{"id":12026,"date":"2026-07-15T01:15:59","date_gmt":"2026-07-15T01:15:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12026"},"modified":"2026-07-15T01:16:03","modified_gmt":"2026-07-15T01:16:03","slug":"overhead-crane-wind-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-wind-load-calculation\/","title":{"rendered":"Calcul de la charge due au vent pour les ponts roulants\u00a0: Guide complet sur la vitesse du vent, la pression du vent et les limites de conception"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-anemometer-and-wind-speed-alarm-requirements\">1. Exigences relatives \u00e0 l&#39;an\u00e9mom\u00e8tre et \u00e0 l&#39;alarme de vitesse du vent<\/a><\/li><li><a href=\"#2-design-wind-speed-and-design-wind-pressure\">2. Vitesse du vent de conception et pression du vent de conception<\/a><ul><li><a href=\"#the-core-derivation\">La d\u00e9rivation de base<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-wind-force-scale-classification\">3. Classification de l&#39;\u00e9chelle de force du vent<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-terminology\">3.1 Terminologie<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-wind-force-scale\">3.2 \u00c9chelle de force du vent<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-beaufort-wind-force-scale\">3.3 \u00c9chelle de Beaufort<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-typhoon-classification\">4. Classification des typhons<\/a><\/li><li><a href=\"#5-crane-operating-wind-speed-limits-by-type\">5. Limites de vitesse du vent pour le fonctionnement des grues, par type<\/a><\/li><li><a href=\"#6-overhead-crane-wind-load-calculation-summary\">6. R\u00e9sum\u00e9 du calcul de la charge due au vent sur les ponts roulants<\/a><\/li><li><a href=\"#7-overhead-crane-wind-load-calculation-key-engineering-takeaways\">7. Calcul de la charge due au vent sur un pont roulant\u00a0: principaux enseignements techniques<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Le calcul de la charge due au vent sur les ponts roulants est un aspect fondamental de la conception structurelle et de la s\u00e9curit\u00e9 d&#39;exploitation en ext\u00e9rieur de ces grues. Que ce soit pour la conception d&#39;un pont roulant ou d&#39;une grue en ext\u00e9rieur, le calcul de la charge due au vent est crucial. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/overhead-cranes\/\">ponts roulants<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/gantry-crane\/\">portiques<\/a>Pour la conception de grues RTG, RMG ou de portiques \u00e0 conteneurs, les ing\u00e9nieurs doivent d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision la vitesse du vent, la pression du vent et les limites de vent en service afin de garantir la r\u00e9sistance structurelle, la stabilit\u00e9 et la r\u00e9sistance au renversement. Des calculs de charge du vent incorrects peuvent entra\u00eener des contraintes structurelles excessives, le d\u00e9raillement, le glissement, le renversement de la grue ou des dommages mat\u00e9riels importants en cas de vents violents ou de typhon. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"255\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Overhead-Crane-Wind-Load-Calculation-Complete-Guide-to-Wind-Speed-Wind-Pressure-and-Design-Limits.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12037\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ce guide explique les principes d&#39;ing\u00e9nierie qui sous-tendent le calcul de la charge du vent sur les grues, en se basant sur les normes GB\/T 3811-2008, GB\/T 6067.1-2010, GB\/T 28591-2012 et GB\/T 43237-2023, et couvre les formules de pression du vent, les conversions de vitesse du vent, les classifications de la force du vent de Beaufort, les cat\u00e9gories de typhons et les limites de vitesse du vent de fonctionnement pour diff\u00e9rents types de grues.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1701\" height=\"925\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Table-1-Wind-speed-design-parameters-for-a-project-crane-specification.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12019\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Table-1-Wind-speed-design-parameters-for-a-project-crane-specification.png 1701w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Table-1-Wind-speed-design-parameters-for-a-project-crane-specification-1536x835.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1701px) 100vw, 1701px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 1 Param\u00e8tres de conception de la vitesse du vent pour les sp\u00e9cifications d&#39;une grue de projet<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-anemometer-and-wind-speed-alarm-requirements\">1. Exigences relatives \u00e0 l&#39;an\u00e9mom\u00e8tre et \u00e0 l&#39;alarme de vitesse du vent<\/h2>\n\n\n\n<ol>\n<li>Pour les grues de grande hauteur install\u00e9es en ext\u00e9rieur, un an\u00e9mom\u00e8tre doit \u00eatre install\u00e9 en hauteur, face au vent, sur la grue. (GB\/T 6067.1, article 9.6.1.1)<\/li>\n\n\n\n<li>Les grues ext\u00e9rieures de grande hauteur doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d&#39;un dispositif d&#39;alarme de vitesse du vent affichant la vitesse instantan\u00e9e du vent et \u00e9mettant un signal d&#39;alarme lorsque la force du vent d\u00e9passe le seuil de vitesse du vent de conception en service. (Article 9.6.1.2)<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019utilisation de la grue est interdite lorsque la vitesse du vent d\u00e9passe la vitesse maximale de vent de travail sp\u00e9cifi\u00e9e par le fabricant. (Article 17.1)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-design-wind-speed-and-design-wind-pressure\">2. Vitesse du vent de conception et pression du vent de conception<\/h2>\n\n\n\n<p>La pression du vent de conception en service est divis\u00e9e en deux niveaux\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>p\u2160 \u2014 pression du vent nominale en conditions normales de fonctionnement, utilis\u00e9e pour la s\u00e9lection de la puissance du moteur (calcul de la r\u00e9sistance et v\u00e9rification thermique)<\/li>\n\n\n\n<li>pII \u2014 pression maximale du vent en service, utilis\u00e9e pour les contr\u00f4les de r\u00e9sistance, de rigidit\u00e9 et de stabilit\u00e9 des composants structurels, la v\u00e9rification de la capacit\u00e9 de surcharge de l&#39;entra\u00eenement, ainsi que la stabilit\u00e9 anti-retournement et la s\u00e9curit\u00e9 anti-d\u00e9rapage en service.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>p\u2160 = 0,6 \u00d7 p\u2161<\/p>\n\n\n\n<p>La pression de vent de conception hors service p\u2162 correspond \u00e0 la pression maximale que la grue doit supporter lorsqu&#39;elle est \u00e0 l&#39;arr\u00eat. Elle sert aux v\u00e9rifications de r\u00e9sistance hors service, \u00e0 la v\u00e9rification de la stabilit\u00e9 anti-basculement et \u00e0 la conception des brides de rail, des dispositifs d&#39;ancrage et des tirants anti-temp\u00eate.<\/p>\n\n\n\n<p>La relation fondamentale entre la pression du vent et la vitesse du vent (applicable aux conditions de service et d&#39;arr\u00eat)\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p>p = 0,625 \u00d7 Vs\u00b2<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbole<\/th><th>Signification<\/th><th>Unit\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>p<\/td><td>pression de vent de conception<\/td><td>N\/m\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>Contre<\/td><td>Vitesse de vent de conception (rafale de 3 secondes)<\/td><td>MS<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1846\" height=\"852\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Table-2-In-service-design-wind-pressure-and-design-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12020\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Table-2-In-service-design-wind-pressure-and-design-wind-speed.png 1846w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Table-2-In-service-design-wind-pressure-and-design-wind-speed-1536x709.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1846px) 100vw, 1846px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 2 Pression du vent et vitesse du vent de conception en service (Source : GB\/T 3811-2008 Tableau 15)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Relation de conversion cl\u00e9<\/strong>La vitesse du vent de conception Vs correspond \u00e0 une rafale de 3 secondes mesur\u00e9e \u00e0 10 m de hauteur en terrain d\u00e9gag\u00e9. En service, Vs = vitesse moyenne du vent sur 10 minutes \u00d7 1,5 (voir tableau 3). Hors service, Vs = vitesse moyenne du vent sur 10 minutes \u00d7 1,4 (voir tableau 4). La vitesse moyenne du vent sur 10 minutes sert de r\u00e9f\u00e9rence pour l&#39;\u00e9chelle de force du vent m\u00e9t\u00e9orologique.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1346\" height=\"1168\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Table-3-Relationship-between-design-wind-pressure-p-3-s-gust-speed-Vs-10-min-mean-wind-speed-Vp-and-wind-force-scale.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12021\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 3 Relation entre la pression du vent de conception p, la vitesse de rafale de 3 s Vs, la vitesse moyenne du vent sur 10 min Vp et l&#39;\u00e9chelle de force du vent (Source : GB\/T 3811-2008 Tableau E.1)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1810\" height=\"869\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-4-Out-of-service-design-wind-pressure-and-design-wind-speed-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12022\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-4-Out-of-service-design-wind-pressure-and-design-wind-speed-.png 1810w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-4-Out-of-service-design-wind-pressure-and-design-wind-speed--1536x737.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1810px) 100vw, 1810px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 4 Pression du vent de conception hors service et vitesse du vent de conception (Source : GB\/T 3811-2008 Tableau 18)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-core-derivation\">La d\u00e9rivation de base<\/h3>\n\n\n\n<p>D&#39;apr\u00e8s les tableaux 2 et 3, pour les grues fonctionnant dans des conditions de vent normales\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Pression maximale admissible du vent : 250 N\/m\u00b2<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse maximale du vent (rafale) : 20 m\/s<\/li>\n\n\n\n<li>Force du vent correspondante : Force 6<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>C\u2019est pourquoi l\u2019alarme de vitesse du vent doit se d\u00e9clencher \u00e0 la force 6 \u2014 il s\u2019agit de la vitesse limite des rafales pour laquelle la structure et la stabilit\u00e9 de la grue sont con\u00e7ues en service normal.<\/p>\n\n\n\n<p>D&#39;apr\u00e8s le tableau 4, pour les grues fluviales hors service\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Pression minimale de vent hors service\u00a0: 500\u00a0N\/m\u00b2<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse minimale de vent hors service (rafale) : 28,3 m\/s<\/li>\n\n\n\n<li>Force du vent correspondante : Force 8<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>C\u2019est pourquoi la grue doit \u00eatre ancr\u00e9e \u00e0 Force 8 \u2014 il s\u2019agit de la condition minimale de mise hors service pour les grues terrestres.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-wind-force-scale-classification\">3. Classification de l&#39;\u00e9chelle de force du vent<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-terminology\">3.1 Terminologie<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>vitesse du vent<\/strong>Vitesse\u00a0: distance horizontale parcourue par l\u2019air par unit\u00e9 de temps. Unit\u00e9s courantes\u00a0: m\/s, km\/h ou n\u0153uds. (GB\/T 28591-2012)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>force du vent<\/strong>L&#39;intensit\u00e9 du vent, g\u00e9n\u00e9ralement exprim\u00e9e en chiffres sur l&#39;\u00e9chelle de force du vent. L&#39;\u00e9chelle de Beaufort est utilis\u00e9e internationalement. (GB\/T 28591-2012)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-wind-force-scale\">3.2 \u00c9chelle de force du vent<\/h3>\n\n\n\n<p>Conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 28591-2012 <em>\u00c9chelle de force du vent<\/em>, la force du vent est class\u00e9e en 18 niveaux : de 0 \u00e0 17.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1660\" height=\"947\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-5-Wind-force-scale-classification.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12023\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-5-Wind-force-scale-classification.png 1660w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-5-Wind-force-scale-classification-1536x876.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1660px) 100vw, 1660px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 5 Classification de l&#39;\u00e9chelle de force du vent (Source : GB\/T 28591-2012)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-beaufort-wind-force-scale\">3.3 \u00c9chelle de Beaufort<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;\u00e9chelle de Beaufort a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par Francis Beaufort (1774-1857) en 1805 et \u00e9tendue en 1946. Elle met en corr\u00e9lation les niveaux de force du vent avec les caract\u00e9ristiques observables de la surface terrestre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1122\" height=\"1402\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6able-6-Beaufort-wind-force-scale-with-land-features.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12024\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 6 \u00c9chelle de force du vent de Beaufort avec caract\u00e9ristiques du terrain (Source : GB\/T 28591-2012)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-typhoon-classification\">4. Classification des typhons<\/h2>\n\n\n\n<p>Les typhons sont class\u00e9s en cinq niveaux d&#39;intensit\u00e9\u00a0: temp\u00eate tropicale, forte temp\u00eate tropicale, typhon, typhon violent et super typhon. Les vitesses moyennes maximales du vent pr\u00e8s du centre et les caract\u00e9ristiques correspondantes de la surface terrestre sont d\u00e9taill\u00e9es dans le tableau\u00a07.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1889\" height=\"833\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Table-7-Typhoon-categories-maximum-mean-wind-speed-near-centre-and-land-features-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12030\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Table-7-Typhoon-categories-maximum-mean-wind-speed-near-centre-and-land-features-.png 1889w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Table-7-Typhoon-categories-maximum-mean-wind-speed-near-centre-and-land-features--1536x677.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1889px) 100vw, 1889px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 7 Cat\u00e9gories de typhons \u2014 vitesse moyenne maximale du vent pr\u00e8s du centre et caract\u00e9ristiques du terrain (Source : GB\/T 43237-2023)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-crane-operating-wind-speed-limits-by-type\">5. Limites de vitesse du vent pour le fonctionnement des grues, par type<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>#<\/th><th>Type de grue<\/th><th>Standard<\/th><th>Limite en service<\/th><th>Limite hors service<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1<\/td><td>grue \u00e0 portique g\u00e9n\u00e9rale<\/td><td>GB\/T 14406-2011<\/td><td>Int\u00e9rieur des terres \u2264150 Pa (F5), C\u00f4tier \u2264250 Pa (F6)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>2<\/td><td>grue \u00e0 portique de levage \u00e9lectrique<\/td><td>JB\/T 5663-2008<\/td><td>Int\u00e9rieur des terres \u2264150 Pa (F5), C\u00f4tier \u2264250 Pa (F6)<\/td><td>\u2264800 Pa (F10)<\/td><\/tr><tr><td>3<\/td><td>grue \u00e0 conteneurs RTG<\/td><td>GB\/T 14783-2009<\/td><td>\u226420 m\/s (F6)<\/td><td>\u226444 m\/s (F11)<\/td><\/tr><tr><td>4<\/td><td>grue \u00e0 conteneurs RMG<\/td><td>GB\/T 19683-2005<\/td><td>\u226420 m\/s (F6)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>5<\/td><td>Grue \u00e0 conteneurs navire-quai<\/td><td>GB\/T 15361-2009<\/td><td>\u226420 m\/s (F6)<\/td><td>\u226450 m\/s (F12)<\/td><\/tr><tr><td>6<\/td><td>portique de construction navale<\/td><td>GB\/T 27997-2011<\/td><td>\u2264250 Pa (F6)<\/td><td>\u22641\u00a0000 Pa (F11)\u00a0; ancrage c\u00f4tier \u226555 m\/s (F13)<\/td><\/tr><tr><td>7<\/td><td>d\u00e9chargeur de navire \u00e0 benne preneuse de type pont<\/td><td>GB\/T 26475-2021<\/td><td>\u226420 m\/s (F6)<\/td><td>\u226449 m\/s (F12) ; mouillage c\u00f4tier \u226555 m\/s (F13)<\/td><\/tr><tr><td>8<\/td><td>grue portique<\/td><td>GB\/T 29560-2013<\/td><td>Conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 3811, tableau 15<\/td><td>Conform\u00e9ment \u00e0 la norme GB\/T 3811, tableau 18<\/td><\/tr><tr><td>9<\/td><td>machine de montage de poutres de pont<\/td><td>GB\/T 26470-2011<\/td><td>Travers\u00e9e \u2265150 Pa (F5), \u00e9rection \u2265250 Pa (F6)<\/td><td>\u22651 200 Pa (F11)<\/td><\/tr><tr><td>10<\/td><td>grue \u00e0 tour<\/td><td>GB\/T 5031-2019<\/td><td>\u226420 m\/s (F6) ; \u00e9rection \u226412 m\/s (F5)<\/td><td>Voir le tableau 8<\/td><\/tr><tr><td>11<\/td><td>grue sur camion<\/td><td>JB\/T 9738-2015<\/td><td>\u226414,1 m\/s (F5) ; r\u00e9tracter la fl\u00e8che \u00e0 \u226515,5 m\/s ; r\u00e9tracter la fl\u00e8che \u00e0 \u226520 m\/s (F6)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>12<\/td><td>grue \u00e0 portique de centrale hydro\u00e9lectrique<\/td><td>JB\/T 6128-2008<\/td><td>Voir le tableau 9<\/td><td>Voir le tableau 9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"873\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Table-8-Hydropower-station-gantry-crane-out-of-service-design-wind-pressure-and-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12025\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Table-8-Hydropower-station-gantry-crane-out-of-service-design-wind-pressure-and-wind-speed.png 1800w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Table-8-Hydropower-station-gantry-crane-out-of-service-design-wind-pressure-and-wind-speed-1536x745.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 8 Pression et vitesse du vent de conception hors service du portique de la centrale hydro\u00e9lectrique (Source : JB\/T 6128-2008)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Note<\/strong>Les vitesses de vent mentionn\u00e9es aux points 1 \u00e0 12 ci-dessus sont des vitesses de vent de conception, c&#39;est-\u00e0-dire des rafales de 3 secondes, qui repr\u00e9sentent 1,5 ou 1,4 fois les valeurs de r\u00e9f\u00e9rence de la classification m\u00e9t\u00e9orologique des forces de vent. Pour les types de grues non mentionn\u00e9s, veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la norme produit applicable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-overhead-crane-wind-load-calculation-summary\">6. R\u00e9sum\u00e9 du calcul de la charge due au vent sur les ponts roulants<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Force du vent<\/th><th>Seuil (moyenne sur 10 minutes)<\/th><th>Rafale de 3 s contre<\/th><th>Pression de vent de conception<\/th><th>Action requise<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Force 6<\/td><td>10,8\u201313,8 m\/s<\/td><td>20 m\/s<\/td><td>250 N\/m\u00b2<\/td><td>Alarme \u2014 la grue est \u00e0 sa capacit\u00e9 maximale de service ; alertez l&#39;op\u00e9rateur pour qu&#39;il surveille la situation et se pr\u00e9pare.<\/td><\/tr><tr><td>Force 7<\/td><td>13,9\u201317,1 m\/s<\/td><td>~22\u201325 m\/s<\/td><td>\u2014<\/td><td>Arr\u00eat et verrouillage \u2014 le vent a d\u00e9pass\u00e9 les limites de fonctionnement nominales de la grande majorit\u00e9 des grues\u00a0; arr\u00eatez toute op\u00e9ration, emp\u00eachez toute commande manuelle.<\/td><\/tr><tr><td>Force 8<\/td><td>17,2\u201320,7 m\/s<\/td><td>28,3 m\/s<\/td><td>\u2265500 N\/m\u00b2<\/td><td>Ancrage \u2014 vents de force temp\u00eate tropicale\u00a0; actionnez tous les colliers de serrage des rails, les dispositifs d\u2019ancrage et les sangles d\u2019arrimage anti-temp\u00eate.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Des cas particuliers, tels que les grues portuaires r\u00e9sistantes au vent, les grues militaires et les grues de sauvetage, peuvent pr\u00e9senter des seuils diff\u00e9rents. Pour toutes les grues de pont roulant et les portiques standard, la r\u00e8gle de la force 6\/7\/8 s&#39;applique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-overhead-crane-wind-load-calculation-key-engineering-takeaways\">7. Calcul de la charge due au vent sur un pont roulant\u00a0: principaux enseignements techniques<\/h2>\n\n\n\n<p>Le calcul pr\u00e9cis de la charge due au vent sur les ponts roulants est fondamental pour la conception, l&#39;exploitation et la maintenance en toute s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipements de levage ext\u00e9rieurs. En d\u00e9terminant correctement la vitesse du vent de conception, la pression du vent, les combinaisons de charges et les limites de vent d&#39;exploitation, les ing\u00e9nieurs peuvent optimiser la conception structurelle, am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 anti-basculement et s\u00e9lectionner les dispositifs de protection contre le vent appropri\u00e9s, tels que les an\u00e9mom\u00e8tres, les pinces de rail, les syst\u00e8mes d&#39;ancrage et les dispositifs d&#39;arrimage pour les temp\u00eates. La compr\u00e9hension de la relation entre les donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques sur le vent, la pression du vent de conception et les conditions d&#39;exploitation du pont roulant est tout aussi importante pour pr\u00e9venir les d\u00e9faillances li\u00e9es au vent et garantir la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations de levage.<\/p>\n\n\n\n<p>Le respect des m\u00e9thodes de calcul et des exigences de conception sp\u00e9cifi\u00e9es dans la norme GB\/T 3811, ainsi que des dispositions de s\u00e9curit\u00e9 de la norme GB\/T 6067.1 et des normes applicables aux grues, permet aux fabricants, concepteurs et \u00e9quipes de maintenance d&#39;\u00e9tablir des proc\u00e9dures fiables d&#39;\u00e9valuation de la charge du vent pour les ponts roulants, les portiques, les RTG, les RMG, les grues portuaires et autres \u00e9quipements de levage ext\u00e9rieurs. Un calcul pr\u00e9cis de la charge du vent am\u00e9liore non seulement la s\u00e9curit\u00e9 d&#39;exploitation, mais prolonge \u00e9galement la dur\u00e9e de vie des \u00e9quipements et renforce leur fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme, m\u00eame dans des conditions environnementales difficiles.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normes de r\u00e9f\u00e9rence principales<strong><strong><strong><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Question sur les normes chinoises en mati\u00e8re de grues<\/a>)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 6067.1-2010 R\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 pour les appareils de levage \u2014 Partie 1 : G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 3811-2008 R\u00e8gles de conception des grues<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 43237-2023 Directives publiques en mati\u00e8re de pr\u00e9vention des catastrophes m\u00e9t\u00e9orologiques \u2014 Typhon<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9chelle de vent GB\/T 28591-2012<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"&#8220;Alarm at force 6, shutdown at force 7, anchor at force 8&#8221; \u2014 this is a well-known rule of thumb among overhead crane and gantry crane operators. 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