{"id":11836,"date":"2026-06-26T09:02:23","date_gmt":"2026-06-26T09:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11836"},"modified":"2026-06-26T09:02:27","modified_gmt":"2026-06-26T09:02:27","slug":"overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances\/","title":{"rendered":"Tol\u00e9rances de faux-rond des roues et disques de frein des ponts roulants\u00a0\u2014 Guide complet par type de pont roulant"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Roue et disque de frein pour portiques et ponts roulants.<\/a><\/li><li><a href=\"#2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Roue et disque de frein des ponts roulants portiques<\/a><\/li><li><a href=\"#3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Roue et disque de frein pour grues portuaires \u00e0 conteneurs (STS)<\/a><\/li><li><a href=\"#4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Roue et disque de frein pour portiques de conteneurs (sur rails et sur pneus)<\/a><\/li><li><a href=\"#5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Jeu entre la garniture de frein et la roue, et entre la garniture et le disque<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>La fiabilit\u00e9 des freins d&#39;un pont roulant est un facteur d\u00e9terminant de la s\u00e9curit\u00e9 d&#39;exploitation. Lorsqu&#39;une roue ou un disque de frein pr\u00e9sente un faux-rond hors tol\u00e9rance, les cons\u00e9quences sont pr\u00e9visibles\u00a0: usure irr\u00e9guli\u00e8re des plaquettes, r\u00e9duction du couple de freinage et, dans les cas les plus graves, d\u00e9faillance du frein en cours de levage.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce guide r\u00e9pertorie les tol\u00e9rances radiales admissibles pour les roues de frein et les tol\u00e9rances axiales admissibles pour les disques de frein, pour les principaux types de ponts roulants industriels. Ces valeurs proviennent de deux sources\u00a0: les dispositions sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque type de pont roulant dans les normes chinoises GB\/T et les tol\u00e9rances g\u00e9n\u00e9rales de la norme GB\/T 1184-1996 (Tol\u00e9rancement g\u00e9om\u00e9trique \u2014 Tol\u00e9rances g\u00e9n\u00e9rales de forme et de position).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Roue et disque de frein pour portiques et ponts roulants.<\/h2>\n\n\n\n<p>Conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 14405-2011 (G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s) <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/full-form-eot-crane\/\">ponts roulants<\/a>) et GB\/T 14406-2011 (Grues portiques g\u00e9n\u00e9rales), article 5.8.1 \u2014 Installation des roues et disques de frein.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tableau 1 \u2014 Faux-rond radial des roues de frein pour les ponts roulants et portiques d&#39;usage g\u00e9n\u00e9ral (source : GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1639\" height=\"255\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11830\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png 1639w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout-1536x239.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1639px) 100vw, 1639px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tableau 2 \u2014 Faux-rond de la face du disque de frein pour les ponts roulants et portiques d&#39;usage g\u00e9n\u00e9ral (source : GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2125\" height=\"382\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11831\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png 2125w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-1536x276.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-2048x368.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2125px) 100vw, 2125px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Points cl\u00e9s :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Faux-rond radial circulaire<\/strong> Il s&#39;agit d&#39;une tol\u00e9rance composite de forme et de position. Elle mesure la variation maximale des points d&#39;une section transversale donn\u00e9e par rapport \u00e0 l&#39;axe de r\u00e9f\u00e9rence. La zone de tol\u00e9rance est constitu\u00e9e de deux cercles concentriques perpendiculaires \u00e0 l&#39;axe de r\u00e9f\u00e9rence. Cette mesure unique permet de prendre en compte simultan\u00e9ment l&#39;erreur de coaxialit\u00e9 (d\u00e9calage, inclinaison ou courbure de l&#39;axe) et l&#39;erreur de circularit\u00e9 de la section transversale.<\/li>\n\n\n\n<li>1 mm = 1000 \u03bcm (ex., 500 \u03bcm = 0,5 mm).<\/li>\n\n\n\n<li>Les normes GB\/T 27997-2011 (Grues portiques de construction navale) et GB\/T 26470-2025 (Machines de montage de ponts \u2014 Conditions techniques g\u00e9n\u00e9rales) font r\u00e9f\u00e9rence aux m\u00eames tableaux de roulement ci-dessus.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Figure 1 \u2014 Exemple de marquage de tol\u00e9rance de faux-rond circulaire sur un dessin (source : GB\/T 1182-2018)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"397\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Example-of-circular-runout-tolerance-marking-on-a-drawing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11832\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Roue et disque de frein des ponts roulants portiques<\/h2>\n\n\n\n<p>Conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 29560-2013 (grues portuaires), article 5.9.1 \u2014 Installation des roues et disques de frein. La norme GB\/T 29561-2013 (grues portuaires fixes) fait r\u00e9f\u00e9rence aux m\u00eames exigences.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tableau 3 \u2014 Faux-rond radial des roues de frein pour les portiques (en mm, source : GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1640\" height=\"258\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11833\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png 1640w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes-1536x242.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1640px) 100vw, 1640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tableau 4 \u2014 Faux-rond de la face du disque de frein pour les portiques (en mm, source : GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11834\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-1536x219.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-2048x292.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Roue et disque de frein pour grues portuaires \u00e0 conteneurs (STS)<\/h2>\n\n\n\n<p>Conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 15361-2009 (grues \u00e0 conteneurs de quai), clause 3.6.2 \u2014 Roues de frein (ou disques de frein) et freins\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Pour les roues de frein mont\u00e9es directement sur un arbre\u00a0: le faux-rond radial et le faux-rond frontal ne doivent pas \u00eatre inf\u00e9rieurs \u00e0 <strong>9e et 10e ann\u00e9e<\/strong>, respectivement, comme sp\u00e9cifi\u00e9 dans GB\/T 1184. Voir tableau 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les disques de frein mont\u00e9s directement sur un arbre\u00a0: le faux-rond de la face par rapport \u00e0 l\u2019arbre doit <strong>ne pas d\u00e9passer 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Apr\u00e8s assemblage, tous les points de pivot de la tringlerie de frein doivent pouvoir tourner librement. La surface de contact entre la garniture de frein (ou le segment de frein) et la roue de frein (ou le disque de frein) doit \u00eatre <strong>pas moins de 70% de la surface de frottement totale<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Tableau 5 \u2014 Classes de tol\u00e9rance de faux-rond circulaire et de faux-rond frontal (source : GB\/T 1184-1996)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1543\" height=\"1019\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11835\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png 1543w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades-1536x1014.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1543px) 100vw, 1543px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Note:<\/strong> Certaines \u00e9ditions de l&#39;ouvrage de r\u00e9f\u00e9rence normatif citent \u00ab\u00a0GB\/T 1182\u00a0\u00bb comme source des classes de tol\u00e9rance. Il s&#39;agit vraisemblablement d&#39;une erreur \u00e9ditoriale. La norme GB\/T 1182-2018 traite de la symbologie et de l&#39;indication des tol\u00e9rances g\u00e9om\u00e9triques\u00a0; elle ne contient pas les valeurs num\u00e9riques des classes de tol\u00e9rance. La r\u00e9f\u00e9rence correcte pour les classes de tol\u00e9rance est la norme GB\/T 1184-1996. Les normes GB\/T 1182-2008 et GB\/T 1182-1996 ne comportaient pas non plus de tableaux de classes de tol\u00e9rance.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Roue et disque de frein pour portiques de conteneurs (sur rails et sur pneus)<\/h2>\n\n\n\n<p>Conform\u00e9ment aux normes GB\/T 19683-2025 (Portiques \u00e0 conteneurs sur rails), clause 5.6.5, et GB\/T 14783-2009 (Portiques \u00e0 conteneurs sur pneus), clause 3.6.2 \u2014 Freins et roues de frein (disques)\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Pour les disques de frein mont\u00e9s directement sur un arbre\u00a0: le faux-rond axial par rapport \u00e0 l\u2019arbre doit <strong>ne pas d\u00e9passer 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les roues (ou disques) de frein\u00a0: le faux-rond radial par rapport \u00e0 l\u2019axe de r\u00e9f\u00e9rence ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 <strong>7e ann\u00e9e<\/strong> conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 1184-1996. Voir tableau 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les roues de frein mont\u00e9es directement sur un arbre\u00a0: le faux-rond radial ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 <strong>9e ann\u00e9e<\/strong> conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 1184-1996. Voir tableau 5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Jeu entre la garniture de frein et la roue, et entre la garniture et le disque<\/h2>\n\n\n\n<p>Les valeurs de jeu recommand\u00e9es entre les garnitures de frein et les galets de frein sont issues des normes JB\/T 6406, JB\/T 7019, JB\/T 7020, JB\/T 7685 et de la documentation des fabricants de freins industriels. \u00c0 utiliser comme r\u00e9f\u00e9rence sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Diam\u00e8tre de la roue de frein (mm)<\/th><th>100<\/th><th>200<\/th><th>300<\/th><th>400, 500<\/th><th>&gt;500<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Jeu (mm)<\/td><td>0,2\u20130,4<\/td><td>0,3\u20130,5<\/td><td>0,4\u20130,7<\/td><td>0,6\u20130,9<\/td><td>0,9\u20131,1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Jeu unilat\u00e9ral entre la m\u00e2choire de frein et le disque\u00a0: <strong>0,6\u20131,1 mm<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Pour les freins de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 compensation angulaire\u00a0: le jeu de r\u00e9traction unilat\u00e9ral nominal ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 <strong>1 mm<\/strong>Pour les autres freins de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: le jeu de r\u00e9traction unilat\u00e9ral nominal ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 <strong>2 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normes de r\u00e9f\u00e9rence (<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Question sur les normes chinoises en mati\u00e8re de grues<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 14405-2011 Ponts roulants g\u00e9n\u00e9raux<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 Grues portiques g\u00e9n\u00e9rales<\/li>\n\n\n\n<li>Grues portiques GB\/T 29560-2013<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 15361-2009 Grues \u00e0 conteneurs de quai<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 19683-2025 Grues portiques sur rails pour conteneurs<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14783-2009 Ponts roulants \u00e0 conteneurs sur pneus<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 Grues portiques de construction navale<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26470-2025 Machines de montage de ponts \u2014 Conditions techniques g\u00e9n\u00e9rales<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1184-1996 Tol\u00e9rancement g\u00e9om\u00e9trique \u2014 Tol\u00e9rances g\u00e9n\u00e9rales de forme et de position<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1182-2018 Tol\u00e9rancement g\u00e9om\u00e9trique \u2014 Tol\u00e9rancement de forme, d&#39;orientation, de position et de faux-rond<\/li>\n\n\n\n<li>Freins de roue \u00e9lectrohydrauliques JB\/T 6406-2006<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7019-2013 Freins industriels \u2014 Roues et disques de frein<\/li>\n\n\n\n<li>Freins \u00e0 disque \u00e9lectrohydrauliques JB\/T 7020-2006<\/li>\n\n\n\n<li>Freins \u00e9lectromagn\u00e9tiques \u00e0 roues JB\/T 7685-2006<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Crane brake reliability is a direct determinant of operational safety. 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