{"id":11848,"date":"2026-06-29T08:30:43","date_gmt":"2026-06-29T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11848"},"modified":"2026-06-29T08:31:16","modified_gmt":"2026-06-29T08:31:16","slug":"overhead-crane-rail-installation-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/overhead-crane-rail-installation-tolerances\/","title":{"rendered":"Tolerancias de instalaci\u00f3n de rieles para gr\u00faas puente: 10 controles de aceptaci\u00f3n basados en la norma ISO 12488-1:2012"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">\u00bfQu\u00e9 norma se aplica a las tolerancias de instalaci\u00f3n de rieles para gr\u00faas a\u00e9reas?<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Determinaci\u00f3n del grado de tolerancias para la instalaci\u00f3n de rieles de gr\u00faas puente<\/a><\/li><li><a href=\"#the-10-tolerance-checks-grade-2\">Las 10 comprobaciones de tolerancia (Grado 2)<\/a><ul><li><a href=\"#check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Comprobaci\u00f3n 1 \u2014 Tolerancia de rango \u0394S<\/a><\/li><li><a href=\"#check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Verificaci\u00f3n 2 \u2014 Rectitud del riel en el plano horizontal (longitud total) B<\/a><\/li><li><a href=\"#check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Verificaci\u00f3n 3 \u2014 Rectitud del riel en el plano horizontal (muestra de 2000 mm) b<\/a><\/li><li><a href=\"#check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Verificaci\u00f3n 4 \u2014 Rectitud del riel en el plano vertical (longitud total) C<\/a><\/li><li><a href=\"#check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Verificaci\u00f3n 5 \u2014 Rectitud del riel en el plano vertical (muestra de 2000 mm) c<\/a><\/li><li><a href=\"#check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Comprobaci\u00f3n 6 \u2014 Diferencia de altura entre rieles opuestos E<\/a><\/li><li><a href=\"#check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Comprobaci\u00f3n 7 \u2014 Paralelismo de parada final\/b\u00fafer F<\/a><\/li><li><a href=\"#check-8-rail-joint-gap\">Comprobaci\u00f3n 8 \u2014 Separaci\u00f3n de la junta del riel<\/a><\/li><li><a href=\"#check-9-rail-inclination-g\">Comprobaci\u00f3n 9 \u2014 Inclinaci\u00f3n del riel G<\/a><\/li><li><a href=\"#check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Comprobaci\u00f3n 10 \u2014 Desviaci\u00f3n K entre el centro ferroviario y el centro web<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Flujo de trabajo recomendado para la inspecci\u00f3n de rieles de gr\u00faas a\u00e9reas<\/a><\/li><li><a href=\"#consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Consecuencias de las condiciones fuera de tolerancia<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>El riel de la v\u00eda de una gr\u00faa puente es el componente m\u00e1s exigente de todo el sistema de elevaci\u00f3n. Un error de 5 mm en una longitud de 20 metros genera una carga lateral c\u00edclica en los carros extremos que ninguna cantidad de lubricaci\u00f3n de las pesta\u00f1as de las ruedas podr\u00e1 corregir. Ya sea que sea un supervisor de obra que verifica el trabajo de un contratista civil, un instalador de gr\u00faas que se prepara para el montaje o un ingeniero de mantenimiento que realiza una inspecci\u00f3n peri\u00f3dica, estas 10 comprobaciones de tolerancia son lo que el <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/a-comprehensive-guide-to-selecting-the-right-crane-rail-standard-for-your-application\/\">est\u00e1ndar de rieles para gr\u00faas<\/a> realmente lo requiere.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta gu\u00eda se basa en la norma GB\/T 10183.1-2018, id\u00e9ntica a la ISO 12488-1:2012 (IDT). La \u00faltima revisi\u00f3n de la norma se realiz\u00f3 el 1 de julio de 2025 y no se han actualizado. Si su proyecto especifica tolerancias ISO, los valores de esta gu\u00eda se aplican directamente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">\u00bfQu\u00e9 norma se aplica a las tolerancias de instalaci\u00f3n de rieles para gr\u00faas a\u00e9reas?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Tipo de gr\u00faa<\/th><th>Norma aplicable<\/th><th>Referencia de tolerancia<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Gr\u00faas puente (general)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabla 2, Grado 2<\/td><\/tr><tr><td>Gr\u00faas puente (velocidad de desplazamiento \u2265 112 m\/min)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabla 2, Grado 1<\/td><\/tr><tr><td>Gr\u00faas p\u00f3rtico (general)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabla 2, Grado 2<\/td><\/tr><tr><td>Gr\u00faas p\u00f3rtico para la construcci\u00f3n naval<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabla 2, Grado 2 + Tabla 6 (tolerancias de uni\u00f3n)<\/td><\/tr><tr><td>Gr\u00faas monorra\u00edl \/ gr\u00faas suspendidas<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Seg\u00fan el est\u00e1ndar<\/td><\/tr><tr><td>Descargadores de barcos de agarre<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tablas 2, 6, 7 \u2014 Grado 2<\/td><\/tr><tr><td>Gr\u00faas de pluma<\/td><td>GB\/T 10183.4-2010<\/td><td>Tolerancias separadas<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla comparativa de est\u00e1ndares de gr\u00faas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>La configuraci\u00f3n predeterminada para la mayor\u00eda de las gr\u00faas puente y p\u00f3rtico es la siguiente: tolerancias de grado 2 seg\u00fan la Tabla 2.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Determinaci\u00f3n del grado de tolerancias para la instalaci\u00f3n de rieles de gr\u00faas puente<\/h2>\n\n\n\n<p>Las tolerancias de instalaci\u00f3n de los rieles de las gr\u00faas puente se asignan principalmente en funci\u00f3n de la distancia total recorrida durante la vida \u00fatil de la gr\u00faa. Sin embargo, la sensibilidad del sistema \u2014el grado de reacci\u00f3n de la gr\u00faa ante las cargas generadas por una desviaci\u00f3n de la tolerancia\u2014 puede requerir una mejora de un grado. Los sistemas de alta sensibilidad incluyen gr\u00faas de gran envergadura con una distancia m\u00ednima entre ejes en el extremo del carro o gr\u00faas que manipulan cargas con posicionamiento de precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1749\" height=\"899\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11839\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png 1749w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances-1536x790.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1749px) 100vw, 1749px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Grado de tolerancia<\/th><th>Aplicaci\u00f3n t\u00edpica<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Grado 1<\/td><td>Gr\u00faas de alta velocidad (\u2265112 m\/min), posicionamiento de precisi\u00f3n, larga vida \u00fatil.<\/td><\/tr><tr><td>Segundo grado<\/td><td>Gr\u00faas puente y p\u00f3rtico est\u00e1ndar (las m\u00e1s comunes)<\/td><\/tr><tr><td>Grado 3<\/td><td>Gr\u00faas de baja velocidad y baja utilizaci\u00f3n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla de aplicaciones de tolerancias de instalaci\u00f3n de rieles para gr\u00faas puente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-10-tolerance-checks-grade-2\">Las 10 comprobaciones de tolerancia (Grado 2)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Comprobaci\u00f3n 1 \u2014 Tolerancia de rango \u0394S<\/h3>\n\n\n\n<p>La distancia entre los centros de las v\u00edas en cualquier punto a lo largo de la pista.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Tramo (S)<\/th><th>Tolerancia de grado 2<\/th><th>Tolerancia de grado 1<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>S \u2264 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b15 mm<\/td><td>\u0394S = \u00b13 mm<\/td><\/tr><tr><td>S &gt; 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (S \u2212 16)] mm, m\u00e1x. \u00b115 mm<\/td><td>m\u00e1ximo \u00b110 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla comparativa de tolerancias de tramo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"901\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11840\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Ejemplo:<\/strong> Una gr\u00faa de 28 m de luz: \u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (28 \u2212 16)] = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 12] = <strong>\u00b18 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Verificaci\u00f3n 2 \u2014 Rectitud del riel en el plano horizontal (longitud total) B<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>B = \u00b110 mm<\/strong> en cualquier punto a lo largo de toda la longitud del riel.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta es la desviaci\u00f3n horizontal del eje de la cabeza del riel con respecto al eje te\u00f3rico. La medici\u00f3n se realiza desde una l\u00ednea de referencia de cable tensado a la altura de la cabeza del riel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Verificaci\u00f3n 3 \u2014 Rectitud del riel en el plano horizontal (muestra de 2000 mm) b<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>b = 1 mm<\/strong> sobre cualquier longitud de muestreo de 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto detecta irregularidades puntuales, del tipo que provocan que una sola rueda roce repentinamente hacia un lado. Una regla de 2000 mm y un calibrador de espesores proporcionan una comprobaci\u00f3n de campo suficiente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11841\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Verificaci\u00f3n 4 \u2014 Rectitud del riel en el plano vertical (longitud total) C<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>C = \u00b110 mm<\/strong> en cualquier punto a lo largo de toda la longitud del riel.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta es la desviaci\u00f3n vertical de la cabeza del riel con respecto a la l\u00ednea de elevaci\u00f3n te\u00f3rica. Para v\u00edas largas, utilice un nivel topogr\u00e1fico o un rastreador l\u00e1ser.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Verificaci\u00f3n 5 \u2014 Rectitud del riel en el plano vertical (muestra de 2000 mm) c<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>c = 2 mm<\/strong> sobre cualquier longitud de muestreo de 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Desniveles o protuberancias locales, como las que se notan cuando la gr\u00faa pasa por encima de una junta de riel hundida. Para esta comprobaci\u00f3n basta con una regla de precisi\u00f3n y un medidor de profundidad.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"897\" height=\"269\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11842\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Comprobaci\u00f3n 6 \u2014 Diferencia de altura entre rieles opuestos E<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>E = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, donde S es la longitud en metros, <strong>m\u00e1ximo \u00b110 mm<\/strong>(Grado 1: E = \u00b10,5 \u00d7 S mm, m\u00e1x. \u00b15 mm.)**<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"884\" height=\"339\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11843\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Ejemplo:<\/strong> Un tramo de 20 m \u2192 E = \u00b11,0 \u00d7 20 = \u00b120 mm, con un tope en <strong>\u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta es la medici\u00f3n de nivelaci\u00f3n transversal. Una diferencia de altura entre los rieles inclina toda la gr\u00faa y genera una fuerza lateral en la carga elevada. Es una de las comprobaciones que con mayor frecuencia se pasan por alto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Comprobaci\u00f3n 7 \u2014 Paralelismo de parada final\/b\u00fafer F<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>F = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, donde S es el tramo en metros, <strong>m\u00e1ximo \u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"331\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11844\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ambos topes deben ser paralelos entre s\u00ed y perpendiculares al eje longitudinal del riel. Si no lo son, un lado de la gr\u00faa impactar\u00e1 antes que el otro, concentrando la fuerza del impacto en un extremo del carro en lugar de distribuirla entre ambos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-8-rail-joint-gap\">Comprobaci\u00f3n 8 \u2014 Separaci\u00f3n de la junta del riel<\/h3>\n\n\n\n<p>La separaci\u00f3n en las juntas de los rieles debe permitir la dilataci\u00f3n t\u00e9rmica. En el caso de juntas soldadas (preferibles para v\u00edas largas y gr\u00faas p\u00f3rtico en la construcci\u00f3n naval), la junta debe rectificarse hasta quedar al ras despu\u00e9s de la soldadura. La tabla 6 de la norma GB\/T 10183.1 proporciona tolerancias espec\u00edficas para la construcci\u00f3n de juntas.<\/p>\n\n\n\n<p>Incluso un desnivel vertical de 0,5 mm en la junta de un riel provocar\u00e1 un impacto audible y acelerar\u00e1 el desgaste de la rueda.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-9-rail-inclination-g\">Comprobaci\u00f3n 9 \u2014 Inclinaci\u00f3n del riel G<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>G = 6\u2030<\/strong> (6 por mil).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"840\" height=\"294\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/7Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11845\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Algunos perfiles de riel (como la serie QU) tienen superficies de rodadura inclinadas. La tolerancia de inclinaci\u00f3n debe verificarse con respecto al perfil de la banda de rodadura de la rueda para garantizar una geometr\u00eda de contacto adecuada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Comprobaci\u00f3n 10 \u2014 Desviaci\u00f3n K entre el centro ferroviario y el centro web<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>K = \u00b10,5 \u00d7 t<em>m\u00edn.<\/em><\/strong><em>, donde t<\/em>min es el espesor m\u00ednimo de la banda en mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"863\" height=\"346\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11846\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"356\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11847\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Flujo de trabajo recomendado para la inspecci\u00f3n de rieles de gr\u00faas a\u00e9reas<\/h2>\n\n\n\n<p>En obra para la aceptaci\u00f3n de rieles de gr\u00faa puente, siga esta secuencia:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>Primero, verifique el rango.<\/strong> \u2014 Si la distancia entre apoyos es incorrecta, todo lo dem\u00e1s es irrelevante. Utilice un medidor de distancia l\u00e1ser calibrado a intervalos de 2 a 3 metros a lo largo de toda la pista.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Segundo nivel cruzado (E)<\/strong> \u2014 Un nivel l\u00e1ser giratorio o un nivel \u00f3ptico. Marque un riel como elevaci\u00f3n de referencia y mida el otro en relaci\u00f3n con \u00e9l.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rectitud horizontal (B, b)<\/strong> \u2014 Tense el alambre del piano a la altura de la cabeza del riel y mida las desviaciones con una regla de acero.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rectitud vertical (C, c)<\/strong> \u2014 Instrumento de nivelaci\u00f3n o rastreador l\u00e1ser. Para la verificaci\u00f3n local de 2000 mm, una regla de precisi\u00f3n es suficiente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecci\u00f3n conjunta<\/strong> \u2014 Cada junta. Compruebe si hay escalones verticales y huecos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Topes finales (F)<\/strong> \u2014 Verifique la perpendicularidad con respecto al eje del riel. Ambos lados deben hacer contacto simult\u00e1neamente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documenta todo<\/strong> \u2014 Fotografie cada medici\u00f3n con la lectura del instrumento visible. Esto no es burocracia; es su defensa en caso de que alguien alegue posteriormente que el riel se instal\u00f3 correctamente y que la gr\u00faa debe estar defectuosa.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Consecuencias de las condiciones fuera de tolerancia<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Condici\u00f3n fuera de tolerancia<\/th><th>S\u00edntoma<\/th><th>Consecuencia<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Tramo demasiado ancho\/estrecho<\/td><td>La pesta\u00f1a de la rueda roza continuamente un riel.<\/td><td>Desgaste acelerado de la brida, mayor resistencia al desplazamiento<\/td><\/tr><tr><td>Inclinaci\u00f3n horizontal (b excedido)<\/td><td>Fregado localizado, chirrido audible<\/td><td>Puntos planos en las ruedas, desprendimiento de la cabeza del riel<\/td><\/tr><tr><td>Error entre niveles (E excedido)<\/td><td>La gr\u00faa se desv\u00eda hacia el lado inferior cuando se sueltan los frenos.<\/td><td>Cargas desiguales en las ruedas, tendencia a la inclinaci\u00f3n<\/td><\/tr><tr><td>Escal\u00f3n de la junta &gt; 0,5 mm<\/td><td>Ruido de impacto en cada paso de junta<\/td><td>fatiga de los cojinetes de las ruedas, vibraci\u00f3n estructural<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla comparativa de las consecuencias de las condiciones fuera de tolerancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Normas de referencia (<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Consulta sobre las normas chinas para gr\u00faas<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 10183.1-2018 \u2014 Gr\u00faas \u2014 Tolerancias para ruedas y v\u00edas de traslaci\u00f3n \u2014 Parte 1: General (IDT ISO 12488-1:2012)<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 12488-1:2012 \u2014 Gr\u00faas \u2014 Tolerancias para ruedas y v\u00edas de traslaci\u00f3n y desplazamiento \u2014 Parte 1: Generalidades<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14405-2011 \u2014 Gr\u00faas puente generales (especifica tolerancias de v\u00eda de grado 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 \u2014 Gr\u00faas p\u00f3rtico generales (especifica tolerancias de v\u00eda de grado 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 \u2014 Gr\u00faas p\u00f3rtico para construcci\u00f3n naval (grado 2 + juntas soldadas preferibles)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26475-2021 \u2014 Descargadores de buques con pinzas<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An overhead crane runway rail is the most unforgiving component in the entire lifting system. 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