{"id":11865,"date":"2026-06-30T05:59:36","date_gmt":"2026-06-30T05:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11865"},"modified":"2026-06-30T06:08:57","modified_gmt":"2026-06-30T06:08:57","slug":"overhead-crane-wire-rope-sizing-without-tables","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-wire-rope-sizing-without-tables\/","title":{"rendered":"Dimensionnement des c\u00e2bles de pont roulant sans tableaux\u00a0: une m\u00e9thode rapide pour les techniciens de terrain"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-determine-the-overhead-crane-wire-rope-safety-factor\">1. D\u00e9terminer le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 du c\u00e2ble m\u00e9tallique du pont roulant<\/a><\/li><li><a href=\"#2-identify-the-overhead-crane-wire-rope-class\">2. Identifier la classe de c\u00e2ble m\u00e9tallique du pont roulant<\/a><ul><li><a href=\"#class-a-linear-contact-preferred-for-crane-hoisting\">Classe A \u2014 Contact lin\u00e9aire (Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour le levage par grue)<\/a><\/li><li><a href=\"#class-b-point-contact-secondary-applications\">Classe B \u2014 Contact ponctuel (Applications secondaires)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-the-quick-diameter-formula-for-overhead-crane-wire-rope-sizing\">3. Formule de calcul rapide du diam\u00e8tre pour le dimensionnement des c\u00e2bles de pont roulant<\/a><ul><li><a href=\"#adjusting-for-different-tensile-grades\">Ajustement pour diff\u00e9rentes classes de r\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-rope-weight-estimation\">4. Estimation du poids de la corde<\/a><\/li><li><a href=\"#5-back-calculating-capacity-from-an-existing-rope\">5. Calcul r\u00e9trospectif de la capacit\u00e9 \u00e0 partir d&#39;une corde existante<\/a><\/li><li><a href=\"#6-overhead-crane-wire-rope-end-termination-methods\">6. M\u00e9thodes de terminaison des c\u00e2bles d&#39;acier des ponts roulants<\/a><\/li><li><a href=\"#appendix-class-b-coefficients-point-contact-ropes\">Annexe : Coefficients de classe B (cordes \u00e0 contact ponctuel)<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Sur un chantier ou en r\u00e9union, si quelqu&#39;un vous demande \u00ab Quel diam\u00e8tre de c\u00e2ble m\u00e9tallique faut-il pour un pont roulant de X tonnes ? \u00bb, vous n&#39;aurez peut-\u00eatre pas les normes GB\/T 20118 ou ISO 2408 sous la main. Cet article pr\u00e9sente une formule rapide, bas\u00e9e sur des coefficients, pour les c\u00e2bles m\u00e9talliques de pont roulant de classes 6\u00d719 et 6\u00d736, deux familles qui couvrent plus de 901 tonnes d&#39;applications de levage. La m\u00e9thode a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e par rapport aux tables normalis\u00e9es GB\/T 20118-2017 avec une marge d&#39;erreur inf\u00e9rieure \u00e0 21 tonnes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determine-the-overhead-crane-wire-rope-safety-factor\">1. D\u00e9terminer le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 du c\u00e2ble m\u00e9tallique du pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<p>Le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 est le rapport entre la force de rupture minimale de la corde et la charge de travail totale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Candidature<\/th><th>Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>haubanage statique \/ c\u00e2bles de haubanage (tension permanente)<\/td><td>3<\/td><\/tr><tr><td>\u00e9quipement de levage manuel<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9quipement de levage motoris\u00e9<\/td><td>5\u20136<\/td><\/tr><tr><td>Conception de grue<\/td><td>Conform\u00e9ment au code de conception des grues GB\/T 3811<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 des c\u00e2bles de pont roulant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1217\" height=\"1293\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Determine-the-Safety-Factor-of-overhead-crane-wire-rope.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11861\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pour les op\u00e9rations de levage g\u00e9n\u00e9rales avec des \u00e9quipements motoris\u00e9s, utilisez par d\u00e9faut une valeur de 5 ou 6. Lorsque la charge n\u00e9cessite l&#39;acc\u00e8s du personnel ou est suspendue au-dessus d&#39;infrastructures critiques, utilisez une valeur plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-identify-the-overhead-crane-wire-rope-class\">2. Identifier la classe de c\u00e2ble m\u00e9tallique du pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"class-a-linear-contact-preferred-for-crane-hoisting\">Classe A \u2014 Contact lin\u00e9aire (Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour le levage par grue)<\/h3>\n\n\n\n<p>Les torons de classe 6\u00d719 et 6\u00d736 sont con\u00e7us pour des contacts lin\u00e9aires et non ponctuels, assurant une meilleure r\u00e9partition des contraintes et une dur\u00e9e de vie accrue. Ils constituent le choix standard pour les m\u00e9canismes de levage des grues.<\/p>\n\n\n\n<p>Constructions courantes : 6\u00d719S-FC, 6\u00d719S-IWRC, 6\u00d736WS-FC, 6\u00d736WS-IWRC, 6\u00d717S, 6\u00d721S, 6\u00d721F, 6\u00d726WS, 6\u00d719W, 6\u00d725F, 6\u00d731WS, 6\u00d729F, 6\u00d737FS, 6\u00d741WS, 6\u00d746WS, 6\u00d749SWS, 6\u00d755SWS.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Code<\/th><th>Signification<\/th><th>Caract\u00e9ristiques<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>L<\/td><td>Warrington (fils de tailles altern\u00e9es dans la couche ext\u00e9rieure)<\/td><td>Bonne flexibilit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>S<\/td><td>Seale (fils ext\u00e9rieurs grossiers)<\/td><td>Bonne r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;abrasion<\/td><\/tr><tr><td>F<\/td><td>Mat\u00e9riau de remplissage (petits fils de remplissage entre les couches)<\/td><td>structure compacte<\/td><\/tr><tr><td>WS<\/td><td>Composite Warrington-Seale<\/td><td>Meilleur compromis entre flexibilit\u00e9 et r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue \u2014 le plus courant dans les grues<\/td><\/tr><tr><td>FC<\/td><td>C\u0153ur de fibre<\/td><td>Contient du lubrifiant, plus flexible<\/td><\/tr><tr><td>IWRC<\/td><td>\u00c2me de c\u00e2ble m\u00e9tallique ind\u00e9pendante (acier)<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la rupture sup\u00e9rieure \u2014 environ 1,08 fois l&#39;\u00e9quivalent FC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Caract\u00e9ristiques du c\u00e2ble m\u00e9tallique de la grue<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"class-b-point-contact-secondary-applications\">Classe B \u2014 Contact ponctuel (Applications secondaires)<\/h3>\n\n\n\n<p>Classes 6\u00d719M et 6\u00d737M. Les croisements des fils \u00e0 des points pr\u00e9cis cr\u00e9ent des concentrations de contraintes et une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue moindre. Principalement utilis\u00e9s pour les haubans statiques et les applications secondaires.<\/p>\n\n\n\n<p>Constructions courantes : 6\u00d719M-FC, 6\u00d719M-IWRC, 6\u00d737M-FC, 6\u00d737M-IWRC.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-the-quick-diameter-formula-for-overhead-crane-wire-rope-sizing\">3. Formule de calcul rapide du diam\u00e8tre pour le dimensionnement des c\u00e2bles de pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour la classe A, r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 1770 MPa, \u00e2me en fibre \u2014 la configuration de c\u00e2ble m\u00e9tallique la plus courante pour les ponts roulants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p>d \u2265 \u221a(T \u00f7 k)<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>o\u00f9 : k = 0,06<\/li>\n\n\n\n<li>T = charge de travail admissible par c\u00e2ble (tonnes)<\/li>\n\n\n\n<li>d = diam\u00e8tre nominal de la corde (mm)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En termes simples : d\u00b2 \u00d7 0,06 = T. Le carr\u00e9 du diam\u00e8tre de la corde en millim\u00e8tres multipli\u00e9 par 0,06 est \u00e9gal \u00e0 la capacit\u00e9 de travail s\u00fbre en tonnes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exemple:<\/strong> Un levage monobloc de 10 tonnes n\u00e9cessite d = \u221a(10 \u00f7 0,06) = \u221a166,7 \u2248 12,9 mm \u2192 arrondir \u00e0 l&#39;entier sup\u00e9rieur <strong>13 mm<\/strong> de la s\u00e9rie de diam\u00e8tres standard.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e9rie de diam\u00e8tres standard (mm) pour la classe A\u00a0: 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56. (Les diam\u00e8tres de 6 et 7 mm existent mais sont rares dans le levage par grue\u00a0; les diam\u00e8tres de 58 et 60 mm d\u00e9pendent de la construction sp\u00e9cifique.)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"adjusting-for-different-tensile-grades\">Ajustement pour diff\u00e9rentes classes de r\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/h3>\n\n\n\n<p>Le coefficient de base k = 0,06 s&#39;applique \u00e0 1770 MPa. Pour chaque palier de nuance d&#39;environ 90 \u00e0 100 MPa, ajuster de \u00b10,003.<\/p>\n\n\n\n<p>Passage au niveau sup\u00e9rieur : k_i = 0,06 + 0,003 \u00d7 i<\/p>\n\n\n\n<p>En descendant dans la note : k_i = 0,06 \u2013 (0,003 \u00d7 i + 0,001)<\/p>\n\n\n\n<p>O\u00f9 i = 0 \u00e0 1770 MPa. La s\u00e9rie de grades de traction : 1570 \u2192 1670 \u2192 1770 \u2192 1870 \u2192 1960 \u2192 2160 MPa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>R\u00e9sistance \u00e0 la traction (MPa)<\/th><th>Fibre \u00e0 noyau k<\/th><th>Noyau en acier k (= FC \u00d7 1,08)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1570<\/td><td>0.053<\/td><td>0.057<\/td><\/tr><tr><td>1670<\/td><td>0.056<\/td><td>0.061<\/td><\/tr><tr><td>1770<\/td><td>0.060<\/td><td>0.064<\/td><\/tr><tr><td>1870<\/td><td>0.063<\/td><td>0.068<\/td><\/tr><tr><td>1960<\/td><td>0.066<\/td><td>0.071<\/td><\/tr><tr><td>2160<\/td><td>0.073 <\/td><td>0.079<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau comparatif de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction des c\u00e2bles de grue en fonction de la profondeur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Cas particulier pour un noyau en fibre de 2160 MPa\u00a0:<\/strong> La valeur calcul\u00e9e est de 0,072, mais le coefficient v\u00e9rifi\u00e9 est de 0,073\u00a0; il faut donc ajouter 0,001. Cette exception ne concerne que la note 2160.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exemple:<\/strong> Pour un noyau en fibre de 1870 MPa (i = 1), k = 0,06 + 0,003 = 0,063. La m\u00eame charge de 10 tonnes : d = \u221a(10 \u00f7 0,063) = \u221a158,7 \u2248 12,6 mm \u2192 arrondir \u00e0 13 mm.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-rope-weight-estimation\">4. Estimation du poids de la corde<\/h2>\n\n\n\n<p>Une fois le diam\u00e8tre s\u00e9lectionn\u00e9, poids approximatif pour 100 m\u00e8tres\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p>m_FC = 0,38 \u00d7 d\u00b2 (\u00e2me en fibre, classe A)<\/p>\n\n\n\n<p>m_IWRC = 0,418 \u00d7 d\u00b2 (noyau en acier, classe A)<\/p>\n\n\n\n<p>O\u00f9 m repr\u00e9sente le poids (kg pour 100 m) et d le diam\u00e8tre (mm). Les coefficients de poids sont ind\u00e9pendants de la classe de r\u00e9sistance \u00e0 la traction.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exemple:<\/strong> Corde \u00e0 \u00e2me en fibre de 13 mm \u2192 m = 0,38 \u00d7 169 = 64 kg par 100 m. Une chute de 30 m\u00e8tres p\u00e8se environ 19 kg.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-back-calculating-capacity-from-an-existing-rope\">5. Calcul r\u00e9trospectif de la capacit\u00e9 \u00e0 partir d&#39;une corde existante<\/h2>\n\n\n\n<p>Lorsque vous rencontrez sur un chantier une corde sans identification (ni certificat, ni \u00e9tiquette, ni marquage), mesurez son diam\u00e8tre r\u00e9el et estimez sa charge de travail admissible\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p>F = 0,06 \u00d7 d\u00b2 (tonnes, classe A, 1770 MPa, \u00e2me en fibre)<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exemple:<\/strong> Une corde trouv\u00e9e mesure 16 mm. La charge admissible F = 0,06 \u00d7 256 = 15,4 tonnes (en supposant une r\u00e9sistance \u00e0 la compression de 1770 MPa, classe A, FC). Pour une \u00e2me en acier\u00a0: multiplier par 1,08 \u2192 16,6 tonnes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Important:<\/strong> Ce calcul r\u00e9trospectif suppose une corde neuve en parfait \u00e9tat de fabrication. Il ne tient pas compte de l&#39;usure, de la corrosion, des ruptures de brins ni des dommages dus \u00e0 la fatigue. Il est imp\u00e9ratif de toujours effectuer une inspection visuelle approfondie et de v\u00e9rifier sa conformit\u00e9 aux crit\u00e8res de mise au rebut avant d&#39;utiliser une corde trouv\u00e9e pour le levage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-overhead-crane-wire-rope-end-termination-methods\">6. M\u00e9thodes de terminaison des c\u00e2bles d&#39;acier des ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1463\" height=\"1075\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Wire-Rope-End-Termination-Methods.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11862\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>M\u00e9thode<\/th><th>Standard<\/th><th>R\u00e8gle cl\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>serre-c\u00e2bles<\/strong><\/td><td>GB\/T 5976<\/td><td>d \u2264 16 \u2192 3 clips ; 16 &lt; d \u2264 20 \u2192 4 clips ; 20 &lt; d \u2264 26 \u2192 5 clips ; d &gt; 26 \u2192 6 clips. Espacement des clips = (5\u20136) \u00d7 d<\/td><\/tr><tr><td><strong>douille \u00e0 coin<\/strong><\/td><td>GB\/T 5793<\/td><td>Enroulez fermement l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00e2ble derri\u00e8re le coin\u00a0; la norme chinoise n&#39;impose pas de clip de s\u00e9curit\u00e9, mais la norme am\u00e9ricaine (ASME B30.5) en ajoute un derri\u00e8re le coin pour plus de s\u00e9curit\u00e9.<\/td><\/tr><tr><td><strong>virole en aluminium (sertissage)<\/strong><\/td><td>\u2014<\/td><td>N\u00e9cessite une presse hydraulique\u00a0; v\u00e9rifiable par mesure de d\u00e9formation<\/td><\/tr><tr><td><strong>\u00c9pissage<\/strong><\/td><td>\u2014<\/td><td>\u0153illet \u00e9piss\u00e9 \u00e0 la main ; m\u00e9thode traditionnelle, en d\u00e9clin dans l&#39;industrie<\/td><\/tr><tr><td><strong>Douille conique (zinc\/r\u00e9sine coul\u00e9e)<\/strong><\/td><td>\u2014<\/td><td>Terminaison haute r\u00e9sistance pour c\u00e2bles de grand diam\u00e8tre<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau comparatif des normes de fixation des c\u00e2bles pour ponts roulants<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1319\" height=\"1193\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Overhead-Crane-Wire-Rope-End-Termination-Methods1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11863\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1011\" height=\"706\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Overhead-Crane-Wire-Rope-End-Termination-Methods2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11864\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"appendix-class-b-coefficients-point-contact-ropes\">Annexe : Coefficients de classe B (cordes \u00e0 contact ponctuel)<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour les c\u00e2bles \u00e0 contact ponctuel de classe 6\u00d719M et 6\u00d737M, qui sont nettement moins utilis\u00e9s pour le levage par grue\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Param\u00e8tre<\/th><th>Symbole<\/th><th>Valeur (FC, 1770 MPa)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Coefficient de base<\/td><td>k<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>Ajustement de la note<\/td><td>k_i<\/td><td>0,053 \u00b1 0,003 \u00d7 i (sym\u00e9trique, sans -0,001 suppl\u00e9mentaire)<\/td><\/tr><tr><td>Coefficient de pond\u00e9ration (FC)<\/td><td>w1<\/td><td>0.35<\/td><\/tr><tr><td>Coefficient de pond\u00e9ration (IWRC)<\/td><td>w2<\/td><td>0.40<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 (FC)<\/td><td>F<\/td><td>0,053 \u00d7 d\u00b2 (tonnes)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">R\u00e9sistance des c\u00e2bles m\u00e9talliques de grue de classe B<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Exemple pour la classe B, 1570 MPa\u00a0:<\/strong> k = 0,053 \u2013 (0,003 \u00d7 2) = 0,047.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normes de r\u00e9f\u00e9rence (<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Question sur les normes chinoises en mati\u00e8re de grues<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 20118-2017 \u2014 C\u00e2bles en acier \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral (source faisant autorit\u00e9 pour les valeurs exactes de force de rupture minimale)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 5793-2006 \u2014 Douilles \u00e0 coin pour c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 5976-2006 \u2014 Serre-c\u00e2bles<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Pr\u00e9cision de la m\u00e9thode\u00a0:<\/strong> V\u00e9rifi\u00e9 par rapport aux tableaux de la norme GB\/T 20118-2017. L&#39;erreur est g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure \u00e0 2% pour les constructions de c\u00e2bles concern\u00e9es. Il s&#39;agit d&#39;une m\u00e9thode pratique sur le terrain\u00a0; pour les sp\u00e9cifications techniques finales, toujours v\u00e9rifier par rapport \u00e0 la norme compl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n<p>Si vous souhaitez en savoir plus sur la s\u00e9curit\u00e9 des c\u00e2bles de grue, vous pouvez lire cet article\u00a0: <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/replacement-and-installing-wire-rope-on-crane\/\">Remplacement et installation d&#39;un c\u00e2ble m\u00e9tallique sur une grue\u00a0: consid\u00e9rations et conseils cl\u00e9s pour une durabilit\u00e9 \u00e0 long terme<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"When you are on a job site or in a project meeting and someone asks &#8220;what diameter overhead crane wire rope do I need for X tonnes?&#8221;, you may not have GB\/T 20118 or ISO 2408 at hand. This article pres","protected":false},"featured_media":11873,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[816,801,817,815,121,820,818,814,813,819],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11865"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11865\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11876,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11865\/revisions\/11876"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11865"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}