{"id":12092,"date":"2026-07-29T03:25:14","date_gmt":"2026-07-29T03:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12092"},"modified":"2026-07-29T03:25:19","modified_gmt":"2026-07-29T03:25:19","slug":"crane-accidental-loads-5-design-cases","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/crane-accidental-loads-5-design-cases\/","title":{"rendered":"Charges accidentelles des grues : 5 cas de conception dans la norme GB\/T 3811-2008"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Charge accidentelle de la grue due \u00e0 l&#39;inclinaison : Ps<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-gradient-load\">2. Charge en pente de la grue<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-wind-load-pw\">3. Charge de vent sur la grue PW<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Pression du vent calcul\u00e9e<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Charge de vent en service PW\u2161<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Charge de vent en service agissant sur la grue<\/a><\/li><li><a href=\"#3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Charge due au vent agissant sur la charge soulev\u00e9e<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-snow-and-ice-loads\">4. Charges de neige et de glace<\/a><\/li><li><a href=\"#5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Charges dues aux variations de temp\u00e9rature<\/a><\/li><li><a href=\"#6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 pour l&#39;\u00e9valuation de la charge du vent sur les grues<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Les charges accidentelles sur les grues sont des charges qui ne surviennent pas fr\u00e9quemment en fonctionnement normal, mais qui peuvent se produire occasionnellement. Elles comprennent les charges caus\u00e9es par le vent, la neige, le verglas, les variations de temp\u00e9rature et le d\u00e9s\u00e9quilibre de la grue en service. Ces charges ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas prises en compte dans les calculs de rupture par fatigue.<\/p>\n\n\n\n<p>Cet article r\u00e9sume cinq types de charges accidentelles de grue et leurs m\u00e9thodes de calcul\u00a0: charge lat\u00e9rale horizontale Ps lors du balancement, charge de gradient, charge de vent, charge de neige et de glace et charge caus\u00e9e par les variations de temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1896\" height=\"830\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12083\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png 1896w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases-1536x672.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1896px) 100vw, 1896px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Charge accidentelle de la grue due \u00e0 l&#39;inclinaison : Ps<\/h2>\n\n\n\n<p>La charge lat\u00e9rale horizontale g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors du balancement d&#39;une grue est une charge occasionnelle caus\u00e9e par la r\u00e9action d&#39;un dispositif de guidage, tel qu&#39;un rouleau de guidage ou une bride de roue, lorsqu&#39;une grue ou un chariot sur roues se d\u00e9place longitudinalement ou transversalement en r\u00e9gime permanent.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"367\" height=\"55\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Horizontal-lateral-load-calculation-for-crane-skewing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12084\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Calcul de la charge lat\u00e9rale horizontale pour le d\u00e9port d&#39;une grue<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O\u00f9:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u2211P \u2014 Somme des charges maximales sur les roues : la somme des charges maximales sur les roues fr\u00e9quemment rencontr\u00e9es associ\u00e9es \u00e0 l&#39;empattement effectif du chariot d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 soumis \u00e0 la charge lat\u00e9rale.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03bb \u2014 Coefficient de charge lat\u00e9rale horizontale. Il d\u00e9pend du rapport S\/B (ou S\/a), o\u00f9 S est la port\u00e9e de la grue, B son empattement et a son empattement effectif. D\u00e9terminez \u03bb \u00e0 partir de la figure ci-dessous.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"689\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Horizontal-lateral-load-coefficient-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12085\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Coefficient de charge lat\u00e9rale horizontale \u03bb (Source : GB\/T 3811-2008, Figure D.2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Pour une grue \u00e0 plusieurs essieux, l&#39;utilisation de l&#39;empattement effectif a plut\u00f4t que de l&#39;empattement de la grue B constitue une base plus pertinente pour le calcul de l&#39;effort lat\u00e9ral horizontal. Les principes de d\u00e9termination de l&#39;empattement effectif sont \u00e9nonc\u00e9s \u00e0 la clause D.2 de la norme GB\/T 3811-2008, pages 134-135.<\/p>\n\n\n\n<p>Ps fournit une base th\u00e9orique pour v\u00e9rifier la conception de l&#39;ensemble de roue horizontale. Pour les sympt\u00f4mes et causes de fonctionnement associ\u00e9s, consultez ce guide. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/\">rongement des roues du pont roulant et d\u00e9viation des rails<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-gradient-load\">2. Charge en pente de la grue<\/h2>\n\n\n\n<p>La charge de gradient d&#39;une grue est la composante, agissant le long de la surface inclin\u00e9e d&#39;une pente, d&#39;une route ou d&#39;une voie ferr\u00e9e, du poids propre de la grue et de sa charge de levage nominale.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Grues mobiles : Lorsque des calculs sont n\u00e9cessaires, tenez compte des conditions r\u00e9elles de la route ou du terrain.<\/li>\n\n\n\n<li>Grues sur rails, y compris les grues ferroviaires\u00a0: lorsque la pente de la voie ne d\u00e9passe pas 0,5% (0,29\u00b0), la charge due \u00e0 la pente n\u2019est pas prise en compte. Dans le cas contraire, calculer la charge due \u00e0 la pente \u00e0 partir de la pente r\u00e9elle.<\/li>\n\n\n\n<li>Selon les tol\u00e9rances de rectitude du rail sup\u00e9rieur de la grue figurant dans le tableau 2 de la norme GB\/T 10183.1-2018, <em>Grues \u2014 Tol\u00e9rances relatives aux roues, aux d\u00e9placements et aux voies de roulement \u2014 Partie 1\u00a0: G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/em>La pente d&#39;une voie ferr\u00e9e pour pont roulant ou portique ne doit pas exc\u00e9der 1\/1000 pour la classe de tol\u00e9rance 2, ni 0,5\/1000 pour la classe de tol\u00e9rance 1, lorsque la vitesse de d\u00e9placement du pont roulant est sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 112 m\/min. La pente d&#39;une voie de chariot ne doit pas exc\u00e9der 0,5\/1000 pour les classes de tol\u00e9rance 2 et 1. Il s&#39;agit d&#39;une d\u00e9duction \u00e9quivalente et de l&#39;opinion personnelle de l&#39;auteur initial\u00a0; aucune exigence g\u00e9n\u00e9rale explicite concernant la pente n&#39;a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Grue \u00e0 portique de construction navale : des rails soud\u00e9s doivent \u00eatre utilis\u00e9s et la pente de la voie de d\u00e9placement ne doit pas d\u00e9passer 1\/1000 (GB\/T 27997-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Empileur \u00e0 port\u00e9e : La pente du terrain ne doit pas d\u00e9passer 3% (GB\/T 26474-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Grue portique \u00e0 conteneurs sur pneus : La pente du terrain de la voie de d\u00e9placement ne doit pas d\u00e9passer 1% et la pente locale ne doit pas d\u00e9passer 3% (GB\/T 14783-2009).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Compte tenu de ces exigences, si l&#39;installation de la voie ferr\u00e9e sur site est conforme \u00e0 la norme applicable, est-il inutile de calculer la charge due \u00e0 la pente pour une grue sur rails\u00a0? Si ce calcul est n\u00e9cessaire, cela signifie-t-il que les conditions d&#39;installation sp\u00e9cifi\u00e9es ne sont pas conformes \u00e0 la norme\u00a0? Telles sont les questions soulev\u00e9es dans l&#39;article original.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-wind-load-pw\">3. Charge de vent sur la grue PW<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour les grues op\u00e9rant en ext\u00e9rieur, la charge due au vent doit \u00eatre prise en compte. Cette charge est consid\u00e9r\u00e9e comme une charge statique agissant dans la direction horizontale la plus d\u00e9favorable. La pression du vent calcul\u00e9e doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e en fonction du type de grue et de la zone d&#39;exploitation.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Pression du vent calcul\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"430\" height=\"37\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Calculated-wind-pressure-formula.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12086\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule de calcul de la pression du vent<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O\u00f9:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>p \u2014 Pression du vent calcul\u00e9e, en newtons par m\u00e8tre carr\u00e9 (N\/m\u00b2).<\/li>\n\n\n\n<li>Vs \u2014 Vitesse du vent calcul\u00e9e, en m\u00e8tres par seconde (m\/s).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La vitesse du vent calcul\u00e9e est la vitesse du vent en rafales \u00e0 une hauteur de 10 m au-dessus d&#39;un terrain d\u00e9gag\u00e9, exprim\u00e9e comme la vitesse moyenne instantan\u00e9e du vent sur un intervalle de 3 s.<\/p>\n\n\n\n<p>En conditions de service, la vitesse du vent en rafale est 1,5 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse moyenne du vent sur un intervalle de 10 minutes.<\/p>\n\n\n\n<p>En cas de mise hors service, la vitesse du vent en rafale est 1,4 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse moyenne du vent sur un intervalle de 10 minutes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1346\" height=\"1168\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-1-Relationship-among-calculated-wind-pressure-p-3-s-mean-instantaneous-wind-speed-Vs-10-min-mean-wind-speed-Vp-and-Beaufort-force.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12087\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 1 Relation entre la pression du vent calcul\u00e9e p, la vitesse moyenne instantan\u00e9e du vent sur 3 s Vs, la vitesse moyenne du vent sur 10 min Vp et la force de Beaufort (Source : GB\/T 3811-2008, Tableau E.1, page 137)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Charge de vent en service PW\u2161<\/h3>\n\n\n\n<p>La charge de vent en service correspond \u00e0 la force maximale du vent qu&#39;une grue doit pouvoir supporter en fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n<p>La pression du vent en service est consid\u00e9r\u00e9e comme constante sur toute la hauteur de la grue, sans tenir compte des variations li\u00e9es \u00e0 la hauteur.<\/p>\n\n\n\n<p>Lorsqu&#39;un dispositif de mesure de la vitesse du vent est utilis\u00e9 pour emp\u00eacher un fonctionnement au-del\u00e0 de la vitesse limite du vent, il est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9 au point le plus haut de la grue.<\/p>\n\n\n\n<p>La pression du vent en service calcul\u00e9e est divis\u00e9e en P\u2160 et P\u2161. Les pressions et vitesses de vent correspondantes sont indiqu\u00e9es ci-dessous. Si un fabricant utilise des vitesses ou des pressions de vent diff\u00e9rentes des valeurs tabul\u00e9es, ces valeurs doivent \u00eatre mentionn\u00e9es dans la documentation technique et le mode d&#39;emploi de la grue. En pratique, ce sont g\u00e9n\u00e9ralement les sp\u00e9cifications techniques du projet qui font foi.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1867\" height=\"842\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12088\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png 1867w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed-1536x693.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1867px) 100vw, 1867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 2 Pression et vitesse du vent calcul\u00e9es en service (Source : GB\/T 3811-2008, Tableau 15)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P\u2160 est la pression de vent normale calcul\u00e9e pour les conditions de service. Elle sert \u00e0 calculer la r\u00e9sistance pour la s\u00e9lection de la puissance du moteur et pour la v\u00e9rification thermique.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2161 repr\u00e9sente la pression maximale du vent calcul\u00e9e en conditions de service. Elle sert \u00e0 calculer la r\u00e9sistance des composants m\u00e9caniques et des structures m\u00e9talliques, la rigidit\u00e9 et la stabilit\u00e9 structurelles, la capacit\u00e9 de surcharge de l&#39;entra\u00eenement, la stabilit\u00e9 globale de la grue face au renversement et la s\u00e9curit\u00e9 antid\u00e9rapante en cas de vent.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Charge de vent en service agissant sur la grue<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"84\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12089\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule pour la charge de vent en service agissant sur une grue<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O\u00f9:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PW\u2160 \u2014 Charge de vent normale en service agissant sur la grue, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PW\u2161 \u2014 Charge maximale de vent en service agissant sur la grue, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>C \u2014 Coefficient de force du vent.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2160 et P\u2161 \u2014 Les deux pressions de vent en service calcul\u00e9es, en N\/m\u00b2.<\/li>\n\n\n\n<li>A \u2014 Solid windward area of the crane component perpendicular to the wind direction, in square metres (m\u00b2). It is equal to the outline windward area A0 multiplied by the solidity ratio \u03c6 of the windward face: A=A0\u03c6.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03b8 \u2014 Angle entre la direction du vent et l&#39;axe longitudinal du composant ou de la surface de la structure (\u03b8\u226490\u00b0), en degr\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La charge totale due au vent sur la structure de la grue est la somme des charges du vent agissant sur ses diff\u00e9rentes parties.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Pour le coefficient de force du vent C, reportez-vous \u00e0 la clause 4.2.2.3 de la norme GB\/T 3811-2008. Celle-ci comprend les coefficients de force du vent pour les \u00e9l\u00e9ments individuels, les structures \u00e0 treillis \u00e0 un seul plan et les tours \u00e0 treillis carr\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>La surface expos\u00e9e au vent A est li\u00e9e au coefficient de r\u00e9duction de l&#39;effet de blindage. Par exemple, pour le calcul de la surface expos\u00e9e au vent des poutres principales d&#39;un portique bipoutre, se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la clause 4.2.2.3.6 de la norme GB\/T 3811-2008. Celle-ci traite de la r\u00e9duction de l&#39;effet de blindage pour deux \u00e9l\u00e9ments, de la r\u00e9duction de l&#39;effet de blindage pour les \u00e9l\u00e9ments list\u00e9s dans la norme d&#39;origine, des rapports d&#39;espacement et d&#39;autres facteurs.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Pour le choix pratique des \u00e9quipements une fois la charge de conception \u00e9tablie, consultez le KSCRANE. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/crane-wind-protection-selection-guide\/\">Guide de s\u00e9lection des syst\u00e8mes de protection contre le vent pour portiques<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Charge due au vent agissant sur la charge soulev\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"463\" height=\"72\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-lifted-load.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12090\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule pour la charge de vent en service agissant sur une charge lev\u00e9e<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O\u00f9:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PWQ\u2160 \u2014 Charge de vent normale en service agissant sur la charge soulev\u00e9e, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PWQ\u2161 \u2014 Charge maximale de vent en service agissant sur la charge lev\u00e9e, en newtons (N).<\/li>\n\n\n\n<li>AQ \u2014 Surface maximale au vent de la charge lev\u00e9e, en m\u00e8tres carr\u00e9s (m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Lorsqu&#39;une grue manipule des charges de dimensions et de formes sp\u00e9cifiques, d\u00e9terminez la surface expos\u00e9e au vent \u00e0 partir des dimensions et du profil correspondants. Si cette surface est inconnue, estimez-la conform\u00e9ment \u00e0 la clause E.5 de l&#39;annexe E de la norme GB\/T 3811-2008.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-snow-and-ice-loads\">4. Charges de neige et de glace<\/h2>\n\n\n\n<p>Dans certaines r\u00e9gions, il convient de tenir compte des charges de neige et de glace. L&#39;augmentation de la surface expos\u00e9e au vent due \u00e0 l&#39;accumulation de glace et de neige doit \u00e9galement \u00eatre prise en consid\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Charges dues aux variations de temp\u00e9rature<\/h2>\n\n\n\n<p>Cette section est th\u00e9orique et fournie \u00e0 titre indicatif. Les charges thermiques ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas prises en compte. Toutefois, elles doivent l&#39;\u00eatre dans certaines r\u00e9gions o\u00f9 la temp\u00e9rature lors de l&#39;installation de la grue diff\u00e8re sensiblement de sa temp\u00e9rature d&#39;utilisation, ou pour les structures hyperstatiques de grande port\u00e9e. On peut citer l&#39;exemple d&#39;un portique \u00e0 deux jambes rigides d&#39;une port\u00e9e de 30 m ou plus. Dans ce cas, la dilatation ou la contraction contrainte des \u00e9l\u00e9ments structuraux due aux variations de temp\u00e9rature g\u00e9n\u00e8re une charge. Le calcul peut s&#39;appuyer sur les informations pertinentes fournies par l&#39;utilisateur.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 pour l&#39;\u00e9valuation de la charge du vent sur les grues<\/h2>\n\n\n\n<p>GB\/T 45680-2025, <em>Grues \u2013 \u00c9valuation de la charge du vent<\/em><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Questionnement sur les normes chinoises en mati\u00e8re de grues<\/a>)<\/strong>Cette nouvelle norme, premi\u00e8re \u00e9dition, relative au calcul des charges de vent sur les grues, est une adaptation modifi\u00e9e (MOD) de la norme ISO 4302:2016. Publi\u00e9e le 30 mai 2025 et entr\u00e9e en vigueur le 1er d\u00e9cembre 2025, elle s&#39;applique au calcul des charges de vent sur les grues, qu&#39;elles soient en service ou hors service.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2009\" height=\"622\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12091\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png 2009w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p-1536x476.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2009px) 100vw, 2009px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tableau 3 Vitesse du vent de conception en service vs et pression du vent de conception p (Source : GB\/T 45680-2025, Tableau 2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La vitesse du vent en service doit \u00eatre la vitesse du vent mesur\u00e9e au point le plus haut de la grue.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour un aper\u00e7u du mat\u00e9riel disponible utilis\u00e9 apr\u00e8s l&#39;\u00e9valuation de la charge du vent, voir <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/crane-windproof-device-accessories\/\">Accessoires pour dispositifs coupe-vent de portique<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les charges accidentelles des grues sont des charges qui ne surviennent pas fr\u00e9quemment lors du fonctionnement normal d&#39;une grue, mais qui peuvent se produire occasionnellement. 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