{"id":8411,"date":"2025-06-18T08:37:54","date_gmt":"2025-06-18T08:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8411"},"modified":"2025-06-18T08:37:57","modified_gmt":"2025-06-18T08:37:57","slug":"overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/","title":{"rendered":"Nagen an Laufkranr\u00e4dern: Ursachen, Diagnose und vorbeugende Ma\u00dfnahmen"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Ursachen f\u00fcr das Nagen und Reiben des Spurkranzes<\/a><ul><li><a href=\"#1-wheel-issues\">(1) Radprobleme<\/a><\/li><li><a href=\"#2-track-issues\">(2) Probleme verfolgen<\/a><\/li><li><a href=\"#3-bridge-frame-issues\">(3) Probleme mit dem Br\u00fcckenrahmen<\/a><\/li><li><a href=\"#4-drive-system-issues\">(4) Probleme mit dem Antriebssystem<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnose von Nagen und Reiben an Kranr\u00e4dern<\/a><\/li><li><a href=\"#measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung von Radnagen und -schleifen<\/a><\/li><li><a href=\"#repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Reparaturmethoden f\u00fcr Radnagen und -reiben<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Abschluss<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Wenn beim Betrieb eines Br\u00fcckenkrans ein Problem auftritt, das dazu f\u00fchrt, dass die R\u00e4der seitlich auf der Schiene rutschen, wird das Rad gegen die Schiene gedr\u00fcckt, was den Laufwiderstand erh\u00f6ht und Verschlei\u00df zwischen Spurkranz und Schiene verursacht. Dieses Ph\u00e4nomen wird als Spurkranzreibung oder \u201eFlanschnagen\u201c (auch bekannt als \u201eKranradnagen\u201c) bezeichnet. Spurkranzreibung verk\u00fcrzt die Lebensdauer von R\u00e4dern und Schienen erheblich und kann in schweren F\u00e4llen zum Entgleisen des Krans f\u00fchren, was zu Sachsch\u00e4den und Personensch\u00e4den f\u00fchren kann. Auch die Schienenbefestigungen und Tr\u00e4ger (oder Fundamente) k\u00f6nnen unterschiedlich stark besch\u00e4digt werden. Dieser Artikel fasst anhand praktischer Erfahrungen die Ursachen zusammen. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/crane-parts\/crane-traveling-wheels.html\/\">Kranrad<\/a> Flanschreibung und Sicherheitsma\u00dfnahmen zur Vorbeugung.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Wheel-Rail-Gnawing.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8412\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Ursachen f\u00fcr das Nagen und Reiben des Spurkranzes<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-wheel-issues\">(1) Radprobleme<\/h4>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Fehlausrichtung bei der Radmontage<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>\u00dcberm\u00e4\u00dfige horizontale Abweichung<\/strong><br>Dies ist eine der h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr Spurkranzreibung bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen. Bei zu gro\u00dfer horizontaler Abweichung bildet die Mittellinie der Radlauffl\u00e4che einen Winkel zur Mittellinie der Schiene. Bewegt sich der Kran in eine Richtung, reibt der Spurkranz an einer Seite der Schiene. In die entgegengesetzte Richtung reibt derselbe Spurkranz an der anderen Seite, wobei die Reibposition nicht fixiert ist. Bei der Montage sollte die horizontale Abweichung L\/1000 (L ist die Radmessl\u00e4nge) nicht \u00fcberschreiten. Zudem sollte die Neigungsrichtung eines Radpaars auf derselben Achse entgegengesetzt sein, da die R\u00e4der sonst an der Schiene reiben.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>\u00dcberm\u00e4\u00dfige vertikale Abweichung<\/strong><br>Dies bezieht sich auf den Winkel zwischen der Mittellinie der Radstirnseite und der Vertikalen, der zu einer geneigten Radposition f\u00fchrt. In diesem Fall verringert sich die Kontaktfl\u00e4che zwischen Radlauffl\u00e4che und Schiene, und der Druck auf die Fl\u00e4cheneinheit steigt. Dies f\u00fchrt zu ungleichm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df der Radlauffl\u00e4che. In schweren F\u00e4llen bilden sich ringf\u00f6rmige Verschlei\u00dfrillen auf der Radlauffl\u00e4che. In diesem Fall besteht das Problem des Spurkranzschleifens darin, dass der Radspurkranz immer an derselben Seite der Schiene schleift (der Seite des geneigten Rads) und die Verschlei\u00dfspuren etwas niedriger sind als \u00fcblich. Der Kran gibt w\u00e4hrend des Betriebs oft ein zischendes Ger\u00e4usch von sich. W\u00e4hrend der Montage sollte die vertikale Abweichung des Rads L\/400 nicht \u00fcberschreiten, und die Oberseite des Rads sollte nach au\u00dfen zeigen. Dieses durch die vertikale Abweichung verursachte Spurkranzschleifen betrifft das Antriebsrad, nicht das Leerlaufrad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Ungleiche Spurweite oder diagonale Ausrichtung<\/strong><br>Ist die Spurweite oder die diagonale Ausrichtung der R\u00e4der auf derselben Spur falsch, kann es zu Spurkranzabrieb kommen. In diesen F\u00e4llen ist Spurkranzverschlei\u00df auf beiden Seiten des Spurkranzes entlang der Spur zu erkennen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Radverarbeitungsfehler<\/strong><br>Bei der Herstellung der R\u00e4der k\u00f6nnen Fehler zu unterschiedlichen Raddurchmessern f\u00fchren. Wenn sich die Durchmesser der beiden Antriebsr\u00e4der unterscheiden, drehen sich die linken und rechten R\u00e4der mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Nach einer gewissen Laufstrecke kann der Kran seitlich schief laufen, was zu Spurkranzreibung f\u00fchrt, was sich besonders bei zentral angetriebenen Mechanismen bemerkbar macht.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-track-issues\">(2) Probleme verfolgen<\/h4>\n\n\n\n<p>Eine mangelhafte Gleisverlegung kann zu einer \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Abweichung zwischen den beiden Schienen f\u00fchren, was beim Kranbetrieb zu Spurkranzreibung f\u00fchrt. Dies tritt typischerweise in bestimmten Gleisabschnitten auf.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>\u00dcberm\u00e4\u00dfige relative H\u00f6henabweichung der Schienen<\/strong><br>Besteht zwischen den beiden Schienen ein H\u00f6henunterschied, liegt ein Kranendtr\u00e4ger h\u00f6her als der andere. Im Betrieb verschiebt sich der Kran zur niedrigeren Seite, was zu Spurkranzreibung f\u00fchrt. Die h\u00f6her gelegene Schienenseite f\u00fchrt dazu, dass der Spurkranz gegen die Schienenau\u00dfenseite dr\u00fcckt, w\u00e4hrend die niedriger gelegene Seite dazu f\u00fchrt, dass der Spurkranz gegen die Schieneninnenseite dr\u00fcckt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>\u00dcberm\u00e4\u00dfige horizontale Geradheitsabweichung der Schienen<\/strong><br>Wenn die Schienengeradheit w\u00e4hrend der Installation nicht den Standards entspricht und es dadurch zu einer \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Biegung der Schiene kommt, f\u00fchrt dies zu Spurkranzreibung, wenn die Abweichung die Spannweitentoleranz \u00fcberschreitet.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Benachbarte Schienen auf unterschiedlichen H\u00f6hen<\/strong><br>Wenn der Kran die Schienenverbindung erreicht, kann es zu seitlichen Bewegungen kommen, die zu Spurkranzreibung f\u00fchren. Charakteristisch f\u00fcr diese Art der Spurkranzreibung ist das metallische Ger\u00e4usch, das die R\u00e4der an der Verbindung erzeugen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>\u00d6l, Wasser oder Frost auf der Streckenoberfl\u00e4che<\/strong><br>Wenn die Schienenoberfl\u00e4che mit \u00d6l, Wasser oder Frost bedeckt ist, kann dies zum Durchrutschen der R\u00e4der f\u00fchren, was wiederum zu einer seitlichen Bewegung des Krans und einem anschlie\u00dfenden Spurkranzscheuern f\u00fchrt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-bridge-frame-issues\">(3) Probleme mit dem Br\u00fcckenrahmen<\/h4>\n\n\n\n<p>Eine Verformung des Br\u00fcckenrahmens f\u00fchrt zu einer Fehlausrichtung der R\u00e4der und damit zu einer Ver\u00e4nderung der Spannweite des Krans. Dies f\u00fchrt zu einer horizontalen Biegung des Endtr\u00e4gers, was zu horizontalen und vertikalen Abweichungen der R\u00e4der und somit zu Spurkranzreibung f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-drive-system-issues\">(4) Probleme mit dem Antriebssystem<\/h4>\n\n\n\n<p>\u00dcberm\u00e4\u00dfige Fertigungsfehler im Antriebssystem oder starker Verschlei\u00df w\u00e4hrend des Betriebs k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass die beiden Hauptantriebsr\u00e4der mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen, was zu seitlichem Schieflauf und Spurkranzreibung f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Ungleiches Zahnradspiel oder lose Wellenkeile<\/strong><br>Wenn bei Kr\u00e4nen mit getrennt angetriebenen Mechanismen das Zahnradspiel eines Antriebssystems gr\u00f6\u00dfer ist als das des anderen oder wenn die Wellenpassfedern in einem System locker sind, laufen die beiden Hauptr\u00e4der mit unterschiedlicher Geschwindigkeit, was zu seitlichen Bewegungen und Flanschreibung f\u00fchrt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Ungleichm\u00e4\u00dfige Bremseinstellungen<\/strong><br>Wenn die Bremseinstellungen der beiden Antriebssysteme nicht synchronisiert sind oder unterschiedlich fest sind, kann es au\u00dferdem zu Schiefstellungen und Flanschreibungen beim Anfahren oder Bremsen kommen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>\u00dcberm\u00e4\u00dfige Drehzahlunterschiede zwischen Motoren<\/strong><br>Wenn bei unabh\u00e4ngig angetriebenen Systemen die beiden Antriebsmotoren mit deutlich unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen, kann dies dazu f\u00fchren, dass eine Seite des Krans schneller l\u00e4uft als die andere, was zu Schieflauf und Flanschreibung f\u00fchrt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnose von Nagen und Reiben an Kranr\u00e4dern<\/h3>\n\n\n\n<p>Das Auftreten von Flanschreibungen beim Kranbetrieb kann anhand folgender Anzeichen diagnostiziert werden:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li>Helle Flecken an der Schienenseite, mit deutlichen Gratenspuren, gl\u00e4nzende Stellen an der Innenseite des Spurkranzes.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li>Helle Flecken auf der Schienenoberseite.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li>Sp\u00fcrbare Ver\u00e4nderungen des Spaltes zwischen Spurkranz und Schienenseite innerhalb kurzer Distanz w\u00e4hrend des Betriebs.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li>Schiefstellung oder Verdrehung des Krank\u00f6rpers beim Anfahren oder Bremsen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung von Radnagen und -schleifen<\/h3>\n\n\n\n<p>Sowohl bei zentral- als auch bei separat angetriebenen Kr\u00e4nen k\u00f6nnen die Methoden zur Vermeidung oder Verbesserung der Spurkranzreibung unterschiedlich sein. Eine sorgf\u00e4ltige \u00dcberpr\u00fcfung und Anpassung der Rad- und Spureinstellung ist unerl\u00e4sslich. Besonderes Augenmerk sollte auf die Synchronisierung von Motoren, Bremsen und Getrieben der separat angetriebenen Systeme gelegt werden.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Begrenzen Sie das Verh\u00e4ltnis von Br\u00fcckenspannweite (L) zu Spurweite (K).<\/strong><br>Im normalen Kranbetrieb ist eine gewisse seitliche Neigung zwischen Spurkranz und Schiene zul\u00e4ssig, d. h. der Spurkranz kann sich seitlich um eine bestimmte Distanz (\u00fcblicherweise 20\u201330 mm) bewegen. Je gr\u00f6\u00dfer diese Distanz, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit eines Spurkranzsto\u00dfes. Dar\u00fcber hinaus beeinflusst das L\/K-Verh\u00e4ltnis die Wahrscheinlichkeit eines Spurkranzsto\u00dfes: Je kleiner das Verh\u00e4ltnis, desto geringer ist die zul\u00e4ssige seitliche Neigung und desto wahrscheinlicher ist ein Spurkranzsto\u00df. Daher ist ein niedrigeres L\/K-Verh\u00e4ltnis (vorzugsweise unter 5\u20136) vorteilhaft.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Konische Lauffl\u00e4che<\/strong><br>Bei einem Kran mit vier R\u00e4dern und zwei Hauptantriebsr\u00e4dern kann die Lauffl\u00e4che konisch geformt sein (mit einem Kegelwinkel von 1:10), wobei das breite Ende des Kegels nach innen zeigt. Die Verwendung einer konvexen Schiene stellt sicher, dass der Kran nach einigen Schwingungen seine Laufrichtung automatisch anpasst und so die Reibung zwischen Rad und Schiene verringert.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>F\u00fcr zentral gesteuerte Systeme<\/strong><br>Wenn die Durchmesser der beiden Hauptantriebsr\u00e4der unterschiedlich sind, sollten diese bearbeitet oder ausgetauscht werden.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Schmieren Sie den Spurkranz und die Spurseite<\/strong><br>Durch die Schmierung des Spurkranzes und der Lauffl\u00e4che wird die Reibung verringert und der Verschlei\u00df beider Komponenten minimiert.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Regelm\u00e4\u00dfig auf Verformungen im Br\u00fcckenrahmen pr\u00fcfen<\/strong><br>Stellen Sie sicher, dass der Br\u00fcckenrahmen nicht verformt ist und korrigieren Sie ihn gegebenenfalls umgehend. Abweichungen in der Diagonalen, Vertikalit\u00e4t oder Horizontale des Rades sollten korrigiert werden.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>F\u00fcr Systeme mit separatem Antrieb<\/strong><br>Wenn die beiden Motoren mit unterschiedlicher Geschwindigkeit laufen, ersetzen Sie sie durch Motoren des gleichen Modells vom gleichen Hersteller. Stellen Sie die Bremsen ein, wenn sie nicht synchron laufen oder ungleichm\u00e4\u00dfig festgezogen sind.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"7\">\n<li><strong>\u00dcberm\u00e4\u00dfiges Spiel im Getriebesystem<\/strong><br>\u00dcberpr\u00fcfen und reparieren oder ersetzen Sie Teile wie Kupplungen oder Getriebe, wenn zu viel Spiel vorhanden ist.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"8\">\n<li><strong>Probleme verfolgen<\/strong><br>Gleisprobleme sind entsprechend den technischen Anforderungen f\u00fcr den Gleisbau zu beheben. Gleisablagerungen sind umgehend zu beseitigen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Reparaturmethoden f\u00fcr Radnagen und -reiben<\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Methoden zur Radreparatur:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00dcberpr\u00fcfen Sie den Verschlei\u00dfzustand des Rades. Bei starkem Verschlei\u00df das Rad austauschen.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei leichterer Abnutzung kann die Lauffl\u00e4che des Rades abgeschliffen werden, um die urspr\u00fcngliche Form und Abmessungen wiederherzustellen.<\/li>\n\n\n\n<li>Wenn das Problem der Spurkranzreibung auf eine mangelhafte Rad-Schiene-Passung zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, kann das Rad verbreitert, verdickt oder durch ein Rad mit gr\u00f6\u00dferer Tragkraft ersetzt werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Methoden zur Gleisreparatur:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Schieneninstallation, um sicherzustellen, dass sie eben und sicher ist.<\/li>\n\n\n\n<li>Wenn die Spur falsch ausgerichtet ist, korrigieren Sie ihre Position oder installieren Sie Unterlegscheiben.<\/li>\n\n\n\n<li>Ersetzen Sie alte oder stark besch\u00e4digte Ketten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Einstellen des Antriebssystems<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bei der Installation von Systemen mit separatem Antrieb ist auf die korrekte Einstellung der Spannung zu achten. Drehzahlunterschiede zwischen den beiden Motoren m\u00fcssen sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft und korrigiert werden.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00dcberpr\u00fcfen Sie das Reduzierst\u00fcck und die Kupplungen auf Verschlei\u00df und ersetzen Sie sie bei Bedarf.<\/li>\n\n\n\n<li>Achten Sie darauf, dass die Kegellaufr\u00e4der mit der gro\u00dfen Seite nach innen eingebaut werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Reparatur von Flanschreibungen an kleinen Kr\u00e4nen<\/strong><br>Wenn der Haupttr\u00e4ger durchh\u00e4ngt, kann sich die Spurweite zwischen den beiden kleinen Gleisen verringern. Wird die Spurweite zu gering, kann der Kran entgleisen oder die Gleise blockieren. Mit einer Flammenkorrektur kann die Durchbiegung korrigiert und der Tr\u00e4ger verst\u00e4rkt werden, um sicherzustellen, dass die Spurweite innerhalb der Toleranz liegt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Reparatur von Flanschreibungen an gro\u00dfen Kr\u00e4nen aufgrund von Br\u00fcckenrahmenverformungen<\/strong><br>Bei Verformungen des Br\u00fcckenrahmens sollten gezielte Reparaturen durchgef\u00fchrt werden, beispielsweise durch Flammenkorrektur bei Strukturverformungen, wenn vertikale Diagonalabweichungen au\u00dferhalb der Toleranz liegen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Beheben von Spurkranzreibung durch Radschr\u00e4gstellung<\/strong><br>Ermitteln Sie, welches Rad die geringere Belastung hat, um die Einstellung zu optimieren. Versuchen Sie, die Schr\u00e4glage auszugleichen. Heben Sie vor der Einstellung den Endbalken oder den Waagebalken mit einem Wagenheber an, um die R\u00e4der zu entlasten, und stellen Sie die Einstellung anschlie\u00dfend durch L\u00f6sen der Befestigungselemente ein.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Abschluss<\/h3>\n\n\n\n<p>Spurkranzreibung bei Br\u00fcckenkr\u00e4nen kann die Kranmobilit\u00e4t erheblich beeintr\u00e4chtigen und Sicherheitsrisiken bergen. Eine umgehende Analyse und entsprechende Reparaturen sind unerl\u00e4sslich. Regelm\u00e4\u00dfige Inspektionen und Wartungen tragen dazu bei, Spurkranzreibung zu vermeiden und einen sicheren und zuverl\u00e4ssigen Kranbetrieb zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wenn beim Betrieb eines Br\u00fcckenkrans ein Problem auftritt, das dazu f\u00fchrt, dass die R\u00e4der seitlich auf der Schiene rutschen, wird das Rad gegen die Schiene gedr\u00fcckt, was den Laufwiderstand erh\u00f6ht und zu Verschlei\u00df zwischen Spurkranz und Schiene f\u00fchrt. 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