{"id":1048,"date":"2017-08-22T06:16:14","date_gmt":"2017-08-22T06:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?p=1048"},"modified":"2024-08-21T07:59:48","modified_gmt":"2024-08-21T07:59:48","slug":"kpx-series-transfer-cart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/project\/kpx-battery-transfer-cart\/","title":{"rendered":"Chariot de transfert de piles KPX"},"content":{"rendered":"
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Description des produits<\/h2>\nChariots de transfert ferroviaires de la s\u00e9rie KPX aliment\u00e9s par batterie Les chariots plats de la s\u00e9rie KPX sont aliment\u00e9s par batterie. Les batteries sont install\u00e9es dans les chariots. Les batteries alimentent en \u00e9lectricit\u00e9 le moteur \u00e0 courant continu via le syst\u00e8me de commande \u00e9lectrique. Nous utilisons ce principe pour faire fonctionner les chariots, par exemple, d\u00e9marrer, arr\u00eater, avancer et reculer, r\u00e9gler la vitesse, etc. Le chariot de transfert \u00e0 batterie KPX peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 la fois sur les chemins de fer en forme de \u00ab S \u00bb et d'arc. Ils peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s dans des conditions de ferry et dans un environnement inflammable et explosif. Le dispositif de levage hydraulique peut \u00eatre install\u00e9 sur les chariots plats. Le moteur \u00e0 courant continu pr\u00e9sente les avantages d'un d\u00e9marrage stable, d'une grande puissance de d\u00e9marrage, d'un faible impact sur le r\u00e9ducteur de vitesse, d'une basse tension, d'une longue dur\u00e9e de vie, etc. Par rapport aux chariots plats KPJ et KPD, la s\u00e9rie KPX est plus s\u00fbre et plus flexible. La distance de fonctionnement n'est pas limit\u00e9e. Il n'y a pas d'exigence stricte pour la construction du chemin de fer. La s\u00e9rie KPX est adapt\u00e9e pour \u00eatre utilis\u00e9e dans le transport longue distance et une faible fr\u00e9quence d'utilisation. Les batteries n\u00e9cessitent un entretien r\u00e9gulier. La dur\u00e9e de vie des batteries est d'environ 2,5 ans. La dur\u00e9e d'utilisation apr\u00e8s une charge est limit\u00e9e. [symmen_custom_table id="1"]\n\n\n
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Notes<\/h2>\n
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  • T\u00e9l\u00e9commande radio (import\u00e9e ou fabriqu\u00e9e en Chine)<\/span><\/li>\n \t
  • Arr\u00eat automatique lors de la d\u00e9tection d'un obstacle ou d'une personne, interrupteurs de fin de course (pour limiter le d\u00e9placement) ;<\/li>\n \t
  • Type de batterie (batterie sans entretien, batterie au lithium, batterie antid\u00e9flagrante et batterie anti-haute temp\u00e9rature ;<\/li>\n \t
  • Moteur (moteur \u00e0 courant continu avec brosse et moteur \u00e0 courant continu sans brosse ;<\/li>\n \t
  • Pi\u00e8ces \u00e9lectriques (import\u00e9es ou fabriqu\u00e9es en Chine).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les chariots \u00e0 plat de la s\u00e9rie KPX sont aliment\u00e9s par des batteries. Les batteries sont\r\ninstall\u00e9s dans les chariots. Les batteries fournissent de l'\u00e9lectricit\u00e9 au DC\r\nmoteur par le syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectrique. Nous utilisons ce\r\nprincipe pour faire fonctionner les chariots, par exemple, d\u00e9marrer, arr\u00eater, aller\r\nen avant et en arri\u00e8re, r\u00e9gler la vitesse, etc. KPX \u00e0 plat\r\nLes chariots peuvent \u00eatre utilis\u00e9s aussi bien sur les chemins de fer en forme de \"S\" que sur les chemins de fer en forme d'arc.\r\nIls peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 l'\u00e9tat de ferry et \u00eatre inflammables,\r\nenvironnement explosif. Le dispositif de levage hydraulique peut \u00eatre\r\ninstall\u00e9s sur les chariots plats. Le moteur \u00e0 courant continu pr\u00e9sente les avantages suivants\r\nde d\u00e9marrage stable, grande puissance de d\u00e9marrage, faible impact sur l'engrenage\r\nr\u00e9ducteur, basse tension, longue dur\u00e9e de vie, etc. Par rapport \u00e0\r\nles chariots plats KPJ et KPD, les s\u00e9ries KPX sont plus s\u00fbres et\r\nflexible. La distance de course n'est pas limit\u00e9e. Elle n'a pas de\r\npour la construction du chemin de fer.","protected":false},"author":2,"featured_media":2918,"parent":1037,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"single.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1048"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1048"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5753,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1048\/revisions\/5753"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1037"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2918"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}