{"id":11917,"date":"2026-07-07T07:11:30","date_gmt":"2026-07-07T07:11:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11917"},"modified":"2026-07-07T07:11:35","modified_gmt":"2026-07-07T07:11:35","slug":"overhead-crane-wire-rope-selection","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-wire-rope-selection\/","title":{"rendered":"S\u00e9lection des c\u00e2bles pour ponts roulants\u00a0: Guide complet pour une conception s\u00fbre des tambours et des poulies"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-scope\">1. Port\u00e9e<\/a><\/li><li><a href=\"#2-overhead-crane-wire-rope-minimum-safety-factor-zp\">2. Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal Zp des c\u00e2bles de pont roulant<\/a><\/li><li><a href=\"#3-overhead-crane-wire-rope-selection\">3. S\u00e9lection des c\u00e2bles pour ponts roulants<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-minimum-breaking-force\">3.1 Force de rupture minimale<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-maximum-fleet-angle\">3.2 Angle de flotte maximal<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-maximum-service-temperature-for-wire-rope\">3.3 Temp\u00e9rature maximale de service des c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-overhead-crane-drum-and-sheave-selection\">4. S\u00e9lection du tambour et de la poulie du pont roulant<\/a><ul><li><a href=\"#4-1-drum-type-and-winding-direction\">4.1 Type de tambour et sens d&#39;enroulement<\/a><\/li><li><a href=\"#4-2-groove-radius-and-sheave-material\">4.2 Rayon de gorge et mat\u00e9riau de la poulie<\/a><\/li><li><a href=\"#4-3-minimum-drum-and-sheave-diameter\">4.3 Diam\u00e8tre minimal du tambour et de la poulie<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#5-special-operating-conditions\">5. Conditions de fonctionnement particuli\u00e8res<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>C\u00e2ble m\u00e9tallique, <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/crane-parts\/wire-drum.html\/\">batterie<\/a>Les poulies et les tambours sont des \u00e9l\u00e9ments essentiels de tout pont roulant ou palan. Lors du choix de ces composants, quel coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal faut-il appliquer\u00a0? Comment calculer la force de rupture minimale requise\u00a0? Quel diam\u00e8tre doivent avoir le tambour et la poulie\u00a0?<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e9lection des c\u00e2bles pour ponts roulants\u00a0: explications conformes \u00e0 la norme GB\/T 34529-2017 (ISO 16625). D\u00e9couvrez comment calculer la force de rupture minimale, choisir le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9, d\u00e9terminer les diam\u00e8tres du tambour et de la poulie, contr\u00f4ler les angles de rotation, s\u00e9lectionner les dimensions de la gorge et optimiser les performances des c\u00e2bles pour les ponts roulants et les palans.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1928\" height=\"816\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Overhead-crane-european-style-lifting-mechanism.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11907\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Overhead-crane-european-style-lifting-mechanism.png 1928w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Overhead-crane-european-style-lifting-mechanism-1536x650.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1928px) 100vw, 1928px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Figure 1 M\u00e9canisme de levage de type europ\u00e9en<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-scope\">1. Port\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n<p>La pr\u00e9sente norme s&#39;applique aux types de grues et de palans suivants (la plupart sont d\u00e9finis dans la norme ISO 4306-1, correspondant \u00e0 la norme GB\/T 6974.1-2008)\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ponts roulants (grues de levage)<\/li>\n\n\n\n<li>palans \u00e0 c\u00e2ble m\u00e9tallique<\/li>\n\n\n\n<li>Grues portiques ou semi-portiques<\/li>\n\n\n\n<li>Grues \u00e0 portique ou semi-portique<\/li>\n\n\n\n<li>Grues \u00e0 c\u00e2ble et portiques \u00e0 c\u00e2ble (m\u00e9canisme de levage et m\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot uniquement)<\/li>\n\n\n\n<li>grues mobiles<\/li>\n\n\n\n<li>grues \u00e0 tour<\/li>\n\n\n\n<li>grues ferroviaires<\/li>\n\n\n\n<li>grues flottantes<\/li>\n\n\n\n<li>grues de pont<\/li>\n\n\n\n<li>grues \u00e0 fl\u00e8che et grues \u00e0 fl\u00e8che \u00e0 c\u00e2ble<\/li>\n\n\n\n<li>Grues \u00e0 fl\u00e8che rigide<\/li>\n\n\n\n<li>grues \u00e0 fl\u00e8che (sur colonne, \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique, murale ou sur v\u00e9lo)<\/li>\n\n\n\n<li>grues offshore g\u00e9n\u00e9rales<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-overhead-crane-wire-rope-minimum-safety-factor-zp\">2. Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal Zp des c\u00e2bles de pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<p>Le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal pour un c\u00e2ble m\u00e9tallique de pont roulant d\u00e9pend de la fonction de fonctionnement du m\u00e9canisme, de l&#39;application du c\u00e2ble, du syst\u00e8me d&#39;enroulement et du type de c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1832\" height=\"859\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Table-1-Minimum-safety-factors-for-overhead-cranes-and-hoists-Source-GBT-34529-2017.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11908\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Table-1-Minimum-safety-factors-for-overhead-cranes-and-hoists-Source-GBT-34529-2017.png 1832w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Table-1-Minimum-safety-factors-for-overhead-cranes-and-hoists-Source-GBT-34529-2017-1536x720.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1832px) 100vw, 1832px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 1 Coefficients de s\u00e9curit\u00e9 minimaux pour les grues (\u00e0 l&#39;exclusion des grues mobiles) et les palans (Source : GB\/T 34529-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Les \u00e9l\u00e9ments 1 \u00e0 5 proviennent du tableau 44 de la norme GB\/T 3811-2008 ; les \u00e9l\u00e9ments 6 \u00e0 9 proviennent des normes GB\/T 34529-2017 et GB\/T 8706-2017.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Notes compl\u00e9mentaires importantes\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Pour les c\u00e2bles m\u00e9talliques supportant des charges dangereuses, s\u00e9lectionnez le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 dans le tableau \u00e0 l&#39;adresse suivante\u00a0: <strong>un niveau de responsabilit\u00e9 professionnelle sup\u00e9rieur<\/strong> que la classification de conception.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les grues m\u00e9tallurgiques et les grues portuaires \u00e0 conteneurs dont les m\u00e9canismes sont de type M7 ou M8, une <strong>classification de travail l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure<\/strong> peut \u00eatre utilis\u00e9 pour la s\u00e9lection des c\u00e2bles m\u00e9talliques, \u00e0 condition que la d\u00e9t\u00e9rioration du c\u00e2ble puisse \u00eatre surveill\u00e9e pendant son utilisation afin de garantir une utilisation s\u00fbre et un remplacement en temps opportun.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Grues m\u00e9tallurgiques<\/strong>: le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 <strong>7.1<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>grues portuaires \u00e0 conteneurs<\/strong>: le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal pour les c\u00e2bles de levage principaux et les c\u00e2bles de traction du chariot ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 <strong>6<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Les c\u00e2bles m\u00e9talliques des fl\u00e8ches t\u00e9lescopiques doivent avoir un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 d&#39;au moins 4.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>C\u00e2ble m\u00e9tallique standard<\/strong> \u2014 Terme collectif d\u00e9signant les \u00ab cordes \u00e0 torons monocouches \u00bb et les \u00ab cordes \u00e0 torons parall\u00e8les ferm\u00e9s \u00bb, \u00e9galement appel\u00e9es \u00ab cordes non r\u00e9sistantes \u00e0 la rotation \u00bb.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>C\u00e2ble m\u00e9tallique r\u00e9sistant \u00e0 la rotation<\/strong> \u2014 Un c\u00e2ble multibrins qui r\u00e9duit le couple ou la rotation lorsqu&#39;il supporte une charge. Les c\u00e2bles anti-rotation sont g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9s d&#39;au moins deux couches de torons enroul\u00e9s en h\u00e9lice autour d&#39;une \u00e2me en acier ou en fibres, les torons ext\u00e9rieurs \u00e9tant dispos\u00e9s dans le sens inverse des torons int\u00e9rieurs adjacents.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1337\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Figure-2-Rotation-resistant-overhead-crane-wire-rope-selection-example.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11943\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Figure 2 Exemple de c\u00e2ble m\u00e9tallique r\u00e9sistant \u00e0 la rotation (Source : GB\/T 8706-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>Corde \u00e0 un seul brin<\/strong> \u2014 Une corde multibrins constitu\u00e9e d&#39;une seule couche de brins dispos\u00e9s en h\u00e9lice autour d&#39;une \u00e2me.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1337\" height=\"388\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Figure-3-Single-layer-multi-strand-rope-example.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11910\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Figure 3 Exemple de c\u00e2ble multibrins monocouche (Source : GB\/T 8706-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>Corde ferm\u00e9e parall\u00e8le<\/strong> \u2014 Un c\u00e2ble multibrins constitu\u00e9 de deux couches ou plus de brins pos\u00e9s en une seule op\u00e9ration autour d&#39;une \u00e2me en brins ou en fibres.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1337\" height=\"350\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Figure-4-Parallel-closed-rope-example.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11911\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Figure 4 Exemple de c\u00e2ble ferm\u00e9 parall\u00e8le (Source : GB\/T 8706-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1766\" height=\"891\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Minimum-safety-factors-for-mobile-overhead-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11912\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Minimum-safety-factors-for-mobile-overhead-cranes.png 1766w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Minimum-safety-factors-for-mobile-overhead-cranes-1536x775.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1766px) 100vw, 1766px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 2 Coefficients de s\u00e9curit\u00e9 minimaux pour les grues mobiles (Source : GB\/T 34529-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Les grues mobiles comprennent les grues sur camion, les grues sur roues, les grues sur chenilles, les grues tout-terrain et les grues mont\u00e9es sur camion (GB\/T 20776-2023).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1393\" height=\"1129\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7able-3-Minimum-safety-factors-for-static-ropes-and-erection-ropes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11913\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 3 Coefficients de s\u00e9curit\u00e9 minimaux pour les c\u00e2bles statiques et les c\u00e2bles de montage (Source : GB\/T 34529-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-overhead-crane-wire-rope-selection\">3. S\u00e9lection des c\u00e2bles pour ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-minimum-breaking-force\">3.1 Force de rupture minimale<\/h3>\n\n\n\n<p>Fmin \u2265 S \u00d7 Zp<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbole<\/th><th>Signification<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Fmin<\/td><td>force de freinage minimale<\/td><\/tr><tr><td>S<\/td><td>Tension maximale de la corde<\/td><\/tr><tr><td>Zp<\/td><td>Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal (voir tableaux 1, 2, 3)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Manutention sp\u00e9ciale pour les grues \u00e0 benne preneuse\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Condition<\/th><th>Corde de fermeture S_cl<\/th><th>Tenir la corde S_hold<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Charge auto-\u00e9galis\u00e9e<\/td><td>Masse de la pince charg\u00e9e \u00d7 66% \u00f7 chutes de corde<\/td><td>Masse de pr\u00e9hension charg\u00e9e \u00d7 66% \u00f7 chutes de corde<\/td><\/tr><tr><td>Charge non \u00e9galis\u00e9e automatiquement<\/td><td>Masse de pr\u00e9hension charg\u00e9e \u00f7 chutes de corde de fermeture<\/td><td>Masse de pr\u00e9hension charg\u00e9e \u00d7 66% \u00f7 chutes de corde<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-maximum-fleet-angle\">3.2 Angle de flotte maximal<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Condition<\/th><th>Limite d&#39;angle de la flotte<\/th><th>R\u00e9f\u00e9rence<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Corde r\u00e9sistante \u00e0 la rotation<\/td><td>\u2264 <strong>2\u00b0<\/strong><\/td><td>GB\/T 34529-2017, article B.4<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble m\u00e9tallique standard<\/td><td>\u2264 <strong>4\u00b0<\/strong><\/td><td>GB\/T 34529-2017, article B.4<\/td><\/tr><tr><td>Corde entrant\/sortant d&#39;une gorge de poulie<\/td><td>< <strong>5\u00b0<\/strong><\/td><td>GB\/T 27546-2011, article 5.7.2 ; GB\/T 3811-2008, article 6.3.3.3.1<\/td><\/tr><tr><td>Corde entrant\/sortant d&#39;un tambour rainur\u00e9<\/td><td>\u2264 <strong>3,5\u00b0<\/strong><\/td><td>JB\/T 9006-2013, article 4.7.2 ; GB\/T 3811-2008, article 6.3.3.3.2<\/td><\/tr><tr><td>Tambour simple, multicouche, sans dispositif d&#39;enroulement<\/td><td>\u2264 <strong>1,7\u00b0<\/strong><\/td><td>JB\/T 9006-2013, article 4.7.3 ; GB\/T 3811-2008, article 6.3.3.3.3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pour l&#39;enroulement sur tambour multicouche, il est recommand\u00e9 d&#39;utiliser des c\u00e2bles m\u00e9talliques \u00e0 \u00e2me en acier.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1512\" height=\"1040\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Fleet-angle-and-helix-angle.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11914\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Figure 5 Angle de flottement et angle d&#39;h\u00e9lice<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbole<\/th><th>Signification<\/th><th>Limite<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>\u03b1<\/td><td>angle d&#39;h\u00e9lice du tambour<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>\u03b2<em>gauche + \u03b1, \u03b2<\/em>droite \u2212 \u03b1<\/td><td>Angle de flottement par rapport \u00e0 l&#39;axe central de la rainure du tambour<\/td><td>\u2264 3,5\u00b0 (g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7u pour un maximum de 3,5\u00b0)<\/td><\/tr><tr><td>\u03b2<em>gauche, \u03b2<\/em>droite<\/td><td>angle de flottement entrant\/sortant de la poulie<\/td><td>&lt; 5\u00b0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Mesures visant \u00e0 r\u00e9duire l&#39;angle de la flotte\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Augmenter le diam\u00e8tre du tambour pour r\u00e9duire la plage d&#39;enroulement<\/li>\n\n\n\n<li>Augmentez la distance entre la poulie et le tambour.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-maximum-service-temperature-for-wire-rope\">3.3 Temp\u00e9rature maximale de service des c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Type de noyau<\/th><th>Temp\u00e9rature maximale<\/th><th>Notes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Noyau en fibre (FC)<\/td><td><strong>100\u00b0C<\/strong><\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>C\u00e2ble \u00e0 \u00e2me en acier (IWRC) \/ c\u00e2ble monobrin \/ c\u00e2ble \u00e0 spires jointives<\/td><td><strong>200\u00b0C<\/strong><\/td><td>Entre 100 \u00b0C et 200 \u00b0C, une perte de r\u00e9sistance du 10% est \u00e0 pr\u00e9voir ; un lubrifiant sp\u00e9cial est n\u00e9cessaire au-del\u00e0 de 100 \u00b0C.<\/td><\/tr><tr><td>Temp\u00e9rature ambiante <strong>\u221240\u00b0C<\/strong><\/td><td>Force inchang\u00e9e<\/td><td>Aucune r\u00e9duction de la charge de travail n&#39;est n\u00e9cessaire, mais les performances du c\u00e2ble peuvent d\u00e9pendre de l&#39;efficacit\u00e9 du lubrifiant \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Si l&#39;environnement d&#39;exploitation interdit la lubrification des c\u00e2bles m\u00e9talliques, une consultation entre le fournisseur et l&#39;acheteur est recommand\u00e9e, notamment concernant les exigences en mati\u00e8re de fr\u00e9quence d&#39;inspection.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-overhead-crane-drum-and-sheave-selection\">4. S\u00e9lection du tambour et de la poulie du pont roulant<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-drum-type-and-winding-direction\">4.1 Type de tambour et sens d&#39;enroulement<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Comparaison<\/th><th>tambour simple<\/th><th>tambour rainur\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Recommandation<\/td><td>Acceptable<\/td><td><strong>Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/strong> (enroulement monocouche)<\/td><\/tr><tr><td>Enroulement multicouche<\/td><td>Hauteur de la bride au-dessus du c\u00e2ble ext\u00e9rieur \u2265 0,5d<\/td><td>Identique \u00e0 gauche<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>R\u00e8gles de sens d&#39;enroulement\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Tambour simple \u2192 Le sens d&#39;enroulement d\u00e9pend du sens de pose de la corde ; d\u00e9terminer le point de fixation de la corde selon le tableau 4.<\/li>\n\n\n\n<li>Tambour rainur\u00e9 \u2192 On peut utiliser l&#39;un ou l&#39;autre sens de c\u00e2blage, mais le <strong>On pr\u00e9f\u00e8re la m\u00eame disposition que pour un tambour simple.<\/strong>: la rainure h\u00e9lico\u00efdale gauche correspond \u00e0 la corde \u00e0 toron droit, la rainure h\u00e9lico\u00efdale droite correspond \u00e0 la corde \u00e0 toron gauche.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1383\" height=\"1137\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-4-Correct-method-for-determining-the-rope-fixing-point-on-a-drum.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11915\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 4 M\u00e9thode correcte pour d\u00e9terminer le point de fixation de la corde sur un tambour (Source : GB\/T 34529-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-groove-radius-and-sheave-material\">4.2 Rayon de gorge et mat\u00e9riau de la poulie<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Param\u00e8tre<\/th><th>Valeur recommand\u00e9e<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Rayon de la rainure<\/td><td>0,525j\u20130,550j, <strong>valeur optimale 0,5375d<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Poulie incluse angle<\/td><td>45\u00b0\u201360\u00b0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Directives relatives au choix des mat\u00e9riaux des poulies\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Type d&#39;enroulement<\/th><th>Mat\u00e9riel recommand\u00e9<\/th><th>Raison<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Multicouche<\/td><td>Les poulies en polym\u00e8re ou les gorges rev\u00eatues de polym\u00e8re sont acceptables.<\/td><td>Les dommages les plus importants aux cordes se produisent au niveau des zones de croisement sur le tambour.<\/td><\/tr><tr><td>monocouche<\/td><td>Galets en polym\u00e8re <strong>non recommand\u00e9<\/strong><\/td><td>Les dommages sont principalement dus \u00e0 la fatigue ; la fatigue interne du c\u00e2ble est plus difficile \u00e0 d\u00e9tecter avec des poulies en polym\u00e8re.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Pour un entretien fr\u00e9quent\u00a0: utiliser <strong>poulies en acier<\/strong> pour augmenter la probabilit\u00e9 d&#39;usure externe \u2014 cette usure facilite l&#39;inspection du c\u00e2ble. Si des poulies en polym\u00e8re sont utilis\u00e9es, il est recommand\u00e9 d&#39;inclure au moins <strong>une poulie en acier<\/strong> dans le dispositif de d\u00e9vidage, g\u00e9n\u00e9ralement celui le plus proche du tambour.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3-minimum-drum-and-sheave-diameter\">4.3 Diam\u00e8tre minimal du tambour et de la poulie<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1105\" height=\"1423\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/10Table-5-Overhead-Crane-Drum-and-sheave-selection-coefficients-and-minimum-diameter-calculation-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11916\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 5 Coefficients de s\u00e9lection du tambour et de la poulie et calcul du diam\u00e8tre minimal (Source : GB\/T 34529-2017)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-special-operating-conditions\">5. Conditions de fonctionnement particuli\u00e8res<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour la manipulation de m\u00e9taux en fusion, les environnements extr\u00eamement s\u00e9v\u00e8res et\/ou corrosifs, et autres conditions particuli\u00e8res similaires\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>La charge de travail du m\u00e9canisme ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 M5<\/li>\n\n\n\n<li>La valeur Zp doit \u00eatre augment\u00e9e de 25%, jusqu&#39;\u00e0 un maximum de 9,0.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Le document original traite \u00e9galement de l&#39;utilisation des \u00e9merillons et des joints pivotants, des causes de d\u00e9t\u00e9rioration des c\u00e2bles, de l&#39;allongement et du choix des c\u00e2bles, ainsi que du choix des terminaisons. Se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la norme originale pour plus de d\u00e9tails.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normes de r\u00e9f\u00e9rence<strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Question sur les normes chinoises en mati\u00e8re de grues<\/a>)<\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 34529-2017 Grues et palans \u2014 S\u00e9lection des c\u00e2bles, tambours et poulies (IDT ISO 16625:2013)<\/li>\n\n\n\n<li>C\u00e2bles en acier \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral GB\/T 20118-2017 (NEQ ISO 2408:2017)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 20863.1-2021 Grues \u2014 Classification \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s (IDT ISO 4301-1:2016)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 6974.1-2008 Grues \u2014 Vocabulaire \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s (IDT ISO 4306-1:2007)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 5972-2023 Grues \u2014 C\u00e2bles m\u00e9talliques \u2014 Entretien, maintenance, inspection et mise au rebut (IDT ISO 4309:2017)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 8706-2017 C\u00e2bles en acier \u2014 Vocabulaire, d\u00e9signation et classification (MOD ISO 17893:2004)<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wire rope, drums, and sheaves are the core components of any overhead crane or hoist lifting mechanism. 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