{"id":11560,"date":"2026-05-09T06:17:00","date_gmt":"2026-05-09T06:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?p=11560"},"modified":"2026-06-03T06:34:43","modified_gmt":"2026-06-03T06:34:43","slug":"crane-gearbox","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/crane-gearbox\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur de grue\u00a0: transmission fluide, capacit\u00e9 de charge \u00e9lev\u00e9e, compatible avec de multiples m\u00e9canismes"},"content":{"rendered":"

Dans les appareils de levage, un r\u00e9ducteur est un dispositif qui convertit une puissance d'entr\u00e9e \u00e0 faible couple et \u00e0 grande vitesse en une puissance de sortie \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 faible vitesse gr\u00e2ce \u00e0 des m\u00e9canismes de transmission internes tels que des engrenages, des vis sans fin ou des trains \u00e9picyclo\u00efdaux. Les moteurs fournissent g\u00e9n\u00e9ralement une puissance de rotation \u00e0 grande vitesse, mais l'entra\u00eenement direct des m\u00e9canismes de levage (palans, m\u00e9canismes de rotation, etc.) engendrerait des mouvements excessivement rapides et incontr\u00f4lables. C'est pourquoi les r\u00e9ducteurs sont devenus l'\u00e9l\u00e9ment essentiel reliant les moteurs aux m\u00e9canismes de levage. Gr\u00e2ce \u00e0 leur effet de r\u00e9duction de vitesse, la rotation \u00e0 grande vitesse des moteurs est convertie en un mouvement \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 faible vitesse, n\u00e9cessaire aux m\u00e9canismes de levage, permettant ainsi des op\u00e9rations de levage fluides et pr\u00e9cises.<\/p>\n\n\n\n

GRUE DE KUANGSHAN<\/strong> Nous proposons non seulement des r\u00e9ducteurs autonomes, mais aussi des motor\u00e9ducteurs trois-en-un sur mesure, parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 vos syst\u00e8mes de pont roulant. Gr\u00e2ce \u00e0 leur conception int\u00e9gr\u00e9e (r\u00e9ducteur, moteur et frein), ils offrent une installation simplifi\u00e9e, un fonctionnement plus stable et une solution compl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n

Cat\u00e9gories de produits r\u00e9ducteurs de vitesse<\/h2>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesses \u00e0 denture souple<\/h3>\n\n\n\n
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ZQ-CA<\/strong>Arbre \u00e0 basse vitesse, style disque d'engrenage<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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ZQ-Z<\/strong>Arbre \u00e0 basse vitesse, extr\u00e9mit\u00e9 d'arbre cylindrique<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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ZSC-Z<\/strong>Arbre \u00e0 basse vitesse<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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LDA \/ LDH<\/strong> S\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesses \u00e0 denture moyennement tremp\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
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QJR-DC<\/strong> Arbre \u00e0 basse vitesse (type disque d'engrenage)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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QJR-DZ<\/strong> Arbre \u00e0 basse vitesse (type arbre cylindrique)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Bo\u00eete de vitesses \u00e0 denture tremp\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
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QY-DC<\/strong> Arbre \u00e0 basse vitesse (type disque d'engrenage)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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QY-DZ<\/strong> Arbre \u00e0 basse vitesse (type cylindrique)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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QY-SH<\/strong> Arbre \u00e0 basse vitesse (type cylindrique)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Fonctions de la bo\u00eete de vitesses<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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  • R\u00e9duction de la vitesse du moteur\u00a0: Convertit la rotation \u00e0 grande vitesse du moteur en mouvement \u00e0 basse vitesse requis par les m\u00e9canismes de levage, assurant ainsi la s\u00e9curit\u00e9 et la pr\u00e9cision des op\u00e9rations de levage.<\/li>\n\n\n\n
  • Augmentation du couple de sortie\u00a0: Permet d\u2019obtenir une augmentation multipli\u00e9e du couple de sortie gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019effet d\u2019amplification m\u00e9canique du rapport d\u2019engrenage d\u00fb \u00e0 l\u2019engr\u00e8nement.<\/li>\n\n\n\n
  • Transmission de puissance : Fournit la puissance et la vitesse de fonctionnement requises de l'\u00e9quipement aux m\u00e9canismes de travail.<\/li>\n\n\n\n
  • Amortisseurs de transmission : Absorbent les chocs instantan\u00e9s lors du levage et du fonctionnement de la grue, optimisent la r\u00e9partition des forces et am\u00e9liorent la stabilit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me de transmission.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Comment choisir une bo\u00eete de vitesses de grue<\/h2>\n\n\n\n

    Calculer le taux de r\u00e9duction<\/h3>\n\n\n\n

    D\u00e9terminez le rapport de r\u00e9duction requis i via l'une des formules suivantes : Vitesse du moteur \u00f7 Vitesse de travail ou Charge r\u00e9elle \u00f7 Force de sortie du moteur.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e9rifiez le couple de sortie<\/h3>\n\n\n\n

    Calcul du couple de fonctionnement requis\u00a0: Couple moteur maximal \u00d7 Rapport de r\u00e9duction \u00d7 Rendement de la transmission \u00d7 Facteur de surcharge. La valeur calcul\u00e9e doit \u00eatre inf\u00e9rieure au couple de sortie maximal nominal de la bo\u00eete de vitesses\u00a0; si ce n\u2019est pas le cas, choisissez un mod\u00e8le plus puissant.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e9rifiez la vitesse nominale<\/h3>\n\n\n\n

    Calculer la vitesse moyenne de fonctionnement, qui doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 la vitesse de sortie nominale de la bo\u00eete de vitesses\u00a0; modifier le mod\u00e8le si cette exigence n\u2019est pas respect\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e9rifier la charge en bout d'arbre<\/h3>\n\n\n\n

    Calculer les charges axiales et radiales r\u00e9elles en fonction des conditions de travail et les comparer \u00e0 la charge admissible de la bo\u00eete de vitesses\u00a0; mettre \u00e0 niveau le mod\u00e8le en cas de capacit\u00e9 de charge insuffisante.<\/p>\n\n\n\n

    Confirmer la structure et la correspondance<\/h3>\n\n\n\n

    D\u00e9terminer le type de montage, la pr\u00e9cision du jeu et le moment d'inertie en fonction de l'encombrement, puis v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 du moteur pour confirmer le mod\u00e8le final. Les r\u00e9ducteurs \u00e0 montage horizontal sont utilis\u00e9s pour les chariots de levage des ponts roulants conventionnels et europ\u00e9ens, ainsi que pour les m\u00e9canismes de grande course des ponts roulants traditionnels. Les r\u00e9ducteurs \u00e0 montage vertical conviennent g\u00e9n\u00e9ralement aux d\u00e9placements transversaux des ponts roulants conventionnels et aux grandes courses des portiques traditionnels. Les r\u00e9ducteurs mont\u00e9s sur bras de torsion sont largement utilis\u00e9s pour les d\u00e9placements transversaux et longitudinaux des ponts roulants europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n

    FAQ<\/h2>\n\n\n\n

    Q : Quels sont les types de montage des bo\u00eetes de vitesses ?<\/h3>\n\n\n\n

    A: Les bo\u00eetes de vitesses sont class\u00e9es en types de montage horizontal, vertical et \u00e0 bras de couple selon leur mode d'installation.<\/p>\n\n\n\n

    Q : Comment choisir la duret\u00e9 des dents pour une grue de classe de travail A1 \u00e0 A8 ? \u00c0 quelles normes r\u00e9pondent les diff\u00e9rentes classes de duret\u00e9 des dents ?<\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • A1-A3 (service intermittent) : Bo\u00eete de vitesses \u00e0 dents douces \u2264350HBW (\u2264HRC38), fabriqu\u00e9e par trempe et revenu \u00e0 haute temp\u00e9rature pour une duret\u00e9 de masse uniforme.<\/li>\n\n\n\n
    • A4-A6 (usage normal r\u00e9gulier) : Bo\u00eete de vitesses moyennement tremp\u00e9e 350\u2013450HBW (HRC38\u201345), trait\u00e9e par revenu + trempe superficielle pour une duret\u00e9 de dent am\u00e9lior\u00e9e par rapport aux produits \u00e0 dents tendres.<\/li>\n\n\n\n
    • A7-A8 (usage intensif continu) : Bo\u00eete de vitesses tremp\u00e9e \u2265450HBW (\u2265HRC45), c\u00e9ment\u00e9e et tremp\u00e9e pour une duret\u00e9 de surface \u00e9lev\u00e9e avec un noyau r\u00e9sistant ; la rectification finale des engrenages assure la pr\u00e9cision.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Q : Quels sont les avantages et les inconv\u00e9nients des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 dents tendres et \u00e0 dents tremp\u00e9es ?<\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • Dents souples : Faible co\u00fbt, facilit\u00e9 de mise en \u0153uvre, convient aux applications de base pour les projets \u00e0 budget limit\u00e9 ou temporaires.<\/li>\n\n\n\n
      • Denture moyenne\/durcie\u00a0: capacit\u00e9 de charge plus \u00e9lev\u00e9e, dur\u00e9e de vie plus longue et moins de pannes, id\u00e9ale pour les projets exigeant une haute fiabilit\u00e9 et disposant d\u2019un budget suffisant.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Q : Les bo\u00eetes de vitesses des m\u00e9canismes de levage et de translation sont-elles interchangeables ?<\/h3>\n\n\n\n

        R : Non. Les r\u00e9ducteurs de levage sont soumis \u00e0 des normes de s\u00e9curit\u00e9 plus strictes. Leurs crit\u00e8res de s\u00e9lection, leurs dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 et leurs exigences de charge diff\u00e8rent totalement. Leur utilisation crois\u00e9e est interdite afin d'\u00e9viter la rupture des dents ou la chute de la charge.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In lifting machinery, a crane gearbox is a device that converts high-speed, low-torque input power into low-speed, high-torque output through internal transmission mechanisms such as gears, worm gears or planetary gear trains. Motors typically provide high-speed rotational power, but directly driving lifting mechanisms (such as hoists, slewing mechanisms, etc.) will result in excessively fast and […]","protected":false},"author":4,"featured_media":11575,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-cranes.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[770],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11560"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11560"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11581,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11560\/revisions\/11581"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11575"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}