{"id":8518,"date":"2025-06-25T08:55:52","date_gmt":"2025-06-25T08:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8518"},"modified":"2025-06-25T08:55:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:55:55","slug":"reliable-crane-wheel-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/es\/posts\/reliable-crane-wheel-load-calculation\/","title":{"rendered":"C\u00e1lculo inteligente y confiable de la carga de las ruedas de la gr\u00faa: aumente la seguridad, mejore el rendimiento y gane tranquilidad"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">C\u00e1lculo de la carga de las ruedas de la gr\u00faa\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheel-selection-and-verification\">Selecci\u00f3n y verificaci\u00f3n de ruedas de gr\u00faa\u00a0<\/a><ul><li><a href=\"#1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Determinaci\u00f3n de la carga de c\u00e1lculo de fatiga de las ruedas:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. C\u00e1lculo de la resistencia de contacto de la banda de rodadura de la rueda:<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Presi\u00f3n admisible de la rueda para el contacto con la l\u00ednea:<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Presi\u00f3n de rueda admisible para contacto puntual:<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Peligros ocultos de las ruedas de gr\u00faa que no cumplen con la norma\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-measures\">Medidas preventivas:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>El c\u00e1lculo de la carga sobre las ruedas de una gr\u00faa es un paso clave en el proceso de dise\u00f1o y selecci\u00f3n. Un c\u00e1lculo preciso de la carga no solo afecta directamente a la seguridad y fiabilidad de la gr\u00faa, sino que tambi\u00e9n influye en la vida \u00fatil del equipo y los costes de mantenimiento. En la pr\u00e1ctica, la carga sobre las ruedas se genera por la combinaci\u00f3n del peso propio de la gr\u00faa, el peso de la carga elevada, las cargas din\u00e1micas y los factores ambientales. Por lo tanto, para realizar un c\u00e1lculo preciso de la carga, es necesario tener en cuenta la forma estructural de la gr\u00faa, las condiciones de trabajo, el modo de operaci\u00f3n y otros factores para garantizar que las ruedas funcionen de forma segura y estable en diversas condiciones de trabajo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"715\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crane-Wheel-Load-Calculation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8530\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">C\u00e1lculo de la carga de las ruedas de la gr\u00faa&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La carga soportada por las ruedas de la gr\u00faa es independiente de la carga del sistema de accionamiento del mecanismo de rodaje, y puede obtenerse directamente en funci\u00f3n de las condiciones de equilibrio de la carga externa de la gr\u00faa. La carga por rueda de una gr\u00faa puente incluye la carga m\u00e1xima y la carga m\u00ednima. La carga m\u00e1xima por rueda de una gr\u00faa puente corresponde a la carga de la rueda principal cuando el carro, completamente cargado, se encuentra cerca del l\u00edmite de la viga terminal, y la carga m\u00ednima corresponde a la carga de la rueda principal en un extremo del tramo cuando el carro se descarga en el centro del tramo.<\/p>\n\n\n\n<p>Carga m\u00e1xima de la rueda (carga completa) = (G-G1)\/n + (Q+G1)*(L-L1)\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Carga m\u00ednima de la rueda (sin carga) = (G-G1)\/n + G1*L1\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>G = peso total de la gr\u00faa (incluido el carro) (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G1 = peso del carro (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Q = capacidad de elevaci\u00f3n nominal (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L = distancia en m&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>n = n\u00famero de ruedas en la gr\u00faa&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L1 = distancia m\u00ednima (en T) desde la l\u00ednea central del gancho hasta la l\u00ednea central de la viga del extremo (m)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheel-selection-and-verification\">Selecci\u00f3n y verificaci\u00f3n de ruedas de gr\u00faa&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo seleccionar ruedas seg\u00fan la carga de la gr\u00faa y c\u00f3mo verificar si las ruedas pueden soportarla&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Determinaci\u00f3n de la carga de c\u00e1lculo de fatiga de las ruedas:&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>La carga de c\u00e1lculo de fatiga PC de las ruedas se puede determinar mediante la presi\u00f3n m\u00e1xima y m\u00ednima de la rueda de la gr\u00faa, y la f\u00f3rmula para calcular PC es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1Determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8519\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PC \u2014 carga de c\u00e1lculo de fatiga de la rueda (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>PAG<sub>m\u00e1ximo<\/sub> \u2014 presi\u00f3n m\u00e1xima de las ruedas (N) cuando la gr\u00faa funciona normalmente;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>PAG<sub>m\u00edn.<\/sub> \u2014 presi\u00f3n m\u00ednima de las ruedas (N) cuando la gr\u00faa funciona normalmente;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Al determinar P<sub>m\u00e1ximo<\/sub> y P<sub>m\u00edn.<\/sub>, los coeficientes de carga din\u00e1mica y los coeficientes de impacto de los mecanismos de elevaci\u00f3n y operaci\u00f3n se toman como 1.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En el caso de las gr\u00faas puente, cuando la gr\u00faa de carro est\u00e1 funcionando con su carga nominal hasta la posici\u00f3n l\u00edmite en un lado, la presi\u00f3n de la rueda grande cerca del lado del carro es P<sub>m\u00e1ximo<\/sub>; la gran presi\u00f3n de la rueda en el lado descargado, lejos del lado del carro, es P<sub>m\u00edn.<\/sub>En el caso de gr\u00faas puente, cuando la carga nominal del carro gr\u00faa alcanza la posici\u00f3n l\u00edmite de un lado, la presi\u00f3n de la rueda cerca del lado del carro es P<sub>m\u00e1ximo<\/sub>; la presi\u00f3n de la rueda descargada desde el costado del carro es P<sub>m\u00edn.<\/sub>. para las gr\u00faas pluma, la presi\u00f3n de la rueda debajo de la pluma de la amplitud m\u00e1xima de la carga completa es P<sub>m\u00e1ximo<\/sub>; y la presi\u00f3n de la rueda bajo el brazo de la amplitud m\u00ednima de la marcha sin carga es P<sub>m\u00edn.<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. C\u00e1lculo de la resistencia de contacto de la banda de rodadura de la rueda:<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Presi\u00f3n admisible de la rueda para el contacto con la l\u00ednea:<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>PAG<sub>do<\/sub>\u2264K<sub>1<\/sub>\u00d7D\u00d7L\u00d7C<sub>1<\/sub>\u00d7C<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PAG<sub>C<\/sub> \u2014- c\u00e1lculo de la carga de fatiga de la rueda (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>k<sub>1<\/sub> \u2014\u2013 constante de tensi\u00f3n de contacto lineal admisible (N\/mm2) relacionada con el material, seleccionada de acuerdo con la Tabla 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>D \u2014\u2013 di\u00e1metro de la rueda (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2014\u2014 longitud de contacto efectiva de la rueda y la pista;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1<\/sub>\u2014\u2013 coeficiente de velocidad, seleccionado de acuerdo con la Tabla 2;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2<\/sub>\u2014\u2013 coeficiente de nivel de trabajo, seleccionado de acuerdo con la Tabla 3;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1678\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8522\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-1536x1007.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-2048x1342.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabla de factores de c\u00e1lculo (Tabla 1):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u03c3<sub>b<\/sub><\/th><th>k<sub>1<\/sub><\/th><th>k<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>500<\/td><td>3.8<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>600<\/td><td>5.6<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>650<\/td><td>6.0<\/td><td>0.132<\/td><\/tr><tr><td>700<\/td><td>6.8<\/td><td>0.181<\/td><\/tr><tr><td>800<\/td><td>7.2<\/td><td>0.245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla de coeficientes para calcular la resistencia de contacto de la banda de rodadura de la rueda 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Notas:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. \u03c3<\/em><em><sub>b <\/sub><\/em><em>es la resistencia a la tracci\u00f3n del material (N\/mm<\/em><em><sup>2<\/sup><\/em><em>);<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. Las ruedas de acero generalmente deben recibir tratamiento t\u00e9rmico. Se recomienda una dureza de la banda de rodadura de HB=300-380 y una profundidad de la capa de temple de 15-20 mm. Para determinar el valor permitido, \u03c3<\/em><em><sub>b<\/sub><\/em><em> se toma cuando el material no est\u00e1 tratado t\u00e9rmicamente;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>3. Cuando el material de la rueda adopta hierro d\u00factil; \u03c3<sub>b<\/sub>.\u2265500N\/mm<sup>2<\/sup> material<sub>1<\/sub>, <em>k<sub>2<\/sub><\/em> El valor se selecciona seg\u00fan \u03c3.<sub>b<\/sub>.=500N\/mm<sup>2<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Tabla de factores de c\u00e1lculo (Tabla 2):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>RPM&nbsp;<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>RPM<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>RPM<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><\/tr><tr><td>m\u00edn.<sup>-1<\/sup><\/td><td>m\u00edn.<sup>-1<\/sup><\/td><td>m\u00edn.<sup>-1<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>200<\/td><td>0.66<\/td><td>50<\/td><td>0.94<\/td><td>16<\/td><td>1.09<\/td><\/tr><tr><td>160<\/td><td>0.72<\/td><td>45<\/td><td>0.96<\/td><td>14<\/td><td>1.1<\/td><\/tr><tr><td>125<\/td><td>0.77<\/td><td>40<\/td><td>0.97<\/td><td>12.5<\/td><td>1.11<\/td><\/tr><tr><td>112<\/td><td>0.79<\/td><td>35.5<\/td><td>0.99<\/td><td>11.2<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>100<\/td><td>0.82<\/td><td>31.5<\/td><td>1.00<\/td><td>10<\/td><td>1.13<\/td><\/tr><tr><td>90<\/td><td>0.84<\/td><td>28<\/td><td>1.02<\/td><td>8<\/td><td>1.14<\/td><\/tr><tr><td>80<\/td><td>0.87<\/td><td>25<\/td><td>1.03<\/td><td>6.3<\/td><td>1.15<\/td><\/tr><tr><td>71<\/td><td>0.89<\/td><td>22.4<\/td><td>1.04<\/td><td>5.6<\/td><td>1.16<\/td><\/tr><tr><td>63<\/td><td>0.91<\/td><td>20<\/td><td>1.06<\/td><td>5<\/td><td>1.17<\/td><\/tr><tr><td>56<\/td><td>0.92<\/td><td>18<\/td><td>1.07<\/td><td>&nbsp;<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla de coeficientes para calcular la resistencia de contacto de la banda de rodadura de la rueda 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabla de factores de c\u00e1lculo (Tabla 3):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Organizaci\u00f3n operativa Nivel de trabajo<\/th><th>C<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>M1 ~ M3<\/td><td>1.25<\/td><\/tr><tr><td>M4<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>M5<\/td><td>1.00<\/td><\/tr><tr><td>M6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td>M7, M8<\/td><td>0.8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla de coeficientes para calcular la resistencia de contacto de la banda de rodadura de la rueda 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Presi\u00f3n de rueda admisible para contacto puntual:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"219\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3Allowable-wheel-pressure-for-point-contact.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8526\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PAG<sub>C <\/sub>\u2014- c\u00e1lculo de la carga de fatiga de la rueda (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>k<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 constante de tensi\u00f3n de contacto puntual admisible relacionada con el material (N\/mm2), seleccionada de acuerdo con la Tabla 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R \u2014\u2013 radio de curvatura, tome el radio de curvatura de la rueda y el radio de curvatura de la pista de mayor valor (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>M \u2014\u2014 por la superficie superior de la pista y el radio de curvatura de la rueda de la relaci\u00f3n (r\/R), de acuerdo con la Tabla 4 seleccionada;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1 <\/sub>\u2014\u2013 Coeficiente de velocidad, seleccionado de acuerdo con la Tabla 3;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 coeficiente de nivel de trabajo, seleccionado de acuerdo con la Tabla 4;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tabla de factores de c\u00e1lculo (Tabla 4):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>r\/R<\/td><td>1.0<\/td><td>0.9<\/td><td>0.8<\/td><td>0.7<\/td><td>0.6<\/td><td>0.5<\/td><td>0.4<\/td><td>0.3<\/td><\/tr><tr><td>m<\/td><td>0.388<\/td><td>0.400<\/td><td>0.420<\/td><td>0.440<\/td><td>0.468<\/td><td>0.490<\/td><td>0.536<\/td><td>0.600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla de coeficientes para calcular la resistencia de contacto de la banda de rodadura de la rueda 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Notas:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. Los valores m se calculan por interpolaci\u00f3n cuando r\/R es otro valor;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. r es el peque\u00f1o valor del radio de curvatura de la superficie de contacto.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Los c\u00e1lculos anteriores se pueden utilizar para verificar la verificaci\u00f3n de ruedas con di\u00e1metros establecidos, con el fin de determinar la capacidad de carga m\u00e1xima efectiva de las ruedas y la razonabilidad de las dimensiones (di\u00e1metro de las ruedas, dimensiones de las ruedas y ajuste de la pista, etc.).<\/p>\n\n\n\n<p>Tabla de presiones m\u00e1ximas admisibles para juegos de ruedas de veh\u00edculos grandes:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Di\u00e1metro de la rueda\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Modelo de ferrocarril<\/td><td rowspan=\"4\">Nivel de trabajo<\/td><td colspan=\"9\">Velocidad de carrera\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"9\">Preguntas y respuestas<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">&lt;60<\/td><td colspan=\"3\">60~90<\/td><td colspan=\"3\">\uff1e90~180<\/td><\/tr><tr><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>20.6<\/td><td>19.7<\/td><td>18<\/td><td>18.7<\/td><td>17.9<\/td><td>16.4<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><td>15.6<\/td><td>15<\/td><td>13.7<\/td><td>14.4<\/td><td>13.7<\/td><td>12.5<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.7<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>11.7<\/td><td>12.3<\/td><td>11.7<\/td><td>10.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>26<\/td><td>24.3<\/td><td>22.7<\/td><td>23.6<\/td><td>22.6<\/td><td>20.6<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><td>19.7<\/td><td>18.9<\/td><td>17.2<\/td><td>18.1<\/td><td>17.3<\/td><td>15.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>18.6<\/td><td>17.7<\/td><td>16.2<\/td><td>16.9<\/td><td>16.2<\/td><td>14.7<\/td><td>15.5<\/td><td>14.8<\/td><td>13.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>16.3<\/td><td>15.5<\/td><td>14.2<\/td><td>14.8<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.6<\/td><td>12.9<\/td><td>11.6<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">600<\/td><td rowspan=\"4\">P38P43<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>24.6<\/td><td>23.5<\/td><td>21.5<\/td><td>22.4<\/td><td>21.4<\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><td>19.7<\/td><td>17.8<\/td><td>16.3<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>17.6<\/td><td>16.8<\/td><td>15.4<\/td><td>16<\/td><td>15.3<\/td><td>14<\/td><td>14.7<\/td><td>14<\/td><td>12.9<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>15.4<\/td><td>14.7<\/td><td>13.4<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.2<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>32<\/td><td>30.5<\/td><td>27.9<\/td><td>29.2<\/td><td>27.8<\/td><td>25.4<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><td>24.4<\/td><td>23.2<\/td><td>21.2<\/td><td>22.3<\/td><td>21.3<\/td><td>19.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>22.9<\/td><td>21.8<\/td><td>19.9<\/td><td>20.9<\/td><td>19.9<\/td><td>18.1<\/td><td>19.1<\/td><td>18.2<\/td><td>16.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>20<\/td><td>19.1<\/td><td>17.4<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.8<\/td><td>16.7<\/td><td>15.9<\/td><td>14.0<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">700<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>28<\/td><td>26.8<\/td><td>24.5<\/td><td>25.5<\/td><td>24.4<\/td><td>22.3<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><td>21.3<\/td><td>20.4<\/td><td>18.6<\/td><td>19.5<\/td><td>18.7<\/td><td>17<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>20<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.9<\/td><td>16.7<\/td><td>16<\/td><td>14.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>17.5<\/td><td>16.7<\/td><td>15.3<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>13.9<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>12.7<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>38.6<\/td><td>36.8<\/td><td>33.6<\/td><td>35.2<\/td><td>33.5<\/td><td>30.6<\/td><td>32.2<\/td><td>30.7<\/td><td>28<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>32.2<\/td><td>30.726<\/td><td>28<\/td><td>29.4<\/td><td>28<\/td><td>25.6<\/td><td>26.9<\/td><td>25.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>27.6<\/td><td>3<\/td><td>24<\/td><td>25.2<\/td><td>24<\/td><td>21.9<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>20<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>24.2<\/td><td>23<\/td><td>21<\/td><td>22<\/td><td>21<\/td><td>19.1<\/td><td>20.1<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">800<\/td><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>43.7<\/td><td>41.7<\/td><td>38.1<\/td><td>39.8<\/td><td>38<\/td><td>34.7<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><td>33.2<\/td><td>31.7<\/td><td>29<\/td><td>30.4<\/td><td>29<\/td><td>26.6<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>31.2<\/td><td>29.8<\/td><td>27.2<\/td><td>28.4<\/td><td>27.2<\/td><td>24.8<\/td><td>26<\/td><td>24.9<\/td><td>22.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>27.3<\/td><td>26.1<\/td><td>23.8<\/td><td>24.9<\/td><td>23.8<\/td><td>21.7<\/td><td>22.8<\/td><td>21.8<\/td><td>19.8<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">900<\/td><td rowspan=\"4\">QU80<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>50.5<\/td><td>48.1<\/td><td>44<\/td><td>46<\/td><td>43.7<\/td><td>40<\/td><td>42.2<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>42.4<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><td>38.4<\/td><td>36.5<\/td><td>33.4<\/td><td>35.2<\/td><td>33.6<\/td><td>30.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>36.1<\/td><td>34.4<\/td><td>31.5<\/td><td>32.9<\/td><td>31.2<\/td><td>28.6<\/td><td>30.2<\/td><td>28.8<\/td><td>26.3<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>31.6<\/td><td>30.1<\/td><td>27.5<\/td><td>28.8<\/td><td>27.3<\/td><td>25<\/td><td>26.4<\/td><td>25.1<\/td><td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla de presiones m\u00e1ximas admisibles para ruedas de veh\u00edculos grandes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabla de presiones m\u00e1ximas admisibles para ruedas de carro:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Di\u00e1metro de la rueda\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Modelo de ferrocarril<\/td><td rowspan=\"4\">Nivel de trabajo<\/td><td colspan=\"8\">Velocidad de carrera\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"8\">Preguntas y respuestas<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\">&lt;60<\/td><td colspan=\"2\">60~90<\/td><td colspan=\"2\">\uff1e90~180<\/td><td colspan=\"2\">&gt;180<\/td><\/tr><tr><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">250<\/td><td rowspan=\"4\">P11<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>3.3<\/td><td>3.09<\/td><td>2.91<\/td><td>2.81<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.46<\/td><td>2.34<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.43<\/td><td>2.34<\/td><td>2.23<\/td><td>2.15<\/td><td>2.5<\/td><td>1.98<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.38<\/td><td>2.51<\/td><td>2.08<\/td><td>2.01<\/td><td>1.91<\/td><td>1.84<\/td><td>1.76<\/td><td>1.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2<\/td><td>1.93<\/td><td>1.82<\/td><td>1.76<\/td><td>1.67<\/td><td>1.61<\/td><td>1.54<\/td><td>1.48<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">350<\/td><td rowspan=\"4\">P18<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>4.18<\/td><td>4.03<\/td><td>3.8<\/td><td>3.66<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.22<\/td><td>3.1<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.17<\/td><td>3.06<\/td><td>2.91<\/td><td>2.8<\/td><td>2.68<\/td><td>2.59<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.99<\/td><td>2.88<\/td><td>2.72<\/td><td>2.62<\/td><td>2.5<\/td><td>2.4<\/td><td>3.2<\/td><td>2.22<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2.61<\/td><td>2.52<\/td><td>2.38<\/td><td>2.29<\/td><td>2.18<\/td><td>2.1<\/td><td>2.01<\/td><td>1.94<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">P24<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>14.1<\/td><td>13.5<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.9<\/td><td>10.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.85<\/td><td>9.45<\/td><td>9.1<\/td><td>8.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>10.1<\/td><td>9.65<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8.1<\/td><td>7.8<\/td><td>7.45<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><td>7.06<\/td><td>6.8<\/td><td>6.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">400<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>16<\/td><td>15.4<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.85<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>13.4<\/td><td>15.8<\/td><td>12.2<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>11.4<\/td><td>11<\/td><td>10.4<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.75<\/td><td>8.4<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1 ~ M3<\/td><td>19.8<\/td><td>19.1<\/td><td>18<\/td><td>17.4<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>14.7<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15<\/td><td>14.5<\/td><td>13.8<\/td><td>13.3<\/td><td>12.7<\/td><td>12.25<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.15<\/td><td>13.7<\/td><td>12.9<\/td><td>12.45<\/td><td>11.8<\/td><td>11.4<\/td><td>10.9<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.4<\/td><td>11.9<\/td><td>11.25<\/td><td>10.9<\/td><td>10.3<\/td><td>9.95<\/td><td>9.5<\/td><td>9.2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabla de presi\u00f3n m\u00e1xima admisible para ruedas de carros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Nota: Este valor de tabla se calcula de acuerdo con el material de la rueda: ZG310-570, HB320; si el material de la rueda con ZG50MnMo, eje de la rueda con 45, HB = 228 ~ 255, la presi\u00f3n m\u00e1xima permitida de la rueda se puede aumentar en 20%;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Q \u2013 capacidad de elevaci\u00f3n de la gr\u00faa;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>G \u2014 peso muerto de la gr\u00faa.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>El c\u00e1lculo de la carga sobre ruedas de una gr\u00faa es fundamental para garantizar su seguridad, estabilidad y durabilidad. Un c\u00e1lculo preciso de la carga sobre ruedas permite optimizar el dise\u00f1o de la gr\u00faa y seleccionar los materiales y el proceso de fabricaci\u00f3n adecuados, mejorando as\u00ed el rendimiento general del equipo. En resumen, el c\u00e1lculo de la carga sobre ruedas de una gr\u00faa es un proyecto complejo pero crucial que requiere un an\u00e1lisis y c\u00e1lculo rigurosos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Peligros ocultos de las ruedas de gr\u00faa que no cumplen con la norma&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Las ruedas de gr\u00faa que no cumplan con la norma causar\u00e1n un impacto grave en el rendimiento, la seguridad y el uso a largo plazo del equipo, lo que se manifiesta en los siguientes aspectos:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>1. Aumento de los riesgos de seguridad<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Rotura o fallo de las ruedas: Si el material de las ruedas no cumple con la norma, podr\u00eda no soportar la carga normal de la gr\u00faa y ser propensa a roturas o desgastes graves. Esto pone en riesgo la seguridad del operador, especialmente en caso de cargas elevadas o funcionamiento r\u00e1pido, lo que puede provocar accidentes.<\/li>\n\n\n\n<li>Desviaci\u00f3n o descarrilamiento de la v\u00eda: las ruedas en mal estado pueden provocar un mal contacto entre las ruedas y la v\u00eda, provocando que la gr\u00faa se desv\u00ede o descarrile, aumentando el riesgo de accidentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>2. Mayor desgaste y da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Desgaste desigual: Si la calidad de las ruedas no cumple con los est\u00e1ndares, pueden presentarse defectos en sus superficies, como dureza o estructura desiguales, lo que provoca un desgaste desigual. Este desgaste desigual acelera el deterioro de las ruedas y las orugas, e incrementa los costos de mantenimiento.<\/li>\n\n\n\n<li>Desgaste excesivo: las ruedas de calidad inferior pueden desgastarse demasiado r\u00e1pido durante el uso a largo plazo, lo que genera cambios en las dimensiones de las ruedas y afecta la estabilidad y la precisi\u00f3n operativa de la gr\u00faa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>3. Afectando el rendimiento operativo<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Desequilibrio y vibraci\u00f3n: Las ruedas de mala calidad pueden provocar un funcionamiento irregular de la gr\u00faa, generando vibraciones y ruido excesivos, lo que afecta la eficiencia operativa y la comodidad. La vibraci\u00f3n prolongada tambi\u00e9n puede da\u00f1ar otros componentes mec\u00e1nicos (p. ej., rodamientos, motores, etc.).<\/li>\n\n\n\n<li>Distribuci\u00f3n desigual de la carga: Problemas de calidad en las ruedas pueden provocar una distribuci\u00f3n desigual de la carga, especialmente en gr\u00faas con configuraciones de ruedas m\u00faltiples. Esto afecta la capacidad de carga y la eficiencia de trabajo del equipo, impidiendo que la gr\u00faa funcione de forma eficiente y estable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>4. Reducci\u00f3n de la vida \u00fatil del equipo<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Envejecimiento prematuro y fallos: Los materiales y estructuras deficientes de las ruedas pueden hacerlas m\u00e1s susceptibles a la fatiga, la corrosi\u00f3n y otros da\u00f1os, acortando as\u00ed la vida \u00fatil de la gr\u00faa. La frecuencia de sustituci\u00f3n de las ruedas aumentar\u00e1 consecuentemente, lo que generar\u00e1 costos de mantenimiento adicionales.<\/li>\n\n\n\n<li>Aceleraci\u00f3n del desgaste de otros componentes: las ruedas deficientes pueden provocar un desgaste prematuro de otros componentes cr\u00edticos de la gr\u00faa (por ejemplo, sistema de transmisi\u00f3n, sistema de rieles, ganchos, etc.), lo que aumentar\u00e1 la dificultad y el costo del mantenimiento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>5. Aumentar los costos de mantenimiento y operaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Reparaciones frecuentes: las ruedas de calidad inferior har\u00e1n que el equipo requiera reparaciones, reemplazos o calibraciones m\u00e1s frecuentes, lo que no solo aumenta los costos operativos, sino que tambi\u00e9n puede generar un mayor tiempo de inactividad del equipo, lo que afecta la productividad.<\/li>\n\n\n\n<li>Reemplazo temprano: Las ruedas de baja calidad pueden no ser capaces de soportar demandas de carga elevada a largo plazo, lo que genera la necesidad de un reemplazo temprano, aumentando los costos de mantenimiento y reemplazo de piezas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6. Impacto en la estabilidad general del sistema<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Da\u00f1os en el sistema de transmisi\u00f3n: Los problemas de calidad de las ruedas pueden provocar un funcionamiento anormal del sistema de transmisi\u00f3n, como desgaste prematuro o da\u00f1os en el motor, reductor y otros componentes, afectando as\u00ed la estabilidad y operatividad de todo el sistema de la gr\u00faa.<\/li>\n\n\n\n<li>Da\u00f1os en el sistema de orugas: el impacto de ruedas deficientes en el sistema de orugas puede provocar da\u00f1os o deformaciones en las orugas, lo que a su vez afecta la estabilidad del equipo y puede requerir reparaciones y reemplazos de orugas m\u00e1s frecuentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-measures\">Medidas preventivas:<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Estricto control de calidad: aseg\u00farese de que los materiales de las ruedas y los procesos de producci\u00f3n cumplan con los est\u00e1ndares de la industria, seleccione proveedores de calidad confiables y realice inspecciones y pruebas detalladas.<\/li>\n\n\n\n<li>Inspecci\u00f3n y mantenimiento regulares: Inspeccione peri\u00f3dicamente las ruedas de la gr\u00faa para detectar posible desgaste y grietas a tiempo para el mantenimiento y reemplazo necesarios.<\/li>\n\n\n\n<li>Dise\u00f1o y selecci\u00f3n razonables: seleccione ruedas con especificaciones adecuadas seg\u00fan las condiciones de trabajo de la gr\u00faa para garantizar que puedan soportar la carga y el entorno de trabajo esperados.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El c\u00e1lculo de la carga sobre las ruedas de una gr\u00faa es un paso clave en el proceso de dise\u00f1o y selecci\u00f3n de gr\u00faas. Un c\u00e1lculo preciso de la carga no solo afecta directamente a la seguridad y fiabilidad de la gr\u00faa, sino que tambi\u00e9n influye en la vida \u00fatil del equipo y los costes de mantenimiento. 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