{"id":12092,"date":"2026-07-29T03:25:14","date_gmt":"2026-07-29T03:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12092"},"modified":"2026-07-29T03:25:19","modified_gmt":"2026-07-29T03:25:19","slug":"crane-accidental-loads-5-design-cases","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/posts\/crane-accidental-loads-5-design-cases\/","title":{"rendered":"Mga Aksidenteng Karga ng Crane: 5 Kaso ng Disenyo sa GB\/T 3811-2008"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Talaan ng mga Nilalaman<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Aksidenteng Karga ng Crane mula sa Pagkiling: Ps<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-gradient-load\">2. Gradient na Karga ng Crane<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-wind-load-pw\">3. Karga ng Hangin ng Crane PW<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Kinalkulang Presyon ng Hangin<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Karga ng Hangin na Nasa Serbisyo PW\u2161<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Karga ng Hangin na Nasa Serbisyo na Umaapekto sa Crane<\/a><\/li><li><a href=\"#3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Karga ng Hangin na Umaapekto sa Itinaas na Karga<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-snow-and-ice-loads\">4. Mga Karga ng Niyebe at Yelo<\/a><\/li><li><a href=\"#5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Mga Karga na Dulot ng Mga Pagbabago ng Temperatura<\/a><\/li><li><a href=\"#6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 para sa Pagtatasa ng Karga ng Hangin ng Crane<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Ang mga aksidenteng karga ng crane ay mga karga na hindi madalas mangyari sa normal na operasyon ng crane ngunit maaaring lumitaw paminsan-minsan. Kabilang dito ang mga karga na dulot ng hangin, niyebe, yelo, pagbabago ng temperatura, at pagkiling ng crane habang ginagamit. Ang mga karga na ito ay karaniwang hindi isinasaalang-alang sa mga kalkulasyon ng pagkabigo ng pagkapagod.<\/p>\n\n\n\n<p>Ibinubuod ng artikulong ito ang limang uri ng aksidenteng karga ng crane at ang kanilang mga paraan ng pagkalkula: pahalang na lateral load na Ps habang nakatagilid, gradient load, wind load, snow at ice load, at load na dulot ng mga pagbabago sa temperatura.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1896\" height=\"830\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12083\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png 1896w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases-1536x672.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1896px) 100vw, 1896px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Aksidenteng Karga ng Crane mula sa Pagkiling: Ps<\/h2>\n\n\n\n<p>Ang pahalang na lateral load na nalilikha habang umuurong ang crane ay isang paminsan-minsang load na dulot ng reaksyon ng isang guiding device, tulad ng guide roller o wheel flange, kapag ang isang wheeled crane o trolley ay naglalakbay nang pahaba o pahalang sa isang steady state.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"367\" height=\"55\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Horizontal-lateral-load-calculation-for-crane-skewing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12084\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Pagkalkula ng pahalang na lateral load para sa crane skewing<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Saan:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u2211P \u2014 Kabuuan ng pinakamataas na karga ng gulong: ang kabuuan ng madalas na nagaganap na pinakamataas na karga ng gulong sa mga gulong na nauugnay sa epektibong wheelbase sa dulong karwahe sa gilid na napapailalim sa lateral load.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03bb \u2014 Pahalang na koepisyent ng karga sa gilid. Depende ito sa ratio na S\/B (o S\/a), kung saan ang S ay ang span ng crane, ang B ay ang wheelbase ng crane, at ang a ay ang epektibong wheelbase. Tukuyin ang \u03bb mula sa pigura sa ibaba.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"689\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Horizontal-lateral-load-coefficient-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12085\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Koepisyent ng pahalang na lateral load na \u03bb (Pinagmulan: GB\/T 3811-2008, Figure D.2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Para sa isang multi-wheel crane, ang paggamit ng effective wheelbase a sa halip na crane wheelbase B ay nagbibigay ng mas makatwirang batayan para sa pagkalkula ng horizontal lateral force. Ang mga prinsipyo para sa pagtukoy ng effective wheelbase ay ibinigay sa Clause D.2 ng GB\/T 3811-2008, mga pahina 134\u2013135.<\/p>\n\n\n\n<p>Ang Ps ay nagbibigay ng teoretikal na batayan para sa pagsusuri ng disenyo ng pahalang na asembliya ng gulong. Para sa mga kaugnay na sintomas at sanhi ng pagpapatakbo, tingnan ang gabay na ito para sa <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/\">pagngangalit ng gulong ng overhead crane at pagkiling ng riles<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-gradient-load\">2. Gradient na Karga ng Crane<\/h2>\n\n\n\n<p>Ang crane gradient load ay ang bahagi, na kumikilos sa nakakiling na ibabaw ng isang slope, kalsada, o riles, ng crane self-weight at rated lifting load.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Mga mobile crane: Kung kinakailangan ang kalkulasyon, isaalang-alang ang aktwal na kondisyon ng kalsada o lupa.<\/li>\n\n\n\n<li>Mga kreyn na naka-mount sa riles, kabilang ang mga kreyn sa riles: Kung saan ang gradient ng riles ay hindi hihigit sa 0.5% (0.29\u00b0), hindi isinasaalang-alang ang gradient load. Kung hindi, kalkulahin ang gradient load gamit ang aktwal na gradient.<\/li>\n\n\n\n<li>Ayon sa mga tolerasyon sa tuwid na ibabaw ng crane rail sa Talahanayan 2 ng GB\/T 10183.1-2018, <em>Mga Kreyn\u2014Mga Toleransya ng Gulong at Paglalakbay at Pagtawid sa mga Riles\u2014Bahagi 1: Pangkalahatan<\/em>, ang gradient ng isang rail-mounted overhead o gantry crane track ay hindi dapat lumagpas sa 1\/1000 para sa tolerance class 2, o 0.5\/1000 para sa tolerance class 1 kapag ang bilis ng paglalakbay ng overhead crane ay \u2265112 m\/min. Ang gradient ng trolley track ay hindi dapat lumagpas sa 0.5\/1000 para sa tolerance class 2 o 1. Ito ay isang katumbas na hinuha at personal na opinyon ng orihinal na may-akda; walang natagpuang tahasang pangkalahatang kinakailangan sa gradient.<\/li>\n\n\n\n<li>Gantry crane para sa paggawa ng barko: Dapat gumamit ng mga hinang na riles, at ang gradient ng travel track ay hindi dapat lumagpas sa 1\/1000 (GB\/T 27997-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Reach stacker: Ang gradient ng lupa ay hindi dapat lumagpas sa 3% (GB\/T 26474-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Crane na may goma na gulong para sa container gantry: Ang gradient ng lupa ng daanan ng paglalakbay ay hindi dapat lumagpas sa 1%, at ang lokal na gradient ay hindi dapat lumagpas sa 3% (GB\/T 14783-2009).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Batay sa mga kinakailangang ito, kung ang pag-install ng on-site track ay sumusunod sa naaangkop na pamantayan, hindi na ba kailangang kalkulahin ang gradient load para sa isang rail-mounted crane? Kung ang gradient load ay kailangang kalkulahin, ipinapahiwatig ba nito na ang tinukoy na kondisyon ng pag-install ay hindi sumusunod sa pamantayan? Ito ang mga tanong na itinaas sa orihinal na artikulo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-wind-load-pw\">3. Karga ng Hangin ng Crane PW<\/h2>\n\n\n\n<p>Ang karga ng hangin ay dapat isaalang-alang para sa mga crane na tumatakbo sa labas. Ang karga ng hangin ay ipinapalagay na isang static load na kumikilos sa pinaka-hindi kanais-nais na pahalang na direksyon. Piliin ang kinakalkulang presyon ng hangin ayon sa uri ng crane at rehiyon ng pagpapatakbo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Kinalkulang Presyon ng Hangin<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"430\" height=\"37\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Calculated-wind-pressure-formula.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12086\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Kinakalkulang pormula ng presyon ng hangin<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Saan:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>p \u2014 Kinalkulang presyon ng hangin, sa newtons kada metro kuwadrado (N\/m\u00b2).<\/li>\n\n\n\n<li>Vs \u2014 Kinakalkulang bilis ng hangin, sa metro kada segundo (m\/s).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ang kinakalkulang bilis ng hangin ay ang bugso ng hangin sa taas na 10 m sa ibabaw ng bukas na lupain, na ipinapahayag bilang ang average na agarang bilis ng hangin sa loob ng 3 segundong pagitan.<\/p>\n\n\n\n<p>Para sa kondisyong ginagamit pa lamang, ang bugso ng hangin ay 1.5 beses ng karaniwang bilis ng hangin sa loob ng 10 minutong pagitan.<\/p>\n\n\n\n<p>Para sa kondisyong wala sa serbisyo, ang bugso ng hangin ay 1.4 beses ng katamtamang bilis ng hangin sa loob ng 10 minutong pagitan.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1346\" height=\"1168\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-1-Relationship-among-calculated-wind-pressure-p-3-s-mean-instantaneous-wind-speed-Vs-10-min-mean-wind-speed-Vp-and-Beaufort-force.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12087\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Talahanayan 1 Ugnayan sa pagitan ng kinakalkulang presyon ng hangin p, 3 s mean instantaneous wind speed Vs, 10 min mean wind speed Vp, at Beaufort force (Pinagmulan: GB\/T 3811-2008, Talahanayan E.1, pahina 137)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Karga ng Hangin na Nasa Serbisyo PW\u2161<\/h3>\n\n\n\n<p>Ang in-service wind load ay ang pinakamataas na puwersa ng hangin na dapat kayanin ng isang crane habang gumagana.<\/p>\n\n\n\n<p>Ang presyon ng hangin na nasa serbisyo ay kinukuha bilang pare-pareho sa buong taas ng crane, nang hindi isinasaalang-alang ang pagkakaiba-iba sa taas.<\/p>\n\n\n\n<p>Kung saan ginagamit ang isang aparatong panukat ng bilis ng hangin upang maiwasan ang operasyon na higit sa itinakdang bilis ng hangin, karaniwan itong inilalagay sa pinakamataas na bahagi ng crane.<\/p>\n\n\n\n<p>Ang kinakalkulang presyon ng hangin habang ginagamit ay nahahati sa P\u2160 at P\u2161. Ang katumbas na presyon ng hangin at bilis ng hangin ay ipinapakita sa ibaba. Kung ang isang tagagawa ay gumagamit ng bilis ng hangin o presyon ng hangin na naiiba sa mga nakatala na halaga, ang mga halagang ito ay dapat isaad sa dokumentasyon ng disenyo ng crane at mga tagubilin sa pagpapatakbo. Sa pagsasagawa, ang teknikal na detalye ng proyekto ay karaniwang namamahala.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1867\" height=\"842\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12088\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png 1867w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed-1536x693.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1867px) 100vw, 1867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Talahanayan 2 Kinalkuladong presyon ng hangin at bilis ng hangin habang ginagamit (Pinagmulan: GB\/T 3811-2008, Talahanayan 15)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ang P\u2160 ay ang normal na kinakalkulang presyon ng hangin para sa kondisyong ginagamit. Ginagamit ito upang kalkulahin ang resistensya para sa pagpili ng lakas ng motor at para sa beripikasyon ng init.<\/li>\n\n\n\n<li>Ang P\u2161 ay ang pinakamataas na kalkuladong presyon ng hangin para sa kondisyong ginagamit pa lamang. Ginagamit ito upang kalkulahin ang lakas ng mga bahagi ng mekanismo at mga istrukturang metal, ang tigas at estabilidad ng istruktura, kapasidad ng labis na karga ng sasakyan, ang pangkalahatang estabilidad ng crane laban sa pagtaob, at ang kaligtasan laban sa pagkadulas na lumalaban sa hangin.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Karga ng Hangin na Nasa Serbisyo na Umaapekto sa Crane<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"84\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12089\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Pormula para sa in-service wind load na kumikilos sa isang crane<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Saan:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PW\u2160 \u2014 Normal na in-service na karga ng hangin na kumikilos sa kreyn, sa newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PW\u2161 \u2014 Pinakamataas na karga ng hangin na habang ginagamit ay kumikilos sa kreyn, sa newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>C \u2014 Koepisyent ng puwersa ng hangin.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2160 at P\u2161 \u2014 Ang dalawang kinalkulang presyon ng hangin na nasa serbisyo, sa N\/m\u00b2.<\/li>\n\n\n\n<li>A \u2014 Solid windward area of the crane component perpendicular to the wind direction, in square metres (m\u00b2). It is equal to the outline windward area A0 multiplied by the solidity ratio \u03c6 of the windward face: A=A0\u03c6.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03b8 \u2014 Anggulo sa pagitan ng direksyon ng hangin at ng paayon na aksis ng bahagi o ng ibabaw ng istraktura (\u03b8\u226490\u00b0), sa digri.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ang kabuuang karga ng hangin sa istruktura ng crane ay ang kabuuan ng mga karga ng hangin na kumikilos sa mga indibidwal na bahagi nito.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Para sa koepisyent ng puwersa ng hangin C, sumangguni sa Klausula 4.2.2.3 ng GB\/T 3811-2008. Kabilang dito ang mga koepisyent ng puwersa ng hangin para sa mga indibidwal na miyembro, mga istrukturang truss na may iisang patag, at mga tore na parisukat na sala-sala.<\/li>\n\n\n\n<li>Ang windward area A ay may kaugnayan sa shielding reduction factor. Halimbawa, para sa pagkalkula ng windward area ng mga pangunahing girder ng isang double-girder gantry crane, sumangguni sa Clause 4.2.2.3.6 ng GB\/T 3811-2008. Saklaw nito ang shielding reduction para sa dalawang miyembro, shielding reduction para sa mga miyembrong nakalista sa orihinal na pamantayan, spacing ratios, at iba pang mga salik.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Para sa praktikal na pagpili ng kagamitan pagkatapos maitatag ang disenyo ng karga, tingnan ang KSCRANE <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/posts\/crane-wind-protection-selection-guide\/\">Gabay sa Pagpili ng Sistema ng Proteksyon sa Hangin ng Gantry Crane<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Karga ng Hangin na Umaapekto sa Itinaas na Karga<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"463\" height=\"72\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-lifted-load.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12090\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Pormula para sa in-service wind load na kumikilos sa isang nakataas na karga<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Saan:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PWQ\u2160 \u2014 Normal na in-service na karga ng hangin na kumikilos sa itinaas na karga, sa newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PWQ\u2161 \u2014 Pinakamataas na karga ng hangin na kasalukuyang ginagamit na kumikilos sa itinaas na karga, sa newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>AQ \u2014 Pinakamataas na lawak na paikot sa hangin ng itinaas na karga, sa metro kuwadrado (m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Kung ang isang crane ay humahawak ng mga kargamento na may mga partikular na sukat at hugis, tukuyin ang windward area mula sa kaukulang mga sukat at profile. Kung hindi alam ang area, tantiyahin ang windward area alinsunod sa Clause E.5 ng Annex E sa GB\/T 3811-2008.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-snow-and-ice-loads\">4. Mga Karga ng Niyebe at Yelo<\/h2>\n\n\n\n<p>Dapat isaalang-alang ang mga karga ng niyebe at yelo sa ilang partikular na rehiyon. Dapat ding isaalang-alang ang pagtaas ng lawak na patungo sa hangin na dulot ng naipon na yelo at niyebe.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Mga Karga na Dulot ng Mga Pagbabago ng Temperatura<\/h2>\n\n\n\n<p>Ang seksyong ito ay teoretikal at ibinigay para sa sanggunian. Ang karga na may temperatura ay karaniwang hindi isinasaalang-alang. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang sa ilang mga rehiyon kung saan ang temperatura habang inilalagay ang crane ay lubhang naiiba sa temperatura habang ginagamit, o para sa mga istrukturang staticly indeterminate na may malalaking haba. Ang isang halimbawa ay isang gantry crane na may dalawang matibay na binti at haba na 30 m o higit pa. Sa ganitong mga kaso, ang limitadong paglawak o pagliit ng mga bahagi ng istruktura na dulot ng mga pagbabago sa temperatura ay lumilikha ng karga. Ang pagkalkula ay maaaring batay sa nauugnay na impormasyong ibinigay ng gumagamit.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 para sa Pagtatasa ng Karga ng Hangin ng Crane<\/h2>\n\n\n\n<p>GB\/T 45680-2025, <em>Mga Kreyn\u2014Pagtatasa ng Karga ng Hangin<\/em><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pagtatanong tungkol sa mga pamantayan ng crane ng Tsina<\/a>)<\/strong>, ay isang bagong binuong pamantayan sa unang edisyon para sa pagkalkula ng karga ng hangin ng crane. Ito ay isang binagong pag-aampon (MOD) ng ISO 4302:2016. Ito ay inilabas noong Mayo 30, 2025, nagkabisa noong Disyembre 1, 2025, at nalalapat sa pagkalkula ng mga karga ng hangin sa mga crane sa parehong mga kondisyon na nasa serbisyo at wala sa serbisyo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2009\" height=\"622\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12091\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png 2009w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p-1536x476.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2009px) 100vw, 2009px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Talahanayan 3 Bilis ng hangin na nasa disenyo habang ginagamit kumpara sa at presyon ng hangin na nasa disenyo p (Pinagmulan: GB\/T 45680-2025, Talahanayan 2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ang bilis ng hangin na nasa serbisyo ay ang bilis ng hangin na sinusukat sa pinakamataas na punto ng crane.<\/p>\n\n\n\n<p>Para sa pangkalahatang-ideya ng magagamit na hardware na ginamit pagkatapos ng pagtatasa ng wind-load, tingnan ang <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/posts\/crane-windproof-device-accessories\/\">Mga Accessory ng Kagamitang Hindi Tinatablan ng Hangin ng Gantry Crane<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ang mga aksidenteng karga ng crane ay mga karga na hindi madalas mangyari sa normal na operasyon ng crane ngunit maaaring lumitaw paminsan-minsan. Kabilang dito ang mga karga na dulot ng hangin, niyebe, yelo, pagbabago ng temperatura habang ginagamit, at iba pa.","protected":false},"featured_media":12083,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[882,868,883,884,118,869,121,886,887,885],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12094,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions\/12094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12092"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}