbedingung nicht der Norm entspricht? Diese Fragen wurden im Originalartikel aufgeworfen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-wind-load-pw\">3. Kranwindlast PW<\/h2>\n\n\n\n<p>Bei Kranen, die im Freien betrieben werden, ist die Windlast zu ber\u00fccksichtigen. Sie wird als statische Last angenommen, die in der ung\u00fcnstigsten horizontalen Richtung wirkt. Der berechnete Winddruck ist entsprechend dem Krantyp und dem Einsatzgebiet auszuw\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Berechneter Winddruck<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"430\" height=\"37\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Calculated-wind-pressure-formula.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12086\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel zur Berechnung des Winddrucks<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wo:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>p \u2014 Berechneter Winddruck in Newton pro Quadratmeter (N\/m\u00b2).<\/li>\n\n\n\n<li>Vs \u2014 Berechnete Windgeschwindigkeit in Metern pro Sekunde (m\/s).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die berechnete Windgeschwindigkeit ist die B\u00f6engeschwindigkeit in einer H\u00f6he von 10 m \u00fcber freiem Gel\u00e4nde, ausgedr\u00fcckt als durchschnittliche momentane Windgeschwindigkeit \u00fcber ein 3-Sekunden-Intervall.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Betriebszustand betr\u00e4gt die Windb\u00f6engeschwindigkeit das 1,5-fache der mittleren Windgeschwindigkeit \u00fcber einen Zeitraum von 10 Minuten.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Zustand \u201eau\u00dfer Betrieb\u201c betr\u00e4gt die Windb\u00f6engeschwindigkeit das 1,4-fache der mittleren Windgeschwindigkeit \u00fcber einen Zeitraum von 10 Minuten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1346\" height=\"1168\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-1-Relationship-among-calculated-wind-pressure-p-3-s-mean-instantaneous-wind-speed-Vs-10-min-mean-wind-speed-Vp-and-Beaufort-force.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12087\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabelle 1 Zusammenhang zwischen berechnetem Winddruck p, 3 s mittlerer momentaner Windgeschwindigkeit Vs, 10 min mittlerer Windgeschwindigkeit Vp und Beaufort-Kraft (Quelle: GB\/T 3811-2008, Tabelle E.1, Seite 137)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Windlast im Betrieb PW\u2161<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Windlast im Betrieb ist die maximale Windkraft, der ein Kran im Betrieb standhalten kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Winddruck im Betrieb wird \u00fcber die gesamte Kranh\u00f6he als konstant angenommen, ohne Ber\u00fccksichtigung von Schwankungen mit der H\u00f6he.<\/p>\n\n\n\n<p>Wird ein Windgeschwindigkeitsmessger\u00e4t verwendet, um einen Betrieb oberhalb der zul\u00e4ssigen Windgeschwindigkeit zu verhindern, wird es normalerweise am h\u00f6chsten Punkt des Krans installiert.<\/p>\n\n\n\n<p>Der berechnete Winddruck im Betrieb wird in P\u2160 und P\u2161 unterteilt. Die entsprechenden Winddr\u00fccke und Windgeschwindigkeiten sind unten aufgef\u00fchrt. Verwendet ein Hersteller von den tabellierten Werten abweichende Windgeschwindigkeiten oder Winddr\u00fccke, sind diese Werte in der Krankonstruktionsdokumentation und der Betriebsanleitung anzugeben. In der Praxis ist in der Regel die technische Spezifikation des Projekts ma\u00dfgebend.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1867\" height=\"842\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12088\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png 1867w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed-1536x693.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1867px) 100vw, 1867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabelle 2 Berechneter Winddruck und Windgeschwindigkeit im Betrieb (Quelle: GB\/T 3811-2008, Tabelle 15)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P\u2160 ist der berechnete Normalwinddruck f\u00fcr den Betriebszustand. Er dient zur Berechnung des Widerstands f\u00fcr die Motorleistungsbemessung und zur thermischen \u00dcberpr\u00fcfung.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2161 ist der maximal berechnete Winddruck im Betriebszustand. Er dient zur Berechnung der Festigkeit von Maschinenteilen und Metallkonstruktionen, der strukturellen Steifigkeit und Stabilit\u00e4t, der \u00dcberlastf\u00e4higkeit des Antriebs, der Gesamtstabilit\u00e4t des Krans gegen Umkippen sowie der windbest\u00e4ndigen Rutschfestigkeit.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Windlasten im Betrieb, die auf den Kran wirken<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"84\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12089\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel zur Berechnung der im Betrieb auf einen Kran wirkenden Windlast.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wo:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PW\u2160 \u2014 Normale Windlast im Betrieb, die auf den Kran wirkt, in Newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PW\u2161 \u2014 Maximale Windlast im Betrieb, die auf den Kran wirkt, in Newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>C \u2014 Windkraftbeiwert.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2160 und P\u2161 \u2014 Die beiden berechneten Winddr\u00fccke im Betrieb, in N\/m\u00b2.<\/li>\n\n\n\n<li>A \u2014 Solid windward area of the crane component perpendicular to the wind direction, in square metres (m\u00b2). It is equal to the outline windward area A0 multiplied by the solidity ratio \u03c6 of the windward face: A=A0\u03c6.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03b8 \u2014 Winkel zwischen der Windrichtung und der L\u00e4ngsachse des Bauteils bzw. der Oberfl\u00e4che der Struktur (\u03b8\u226490\u00b0), in Grad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die gesamte Windlast auf die Krankonstruktion ist die Summe der Windlasten, die auf ihre einzelnen Teile wirken.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>F\u00fcr den Windkraftbeiwert C siehe Abschnitt 4.2.2.3 der Norm GB\/T 3811-2008. Dieser enth\u00e4lt Windkraftbeiwerte f\u00fcr einzelne Bauteile, einfl\u00e4chige Fachwerkkonstruktionen und quadratische Gittert\u00fcrme.<\/li>\n\n\n\n<li>Die windzugewandte Fl\u00e4che A steht in Zusammenhang mit dem Abschirmungsreduktionsfaktor. Beispielsweise ist f\u00fcr die Berechnung der windzugewandten Fl\u00e4che der Haupttr\u00e4ger eines Zweitr\u00e4ger-Portalkrans Abschnitt 4.2.2.3.6 der Norm GB\/T 3811-2008 zu beachten. Dieser Abschnitt behandelt die Abschirmungsreduktion f\u00fcr zwei Bauteile, die Abschirmungsreduktion f\u00fcr die in der urspr\u00fcnglichen Norm aufgef\u00fchrten Bauteile, Abstandsverh\u00e4ltnisse und weitere Faktoren.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die praktische Ger\u00e4teauswahl nach Festlegung der Auslegungslast siehe KSCRANE. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/crane-wind-protection-selection-guide\/\">Auswahlleitfaden f\u00fcr Windschutzsysteme f\u00fcr Portalkrane<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Windlast, die auf die angehobene Last wirkt<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"463\" height=\"72\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-lifted-load.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12090\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel f\u00fcr die im Betrieb wirkende Windlast auf eine angehobene Last<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wo:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PWQ\u2160 \u2014 Normale Windlast im Betrieb, die auf die angehobene Last wirkt, in Newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PWQ\u2161 \u2014 Maximale Windlast im Betrieb, die auf die angehobene Last wirkt, in Newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>AQ \u2014 Maximale windzugewandte Fl\u00e4che der gehobenen Last in Quadratmetern (m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Beim Heben von Lasten mit bestimmten Abmessungen und Formen ist die windzugewandte Fl\u00e4che anhand der entsprechenden Abmessungen und des Profils zu bestimmen. Ist die Fl\u00e4che nicht bekannt, ist sie gem\u00e4\u00df Abschnitt E.5 von Anhang E in GB\/T 3811-2008 zu sch\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-snow-and-ice-loads\">4. Schnee- und Eislasten<\/h2>\n\n\n\n<p>In bestimmten Regionen m\u00fcssen Schnee- und Eislasten ber\u00fccksichtigt werden. Auch die durch angesammeltes Eis und Schnee bedingte Vergr\u00f6\u00dferung der Luvseite ist zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Belastungen durch Temperatur\u00e4nderungen<\/h2>\n\n\n\n<p>Dieser Abschnitt ist theoretischer Natur und dient als Referenz. Temperaturbelastungen werden im Allgemeinen nicht ber\u00fccksichtigt. Sie sind jedoch in bestimmten Regionen zu ber\u00fccksichtigen, in denen die Temperatur w\u00e4hrend der Kraninstallation stark von der Betriebstemperatur abweicht, oder bei statisch unbestimmten Tragwerken mit gro\u00dfen Spannweiten. Ein Beispiel hierf\u00fcr ist ein Portalkran mit zwei starren Beinen und einer Spannweite von 30 m oder mehr. In solchen F\u00e4llen erzeugt die durch Temperatur\u00e4nderungen bedingte eingeschr\u00e4nkte Ausdehnung oder Kontraktion der Bauteile eine Last. Die Berechnung kann auf Grundlage relevanter, vom Anwender bereitgestellter Informationen erfolgen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 f\u00fcr die Beurteilung der Windlasten von Kr\u00e4nen<\/h2>\n\n\n\n<p>GB\/T 45680-2025, <em>Krane \u2013 Windlastbewertung<\/em><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Anfrage zu chinesischen Krannormen<\/a>)<\/strong>ist eine neu entwickelte Norm erster Ausgabe zur Berechnung von Windlasten auf Krane. Sie ist eine modifizierte Fassung (Modification of Adoption, MOD) der ISO 4302:2016. Die Norm wurde am 30. Mai 2025 ver\u00f6ffentlicht, trat am 1. Dezember 2025 in Kraft und gilt f\u00fcr die Berechnung von Windlasten auf Krane sowohl im Betrieb als auch au\u00dfer Betrieb.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2009\" height=\"622\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12091\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png 2009w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p-1536x476.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2009px) 100vw, 2009px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabelle 3 Auslegungswindgeschwindigkeit im Betrieb vs. und Auslegungswinddruck p (Quelle: GB\/T 45680-2025, Tabelle 2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die im Betrieb ma\u00dfgebliche Windgeschwindigkeit ist die Windgeschwindigkeit, die am h\u00f6chsten Punkt des Krans gemessen wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine \u00dcbersicht \u00fcber die nach der Windlastberechnung verwendete Hardware finden Sie unter <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/crane-windproof-device-accessories\/\">Windschutzvorrichtungszubeh\u00f6r f\u00fcr Portalkrane<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Unfallbedingte Kranlasten sind Lasten, die im normalen Kranbetrieb nicht h\u00e4ufig auftreten, aber gelegentlich entstehen k\u00f6nnen. 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