{"id":8518,"date":"2025-06-25T08:55:52","date_gmt":"2025-06-25T08:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8518"},"modified":"2025-06-25T08:55:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:55:55","slug":"reliable-crane-wheel-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/de\/posts\/reliable-crane-wheel-load-calculation\/","title":{"rendered":"Intelligente und zuverl\u00e4ssige Berechnung der Kranradlast: Schaffen Sie Sicherheit, steigern Sie die Leistung und gewinnen Sie Seelenfrieden"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Berechnung der Kranradlastberechnung\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheel-selection-and-verification\">Auswahl und \u00dcberpr\u00fcfung von Kranr\u00e4dern\u00a0<\/a><ul><li><a href=\"#1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Ermittlung der Erm\u00fcdungsberechnungslast von R\u00e4dern:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Berechnung der Radlauffl\u00e4chenkontaktst\u00e4rke:<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Zul\u00e4ssiger Raddruck bei Linienkontakt:<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Zul\u00e4ssiger Raddruck bei Punktkontakt:<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Versteckte Gefahren durch Kranr\u00e4der, die nicht der Norm entsprechen\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-measures\">Vorbeugende Ma\u00dfnahmen:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Die Berechnung der Kranradlast ist ein wichtiger Schritt bei der Konstruktion und Auswahl eines Krans. Eine genaue Lastberechnung wirkt sich nicht nur direkt auf die Sicherheit und Zuverl\u00e4ssigkeit des Krans aus, sondern beeinflusst auch dessen Lebensdauer und die Wartungskosten. In der Praxis ergibt sich die Radlast aus dem kombinierten Einfluss des Eigengewichts des Krans, des Gewichts der gehobenen Ladung, dynamischer Lasten und Umweltfaktoren. F\u00fcr eine genaue Lastberechnung m\u00fcssen daher die Krankonstruktion, die Arbeitsbedingungen und die Betriebsart sowie weitere Faktoren ber\u00fccksichtigt werden, um einen sicheren und stabilen Lauf der R\u00e4der unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"715\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crane-Wheel-Load-Calculation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8530\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Berechnung der Kranradlastberechnung&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Die von den Kranr\u00e4dern getragene Last hat nichts mit der Last des Antriebssystems des Laufmechanismus zu tun und kann direkt anhand der Gleichgewichtsbedingungen der externen Last des Krans ermittelt werden. Die Radlast eines Laufkrans umfasst die maximale und die minimale Radlast. Die maximale Radlast eines Laufkrans ist die Radlast des gro\u00dfen Rades, wenn sich die voll beladene Laufkatze nahe der Endposition des Endtr\u00e4gers befindet, und die minimale Radlast ist die Radlast des gro\u00dfen Rades des gro\u00dfen Rades an einem Ende der Spannweite, wenn die Laufkatze in der Mitte der Spannweite entladen wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Maximale Radlast (Volllast) = (G-G1)\/n + (Q+G1)*(L-L1)\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Minimale Radlast (ohne Last) = (G-G1)\/n + G1*L1\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>G = Gesamtgewicht des Krans (einschlie\u00dflich Laufkatze) (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G1 = Gewicht des Wagens (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Q = Nennhubkapazit\u00e4t (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L = Spannweite in m&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>n = Anzahl der R\u00e4der am Kran&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L1 = Mindestabstand (in T) von der Mittellinie des Hakens zur Mittellinie des Mindestabstands von der Mittellinie des Hakens zur Mittellinie des Endtr\u00e4gers (m)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheel-selection-and-verification\">Auswahl und \u00dcberpr\u00fcfung von Kranr\u00e4dern&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Wie w\u00e4hlt man R\u00e4der entsprechend der Kranlast aus und wie \u00fcberpr\u00fcft man, ob die R\u00e4der tragen k\u00f6nnen&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Ermittlung der Erm\u00fcdungsberechnungslast von R\u00e4dern:&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Erm\u00fcdungsberechnungslast PC der R\u00e4der kann anhand des maximalen und minimalen Raddrucks des Krans bestimmt werden. Die Formel zur Berechnung von PC lautet wie folgt:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1Determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8519\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PC \u2013 Berechnungslast f\u00fcr die Raderm\u00fcdung (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>max<\/sub> \u2014 maximaler Raddruck (N) bei normalem Kranbetrieb;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>Mindest<\/sub> \u2014 Mindestraddruck (N) bei normalem Kranbetrieb;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Bei der Bestimmung von P<sub>max<\/sub> und P<sub>Mindest<\/sub>werden die dynamischen Lastkoeffizienten und Sto\u00dfkoeffizienten der Hebe- und Betriebsmechanismen mit 1 angenommen.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Bei einem Br\u00fcckenkran betr\u00e4gt der Raddruck in der N\u00e4he der Laufkatzenseite P, wenn der Laufkatzenkran mit seiner Nennlast bis zur Endlage auf einer Seite f\u00e4hrt.<sub>max<\/sub>; der gro\u00dfe Raddruck auf der unbelasteten Seite, die weit von der Wagenseite entfernt ist, ist P<sub>Mindest<\/sub>. Bei einem Laufkran betr\u00e4gt der Druck des Rades in der N\u00e4he der Laufkatzenseite P, wenn die Nennlast des Laufkatzenkrans bis zur Endposition einer Seite l\u00e4uft<sub>max<\/sub>; der Druck des von der Wagenseite weg entlasteten Rades ist P<sub>Mindest<\/sub>. bei Schwenkkr\u00e4nen ist der Druck des Rades unter dem Ausleger der maximalen Amplitude der Volllast P<sub>max<\/sub>; und der Druck des Rades unter dem Ausleger der minimalen Amplitude der Leerlaufdrehzahl ist P<sub>Mindest<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Berechnung der Radlauffl\u00e4chenkontaktst\u00e4rke:<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Zul\u00e4ssiger Raddruck bei Linienkontakt:<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>P<sub>C<\/sub>\u2264K<sub>1<\/sub>\u00d7T\u00d7L\u00d7C<sub>1<\/sub>\u00d7C<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C<\/sub> \u2014 Berechnungslast f\u00fcr die Raderm\u00fcdung (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>1<\/sub> \u2014\u2013 zul\u00e4ssige Linienkontaktspannungskonstante (N\/mm2) bezogen auf das Material, ausgew\u00e4hlt gem\u00e4\u00df Tabelle 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>D \u2014\u2013 Raddurchmesser (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L \u2013 effektive Kontaktl\u00e4nge zwischen Rad und Schiene;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1<\/sub>\u2014\u2013 Geschwindigkeitskoeffizient, ausgew\u00e4hlt gem\u00e4\u00df Tabelle 2;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2<\/sub>\u2014\u2013 Arbeitsniveaukoeffizient, ausgew\u00e4hlt gem\u00e4\u00df Tabelle 3;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1678\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8522\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-1536x1007.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-2048x1342.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Liste der Berechnungsfaktoren (Tabelle 1):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u03c3<sub>B<\/sub><\/th><th>K<sub>1<\/sub><\/th><th>K<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>500<\/td><td>3.8<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>600<\/td><td>5.6<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>650<\/td><td>6.0<\/td><td>0.132<\/td><\/tr><tr><td>700<\/td><td>6.8<\/td><td>0.181<\/td><\/tr><tr><td>800<\/td><td>7.2<\/td><td>0.245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Koeffiziententabelle zur Berechnung der Radlauffl\u00e4chenkontaktst\u00e4rke 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Anmerkungen:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. \u03c3<\/em><em><sub>B <\/sub><\/em><em>ist die Zugfestigkeit des Materials (N\/mm).<\/em><em><sup>2<\/sup><\/em><em>);<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. Stahlr\u00e4der sollten grunds\u00e4tzlich w\u00e4rmebehandelt werden. Die empfohlene Lauffl\u00e4chenh\u00e4rte betr\u00e4gt HB = 300\u2013380 und die Tiefe der H\u00e4rteschicht betr\u00e4gt 15\u201320 mm. Bei der Bestimmung des zul\u00e4ssigen Wertes wird \u03c3<\/em><em><sub>B<\/sub><\/em><em> wird verwendet, wenn das Material nicht w\u00e4rmebehandelt ist;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>3. Wenn das Radmaterial aus Sph\u00e4roguss besteht; \u03c3<sub>B<\/sub>.\u2265500N\/mm<sup>2<\/sup> Material, K<sub>1<\/sub>, <em>K<sub>2<\/sub><\/em> Der Wert wird entsprechend \u03c3 ausgew\u00e4hlt<sub>B<\/sub>.=500N\/mm<sup>2<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Liste der Berechnungsfaktoren (Tabelle 2):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Drehzahl&nbsp;<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>Drehzahl<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>Drehzahl<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><\/tr><tr><td>Mindest<sup>-1<\/sup><\/td><td>Mindest<sup>-1<\/sup><\/td><td>Mindest<sup>-1<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>200<\/td><td>0.66<\/td><td>50<\/td><td>0.94<\/td><td>16<\/td><td>1.09<\/td><\/tr><tr><td>160<\/td><td>0.72<\/td><td>45<\/td><td>0.96<\/td><td>14<\/td><td>1.1<\/td><\/tr><tr><td>125<\/td><td>0.77<\/td><td>40<\/td><td>0.97<\/td><td>12.5<\/td><td>1.11<\/td><\/tr><tr><td>112<\/td><td>0.79<\/td><td>35.5<\/td><td>0.99<\/td><td>11.2<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>100<\/td><td>0.82<\/td><td>31.5<\/td><td>1.00<\/td><td>10<\/td><td>1.13<\/td><\/tr><tr><td>90<\/td><td>0.84<\/td><td>28<\/td><td>1.02<\/td><td>8<\/td><td>1.14<\/td><\/tr><tr><td>80<\/td><td>0.87<\/td><td>25<\/td><td>1.03<\/td><td>6.3<\/td><td>1.15<\/td><\/tr><tr><td>71<\/td><td>0.89<\/td><td>22.4<\/td><td>1.04<\/td><td>5.6<\/td><td>1.16<\/td><\/tr><tr><td>63<\/td><td>0.91<\/td><td>20<\/td><td>1.06<\/td><td>5<\/td><td>1.17<\/td><\/tr><tr><td>56<\/td><td>0.92<\/td><td>18<\/td><td>1.07<\/td><td>&nbsp;<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Koeffiziententabelle zur Berechnung der Radlauffl\u00e4chenkontaktfestigkeit 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Liste der Berechnungsfaktoren (Tabelle 3):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Arbeitsebene der Betriebsorganisation<\/th><th>C<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>M1~M3<\/td><td>1.25<\/td><\/tr><tr><td>M4<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>BMW M5<\/td><td>1.00<\/td><\/tr><tr><td>M6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td>M7, M8<\/td><td>0.8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Koeffiziententabelle zur Berechnung der Radlauffl\u00e4chenkontaktfestigkeit 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Zul\u00e4ssiger Raddruck bei Punktkontakt:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"219\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3Allowable-wheel-pressure-for-point-contact.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8526\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C <\/sub>\u2014 Berechnungslast f\u00fcr die Raderm\u00fcdung (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 materialbezogene zul\u00e4ssige Punktkontaktspannungskonstante (N\/mm2), ausgew\u00e4hlt gem\u00e4\u00df Tabelle 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R \u2014\u2013 Kr\u00fcmmungsradius, nehmen Sie den Kr\u00fcmmungsradius des Rades und den Kr\u00fcmmungsradius der Spur mit dem gr\u00f6\u00dferen Wert (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>M \u2014\u2014 durch die Oberseite der Gleise und den Kr\u00fcmmungsradius des Rades das Verh\u00e4ltnis (r\/R), entsprechend der Tabelle 4 gew\u00e4hlt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1 <\/sub>\u2014\u2013 Geschwindigkeitskoeffizient, ausgew\u00e4hlt gem\u00e4\u00df Tabelle 3;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 Arbeitsniveaukoeffizient, ausgew\u00e4hlt gem\u00e4\u00df Tabelle 4;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Liste der Berechnungsfaktoren (Tabelle 4):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>r\/R<\/td><td>1.0<\/td><td>0.9<\/td><td>0.8<\/td><td>0.7<\/td><td>0.6<\/td><td>0.5<\/td><td>0.4<\/td><td>0.3<\/td><\/tr><tr><td>m<\/td><td>0.388<\/td><td>0.400<\/td><td>0.420<\/td><td>0.440<\/td><td>0.468<\/td><td>0.490<\/td><td>0.536<\/td><td>0.600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Koeffiziententabelle zur Berechnung der Radlauffl\u00e4chenkontaktfestigkeit 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Anmerkungen:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. m-Werte werden durch Interpolation berechnet, wenn r\/R ein anderer Wert ist;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. r ist der kleine Wert des Kr\u00fcmmungsradius der Kontaktfl\u00e4che<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die obigen Berechnungen k\u00f6nnen zur \u00dcberpr\u00fcfung der Verifizierung von R\u00e4dern mit festgelegten Durchmessern verwendet werden, um die tats\u00e4chliche maximale Tragf\u00e4higkeit der R\u00e4der und die Angemessenheit der Abmessungen (Raddurchmesser, Abmessungen der R\u00e4der und der Spurpassung usw.) zu bestimmen.<\/p>\n\n\n\n<p>Tabelle mit maximal zul\u00e4ssigem Raddruck f\u00fcr Rads\u00e4tze gro\u00dfer Fahrzeuge:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Raddurchmesser\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Schienenmodell<\/td><td rowspan=\"4\">Arbeitsebene<\/td><td colspan=\"9\">Laufgeschwindigkeit\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"9\">Q\/C<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">\uff1c60<\/td><td colspan=\"3\">60~90<\/td><td colspan=\"3\">\uff1e90~180<\/td><\/tr><tr><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>20.6<\/td><td>19.7<\/td><td>18<\/td><td>18.7<\/td><td>17.9<\/td><td>16.4<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><td>15.6<\/td><td>15<\/td><td>13.7<\/td><td>14.4<\/td><td>13.7<\/td><td>12.5<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.7<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>11.7<\/td><td>12.3<\/td><td>11.7<\/td><td>10.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>26<\/td><td>24.3<\/td><td>22.7<\/td><td>23.6<\/td><td>22.6<\/td><td>20.6<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><td>19.7<\/td><td>18.9<\/td><td>17.2<\/td><td>18.1<\/td><td>17.3<\/td><td>15.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>18.6<\/td><td>17.7<\/td><td>16.2<\/td><td>16.9<\/td><td>16.2<\/td><td>14.7<\/td><td>15.5<\/td><td>14.8<\/td><td>13.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>16.3<\/td><td>15.5<\/td><td>14.2<\/td><td>14.8<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.6<\/td><td>12.9<\/td><td>11.6<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">600<\/td><td rowspan=\"4\">P38P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>24.6<\/td><td>23.5<\/td><td>21.5<\/td><td>22.4<\/td><td>21.4<\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><td>19.7<\/td><td>17.8<\/td><td>16.3<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>17.6<\/td><td>16.8<\/td><td>15.4<\/td><td>16<\/td><td>15.3<\/td><td>14<\/td><td>14.7<\/td><td>14<\/td><td>12.9<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>15.4<\/td><td>14.7<\/td><td>13.4<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.2<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>32<\/td><td>30.5<\/td><td>27.9<\/td><td>29.2<\/td><td>27.8<\/td><td>25.4<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><td>24.4<\/td><td>23.2<\/td><td>21.2<\/td><td>22.3<\/td><td>21.3<\/td><td>19.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>22.9<\/td><td>21.8<\/td><td>19.9<\/td><td>20.9<\/td><td>19.9<\/td><td>18.1<\/td><td>19.1<\/td><td>18.2<\/td><td>16.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>20<\/td><td>19.1<\/td><td>17.4<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.8<\/td><td>16.7<\/td><td>15.9<\/td><td>14.0<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">700<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>28<\/td><td>26.8<\/td><td>24.5<\/td><td>25.5<\/td><td>24.4<\/td><td>22.3<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><td>21.3<\/td><td>20.4<\/td><td>18.6<\/td><td>19.5<\/td><td>18.7<\/td><td>17<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>20<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.9<\/td><td>16.7<\/td><td>16<\/td><td>14.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>17.5<\/td><td>16.7<\/td><td>15.3<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>13.9<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>12.7<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>38.6<\/td><td>36.8<\/td><td>33.6<\/td><td>35.2<\/td><td>33.5<\/td><td>30.6<\/td><td>32.2<\/td><td>30.7<\/td><td>28<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>32.2<\/td><td>30.726<\/td><td>28<\/td><td>29.4<\/td><td>28<\/td><td>25.6<\/td><td>26.9<\/td><td>25.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>27.6<\/td><td>3<\/td><td>24<\/td><td>25.2<\/td><td>24<\/td><td>21.9<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>20<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>24.2<\/td><td>23<\/td><td>21<\/td><td>22<\/td><td>21<\/td><td>19.1<\/td><td>20.1<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">800<\/td><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>43.7<\/td><td>41.7<\/td><td>38.1<\/td><td>39.8<\/td><td>38<\/td><td>34.7<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><td>33.2<\/td><td>31.7<\/td><td>29<\/td><td>30.4<\/td><td>29<\/td><td>26.6<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>31.2<\/td><td>29.8<\/td><td>27.2<\/td><td>28.4<\/td><td>27.2<\/td><td>24.8<\/td><td>26<\/td><td>24.9<\/td><td>22.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>27.3<\/td><td>26.1<\/td><td>23.8<\/td><td>24.9<\/td><td>23.8<\/td><td>21.7<\/td><td>22.8<\/td><td>21.8<\/td><td>19.8<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">900<\/td><td rowspan=\"4\">QU80<\/td><td>M1~M3<\/td><td>50.5<\/td><td>48.1<\/td><td>44<\/td><td>46<\/td><td>43.7<\/td><td>40<\/td><td>42.2<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>42.4<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><td>38.4<\/td><td>36.5<\/td><td>33.4<\/td><td>35.2<\/td><td>33.6<\/td><td>30.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>36.1<\/td><td>34.4<\/td><td>31.5<\/td><td>32.9<\/td><td>31.2<\/td><td>28.6<\/td><td>30.2<\/td><td>28.8<\/td><td>26.3<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>31.6<\/td><td>30.1<\/td><td>27.5<\/td><td>28.8<\/td><td>27.3<\/td><td>25<\/td><td>26.4<\/td><td>25.1<\/td><td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabelle der maximal zul\u00e4ssigen Raddr\u00fccke f\u00fcr Rads\u00e4tze gro\u00dfer Fahrzeuge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabelle mit maximal zul\u00e4ssigem Raddruck f\u00fcr Laufkatzen-Rads\u00e4tze:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Raddurchmesser\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Schienenmodell<\/td><td rowspan=\"4\">Arbeitsebene<\/td><td colspan=\"8\">Laufgeschwindigkeit\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"8\">Q\/C<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\">\uff1c60<\/td><td colspan=\"2\">60~90<\/td><td colspan=\"2\">\uff1e90~180<\/td><td colspan=\"2\">\uff1e180<\/td><\/tr><tr><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">250<\/td><td rowspan=\"4\">Platz 11<\/td><td>M1~M3<\/td><td>3.3<\/td><td>3.09<\/td><td>2.91<\/td><td>2.81<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.46<\/td><td>2.34<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.43<\/td><td>2.34<\/td><td>2.23<\/td><td>2.15<\/td><td>2.5<\/td><td>1.98<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.38<\/td><td>2.51<\/td><td>2.08<\/td><td>2.01<\/td><td>1.91<\/td><td>1.84<\/td><td>1.76<\/td><td>1.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2<\/td><td>1.93<\/td><td>1.82<\/td><td>1.76<\/td><td>1.67<\/td><td>1.61<\/td><td>1.54<\/td><td>1.48<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">350<\/td><td rowspan=\"4\">P18<\/td><td>M1~M3<\/td><td>4.18<\/td><td>4.03<\/td><td>3.8<\/td><td>3.66<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.22<\/td><td>3.1<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.17<\/td><td>3.06<\/td><td>2.91<\/td><td>2.8<\/td><td>2.68<\/td><td>2.59<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.99<\/td><td>2.88<\/td><td>2.72<\/td><td>2.62<\/td><td>2.5<\/td><td>2.4<\/td><td>3.2<\/td><td>2.22<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2.61<\/td><td>2.52<\/td><td>2.38<\/td><td>2.29<\/td><td>2.18<\/td><td>2.1<\/td><td>2.01<\/td><td>1.94<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">P24<\/td><td>M1~M3<\/td><td>14.1<\/td><td>13.5<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.9<\/td><td>10.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.85<\/td><td>9.45<\/td><td>9.1<\/td><td>8.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>10.1<\/td><td>9.65<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8.1<\/td><td>7.8<\/td><td>7.45<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><td>7.06<\/td><td>6.8<\/td><td>6.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">400<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>16<\/td><td>15.4<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.85<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>13.4<\/td><td>15.8<\/td><td>12.2<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>11.4<\/td><td>11<\/td><td>10.4<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.75<\/td><td>8.4<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>19.8<\/td><td>19.1<\/td><td>18<\/td><td>17.4<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>14.7<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15<\/td><td>14.5<\/td><td>13.8<\/td><td>13.3<\/td><td>12.7<\/td><td>12.25<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.15<\/td><td>13.7<\/td><td>12.9<\/td><td>12.45<\/td><td>11.8<\/td><td>11.4<\/td><td>10.9<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.4<\/td><td>11.9<\/td><td>11.25<\/td><td>10.9<\/td><td>10.3<\/td><td>9.95<\/td><td>9.5<\/td><td>9.2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabelle mit maximal zul\u00e4ssigem Raddruck f\u00fcr Laufkatzen-Rads\u00e4tze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Hinweis: Dieser Tabellenwert wird entsprechend dem Radmaterial berechnet: ZG310-570, HB320; wenn das Radmaterial mit ZG50MnMo, Radachse mit 45, HB = 228 ~ 255 ist, kann der maximal zul\u00e4ssige Raddruck um 20% erh\u00f6ht werden;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Q \u2013 Krantragf\u00e4higkeit;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>G \u2014 Eigengewicht des Krans.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die Berechnung der Kranradlast ist die grundlegende Arbeit zur Gew\u00e4hrleistung der Kransicherheit, Stabilit\u00e4t und Langlebigkeit. Durch die genaue Berechnung der Radlast kann die Krankonstruktion optimiert und die geeigneten Materialien und Herstellungsverfahren ausgew\u00e4hlt werden, um die Gesamtleistung der Anlage zu verbessern. Insgesamt ist die Berechnung der Kranradlast ein komplexes, aber wichtiges Projekt, das durch gr\u00fcndliche Analyse und Berechnung realisiert werden muss.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Versteckte Gefahren durch Kranr\u00e4der, die nicht der Norm entsprechen&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Kranr\u00e4der, die nicht den Standards entsprechen, haben schwerwiegende Auswirkungen auf die Leistung, Sicherheit und langfristige Nutzung der Ausr\u00fcstung, was sich in den folgenden Aspekten \u00e4u\u00dfert:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>1. Erh\u00f6hte Sicherheitsrisiken<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Radbruch oder -ausfall: Wenn das Radmaterial nicht dem Standard entspricht, h\u00e4lt es der normalen Belastung des Krans m\u00f6glicherweise nicht stand und neigt zu Br\u00fcchen oder starkem Verschlei\u00df. Dies gef\u00e4hrdet die Sicherheit des Bedieners unmittelbar, insbesondere bei hoher Belastung oder schnellem Betrieb, was zu Unf\u00e4llen f\u00fchren kann.<\/li>\n\n\n\n<li>Durchbiegung oder Entgleisung der Gleise: R\u00e4der minderer Qualit\u00e4t k\u00f6nnen zu einem schlechten Kontakt zwischen den R\u00e4dern und den Gleisen f\u00fchren, wodurch der Kran durchbiegt oder entgleist, was wiederum das Unfallrisiko erh\u00f6ht.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>2. Erh\u00f6hter Verschlei\u00df und Sch\u00e4den<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ungleichm\u00e4\u00dfiger Verschlei\u00df: Entspricht die Qualit\u00e4t der R\u00e4der nicht den Standards, k\u00f6nnen Oberfl\u00e4chenfehler wie ungleichm\u00e4\u00dfige H\u00e4rte oder Struktur zu ungleichm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df f\u00fchren. Dieser ungleichm\u00e4\u00dfige Verschlei\u00df beschleunigt Rad- und Schienensch\u00e4den und erh\u00f6ht die Wartungskosten.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00dcberm\u00e4\u00dfiger Verschlei\u00df: Minderwertige R\u00e4der k\u00f6nnen bei l\u00e4ngerem Gebrauch zu schnell verschlei\u00dfen, was zu Ver\u00e4nderungen der Radabmessungen f\u00fchrt und die Stabilit\u00e4t und Betriebsgenauigkeit des Krans beeintr\u00e4chtigt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>3. Auswirkungen auf die Betriebsleistung<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Unwucht und Vibrationen: R\u00e4der minderer Qualit\u00e4t k\u00f6nnen zu einem ungleichm\u00e4\u00dfigen Lauf des Krans f\u00fchren, was zu \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Vibrationen und L\u00e4rm f\u00fchrt und die Betriebseffizienz und den Komfort beeintr\u00e4chtigt. Dauerhafte Vibrationen k\u00f6nnen auch andere mechanische Komponenten (z. B. Lager, Motoren usw.) besch\u00e4digen.<\/li>\n\n\n\n<li>Ungleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung: Qualit\u00e4tsprobleme mit den R\u00e4dern k\u00f6nnen zu einer ungleichm\u00e4\u00dfigen Lastverteilung f\u00fchren, insbesondere bei Kr\u00e4nen mit mehreren Radkonfigurationen. Dies beeintr\u00e4chtigt die Tragf\u00e4higkeit und die Arbeitseffizienz der Anlage, was dazu f\u00fchrt, dass der Kran nicht effizient und stabil arbeiten kann.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>4. Verk\u00fcrzung der Lebensdauer der Ger\u00e4te<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Vorzeitige Alterung und Ausfall: Minderwertige Radmaterialien und -konstruktionen k\u00f6nnen zu Erm\u00fcdung, Korrosion und anderen Sch\u00e4den f\u00fchren und so die Gesamtlebensdauer des Krans verk\u00fcrzen. Die Radwechselh\u00e4ufigkeit erh\u00f6ht sich entsprechend, was zu zus\u00e4tzlichen Wartungskosten f\u00fchrt.<\/li>\n\n\n\n<li>Beschleunigter Verschlei\u00df anderer Komponenten: Minderwertige R\u00e4der k\u00f6nnen zu vorzeitigem Verschlei\u00df anderer wichtiger Krankomponenten (z. B. Antriebssystem, Schienensystem, Haken usw.) f\u00fchren, was den Aufwand und die Kosten der Wartung erh\u00f6ht.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>5. Erh\u00f6hte Wartungs- und Betriebskosten<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>H\u00e4ufige Reparaturen: R\u00e4der minderer Qualit\u00e4t f\u00fchren dazu, dass die Ausr\u00fcstung h\u00e4ufiger repariert, ausgetauscht oder kalibriert werden muss. Dies erh\u00f6ht nicht nur die Betriebskosten, sondern kann auch zu l\u00e4ngeren Ausfallzeiten der Ausr\u00fcstung und somit zu Produktivit\u00e4tseinbu\u00dfen f\u00fchren.<\/li>\n\n\n\n<li>Fr\u00fchzeitiger Austausch: R\u00e4der von geringer Qualit\u00e4t sind m\u00f6glicherweise langfristig hohen Belastungen nicht gewachsen, sodass ein fr\u00fchzeitiger Austausch erforderlich wird und die Kosten f\u00fcr Wartung und Teileaustausch steigen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6. Auswirkungen auf die Gesamtsystemstabilit\u00e4t<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Sch\u00e4den am Getriebesystem: Qualit\u00e4tsprobleme der R\u00e4der k\u00f6nnen zu Funktionsst\u00f6rungen des Getriebesystems f\u00fchren, beispielsweise zu vorzeitigem Verschlei\u00df oder Sch\u00e4den am Motor, Untersetzungsgetriebe und anderen Komponenten, wodurch die Stabilit\u00e4t und Funktionsf\u00e4higkeit des gesamten Kransystems beeintr\u00e4chtigt wird.<\/li>\n\n\n\n<li>Sch\u00e4den am Gleissystem: Der Aufprall minderwertiger R\u00e4der auf das Gleissystem kann zu Sch\u00e4den oder Verformungen der Gleise f\u00fchren, was wiederum die Stabilit\u00e4t der Ausr\u00fcstung beeintr\u00e4chtigt und h\u00e4ufigere Reparaturen und Austausch der Gleise erforderlich machen kann.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-measures\">Vorbeugende Ma\u00dfnahmen:<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Strenge Qualit\u00e4tskontrolle: Stellen Sie sicher, dass Radmaterialien und Produktionsprozesse den Industriestandards entsprechen, w\u00e4hlen Sie zuverl\u00e4ssige Qualit\u00e4tslieferanten aus und f\u00fchren Sie detaillierte Inspektionen und Tests durch.<\/li>\n\n\n\n<li>Regelm\u00e4\u00dfige Inspektion und Wartung: \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kranr\u00e4der regelm\u00e4\u00dfig, um m\u00f6glichen Verschlei\u00df und Risse rechtzeitig zu erkennen und notwendige Wartungs- und Austauscharbeiten durchzuf\u00fchren.<\/li>\n\n\n\n<li>Angemessene Konstruktion und Auswahl: W\u00e4hlen Sie R\u00e4der mit geeigneten Spezifikationen entsprechend den Arbeitsbedingungen des Krans aus, um sicherzustellen, dass sie der erwarteten Belastung und Arbeitsumgebung standhalten.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Berechnung der Kranradlast ist ein wichtiger Schritt bei der Krankonstruktion und -auswahl. 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