Ponts roulants propres et antid\u00e9flagrants<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nPont roulant monopoutre antid\u00e9flagrant LB<\/h2>\n\n\n\n Le pont roulant monopoutre antid\u00e9flagrant LB est utilis\u00e9 dans les environnements de travail pr\u00e9sentant des m\u00e9langes explosifs. La structure de ses principaux \u00e9l\u00e9ments porteurs est identique \u00e0 celle des ponts roulants monopoutre \u00e9lectriques LD. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans l'utilisation de l'ensemble de l'\u00e9quipement \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant et dans l'alimentation \u00e9lectrique du chariot par c\u00e2ble flexible.<\/p>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques du produit :<\/h3>\n\n\n\n\nStructure compacte, bonne rigidit\u00e9, fonctionnement sensible, faible bruit, sans pollution, s\u00fbr et fiable, apparence \u00e9l\u00e9gante et fortes performances antid\u00e9flagrantes.<\/li>\n\n\n\n Convient aux environnements d'usine int\u00e9rieurs avec une temp\u00e9rature ambiante de -25\u2103\uff5e+40\u2103 et une humidit\u00e9 relative \u226485%.<\/li>\n\n\n\n La poutre principale est le principal composant porteur du pont roulant et sa bride inf\u00e9rieure sert de rail de roulement du palan \u00e9lectrique.<\/li>\n\n\n\n La poutre d'extr\u00e9mit\u00e9, \u00e9galement appel\u00e9e traverse, est situ\u00e9e aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la poutre principale et y est boulonn\u00e9e par des plaques de suspension. Sa structure est principalement constitu\u00e9e de profil\u00e9s en U soud\u00e9s \u00e0 partir de t\u00f4les d'acier, de plaques de recouvrement inf\u00e9rieures, de plaques de renfort et de raidisseurs.<\/li>\n\n\n\n Le moteur est \u00e9quip\u00e9 d'un moteur-frein \u00e0 rotor conique antid\u00e9flagrant de la s\u00e9rie BZDY(D). La classe d'isolation standard du moteur est B et l'indice de protection IP44. Il est \u00e9galement disponible en classe d'isolation F ou H, avec un indice de protection IP54 ou IP55 selon les conditions d'utilisation.<\/li>\n\n\n\n Le jeu de roues est forg\u00e9 en acier 45# et trait\u00e9 par \u00e9bauche, trempe, revenu et finition. La duret\u00e9 du traitement thermique est comprise entre 300 et 380 HB, et \u00e0 une profondeur de 15 mm, elle ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 260 HB. Lorsque la classe antid\u00e9flagrante est Exd\u2161CT4, le m\u00e9canisme de commande b\u00e9n\u00e9ficie d'un traitement antid\u00e9flagrant, tel que le rev\u00eatement de la roue en acier inoxydable ou en bronze.<\/li>\n\n\n\n Les moteurs et appareils \u00e9lectriques sont de type antid\u00e9flagrant. Lorsque le niveau antid\u00e9flagrant est Exd\u2161CT4, le m\u00e9canisme de commande est trait\u00e9 avec des mesures anti-\u00e9tincelles.<\/li>\n\n\n\n Le bo\u00eetier des appareils \u00e9lectriques antid\u00e9flagrants est scell\u00e9 et solide, avec un grade antid\u00e9flagrant ExdIIBT4 ou ExdIICT4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nGrue suspendue monopoutre antid\u00e9flagrante LXB<\/h2>\n\n\n\n La grue \u00e9lectrique monopoutre suspendue antid\u00e9flagrante LXB est utilis\u00e9e dans les environnements de travail pr\u00e9sentant des m\u00e9langes explosifs. La structure de ses principaux composants porteurs est identique \u00e0 celle des grues \u00e9lectriques monopoutre suspendues de type LX. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans l'utilisation de l'\u00e9quipement \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant et dans l'alimentation \u00e9lectrique des gros v\u00e9hicules par c\u00e2ble flexible.<\/p>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques du produit :<\/h3>\n\n\n\n\nTemp\u00e9rature de l'environnement de travail : -25\u2103\uff5e+40\u2103, humidit\u00e9 relative \u226485%, zone antid\u00e9flagrante : Zone 1 ou Zone 2<\/li>\n\n\n\n Le mode de fonctionnement de la grue peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 entre commande au sol ou \u00e0 distance selon les conditions, avec une vitesse maximale de 25 m\/min. La vitesse de la grue peut \u00e9galement \u00eatre configur\u00e9e en double vitesse ou par r\u00e9gulation de fr\u00e9quence.<\/li>\n\n\n\n Le m\u00e9canisme de commande de la grue adopte un entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9. L'entra\u00eenement et le freinage sont assur\u00e9s par un moteur \u00e0 rotor conique, tandis que la transmission adopte un syst\u00e8me \u00e0 engrenages \u00ab\u00a0un ouvert, deux ferm\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/li>\n\n\n\n Le ch\u00e2ssis du pont roulant suspendu \u00e9lectrique est principalement compos\u00e9 d'une poutre principale et d'une poutre d'extr\u00e9mit\u00e9. La poutre principale est le principal \u00e9l\u00e9ment porteur du pont roulant, et sa bride inf\u00e9rieure constitue le rail de roulement du palan \u00e9lectrique.<\/li>\n\n\n\n Le moteur adopte un moteur frein \u00e0 rotor conique de la s\u00e9rie ZDY. La classe d'isolation standard du moteur est B et l'indice de protection IP44. Il est \u00e9galement possible d'obtenir une isolation de classe F ou H, avec un indice de protection IP54 ou IP55 selon les conditions d'utilisation. Les classes antid\u00e9flagrantes sont Exd\u2161BT4 et Exd\u2161CT4.<\/li>\n\n\n\n Le jeu de roues est forg\u00e9 avec une matrice en acier 45# et trait\u00e9 par \u00e9bauche, trempe, revenu et finition. La duret\u00e9 du traitement thermique est de 300 \u00e0 380 HB, et la duret\u00e9 \u00e0 une profondeur de 15 mm apr\u00e8s trempe est d'au moins 260 HB. L'utilisation de roues antid\u00e9flagrantes est obligatoire pour les mod\u00e8les de classe antid\u00e9flagrante Exd\u2161CT4.<\/li>\n\n\n\n Le bo\u00eetier de l'appareil \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant est herm\u00e9tiquement scell\u00e9, avec un grade antid\u00e9flagrant Exd\u2161BT4 et Exd\u2161CT4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nPont roulant bipoutre antid\u00e9flagrant LHB avec palan<\/h2>\n\n\n\n Les ponts roulants bipoutres antid\u00e9flagrants LHB avec palan sont utilis\u00e9s dans les environnements de travail pr\u00e9sentant des m\u00e9langes explosifs. La structure de ses principaux composants porteurs est similaire \u00e0 celle des ponts roulants bipoutres \u00e0 palan \u00e9lectrique LH. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans l'utilisation d'un \u00e9quipement \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant et dans l'alimentation \u00e9lectrique du v\u00e9hicule lourd par c\u00e2ble flexible.<\/p>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques du produit :<\/h3>\n\n\n\n\nTemp\u00e9rature de l'environnement de travail : \u201320~+40\u2103, humidit\u00e9 relative ne d\u00e9passant pas 90% (\u00e0 25\u2103), altitude ne d\u00e9passant pas 1000 m.<\/li>\n\n\n\n Structure compacte, bonne rigidit\u00e9, utilisation facile, faible bruit, faible hauteur de d\u00e9gagement du b\u00e2timent, poids propre l\u00e9ger, faible pression des roues, s\u00fbr et fiable et belle apparence.<\/li>\n\n\n\n La poutre principale est un \u00e9l\u00e9ment porteur important de la structure de la grue. Cette s\u00e9rie de grues adopte une poutre caisson \u00e0 voie centrale. Chaque poutre principale est fabriqu\u00e9e conform\u00e9ment aux normes de fabrication de notre entreprise, du d\u00e9coupage au soudage et au formage. La poutre principale est en Q235B\u00a0; la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9, \u00e9galement appel\u00e9e traverse, est en t\u00f4le d'acier soud\u00e9e Q235B.<\/li>\n\n\n\n Un palan \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant \u00e0 c\u00e2ble m\u00e9tallique fixe de haute qualit\u00e9 de type A2 est adopt\u00e9 comme m\u00e9canisme de levage.<\/li>\n\n\n\n Le moteur est un moteur antid\u00e9flagrant de la s\u00e9rie BZDY(D). La classe d'isolation standard du moteur est B et son indice de protection IP44. Il peut \u00e9galement \u00eatre transform\u00e9 en classe d'isolation F ou H, ou en indice de protection IP54 ou IP55 selon les conditions d'utilisation. Les indices antid\u00e9flagrants sont Exd\u2161BT4 et Exd\u2161CT4.<\/li>\n\n\n\n Le jeu de roues est forg\u00e9 avec une matrice en acier 45# et trait\u00e9 par \u00e9bauche, trempe, revenu et finition. La duret\u00e9 du traitement thermique est de 300 \u00e0 380 HB, et la duret\u00e9 \u00e0 une profondeur de 15 mm apr\u00e8s trempe est d'au moins 260 HB. Lorsque la classe antid\u00e9flagrante est Exd\u2161CT4, des roues antid\u00e9flagrantes doivent \u00eatre utilis\u00e9es pour \u00e9viter les \u00e9tincelles dues au frottement avec le rail.<\/li>\n\n\n\n Le mode de fonctionnement est principalement terrestre, avec une vitesse g\u00e9n\u00e9ralement de 10 ou 20 m\/min. Le fonctionnement par t\u00e9l\u00e9commande et en cabine peut \u00e9galement \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 selon les conditions.<\/li>\n\n\n\n Les moteurs et appareils \u00e9lectriques sont de type antid\u00e9flagrant. Lorsque le niveau antid\u00e9flagrant est Exd\u2161CT4, le m\u00e9canisme de commande doit \u00eatre trait\u00e9 avec une protection anti-\u00e9tincelles.<\/li>\n\n\n\n Le bo\u00eetier de l'appareil \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant est herm\u00e9tiquement scell\u00e9, avec un grade antid\u00e9flagrant Exd\u2161BT4 et Exd\u2161CT4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nPont roulant bipoutre antid\u00e9flagrant QB avec treuil ouvert<\/h2>\n\n\n\n Les ponts roulants bipoutres antid\u00e9flagrants QB avec treuil ouvert sont utilis\u00e9s dans les environnements de travail pr\u00e9sentant des m\u00e9langes explosifs. La structure de ses principaux \u00e9l\u00e9ments porteurs est identique \u00e0 celle des ponts roulants bipoutres classiques. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans l'\u00e9quipement \u00e9lectrique de l'ensemble de la machine, qui est antid\u00e9flagrant, et dans l'alimentation \u00e9lectrique du v\u00e9hicule, par c\u00e2ble flexible.<\/p>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques du produit :<\/h3>\n\n\n\n\nStructure bipoutre \u00e0 double rail avec un seul chariot \u00e9l\u00e9vateur. La poutre principale adopte une structure de type caisson \u00e0 rail positif, et son principal mat\u00e9riau porteur est le Q235-B, avec une \u00e9paisseur de plaque minimale d'au moins 6 mm.<\/li>\n\n\n\n Le mat\u00e9riau de la roue est en acier sp\u00e9cial pour les roues de grue, et la bande de roulement et le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de la bride de la roue sont en acier inoxydable ou en alliage de cuivre pour garantir qu'aucune \u00e9tincelle visible ne soit g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lorsque la roue entre en contact avec le rail.<\/li>\n\n\n\n Le moteur du m\u00e9canisme de levage adopte un moteur antid\u00e9flagrant sp\u00e9cial pour grues, avec une fonction de freinage int\u00e9gr\u00e9e, une classe d'isolation F et un indice de protection IP55.<\/li>\n\n\n\n L'alimentation \u00e9lectrique adopte un c\u00e2ble plat antid\u00e9flagrant avec une gaine en m\u00e9tal galvanis\u00e9.<\/li>\n\n\n\n L'interrupteur de fin de course est un interrupteur de d\u00e9placement antid\u00e9flagrant avec un grade antid\u00e9flagrant Exd\u2161CT4.<\/li>\n\n\n\n Toutes les pi\u00e8ces de friction m\u00e9caniques (roues, tambour) sont fabriqu\u00e9es en alliage de cuivre sans \u00e9tincelles.<\/li>\n\n\n\n Le bo\u00eetier \u00e9lectrique adopte une conception scell\u00e9e, remplie de gaz inerte (azote) pour une protection antid\u00e9flagrante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nPont roulant bipoutre antid\u00e9flagrant QBE avec double chariot<\/h2>\n\n\n\n Le pont roulant bipoutre antid\u00e9flagrant QBE \u00e0 double chariot, pr\u00e9sent\u00e9 sur la photo, est un \u00e9quipement de pont roulant antid\u00e9flagrant de grande taille, utilis\u00e9 en Chine dans l'industrie a\u00e9rospatiale. Il est compos\u00e9 de deux chariots de levage antid\u00e9flagrants de 160 t, d'un pont robuste et d'un syst\u00e8me de transport trois-en-un.<\/p>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques du produit :<\/h3>\n\n\n\n\nLes chariots doubles peuvent se lever et s'abaisser de mani\u00e8re synchrone, permettant des op\u00e9rations de levage et de retournement de pi\u00e8ces synchronis\u00e9es, avec un grade antid\u00e9flagrant DIICT4.<\/li>\n\n\n\n Associ\u00e9e \u00e0 de nouveaux concepts de conception de grues, la conception et la fabrication r\u00e9pondent aux normes nationales GB et aux normes europ\u00e9ennes FEM.<\/li>\n\n\n\n L'ensemble de la grue adopte un r\u00e9ducteur de surface \u00e0 dents dures, un entra\u00eenement par conversion de fr\u00e9quence, de multiples protections de s\u00e9curit\u00e9, une structure simplifi\u00e9e et une faible consommation d'\u00e9nergie respectueuse de l'environnement.<\/li>\n\n\n\n Il peut \u00eatre appliqu\u00e9 \u00e0 divers environnements antid\u00e9flagrants ou autres avec des exigences de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nPonts roulants propres et antid\u00e9flagrants<\/h2>\n\n\n\n Ce pont roulant a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour r\u00e9pondre aux exigences des nouveaux processus de production, alliant automatisation, propret\u00e9 et protection antid\u00e9flagrante. L'environnement d'exploitation est un atelier de fabrication de mat\u00e9riaux semi-conducteurs, con\u00e7u pour \u00eatre exempt de poussi\u00e8re et pr\u00e9sentant une propret\u00e9 de l'air de classe 4 (\u00e9quivalente \u00e0 la classe 7 de la norme nationale), ce qui signifie qu'il ne doit pas contenir plus de 10\u00a0000 particules de 0,1 \u03bcm de diam\u00e8tre par m\u00e8tre cube. En raison de la pr\u00e9sence de gaz inflammables et explosifs dans l'atelier, le pont roulant est class\u00e9 antid\u00e9flagrant dIICT4.<\/p>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques du produit :<\/h3>\n\n\n\n
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