{"id":12018,"date":"2026-07-15T01:18:26","date_gmt":"2026-07-15T01:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12018"},"modified":"2026-07-15T01:18:33","modified_gmt":"2026-07-15T01:18:33","slug":"overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide\/","title":{"rendered":"S\u00e9lection du diam\u00e8tre des roues de pont roulant : Guide pratique d&#39;ing\u00e9nierie selon la norme GB\/T 26477.1-2011"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#step-1-determine-the-effective-rail-width\">\u00c9tape 1 : D\u00e9terminer la largeur effective du rail<\/a><\/li><li><a href=\"#step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">\u00c9tape 2\u00a0: D\u00e9terminer la pression sp\u00e9cifique admissible PL<\/a><\/li><li><a href=\"#step-3-determine-coefficient-c\u2081\">\u00c9tape 3 : D\u00e9terminer le coefficient c\u2081<\/a><\/li><li><a href=\"#step-4-determine-coefficient-c\u2082\">\u00c9tape 4 : D\u00e9terminer le coefficient c\u2082<\/a><\/li><li><a href=\"#step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">\u00c9tape 5\u00a0: V\u00e9rification du diam\u00e8tre de la roue du pont roulant \u2014 Formules 1 et 2<\/a><\/li><li><a href=\"#step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">\u00c9tape 6 : Calculer la charge de travail \u00e9quivalente par roue Pmean<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/crane-wheel-assemblies\/\">Roues de pont roulant<\/a> Les roues sont des \u00e9l\u00e9ments porteurs essentiels du m\u00e9canisme de translation du pont roulant. Elles supportent l&#39;ensemble de la structure tout en transf\u00e9rant en toute s\u00e9curit\u00e9 les charges des roues aux rails de roulement. Le choix du diam\u00e8tre appropri\u00e9 des roues influe directement sur les contraintes de contact roue-rail, la stabilit\u00e9 de roulement, la dur\u00e9e de vie et les co\u00fbts de maintenance. Une roue sous-dimensionn\u00e9e peut entra\u00eener une pression excessive sur les paliers, une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des roues et des rails, ainsi qu&#39;une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des composants. \u00c0 l&#39;inverse, une roue surdimensionn\u00e9e peut augmenter le poids de l&#39;\u00e9quipement et les co\u00fbts de fabrication. <\/p>\n\n\n\n<p>Ce guide explique une m\u00e9thode pratique en six \u00e9tapes pour d\u00e9terminer le diam\u00e8tre appropri\u00e9 des roues des ponts roulants, bas\u00e9e sur la norme GB\/T 26477.1-2011, couvrant la largeur effective du rail, la pression sp\u00e9cifique admissible sur les paliers, les coefficients de vitesse et de service, les combinaisons de charges et les formules de v\u00e9rification technique pour les ponts roulants, les portiques et autres \u00e9quipements de levage sur rails.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1597\" height=\"985\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12011\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png 1597w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions-1536x947.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1597px) 100vw, 1597px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Types et dimensions des roues (Source : JB\/T 6392-2008)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La norme fournit \u00e9galement des formules pour le calcul des contraintes locales dans la structure de la grue induites par les charges des roues (d\u00e9termination des contraintes, r\u00e9partition de la charge sous le rail, pression locale sur les semelles d&#39;appui des roues pour les poutres en I et les poutres caissons) ainsi qu&#39;une m\u00e9thode pour d\u00e9terminer la classification de service du m\u00e9canisme de la roue de translation. Ces aspects ne sont pas trait\u00e9s dans cet article\u00a0; veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la norme originale pour une description compl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-1-determine-the-effective-rail-width\">\u00c9tape 1 : D\u00e9terminer la largeur effective du rail<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour une surface de course plane ou l\u00e9g\u00e8rement bomb\u00e9e d&#39;une largeur totale <strong>l<\/strong> et rayon de courbure <strong>r<\/strong> de chaque c\u00f4t\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n<p>b = l \u2212 2 \u00d7 r<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1529\" height=\"1029\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Figure-2-P-type-or-QU-type-rail-cross-section.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12012\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Profil transversal du rail de type P ou QU (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Pour les rails ou les roues avec des surfaces de roulement l\u00e9g\u00e8rement bomb\u00e9es, la pression sp\u00e9cifique admissible PL peut \u00eatre augment\u00e9e de 10% (en raison d&#39;un meilleur contact roue-rail).<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les roues roulant sur la semelle inf\u00e9rieure d&#39;une poutre en I (surface plane, conique ou l\u00e9g\u00e8rement bomb\u00e9e), la largeur effective est <code>b = w \u2212 r<\/code>, et le diam\u00e8tre de la roue D est pris au milieu de la largeur projet\u00e9e (w \u2212 r).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1416\" height=\"1111\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Figure-3-Wheel-running-on-a-beam-flange.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12013\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Roue roulant sur la bride d&#39;une poutre (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">\u00c9tape 2\u00a0: D\u00e9terminer la pression sp\u00e9cifique admissible PL<\/h2>\n\n\n\n<p>Les valeurs PL sont indiqu\u00e9es dans le tableau 1. Les mat\u00e9riaux m\u00e9talliques doivent \u00eatre conformes aux sp\u00e9cifications relatives \u00e0 l&#39;acier coul\u00e9, forg\u00e9 ou lamin\u00e9, ou \u00e0 la fonte \u00e0 graphite sph\u00e9ro\u00efdal. Lors du choix de PL, une profondeur de couche de roulement tremp\u00e9e de 0,01D peut \u00eatre prise en compte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2095\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12014\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png 2095w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-1536x551.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-2048x734.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2095px) 100vw, 2095px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 1 Tableau des valeurs PL (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La r\u00e9sistance \u00e0 la traction ultime fu (UTS) est la contrainte maximale qu&#39;un mat\u00e9riau peut supporter avant de se rompre sous tension, mesur\u00e9e en MPa (1 MPa = 1 N\/mm\u00b2), d\u00e9termin\u00e9e par des essais de traction.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-3-determine-coefficient-c\u2081\">\u00c9tape 3 : D\u00e9terminer le coefficient c\u2081<\/h2>\n\n\n\n<p>Le coefficient c\u2081 est s\u00e9lectionn\u00e9 en fonction de la vitesse de rotation de la roue. Voir tableau 2.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2008\" height=\"783\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12027\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png 2008w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table-1536x599.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2008px) 100vw, 2008px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 2 Tableau des valeurs c\u2081 (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-4-determine-coefficient-c\u2082\">\u00c9tape 4 : D\u00e9terminer le coefficient c\u2082<\/h2>\n\n\n\n<p>Le coefficient <strong>c\u2082<\/strong> Le choix de la cat\u00e9gorie de service est d\u00e9termin\u00e9 par la classification des t\u00e2ches du m\u00e9canisme. G\u00e9n\u00e9ralement, cette classification correspond \u00e0 celle de la grue et peut \u00eatre \u00e9gale ou inf\u00e9rieure d&#39;un niveau \u00e0 celle de la grue. Voir le tableau 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12028\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 3 Tableau des valeurs c\u2082 (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">\u00c9tape 5\u00a0: V\u00e9rification du diam\u00e8tre de la roue du pont roulant \u2014 Formules 1 et 2<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour d\u00e9terminer la taille de la roue, v\u00e9rifiez qu&#39;elle peut supporter la charge maximale admissible sans usure excessive. Deux formules de v\u00e9rification s&#39;appliquent (formule 1 et formule 2).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1842\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12015\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png 1842w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1-1536x712.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1842px) 100vw, 1842px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule 1 (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2184\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12016\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png 2184w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-1536x506.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-2048x675.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2184px) 100vw, 2184px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule 2 (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbole<\/th><th>Signification<\/th><th>Unit\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Diam\u00e8tre de la roue<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>b<\/td><td>Largeur de rail effective<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Pression sp\u00e9cifique admissible (d&#39;apr\u00e8s le tableau 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Coefficient d\u00e9pendant de la vitesse (d&#39;apr\u00e8s le tableau 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Coefficient d\u00e9pendant du service (d&#39;apr\u00e8s le tableau 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Charge maximale par roue sous la combinaison de charges A, B ou C (y compris les charges d&#39;essai dynamiques et statiques)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pmoyenne<\/td><td>Charge de travail \u00e9quivalente par roue pour les combinaisons A et B, prise comme valeur maximale<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-combination-categories\">Cat\u00e9gories de combinaison de charges<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbole<\/th><th>Signification<\/th><th>Unit\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Diam\u00e8tre de la roue<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>b<\/td><td>Largeur de rail effective<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Pression sp\u00e9cifique admissible (d&#39;apr\u00e8s le tableau 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Coefficient d\u00e9pendant de la vitesse (d&#39;apr\u00e8s le tableau 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Coefficient d\u00e9pendant du service (d&#39;apr\u00e8s le tableau 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Charge maximale par roue sous la combinaison de charges A, B ou C (y compris les charges d&#39;essai dynamiques et statiques)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pmoyenne<\/td><td>Charge de travail \u00e9quivalente par roue pour les combinaisons A et B, prise comme valeur maximale<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">\u00c9tape 6 : Calculer la charge de travail \u00e9quivalente par roue Pmean<\/h2>\n\n\n\n<p>Pmean \u2014 la charge de travail \u00e9quivalente par roue en tenant compte des combinaisons de charge A et B \u2014 est calcul\u00e9e comme une approximation \u00e0 l&#39;aide de la formule 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12017\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule 3 (Source : GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Limite importante<\/strong>Les formules ci-dessus ne s&#39;appliquent qu&#39;aux roues d&#39;un diam\u00e8tre n&#39;exc\u00e9dant pas 1,25 m. L&#39;exp\u00e9rience montre que pour les diam\u00e8tres sup\u00e9rieurs, la pression admissible entre le rail et la roue doit \u00eatre r\u00e9duite\u00a0; l&#39;utilisation de roues de plus grand diam\u00e8tre n&#39;est pas recommand\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normes de r\u00e9f\u00e9rence<strong><strong><strong><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Question sur les normes chinoises en mati\u00e8re de grues<\/a>)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 26477.1-2011 Grues \u2014 Calcul de dimensionnement des roues et de la structure de support du rail de chariot associ\u00e9e \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 6974.1-2008 Grues \u2014 Vocabulaire \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s (IDT ISO 4306-1:2007)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 20863.1-2021 Grues \u2014 Classification \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s (IDT ISO 4301-1:2016)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 22437.1-2018 Grues \u2014 Principes de conception des charges et des combinaisons de charges \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"When designing or procuring an overhead crane, how do you determine the correct wheel diameter for a given wheel load? The answer involves effective rail width, allowable specific bearing pressure, sp","protected":false},"featured_media":10134,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[867,868,801,62,863,850,121,865,864,866],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12054,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions\/12054"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12018"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}