{"id":11740,"date":"2026-06-16T10:10:18","date_gmt":"2026-06-16T10:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&p=11740"},"modified":"2026-06-18T02:09:09","modified_gmt":"2026-06-18T02:09:09","slug":"single-girder-overhead-cranes-for-croatia-metal-fabricator","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/single-girder-overhead-cranes-for-croatia-metal-fabricator\/","title":{"rendered":"Ponts roulants monopoutre pour un fabricant de structures m\u00e9talliques en Croatie\u00a0: hauteur, vitesse et conformit\u00e9 europ\u00e9enne personnalis\u00e9es"},"content":{"rendered":"

Contexte client : Atelier de fabrication m\u00e9tallique en pleine expansion avec un pont roulant monopoutre suppl\u00e9mentaire<\/h2>\n\n\n\n

En 2025, un client croate nous a contact\u00e9s via notre site web pour nous faire part de son besoin d'acqu\u00e9rir un pont roulant monopoutre. Cette entreprise de production, bas\u00e9e en Croatie, est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la transformation de t\u00f4les m\u00e9talliques et la fabrication de composants structuraux. Son processus de fabrication comprend le grenaillage des t\u00f4les d'acier, la d\u00e9coupe CNC, le pliage et l'assemblage des composants \u2013 un environnement typique d'atelier de m\u00e9tallurgie. Son atelier est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 de ponts roulants bipoutres haut de gamme et de mat\u00e9riel Abus, ce qui lui conf\u00e8re une solide exp\u00e9rience en mati\u00e8re d'exigences techniques, d'\u00e9valuation de la qualit\u00e9 et de normes de conformit\u00e9. Cet achat repr\u00e9sente une extension de capacit\u00e9 suite \u00e0 la croissance de son activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Environnement de l'atelier client<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Principaux d\u00e9fis rencontr\u00e9s par le client croate lors de l'achat d'un pont roulant monopoutre<\/h2>\n\n\n\n

L'objectif d'acquisition du client \u00e9tait clair\u00a0: ajouter deux nouvelles grues \u00e0 l'atelier existant, l'une de 5 tonnes et l'autre de 10 tonnes, toutes deux conformes \u00e0 la norme FEM. ponts roulants monopoutre<\/a>Mode de commande\u00a0: pendentif et t\u00e9l\u00e9commande sans fil. Alimentation\u00a0: 380\u00a0V\/50\u00a0Hz\/triphas\u00e9. Installation sur rails existants sans modification de l\u2019agencement de l\u2019atelier, avec adaptation \u00e0 la fr\u00e9quence d\u2019utilisation de celui-ci. Principaux d\u00e9fis\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e8rement, le d\u00e9gagement net au-dessus du rail n'\u00e9tait que de 1100 mm.<\/strong> Sans modifier l'agencement de l'atelier ni le trac\u00e9 des canalisations a\u00e9riennes existantes, l'espace disponible au-dessus du rail \u00e9tait limit\u00e9, ce qui imposait une gestion rigoureuse de la hauteur. La solution standard par \u00e9l\u00e9ments finis pour le mod\u00e8le de 5 tonnes pr\u00e9sentait une hauteur totale de 1172 mm, d\u00e9passant de 72 mm le d\u00e9gagement disponible. Malgr\u00e9 cette faible diff\u00e9rence, aucun compromis n'\u00e9tait possible\u00a0: d\u00e9passer la limite aurait rendu l'installation impossible.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8mement, la vitesse de d\u00e9placement de la grue n\u00e9cessaire pour permettre un fonctionnement \u00e0 haute fr\u00e9quence sur trois \u00e9quipes.<\/strong> L'atelier du client fonctionne en trois \u00e9quipes continues. La grue doit se d\u00e9placer fr\u00e9quemment entre la ligne de grenaillage automatique, la machine de d\u00e9coupe plasma, la cintreuse lourde et les zones d'assemblage des sous-composants, avec des d\u00e9lais de r\u00e9alisation pr\u00e9cis pour chaque cycle.<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8mement, le client disposait d'un budget limit\u00e9 pour ce projet, mais maintenait des normes d'acceptation \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de qualit\u00e9 des produits.<\/strong> Leur pont roulant de 10 tonnes et leurs \u00e9quipements Abus fonctionnaient parfaitement depuis des ann\u00e9es. Les nouveaux \u00e9quipements viendraient compl\u00e9ter ces marques europ\u00e9ennes de premier plan, exigeant le m\u00eame niveau de qualit\u00e9, mais \u00e0 un prix plus avantageux.<\/p>\n\n\n\n

Solution KUANGSHAN CRANE\u00a0: Mesures sur mesure pour les d\u00e9fis de hauteur et de vitesse<\/h2>\n\n\n\n

Ajustement de la structure de la poutre principale\u00a0: r\u00e9solution de la limitation de hauteur \u00e0 72\u00a0mm pr\u00e8s<\/h3>\n\n\n\n

Dans la solution standard de pont roulant monopoutre par \u00e9l\u00e9ments finis, la poutre principale est enti\u00e8rement situ\u00e9e au-dessus du chariot d'extr\u00e9mit\u00e9. La hauteur du mod\u00e8le de 5 tonnes est de 1172 mm. La limite de l'atelier du client \u00e9tait de 1100 mm, soit un \u00e9cart de 72 mm n\u00e9cessitant des ajustements structurels.<\/p>\n\n\n\n

Notre solution a modifi\u00e9 la configuration de la poutre principale, initialement plac\u00e9e enti\u00e8rement au-dessus du chariot d'extr\u00e9mit\u00e9, pour la rendre partiellement encastr\u00e9e dans celui-ci. Apr\u00e8s modification, la hauteur totale du pont roulant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite afin de respecter les exigences de d\u00e9gagement, tout en conservant la classe de service A5 et la capacit\u00e9 de charge initiale. L'ensemble de la conception a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:1 d'apr\u00e8s les plans d'atelier et les photos du site fournis par le client. Les param\u00e8tres cl\u00e9s, tels que la port\u00e9e, la hauteur du rail, les sp\u00e9cifications des rails existants (50 \u00d7 50 mm pour le pont roulant monopoutre de 5 tonnes, 60 \u00d7 60 mm pour celui de 10 tonnes) et la position des obstacles, ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises afin de garantir que l'installation ne n\u00e9cessite aucune modification structurelle suppl\u00e9mentaire de la part du client.<\/p>\n\n\n\n

Augmenter la vitesse de d\u00e9placement de la grue pour correspondre au rythme de production<\/h3>\n\n\n\n

Lors de la mise en service sur site, le client a signal\u00e9 que l'atelier \u00e0 haute fr\u00e9quence fonctionnait \u00e0 un rythme de production extr\u00eamement rapide, imposant des exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re d'efficacit\u00e9 des flux de mat\u00e9riaux. La plage de vitesse de d\u00e9placement standard du pont roulant \u00e9tait de 3 \u00e0 30 m\/min. Les param\u00e8tres par d\u00e9faut en usine ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis dans une plage moyenne prudente, conform\u00e9ment aux normes de s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rales.<\/p>\n\n\n\n

Afin de r\u00e9pondre aux exigences de productivit\u00e9 maximale du client, notre \u00e9quipe d'intervention a r\u00e9agi imm\u00e9diatement. Dans le strict respect des sp\u00e9cifications de s\u00e9curit\u00e9 initiales, l'ing\u00e9nieur a ajust\u00e9 la vitesse de d\u00e9placement sur site, la portant directement \u00e0 sa vitesse maximale nominale de 30 m\/min. Cet ajustement a permis d'am\u00e9liorer le rendement global de l'atelier de plus de 200 tonnes. Tout en garantissant un positionnement de haute pr\u00e9cision et un fonctionnement fluide de la grue, il a \u00e9limin\u00e9 tout goulot d'\u00e9tranglement logistique, s'adaptant ainsi parfaitement \u00e0 la production continue \u00e0 haute densit\u00e9 et en plusieurs \u00e9quipes du client.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cifications techniques des ponts roulants monopoutre<\/h3>\n\n\n\n

Les sp\u00e9cifications et les plans des deux ponts roulants monopoutre que nous avons fournis sont les suivants.<\/p>\n\n\n\n

Param\u00e8tre<\/th>5t<\/th>10t<\/th><\/tr><\/thead>
Port\u00e9e<\/td>18,894 m<\/td>20 m<\/td><\/tr>
Hauteur de levage<\/td>5,11 m<\/td>6,95 m<\/td><\/tr>
Classe de service<\/td>A5 (Fem2M)<\/td>A5 (Fem2M)<\/td><\/tr>
Mode de contr\u00f4le<\/td>Pendentif + t\u00e9l\u00e9commande<\/td>Pendentif + t\u00e9l\u00e9commande<\/td><\/tr>
Alimentation \u00e9lectrique<\/td>380 V\/50 Hz\/3 phases<\/td>380 V\/50 Hz\/3 phases<\/td><\/tr>
Vitesse de levage<\/td>5\/0,8 m\/min<\/td>5\/0,8 m\/min<\/td><\/tr>
Vitesse du tramway<\/td>5\u201320 m\/min<\/td>5\u201320 m\/min<\/td><\/tr>
Vitesse de d\u00e9placement de la grue<\/td>3\u201330 m\/min<\/td>3\u201330 m\/min<\/td><\/tr>
Sp\u00e9cifications de rail compatibles<\/td>50\u00d750 mm<\/td>60\u00d760 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Installation sur site<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la livraison des deux grues au port de Rijeka, nous avons d\u00e9p\u00each\u00e9 un ing\u00e9nieur en Croatie pour leur installation et leur mise en service. Le d\u00e9lai pr\u00e9vu \u00e9tait de 20 jours\u00a0; l\u2019installation proprement dite a dur\u00e9 environ 16 jours avant leur transfert \u00e0 la production. Durant cette p\u00e9riode, une formation syst\u00e9matique a \u00e9t\u00e9 dispens\u00e9e aux op\u00e9rateurs et au personnel de maintenance du client, couvrant les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9, les points de contr\u00f4le quotidiens et le d\u00e9pannage des pannes courantes, afin de garantir l\u2019autonomie de l\u2019\u00e9quipe du client apr\u00e8s la mise en service. Les deux grues fonctionnent d\u00e9sormais de mani\u00e8re stable aux c\u00f4t\u00e9s des ponts roulants Demag et Abus d\u00e9j\u00e0 en service dans l\u2019atelier du client.<\/p>\n\n\n

\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div>\n\t
<\/div><\/div>
\"\"<\/a><\/div>
\"\"<\/a><\/div>
\"\"<\/a><\/div>
\"\"<\/a><\/div><\/div><\/div>