{"id":12092,"date":"2026-07-29T03:25:14","date_gmt":"2026-07-29T03:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12092"},"modified":"2026-07-29T03:25:19","modified_gmt":"2026-07-29T03:25:19","slug":"crane-accidental-loads-5-design-cases","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/crane-accidental-loads-5-design-cases\/","title":{"rendered":"Cargas accidentales en gr\u00faas: 5 casos de dise\u00f1o en GB\/T 3811-2008"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Carga accidental de gr\u00faa por inclinaci\u00f3n: Ps<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-gradient-load\">2. Carga en pendiente de la gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-wind-load-pw\">3. Carga de viento de la gr\u00faa PW<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Presi\u00f3n del viento calculada<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Carga de viento en servicio PW\u2161<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Carga de viento en servicio que act\u00faa sobre la gr\u00faa<\/a><\/li><li><a href=\"#3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Carga de viento que act\u00faa sobre la carga izada<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-snow-and-ice-loads\">4. Cargas de nieve y hielo<\/a><\/li><li><a href=\"#5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Cargas causadas por cambios de temperatura<\/a><\/li><li><a href=\"#6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 para la evaluaci\u00f3n de la carga de viento en gr\u00faas<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Las cargas accidentales en gr\u00faas son aquellas que no se producen con frecuencia durante su funcionamiento normal, pero que pueden surgir ocasionalmente. Incluyen cargas causadas por el viento, la nieve, el hielo, los cambios de temperatura y la inclinaci\u00f3n de la gr\u00faa durante su uso. Estas cargas generalmente no se consideran en los c\u00e1lculos de fallas por fatiga.<\/p>\n\n\n\n<p>Este art\u00edculo resume cinco tipos de cargas accidentales en gr\u00faas y sus m\u00e9todos de c\u00e1lculo: carga lateral horizontal Ps durante la inclinaci\u00f3n, carga de pendiente, carga de viento, carga de nieve y hielo, y carga causada por cambios de temperatura.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1896\" height=\"830\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12083\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png 1896w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases-1536x672.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1896px) 100vw, 1896px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Carga accidental de gr\u00faa por inclinaci\u00f3n: Ps<\/h2>\n\n\n\n<p>La carga lateral horizontal generada durante la inclinaci\u00f3n de la gr\u00faa es una carga ocasional causada por la reacci\u00f3n de un dispositivo de gu\u00eda, como un rodillo gu\u00eda o la pesta\u00f1a de una rueda, cuando una gr\u00faa o carro con ruedas se desplaza longitudinal o transversalmente en estado estacionario.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"367\" height=\"55\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Horizontal-lateral-load-calculation-for-crane-skewing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12084\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>C\u00e1lculo de carga lateral horizontal para inclinaci\u00f3n de gr\u00faa<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00f3nde:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u2211P \u2014 Suma de las cargas m\u00e1ximas de las ruedas: la suma de las cargas m\u00e1ximas de las ruedas que ocurren con frecuencia en las ruedas asociadas con la distancia entre ejes efectiva en el carro final en el lado sometido a la carga lateral.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03bb \u2014 Coeficiente de carga lateral horizontal. Depende de la relaci\u00f3n S\/B (o S\/a), donde S es la luz de la gr\u00faa, B es la distancia entre ejes de la gr\u00faa y a es la distancia efectiva entre ejes. Determine \u03bb a partir de la figura siguiente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"689\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Horizontal-lateral-load-coefficient-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12085\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Coeficiente de carga lateral horizontal \u03bb (Fuente: GB\/T 3811-2008, Figura D.2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Para una gr\u00faa multirrueda, utilizar la distancia entre ejes efectiva a en lugar de la distancia entre ejes de la gr\u00faa B proporciona una base m\u00e1s razonable para calcular la fuerza lateral horizontal. Los principios para determinar la distancia entre ejes efectiva se describen en la cl\u00e1usula D.2 de la norma GB\/T 3811-2008, p\u00e1ginas 134-135.<\/p>\n\n\n\n<p>Ps proporciona una base te\u00f3rica para comprobar el dise\u00f1o del conjunto de la rueda horizontal. Para conocer los s\u00edntomas y causas de funcionamiento relacionados, consulte esta gu\u00eda. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/\">Desgaste de las ruedas de la gr\u00faa a\u00e9rea y desviaci\u00f3n de los rieles<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-gradient-load\">2. Carga en pendiente de la gr\u00faa<\/h2>\n\n\n\n<p>La carga de pendiente de una gr\u00faa es el componente, que act\u00faa a lo largo de la superficie inclinada de una pendiente, carretera o v\u00eda f\u00e9rrea, del peso propio de la gr\u00faa y la carga de elevaci\u00f3n nominal.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Gr\u00faas m\u00f3viles: Cuando se requieran c\u00e1lculos, tenga en cuenta las condiciones reales de la carretera o del terreno.<\/li>\n\n\n\n<li>Gr\u00faas montadas sobre ra\u00edles, incluidas las gr\u00faas ferroviarias: Cuando la pendiente de la v\u00eda no supera 0,5% (0,29\u00b0), no se considera la carga de pendiente. En caso contrario, calcule la carga de pendiente utilizando la pendiente real.<\/li>\n\n\n\n<li>Seg\u00fan las tolerancias de rectitud superior del riel de la gr\u00faa en la Tabla 2 de GB\/T 10183.1-2018, <em>Gr\u00faas: Tolerancias de ruedas y v\u00edas de desplazamiento y traslaci\u00f3n - Parte 1: Generalidades<\/em>La pendiente de la v\u00eda de una gr\u00faa puente o p\u00f3rtico sobre ra\u00edles no debe exceder 1\/1000 para la clase de tolerancia 2, ni 0,5\/1000 para la clase de tolerancia 1 cuando la velocidad de desplazamiento de la gr\u00faa puente sea \u2265112 m\/min. La pendiente de la v\u00eda del carro no debe exceder 0,5\/1000 para la clase de tolerancia 2 o 1. Esta es una inferencia equivalente y la opini\u00f3n personal del autor original; no se ha encontrado ning\u00fan requisito expl\u00edcito de pendiente general.<\/li>\n\n\n\n<li>Gr\u00faa p\u00f3rtico para construcci\u00f3n naval: Deben utilizarse ra\u00edles soldados y la pendiente de la v\u00eda de desplazamiento no debe superar 1\/1000 (GB\/T 27997-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Apilador retr\u00e1ctil: La pendiente del terreno no debe exceder 3% (GB\/T 26474-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Gr\u00faa p\u00f3rtico para contenedores con neum\u00e1ticos de caucho: La pendiente del terreno en la trayectoria de desplazamiento no debe exceder 1%, y la pendiente local no debe exceder 3% (GB\/T 14783-2009).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>En funci\u00f3n de estos requisitos, si la instalaci\u00f3n de la v\u00eda en obra cumple con la norma aplicable, \u00bfes innecesario calcular la carga de pendiente para una gr\u00faa montada sobre ra\u00edles? Si es necesario calcular la carga de pendiente, \u00bfindica esto que la condici\u00f3n de instalaci\u00f3n especificada no cumple con la norma? Estas son algunas de las preguntas planteadas en el art\u00edculo original.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-wind-load-pw\">3. Carga de viento de la gr\u00faa PW<\/h2>\n\n\n\n<p>Se debe considerar la carga de viento para las gr\u00faas que operan al aire libre. Se supone que la carga de viento es una carga est\u00e1tica que act\u00faa en la direcci\u00f3n horizontal m\u00e1s desfavorable. Seleccione la presi\u00f3n de viento calculada seg\u00fan el tipo de gr\u00faa y la zona de operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Presi\u00f3n del viento calculada<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"430\" height=\"37\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Calculated-wind-pressure-formula.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12086\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>F\u00f3rmula de c\u00e1lculo de la presi\u00f3n del viento<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00f3nde:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>p \u2014 Presi\u00f3n del viento calculada, en newtons por metro cuadrado (N\/m\u00b2).<\/li>\n\n\n\n<li>Vs \u2014 Velocidad del viento calculada, en metros por segundo (m\/s).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La velocidad del viento calculada es la velocidad de la r\u00e1faga de viento a una altura de 10 m sobre terreno abierto, expresada como la velocidad media instant\u00e1nea del viento durante un intervalo de 3 s.<\/p>\n\n\n\n<p>En condiciones de servicio, la velocidad de la r\u00e1faga de viento es 1,5 veces la velocidad media del viento en un intervalo de 10 minutos.<\/p>\n\n\n\n<p>En caso de que el sistema est\u00e9 fuera de servicio, la velocidad de la r\u00e1faga de viento es 1,4 veces la velocidad media del viento en un intervalo de 10 minutos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1346\" height=\"1168\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-1-Relationship-among-calculated-wind-pressure-p-3-s-mean-instantaneous-wind-speed-Vs-10-min-mean-wind-speed-Vp-and-Beaufort-force.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12087\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabla 1 Relaci\u00f3n entre la presi\u00f3n del viento calculada p, la velocidad media instant\u00e1nea del viento de 3 s Vs, la velocidad media del viento de 10 min Vp y la fuerza de Beaufort (Fuente: GB\/T 3811-2008, Tabla E.1, p\u00e1gina 137)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Carga de viento en servicio PW\u2161<\/h3>\n\n\n\n<p>La carga de viento en servicio es la fuerza m\u00e1xima del viento que una gr\u00faa debe ser capaz de soportar mientras est\u00e1 en funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n<p>Se considera que la presi\u00f3n del viento durante el funcionamiento es constante en toda la altura de la gr\u00faa, sin tener en cuenta la variaci\u00f3n con la altura.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando se utiliza un dispositivo de medici\u00f3n de la velocidad del viento para evitar el funcionamiento por encima de la velocidad l\u00edmite del viento, normalmente se instala en el punto m\u00e1s alto de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n<p>La presi\u00f3n del viento calculada durante el servicio se divide en P\u2160 y P\u2161. Las presiones y velocidades del viento correspondientes se muestran a continuaci\u00f3n. Si un fabricante utiliza velocidades o presiones del viento diferentes a los valores tabulados, estos valores deber\u00e1n indicarse en la documentaci\u00f3n de dise\u00f1o y las instrucciones de operaci\u00f3n de la gr\u00faa. En la pr\u00e1ctica, normalmente prevalece la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1867\" height=\"842\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12088\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png 1867w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed-1536x693.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1867px) 100vw, 1867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabla 2 Presi\u00f3n y velocidad del viento calculadas durante el servicio (Fuente: GB\/T 3811-2008, Tabla 15)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P\u2160 es la presi\u00f3n del viento calculada para las condiciones de servicio. Se utiliza para calcular la resistencia en la selecci\u00f3n de la potencia del motor y para la verificaci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2161 es la presi\u00f3n m\u00e1xima del viento calculada para la condici\u00f3n de servicio. Se utiliza para calcular la resistencia de los componentes del mecanismo y las estructuras met\u00e1licas, la rigidez y estabilidad estructural, la capacidad de sobrecarga del accionamiento, la estabilidad general de la gr\u00faa frente al vuelco y la seguridad antideslizante frente al viento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Carga de viento en servicio que act\u00faa sobre la gr\u00faa<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"84\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12089\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>F\u00f3rmula para la carga de viento en servicio que act\u00faa sobre una gr\u00faa<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00f3nde:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PW\u2160 \u2014 Carga de viento normal en servicio que act\u00faa sobre la gr\u00faa, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PW\u2161 \u2014 Carga m\u00e1xima de viento en servicio que act\u00faa sobre la gr\u00faa, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>C \u2014 Coeficiente de fuerza del viento.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2160 y P\u2161: Las dos presiones de viento calculadas en servicio, en N\/m\u00b2.<\/li>\n\n\n\n<li>A \u2014 Solid windward area of the crane component perpendicular to the wind direction, in square metres (m\u00b2). It is equal to the outline windward area A0 multiplied by the solidity ratio \u03c6 of the windward face: A=A0\u03c6.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03b8 \u2014 \u00c1ngulo entre la direcci\u00f3n del viento y el eje longitudinal del componente o la superficie de la estructura (\u03b8\u226490\u00b0), en grados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La carga total de viento sobre la estructura de la gr\u00faa es la suma de las cargas de viento que act\u00faan sobre sus partes individuales.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Para el coeficiente de fuerza del viento C, consulte la cl\u00e1usula 4.2.2.3 de GB\/T 3811-2008. Esta incluye coeficientes de fuerza del viento para elementos individuales, estructuras de celos\u00eda de un solo plano y torres de celos\u00eda cuadradas.<\/li>\n\n\n\n<li>El \u00e1rea de barlovento A est\u00e1 relacionada con el factor de reducci\u00f3n de apantallamiento. Por ejemplo, para el c\u00e1lculo del \u00e1rea de barlovento de las vigas principales de una gr\u00faa p\u00f3rtico de doble viga, consulte la cl\u00e1usula 4.2.2.3.6 de la norma GB\/T 3811-2008. Esta cl\u00e1usula abarca la reducci\u00f3n de apantallamiento para dos elementos, la reducci\u00f3n de apantallamiento para los elementos enumerados en la norma original, las relaciones de separaci\u00f3n y otros factores.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Para la selecci\u00f3n pr\u00e1ctica de equipos una vez establecida la carga de dise\u00f1o, consulte KSCRANE. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/crane-wind-protection-selection-guide\/\">Gu\u00eda de selecci\u00f3n de sistemas de protecci\u00f3n contra el viento para gr\u00faas p\u00f3rtico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Carga de viento que act\u00faa sobre la carga izada<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"463\" height=\"72\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-lifted-load.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12090\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>F\u00f3rmula para la carga de viento en servicio que act\u00faa sobre una carga elevada<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00f3nde:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PWQ\u2160 \u2014 Carga de viento normal en servicio que act\u00faa sobre la carga levantada, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PWQ\u2161 \u2014 Carga m\u00e1xima de viento en servicio que act\u00faa sobre la carga levantada, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>AQ \u2014 \u00c1rea m\u00e1xima de barlovento de la carga izada, en metros cuadrados (m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cuando una gr\u00faa manipule cargas de dimensiones y formas espec\u00edficas, determine la zona de barlovento a partir de las dimensiones y el perfil correspondientes. Si se desconoce la zona, est\u00edmela de acuerdo con la cl\u00e1usula E.5 del Anexo E de la norma GB\/T 3811-2008.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-snow-and-ice-loads\">4. Cargas de nieve y hielo<\/h2>\n\n\n\n<p>En determinadas regiones, se tendr\u00e1n en cuenta las cargas de nieve y hielo. Asimismo, se considerar\u00e1 el aumento de la superficie expuesta al viento provocado por la acumulaci\u00f3n de hielo y nieve.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Cargas causadas por cambios de temperatura<\/h2>\n\n\n\n<p>Esta secci\u00f3n es te\u00f3rica y se proporciona a t\u00edtulo informativo. Generalmente, no se considera la carga t\u00e9rmica. Sin embargo, deber\u00e1 tenerse en cuenta en ciertas regiones donde la temperatura durante la instalaci\u00f3n de la gr\u00faa difiere considerablemente de la temperatura durante su uso, o para estructuras est\u00e1ticamente indeterminadas de gran envergadura. Un ejemplo es una gr\u00faa p\u00f3rtico con dos patas r\u00edgidas y una luz de 30 m o m\u00e1s. En estos casos, la dilataci\u00f3n o contracci\u00f3n restringida de los elementos estructurales causada por los cambios de temperatura genera una carga. El c\u00e1lculo puede basarse en la informaci\u00f3n pertinente proporcionada por el usuario.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 para la evaluaci\u00f3n de la carga de viento en gr\u00faas<\/h2>\n\n\n\n<p>GB\/T 45680-2025, <em>Gr\u00faas: Evaluaci\u00f3n de la carga de viento<\/em><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Consulta sobre las normas chinas para gr\u00faas<\/a>)<\/strong>Se trata de una nueva norma de primera edici\u00f3n para el c\u00e1lculo de cargas de viento en gr\u00faas. Es una adaptaci\u00f3n modificada (MOD) de la norma ISO 4302:2016. Fue publicada el 30 de mayo de 2025, entr\u00f3 en vigor el 1 de diciembre de 2025 y se aplica al c\u00e1lculo de cargas de viento en gr\u00faas tanto en servicio como fuera de servicio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2009\" height=\"622\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12091\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png 2009w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p-1536x476.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2009px) 100vw, 2009px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabla 3 Velocidad del viento de dise\u00f1o en servicio vs y presi\u00f3n del viento de dise\u00f1o p (Fuente: GB\/T 45680-2025, Tabla 2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La velocidad del viento en servicio ser\u00e1 la velocidad del viento medida en el punto m\u00e1s alto de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n<p>Para obtener una descripci\u00f3n general del hardware disponible que se utiliza despu\u00e9s de la evaluaci\u00f3n de la carga de viento, consulte <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/crane-windproof-device-accessories\/\">Accesorios para dispositivos cortavientos de gr\u00faas p\u00f3rtico<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las cargas accidentales de gr\u00faa son cargas que no ocurren con frecuencia durante el funcionamiento normal de la gr\u00faa, pero que pueden surgir ocasionalmente. Incluyen cargas causadas por viento, nieve, hielo, cambios de temperatura, etc., durante el servicio.","protected":false},"featured_media":12083,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[882,868,883,884,118,869,121,886,887,885],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12094,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions\/12094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12092"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}