{"id":12018,"date":"2026-07-15T01:18:26","date_gmt":"2026-07-15T01:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12018"},"modified":"2026-07-15T01:18:33","modified_gmt":"2026-07-15T01:18:33","slug":"overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide\/","title":{"rendered":"Selecci\u00f3n del di\u00e1metro de las ruedas de gr\u00faas puente: una gu\u00eda pr\u00e1ctica de ingenier\u00eda seg\u00fan la norma GB\/T 26477.1-2011."},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#step-1-determine-the-effective-rail-width\">Paso 1: Determinar el ancho efectivo del riel<\/a><\/li><li><a href=\"#step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Paso 2: Determinar la presi\u00f3n espec\u00edfica admisible PL<\/a><\/li><li><a href=\"#step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Paso 3: Determinar el coeficiente c\u2081<\/a><\/li><li><a href=\"#step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Paso 4: Determinar el coeficiente c\u2082<\/a><\/li><li><a href=\"#step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Paso 5: Verificar el di\u00e1metro de la rueda de la gr\u00faa puente \u2014 F\u00f3rmulas 1 y 2<\/a><\/li><li><a href=\"#step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Paso 6: Calcular la carga equivalente de la rueda de trabajo Pmedia<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/crane-wheel-assemblies\/\">Ruedas de gr\u00faas a\u00e9reas<\/a> Las ruedas son componentes estructurales fundamentales del mecanismo de traslaci\u00f3n de la gr\u00faa, ya que soportan toda la estructura y transfieren las cargas de las ruedas de forma segura a los rieles de la v\u00eda. Seleccionar el di\u00e1metro adecuado de las ruedas de la gr\u00faa puente influye directamente en la tensi\u00f3n de contacto rueda-riel, la estabilidad de la marcha, la vida \u00fatil y los costos de mantenimiento. Una rueda de tama\u00f1o insuficiente puede provocar una presi\u00f3n excesiva sobre los cojinetes, un desgaste acelerado de la rueda y el riel, y fallas prematuras de los componentes, mientras que una rueda de tama\u00f1o excesivo puede aumentar el peso del equipo y los costos de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n<p>Esta gu\u00eda explica un m\u00e9todo pr\u00e1ctico de seis pasos para determinar el di\u00e1metro adecuado de las ruedas de las gr\u00faas puente, seg\u00fan la norma GB\/T 26477.1-2011, que abarca el ancho efectivo del riel, la presi\u00f3n espec\u00edfica de apoyo admisible, los coeficientes de velocidad y de servicio, las combinaciones de carga y las f\u00f3rmulas de verificaci\u00f3n de ingenier\u00eda para gr\u00faas puente, gr\u00faas p\u00f3rtico y otros equipos de elevaci\u00f3n montados sobre rieles.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1597\" height=\"985\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12011\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png 1597w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions-1536x947.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1597px) 100vw, 1597px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tipos y dimensiones de ruedas (Fuente: JB\/T 6392-2008)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La norma tambi\u00e9n proporciona f\u00f3rmulas para calcular las tensiones locales en la estructura de la gr\u00faa inducidas por las cargas de las ruedas (determinaci\u00f3n de tensiones, distribuci\u00f3n de carga bajo el riel, presi\u00f3n local en las placas de brida de soporte de las ruedas para vigas en I y vigas caj\u00f3n) y un m\u00e9todo para determinar la clasificaci\u00f3n de servicio del mecanismo de traslaci\u00f3n de las ruedas. Estos aspectos no se tratan en este art\u00edculo; consulte la norma original para obtener informaci\u00f3n completa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-1-determine-the-effective-rail-width\">Paso 1: Determinar el ancho efectivo del riel<\/h2>\n\n\n\n<p>Para una superficie de carrera plana o ligeramente abombada con ancho total <strong>l<\/strong> y radio de esquina <strong>o<\/strong> a cada lado:<\/p>\n\n\n\n<p>b = l \u2212 2 \u00d7 r<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1529\" height=\"1029\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Figure-2-P-type-or-QU-type-rail-cross-section.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12012\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Secci\u00f3n transversal de carril tipo P o tipo QU (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Para rieles o ruedas con superficies de rodadura ligeramente abombadas, la presi\u00f3n espec\u00edfica admisible PL puede incrementarse en 10% (debido a un mejor contacto rueda-riel).<\/li>\n\n\n\n<li>Para ruedas que se deslizan sobre el ala inferior de una viga en I (superficie plana, c\u00f3nica o ligeramente abombada), el ancho efectivo es <code>b = w \u2212 r<\/code>y el di\u00e1metro de la rueda D se toma en el punto medio del ancho proyectado (w \u2212 r).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1416\" height=\"1111\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Figure-3-Wheel-running-on-a-beam-flange.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12013\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Rueda que gira sobre la brida de una viga (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Paso 2: Determinar la presi\u00f3n espec\u00edfica admisible PL<\/h2>\n\n\n\n<p>Los valores de PL se indican en la Tabla 1. Los materiales met\u00e1licos deber\u00e1n cumplir con las especificaciones para acero fundido, forjado o laminado, o hierro fundido con grafito esferoidal. Al seleccionar PL, se puede considerar una profundidad de capa de banda de rodadura endurecida de 0,01D.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2095\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12014\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png 2095w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-1536x551.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-2048x734.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2095px) 100vw, 2095px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabla 1 Tabla de valores PL (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La resistencia a la tracci\u00f3n m\u00e1xima (UTS, por sus siglas en ingl\u00e9s) es la tensi\u00f3n m\u00e1xima que un material puede soportar antes de fracturarse bajo tensi\u00f3n, medida en MPa (1 MPa = 1 N\/mm\u00b2), determinada mediante ensayos de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Paso 3: Determinar el coeficiente c\u2081<\/h2>\n\n\n\n<p>El coeficiente c\u2081 se selecciona en funci\u00f3n de la velocidad de rotaci\u00f3n de la rueda. V\u00e9ase la Tabla 2.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2008\" height=\"783\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12027\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png 2008w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table-1536x599.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2008px) 100vw, 2008px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabla 2 Tabla de valores c\u2081 (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Paso 4: Determinar el coeficiente c\u2082<\/h2>\n\n\n\n<p>El coeficiente <strong>c\u2082<\/strong> Se selecciona en funci\u00f3n de la clasificaci\u00f3n de la funci\u00f3n del mecanismo. Por pr\u00e1ctica habitual, esta clasificaci\u00f3n sigue la clasificaci\u00f3n general de la gr\u00faa y puede ser igual o inferior a la funci\u00f3n de la gr\u00faa. V\u00e9ase la Tabla 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12028\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabla 3 Tabla de valores c\u2082 (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Paso 5: Verificar el di\u00e1metro de la rueda de la gr\u00faa puente \u2014 F\u00f3rmulas 1 y 2<\/h2>\n\n\n\n<p>Para determinar el tama\u00f1o final de la rueda, verifique que esta pueda soportar la carga m\u00e1xima de servicio sin un desgaste excesivo. Se aplican dos f\u00f3rmulas de verificaci\u00f3n (F\u00f3rmula 1 y F\u00f3rmula 2).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1842\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12015\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png 1842w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1-1536x712.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1842px) 100vw, 1842px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>F\u00f3rmula 1 (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2184\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12016\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png 2184w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-1536x506.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-2048x675.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2184px) 100vw, 2184px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>F\u00f3rmula 2 (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>S\u00edmbolo<\/th><th>Significado<\/th><th>Unidad<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Di\u00e1metro de la rueda<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>b<\/td><td>Ancho efectivo del riel<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Presi\u00f3n espec\u00edfica admisible (seg\u00fan la Tabla 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Coeficiente dependiente de la velocidad (de la Tabla 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Coeficiente dependiente del ciclo de trabajo (de la Tabla 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Carga m\u00e1xima por rueda bajo la combinaci\u00f3n de carga A, B o C (incluidas las cargas de prueba din\u00e1micas y est\u00e1ticas).<\/td><td>norte<\/td><\/tr><tr><td>Pmedia<\/td><td>Carga equivalente de la rueda de trabajo para las combinaciones A y B, tomada como el valor m\u00e1ximo.<\/td><td>norte<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-combination-categories\">Categor\u00edas de combinaci\u00f3n de carga<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>S\u00edmbolo<\/th><th>Significado<\/th><th>Unidad<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Di\u00e1metro de la rueda<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>b<\/td><td>Ancho efectivo del riel<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Presi\u00f3n espec\u00edfica admisible (seg\u00fan la Tabla 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Coeficiente dependiente de la velocidad (de la Tabla 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Coeficiente dependiente del ciclo de trabajo (de la Tabla 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Carga m\u00e1xima por rueda bajo la combinaci\u00f3n de carga A, B o C (incluidas las cargas de prueba din\u00e1micas y est\u00e1ticas).<\/td><td>norte<\/td><\/tr><tr><td>Pmedia<\/td><td>Carga equivalente de la rueda de trabajo para las combinaciones A y B, tomada como el valor m\u00e1ximo.<\/td><td>norte<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Paso 6: Calcular la carga equivalente de la rueda de trabajo Pmedia<\/h2>\n\n\n\n<p>Pmean \u2014 la carga equivalente de la rueda de trabajo considerando las combinaciones de carga A y B \u2014 se calcula como una aproximaci\u00f3n utilizando la f\u00f3rmula 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12017\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>F\u00f3rmula 3 (Fuente: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Limitaci\u00f3n importante<\/strong>Las f\u00f3rmulas anteriores se aplican \u00fanicamente a ruedas con un di\u00e1metro que no supere los 1,25 m. La experiencia demuestra que, para di\u00e1metros mayores, debe reducirse la presi\u00f3n admisible entre el riel y la rueda; no se recomienda el uso de ruedas de mayor di\u00e1metro.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normas de referencia<strong><strong><strong><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Consulta sobre las normas chinas para gr\u00faas<\/a>)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 26477.1-2011 Gr\u00faas \u2014 C\u00e1lculo de dise\u00f1o para ruedas y estructura de soporte de riel de carro asociada \u2014 Parte 1: Generalidades<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 6974.1-2008 Gr\u00faas \u2014 Vocabulario \u2014 Parte 1: General (IDT ISO 4306-1:2007)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 20863.1-2021 Gr\u00faas \u2014 Clasificaci\u00f3n \u2014 Parte 1: General (IDT ISO 4301-1:2016)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 22437.1-2018 Gr\u00faas \u2014 Principios de dise\u00f1o para cargas y combinaciones de cargas \u2014 Parte 1: Generalidades<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"When designing or procuring an overhead crane, how do you determine the correct wheel diameter for a given wheel load? 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