{"id":11848,"date":"2026-06-29T08:30:43","date_gmt":"2026-06-29T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11848"},"modified":"2026-06-29T08:31:16","modified_gmt":"2026-06-29T08:31:16","slug":"overhead-crane-rail-installation-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-rail-installation-tolerances\/","title":{"rendered":"Tol\u00e9rances d&#39;installation des rails de pont roulant \u2014 10 contr\u00f4les de r\u00e9ception bas\u00e9s sur la norme ISO 12488-1:2012"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Quelle norme s&#39;applique aux tol\u00e9rances d&#39;installation des rails de pont roulant ?<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">D\u00e9termination de la pente des rails de pont roulant<\/a><\/li><li><a href=\"#the-10-tolerance-checks-grade-2\">Les 10 contr\u00f4les de tol\u00e9rance (niveau 2)<\/a><ul><li><a href=\"#check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Contr\u00f4le 1 \u2014 Tol\u00e9rance d&#39;\u00e9tendue \u0394S<\/a><\/li><li><a href=\"#check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Contr\u00f4le 2 \u2014 Rectitude du rail dans le plan horizontal (longueur totale) B<\/a><\/li><li><a href=\"#check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Contr\u00f4le 3 \u2014 Rectitude du rail dans le plan horizontal (\u00e9chantillon de 2000 mm) b<\/a><\/li><li><a href=\"#check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">V\u00e9rification 4 \u2014 Rectitude du rail dans le plan vertical (longueur totale) C<\/a><\/li><li><a href=\"#check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Contr\u00f4le 5 \u2014 Rectitude du rail dans le plan vertical (\u00e9chantillon de 2000 mm) c<\/a><\/li><li><a href=\"#check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">V\u00e9rification 6 \u2014 Diff\u00e9rence de hauteur entre les rails oppos\u00e9s E<\/a><\/li><li><a href=\"#check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">V\u00e9rification 7 \u2014 Parall\u00e9lisme de fin de course\/tampon F<\/a><\/li><li><a href=\"#check-8-rail-joint-gap\">V\u00e9rification 8 \u2014 Jeu du joint de rail<\/a><\/li><li><a href=\"#check-9-rail-inclination-g\">V\u00e9rification 9 \u2014 Inclinaison du rail G<\/a><\/li><li><a href=\"#check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">V\u00e9rification 10 \u2014 \u00c9cart entre le centre ferroviaire et le centre Web K<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Flux de travail recommand\u00e9 pour l&#39;inspection des rails de pont roulant<\/a><\/li><li><a href=\"#consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Cons\u00e9quences des conditions hors tol\u00e9rance<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Le rail de roulement d&#39;un pont roulant est l&#39;\u00e9l\u00e9ment le plus critique de tout le syst\u00e8me de levage. Un \u00e9cart de 5 mm sur 20 m\u00e8tres engendre une charge lat\u00e9rale cyclique sur les chariots d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, qu&#39;aucune lubrification des flasques de roues ne peut corriger. Que vous soyez un chef de chantier v\u00e9rifiant le travail d&#39;un entrepreneur de g\u00e9nie civil, un installateur de grue pr\u00e9parant le montage ou un technicien de maintenance effectuant une inspection p\u00e9riodique, ces 10 contr\u00f4les de tol\u00e9rance sont essentiels. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/a-comprehensive-guide-to-selecting-the-right-crane-rail-standard-for-your-application\/\">norme de rail de grue<\/a> n\u00e9cessite r\u00e9ellement.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce guide est bas\u00e9 sur la norme GB\/T 10183.1-2018, identique \u00e0 la norme ISO 12488-1:2012 (IDT). La derni\u00e8re r\u00e9vision de cette norme date du 1er juillet 2025 et n&#39;a pas \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 jour. Si votre projet sp\u00e9cifie des tol\u00e9rances ISO, les valeurs de ce guide s&#39;appliquent directement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Quelle norme s&#39;applique aux tol\u00e9rances d&#39;installation des rails de pont roulant ?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Type de grue<\/th><th>Norme applicable<\/th><th>R\u00e9f\u00e9rence de tol\u00e9rance<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Ponts roulants (g\u00e9n\u00e9ral)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tableau 2, Niveau 2<\/td><\/tr><tr><td>Ponts roulants (vitesse de d\u00e9placement \u2265 112 m\/min)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tableau 2, Niveau 1<\/td><\/tr><tr><td>Grues \u00e0 portique (g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tableau 2, Niveau 2<\/td><\/tr><tr><td>grues portiques de construction navale<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tableau 2, Grade 2 + Tableau 6 (tol\u00e9rances d&#39;assemblage)<\/td><\/tr><tr><td>Grues monopoutre \/ grues suspendues<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Conform\u00e9ment aux normes<\/td><\/tr><tr><td>D\u00e9chargeurs de navires \u00e0 empoigner<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tableaux 2, 6, 7 \u2014 Niveau 2<\/td><\/tr><tr><td>grues \u00e0 fl\u00e8che<\/td><td>GB\/T 10183.4-2010<\/td><td>Tol\u00e9rances s\u00e9par\u00e9es<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau comparatif des normes de grues<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Valeur par d\u00e9faut pour la plupart des ponts roulants et portiques : tol\u00e9rances de classe 2 selon le tableau 2.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">D\u00e9termination de la pente des rails de pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<p>Les tol\u00e9rances d&#39;installation des rails des ponts roulants sont principalement d\u00e9termin\u00e9es en fonction de la distance totale parcourue pendant la dur\u00e9e de vie du pont roulant. Cependant, la sensibilit\u00e9 du syst\u00e8me \u2013 c&#39;est-\u00e0-dire sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9agir aux charges induites par un \u00e9cart de tol\u00e9rance \u2013 peut n\u00e9cessiter un passage \u00e0 une classe sup\u00e9rieure. Les syst\u00e8mes \u00e0 haute sensibilit\u00e9 comprennent les ponts roulants \u00e0 grande port\u00e9e avec un empattement minimal ou ceux manipulant des charges positionn\u00e9es avec pr\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1749\" height=\"899\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11839\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png 1749w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances-1536x790.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1749px) 100vw, 1749px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Niveau de tol\u00e9rance<\/th><th>Application typique<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1re ann\u00e9e<\/td><td>Grues \u00e0 grande vitesse (\u2265112 m\/min), positionnement pr\u00e9cis, longue dur\u00e9e de vie<\/td><\/tr><tr><td>2e ann\u00e9e<\/td><td>Ponts roulants et portiques standard (les plus courants)<\/td><\/tr><tr><td>3e ann\u00e9e<\/td><td>Grues \u00e0 faible vitesse et \u00e0 faible utilisation<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau des tol\u00e9rances d&#39;installation des rails de pont roulant - Niveau d&#39;application<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-10-tolerance-checks-grade-2\">Les 10 contr\u00f4les de tol\u00e9rance (niveau 2)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Contr\u00f4le 1 \u2014 Tol\u00e9rance d&#39;\u00e9tendue \u0394S<\/h3>\n\n\n\n<p>La distance entre les centres ferroviaires en tout point de la piste.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u00c9tendue (S)<\/th><th>Tol\u00e9rance de niveau 2<\/th><th>Tol\u00e9rance de niveau 1<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>S \u2264 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b15 mm<\/td><td>\u0394S = \u00b13 mm<\/td><\/tr><tr><td>S &gt; 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (S \u2212 16)] mm, max \u00b115 mm<\/td><td>max \u00b110 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau comparatif des tol\u00e9rances d&#39;\u00e9tendue<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"901\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11840\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Exemple:<\/strong> Une grue d&#39;une port\u00e9e de 28 m : \u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (28 \u2212 16)] = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 12] = <strong>\u00b18 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Contr\u00f4le 2 \u2014 Rectitude du rail dans le plan horizontal (longueur totale) B<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>B = \u00b110 mm<\/strong> \u00e0 n&#39;importe quel point le long de toute la longueur du rail.<\/p>\n\n\n\n<p>Il s&#39;agit de l&#39;\u00e9cart horizontal entre l&#39;axe du rail et l&#39;axe th\u00e9orique. Mesurez \u00e0 partir d&#39;un fil tendu \u00e0 la hauteur du rail.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Contr\u00f4le 3 \u2014 Rectitude du rail dans le plan horizontal (\u00e9chantillon de 2000 mm) b<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>b = 1 mm<\/strong> sur toute longueur d&#39;\u00e9chantillonnage de 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Cela permet de d\u00e9tecter les d\u00e9fauts locaux, comme ceux qui provoquent le d\u00e9rapage soudain d&#39;une roue. Une r\u00e8gle de 2\u00a0000 mm et une jauge d&#39;\u00e9paisseur suffisent pour un contr\u00f4le sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11841\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">V\u00e9rification 4 \u2014 Rectitude du rail dans le plan vertical (longueur totale) C<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>C = \u00b110 mm<\/strong> \u00e0 n&#39;importe quel point le long de toute la longueur du rail.<\/p>\n\n\n\n<p>Il s&#39;agit de l&#39;\u00e9cart vertical du rail par rapport \u00e0 la ligne d&#39;\u00e9l\u00e9vation th\u00e9orique. Utilisez un niveau de g\u00e9om\u00e8tre ou un tracker laser pour les longues voies.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Contr\u00f4le 5 \u2014 Rectitude du rail dans le plan vertical (\u00e9chantillon de 2000 mm) c<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>c = 2 mm<\/strong> sur toute longueur d&#39;\u00e9chantillonnage de 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Les creux ou bosses localis\u00e9s, comme ceux que l&#39;on ressent lorsqu&#39;une grue roule sur un joint de rail tass\u00e9, sont facilement v\u00e9rifiables. Une r\u00e8gle de pr\u00e9cision et une jauge de profondeur suffisent pour ce contr\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"897\" height=\"269\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11842\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">V\u00e9rification 6 \u2014 Diff\u00e9rence de hauteur entre les rails oppos\u00e9s E<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>E = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, o\u00f9 S est la port\u00e9e en m\u00e8tres, <strong>max \u00b110 mm<\/strong>(Grade 1\u00a0: E = \u00b10,5 \u00d7 S mm, max. \u00b15 mm.)**<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"884\" height=\"339\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11843\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Exemple:<\/strong> Une port\u00e9e de 20 m \u2192 E = \u00b11,0 \u00d7 20 = \u00b120 mm, plafonn\u00e9e \u00e0 <strong>\u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Il s&#39;agit de la mesure du d\u00e9port transversal. Une diff\u00e9rence de hauteur entre les rails incline la grue et engendre une force lat\u00e9rale due \u00e0 la charge lev\u00e9e. C&#39;est l&#39;un des contr\u00f4les les plus souvent n\u00e9glig\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">V\u00e9rification 7 \u2014 Parall\u00e9lisme de fin de course\/tampon F<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>F = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, o\u00f9 S est l&#39;envergure en m\u00e8tres, <strong>max \u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"331\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11844\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les deux but\u00e9es doivent \u00eatre parall\u00e8les entre elles et perpendiculaires \u00e0 l&#39;axe longitudinal du rail. Dans le cas contraire, un c\u00f4t\u00e9 de la grue heurte le rail avant l&#39;autre, concentrant la force d&#39;impact sur un seul chariot au lieu de la r\u00e9partir entre les deux.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-8-rail-joint-gap\">V\u00e9rification 8 \u2014 Jeu du joint de rail<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;espace au niveau des joints de rails doit permettre la dilatation thermique. Pour les joints soud\u00e9s (privil\u00e9gi\u00e9s pour les longues voies et les portiques de construction navale), le joint doit \u00eatre meul\u00e9 \u00e0 ras apr\u00e8s soudage. Le tableau 6 de la norme GB\/T 10183.1 fournit les tol\u00e9rances de construction sp\u00e9cifiques des joints.<\/p>\n\n\n\n<p>Un d\u00e9calage vertical de seulement 0,5 mm au niveau d&#39;un joint de rail provoquera un impact audible et acc\u00e9l\u00e9rera l&#39;usure des roues.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-9-rail-inclination-g\">V\u00e9rification 9 \u2014 Inclinaison du rail G<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>G = 6\u2030<\/strong> (6 pour mille).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"840\" height=\"294\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/7Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11845\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Certains profils de rails (comme la s\u00e9rie QU) pr\u00e9sentent des surfaces de roulement inclin\u00e9es. La tol\u00e9rance d&#39;inclinaison doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e par rapport au profil de la bande de roulement afin de garantir une g\u00e9om\u00e9trie de contact optimale.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">V\u00e9rification 10 \u2014 \u00c9cart entre le centre ferroviaire et le centre Web K<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>K = \u00b10,5 \u00d7 t<em>min<\/em><\/strong><em>, o\u00f9 t<\/em>min repr\u00e9sente l&#39;\u00e9paisseur minimale de la bande en mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"863\" height=\"346\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11846\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"356\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11847\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Flux de travail recommand\u00e9 pour l&#39;inspection des rails de pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<p>Sur site pour la r\u00e9ception des rails d&#39;un pont roulant, suivez la s\u00e9quence suivante\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>V\u00e9rifier d&#39;abord l&#39;\u00e9tendue<\/strong> \u2014 Si la port\u00e9e est incorrecte, tout le reste est th\u00e9orique. Utilisez un t\u00e9l\u00e9m\u00e8tre laser \u00e9talonn\u00e9 \u00e0 intervalles de 2 \u00e0 3 m\u00e8tres sur toute la longueur de la piste.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Deuxi\u00e8me niveau transversal (E)<\/strong> \u2014 Un niveau laser rotatif ou un niveau optique. Marquez un rail comme niveau de r\u00e9f\u00e9rence et mesurez l&#39;autre par rapport \u00e0 celui-ci.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rectitude horizontale (B, b)<\/strong> \u2014 Tendez le fil de piano \u00e0 la hauteur du rail, mesurez les d\u00e9calages avec une r\u00e8gle en acier.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rectitude verticale (C, c)<\/strong> \u2014 Niveau \u00e0 bulle ou tracker laser. Pour le contr\u00f4le local de 2\u00a0000 mm, une r\u00e8gle de pr\u00e9cision suffit.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspection conjointe<\/strong> \u2014 Chaque joint. V\u00e9rifiez l&#39;absence de d\u00e9calage vertical et d&#39;espace.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>But\u00e9es de fin de course (F)<\/strong> \u2014 V\u00e9rifiez la perpendicularit\u00e9 par rapport \u00e0 l&#39;axe du rail. Les deux c\u00f4t\u00e9s doivent \u00eatre en contact simultan\u00e9ment.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documentez tout<\/strong> \u2014 Photographiez chaque mesure en veillant \u00e0 ce que l&#39;affichage de l&#39;instrument soit visible. Il ne s&#39;agit pas de bureaucratie\u00a0; cela vous permettra de vous d\u00e9fendre si quelqu&#39;un pr\u00e9tend ult\u00e9rieurement que le rail \u00e9tait correctement install\u00e9 et que la grue est d\u00e9fectueuse.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Cons\u00e9quences des conditions hors tol\u00e9rance<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u00c9tat hors tol\u00e9rance<\/th><th>Sympt\u00f4me<\/th><th>Cons\u00e9quence<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Port\u00e9e trop large\/\u00e9troite<\/td><td>Le boudin de la roue frotte continuellement sur un rail<\/td><td>Usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des brides, r\u00e9sistance au d\u00e9placement accrue<\/td><\/tr><tr><td>Courbure horizontale (b d\u00e9pass\u00e9)<\/td><td>Frottement localis\u00e9, crissement audible<\/td><td>m\u00e9plats sur les roues, \u00e9caillage des t\u00eates de rail<\/td><\/tr><tr><td>Erreur de niveau interm\u00e9diaire (E d\u00e9pass\u00e9)<\/td><td>La grue d\u00e9rive du c\u00f4t\u00e9 bas lorsque les freins sont rel\u00e2ch\u00e9s.<\/td><td>Charges in\u00e9gales sur les roues, tendance \u00e0 l&#39;inclinaison<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9tape de jointure &gt; 0,5 mm<\/td><td>Bruit d&#39;impact \u00e0 chaque passage articulaire<\/td><td>fatigue des roulements de roue, vibrations structurelles<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau comparatif des cons\u00e9quences des conditions hors tol\u00e9rance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Normes de r\u00e9f\u00e9rence (<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Question sur les normes chinoises en mati\u00e8re de grues<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 10183.1-2018 \u2014 Grues \u2014 Tol\u00e9rances pour les roues et les chenilles \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s (IDT ISO 12488-1:2012)<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 12488-1:2012 \u2014 Grues \u2014 Tol\u00e9rances pour les roues et les rails de translation et de d\u00e9placement \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14405-2011 \u2014 Ponts roulants d&#39;usage g\u00e9n\u00e9ral (sp\u00e9cifie les tol\u00e9rances de voie de classe 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 \u2014 Ponts roulants \u00e0 portique (sp\u00e9cifie les tol\u00e9rances de voie de classe 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 \u2014 Ponts roulants de construction navale (Classe 2 + joints soud\u00e9s pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26475-2021 \u2014 D\u00e9chargeurs de navires \u00e0 grappin<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An overhead crane runway rail is the most unforgiving component in the entire lifting system. 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