{"id":5429,"date":"2024-05-31T08:26:43","date_gmt":"2024-05-31T08:26:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=5429"},"modified":"2024-09-24T09:10:22","modified_gmt":"2024-09-24T09:10:22","slug":"application-different-types-foundry-cranes-real-projects","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/application-for-different-types-of-foundry-cranes-in-real-projects\/","title":{"rendered":"Application pour diff\u00e9rents types de grues de fonderie dans des projets r\u00e9els"},"content":{"rendered":"<div class=\"blog_content\">\n<div class=\"content_inp\">\n\nLes grues de fonderie soul\u00e8vent du m\u00e9tal liquide dans un environnement difficile de temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et de forte poussi\u00e8re, et sont fr\u00e9quemment utilis\u00e9es et fonctionnent \u00e0 des niveaux \u00e9lev\u00e9s.\n<h2>Types de grues de fonderie<\/h2>\n<div class=\"protypes\"><div class=\"custom_tables\"><p><style type=\"text\/css\">\n.tg5  {border-collapse:collapse;border-spacing:0;}<br \/>\n.tg5 td{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg5 th{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  font-weight:normal;overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg5 .tg5-0lax{text-align:left;vertical-align:top}<br \/>\n<\/style>\n<\/p>\n<table class=\"tg5\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"tg5-0lax\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/YZS-Four-Beam-foundry-Crane.jpg\" alt=\"Grue de fonderie \u00e0 quatre poutres YZS\" width=\"574\" height=\"382\" class=\"alignnone size-full wp-image-5450\" \/><\/th>\n<th class=\"tg5-0lax\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/YZ-Double-Girder-foundry-Crane.jpg\" alt=\"Grue de fonderie \u00e0 double poutre YZ\" width=\"1500\" height=\"1000\" class=\"alignnone size-full wp-image-5448\" \/><\/th>\n<th class=\"tg5-0lax\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/YZ-Hook-type-foundry-Crane.jpg\" alt=\"Grue de fonderie \u00e0 crochet YZ\" width=\"800\" height=\"533\" class=\"alignnone size-full wp-image-5449\" \/><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"tg5-0lax\">Grue de fonderie \u00e0 quatre poutres YZS<\/td>\n<td class=\"tg5-0lax\">Grue de fonderie \u00e0 double poutre YZ<\/td>\n<td class=\"tg5-0lax\">Grue de fonderie \u00e0 crochet YZ<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<h2>Cas de projets<\/h2>\n<h3>Grue de fonderie bipoutre YZ de 40 tonnes utilis\u00e9e pour l&#39;atelier de coul\u00e9e du projet de four \u00e0 ferrosilicium<\/h3>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/5-40Ton-YZ-double-girder-foundry-crane-used-for-casting-workshop-of-ferrosilicon-furnace-project.jpg?w=1000\" alt=\"Grue de fonderie bipoutre Ton YZ utilis\u00e9e pour l&#039;atelier de coul\u00e9e du projet de four \u00e0 ferrosilicium\" width=\"1152\" height=\"834\" class=\"alignnone size-full wp-image-5431\" \/>\n<div><div class=\"custom_tables\"><p><style type=\"text\/css\">\n.tg1  {border-collapse:collapse;border-spacing:0;}<br \/>\n.tg1 td{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg1 th{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  font-weight:normal;overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg1 .tg1-0lax{text-align:left;vertical-align:top}<br \/>\n<\/style>\n<\/p>\n<table class=\"tg1\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">M\u00e9canisme de levage<\/th>\n<th class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">Organisation op\u00e9rationnelle<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"tg1-0lax\">Principal<\/th>\n<th class=\"tg1-0lax\">Auxiliaire<\/th>\n<th class=\"tg1-0lax\">Chariot<\/th>\n<th class=\"tg1-0lax\">Grue<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"tg1-0lax\">Soulever des poids<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">t<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">40<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">15<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">Distance de la piste<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">m<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">2.8<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">22.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg1-0lax\">Vitesse de levage<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">6.3<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">8<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">Vitesse de d\u00e9placement<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">32<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">60<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">M7<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">M7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg1-0lax\">Hauteur de levage max.<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">m<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">14<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">16<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">Course tampon<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">mm<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">75<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">150<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg1-0lax\">Somme de puissance<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">KW<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">103.5<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">Charge maximale sur roue<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">N.-\u00c9.<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">115<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">302<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">Source d&#39;\u00e9nergie<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">triphas\u00e9 CA 380 V 50 Hz<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\" colspan=\"2\">Type de rail<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">P38<\/td>\n<td class=\"tg1-0lax\">QU70<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<h4>Caract\u00e9ristiques structurelles<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Cet \u00e9quipement adopte le type structurel de double poutre et double rail, et un seul chariot pour treuil.<\/li>\n \t<li>Le chariot de treuil de grue est \u00e9quip\u00e9 d&#39;un m\u00e9canisme de levage principal et d&#39;un m\u00e9canisme de levage auxiliaire, chacun adoptant un ensemble de syst\u00e8mes de transmission ind\u00e9pendants. Le m\u00e9canisme de levage principal et l&#39;autre m\u00e9canisme de levage auxiliaire peuvent non seulement effectuer le levage de mani\u00e8re ind\u00e9pendante, mais \u00e9galement coop\u00e9rer pour effectuer le travail de retournement de l&#39;\u00e9quipement.<\/li>\n \t<li>Principe de fonctionnement du m\u00e9canisme de levage : le moteur de levage effectue le travail, modifie la vitesse via le r\u00e9ducteur de vitesse, puis entra\u00eene la bobine via l&#39;accouplement de bobine ou le disque d&#39;engrenage de type C, et termine le levage et l&#39;abaissement du crochet via le syst\u00e8me d&#39;enroulement du c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de fonctionnement de la grue adopte un type de structure d&#39;entra\u00eenement 1\/2, avec un d\u00e9marrage et un freinage en douceur et aucun ph\u00e9nom\u00e8ne de glissement.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de roulement du chariot adopte le sch\u00e9ma de roues motrices \u00e0 deux angles. Entra\u00een\u00e9e par le moteur, la puissance est transmise au r\u00e9ducteur via l&#39;accouplement \u00e0 engrenages et l&#39;arbre de transmission, et apr\u00e8s d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration par le r\u00e9ducteur, les roues actives sont entra\u00een\u00e9es via l&#39;arbre de transmission et l&#39;accouplement \u00e0 engrenages pour entra\u00eener l&#39;ensemble du v\u00e9hicule et terminer le mouvement longitudinal. L&#39;extr\u00e9mit\u00e9 des roues est \u00e9quip\u00e9e d&#39;un nettoyeur de rail, de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9liminer automatiquement les obstacles sur la surface de la voie lorsque la grue se d\u00e9place, pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 du d\u00e9placement de la grue.<\/li>\n \t<li>Les m\u00e9canismes de levage principal et secondaire sont dispos\u00e9s sur le m\u00eame ch\u00e2ssis, avec un dispositif d&#39;entra\u00eenement ind\u00e9pendant. Le dispositif d&#39;entra\u00eenement du m\u00e9canisme de levage principal et secondaire est compact et facile \u00e0 entretenir pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage comprend un moteur \u00e9lectrique, un accouplement, un frein, un r\u00e9ducteur, une bobine, un groupe de poulies, un groupe de crochets, un c\u00e2ble m\u00e9tallique et d&#39;autres composants. Il est entra\u00een\u00e9 par un seul moteur et, apr\u00e8s d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration par le r\u00e9ducteur, il entra\u00eene la bobine duplex et soul\u00e8ve le crochet gr\u00e2ce au syst\u00e8me d&#39;enroulement du c\u00e2ble m\u00e9tallique compos\u00e9 de la poulie fixe et du groupe de poulies dynamiques.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de roulement du chariot adopte le sch\u00e9ma d&#39;entra\u00eenement centralis\u00e9 des deux roues. Entra\u00een\u00e9e par le moteur, la puissance est transmise au r\u00e9ducteur via l&#39;accouplement \u00e0 engrenages et l&#39;arbre de transmission, et apr\u00e8s d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration par le r\u00e9ducteur, les roues actives sont entra\u00een\u00e9es via l&#39;arbre de transmission et l&#39;accouplement \u00e0 engrenages pour entra\u00eener le chariot et terminer le mouvement transversal. L&#39;extr\u00e9mit\u00e9 des roues est \u00e9quip\u00e9e d&#39;un nettoyeur de rail, de sorte que la grue se d\u00e9place automatiquement pour d\u00e9gager les obstacles sur la surface de la voie afin d&#39;assurer la s\u00e9curit\u00e9 du d\u00e9placement de la grue.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Dispositifs de s\u00e9curit\u00e9<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Un limiteur de surcharge est install\u00e9 dans le m\u00e9canisme de levage principal et auxiliaire de la grue. Lorsque la charge atteint 90% de la capacit\u00e9 de levage nominale, un signal d&#39;alarme rapide est \u00e9mis ; lorsque la capacit\u00e9 de levage d\u00e9passe 105% de la capacit\u00e9 de levage nominale (r\u00e9glable) ; lorsque la capacit\u00e9 de levage d\u00e9passe 110% de la capacit\u00e9 de levage nominale, l&#39;alimentation \u00e9lectrique de la puissance de levage peut \u00eatre coup\u00e9e automatiquement et un signal d&#39;alarme prohibitif est \u00e9mis. Il y a un affichage num\u00e9rique du poids de levage en temps r\u00e9el dans la salle d&#39;op\u00e9ration du pont roulant.<\/li>\n \t<li>Conform\u00e9ment aux r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 des grues, chaque pi\u00e8ce rotative expos\u00e9e pr\u00e9sente un risque de blessure et doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d&#39;un capot de protection et d&#39;un dispositif anti-saut de c\u00e2ble m\u00e9tallique. Le capot de protection est un capot de s\u00e9curit\u00e9 amovible.<\/li>\n \t<li>La grue est \u00e9quip\u00e9e d&#39;un limiteur de hauteur de levage et d&#39;un limiteur de course de fonctionnement pour r\u00e9aliser la protection de s\u00e9curit\u00e9 de la course de mouvement et de la position de travail gr\u00e2ce \u00e0 la commande \u00e9lectrique.<\/li>\n \t<li>Des tampons et autres dispositifs tampons sont install\u00e9s sur la grue pour amortir l&#39;\u00e9nergie cin\u00e9tique d&#39;inertie du frein de fonctionnement de la grue. En m\u00eame temps, dans la position limite de la grue de chaque m\u00e9canisme de fonctionnement, des dispositifs d&#39;arr\u00eat doivent \u00eatre install\u00e9s pour emp\u00eacher la grue de d\u00e9passer la position limite du danger.<\/li>\n \t<li>La grue est \u00e9quip\u00e9e d&#39;un dispositif de balayage des rails pour nettoyer les d\u00e9bris sur la voie de roulement afin d&#39;\u00e9viter le d\u00e9raillement de la grue et d&#39;autres dangers caus\u00e9s par les d\u00e9bris sur la voie.<\/li>\n \t<li>Un syst\u00e8me de protection de verrouillage \u00e9lectrique est install\u00e9 au niveau de la porte de la rambarde de la grue et de la poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 pour couper l&#39;alimentation \u00e9lectrique de l&#39;organisation qui met en danger le personnel en raison du fonctionnement de l&#39;organisation.<\/li>\n \t<li>La partie \u00e9lectrique de la grue est \u00e9quip\u00e9e d&#39;une protection contre le manque de phase, d&#39;une protection contre les erreurs de phase, d&#39;une protection z\u00e9ro, d&#39;une protection contre les sous-tensions et les surtensions, d&#39;une protection contre les courts-circuits, d&#39;une protection contre les surintensit\u00e9s, d&#39;une protection de mise \u00e0 la terre et d&#39;autres protections \u00e9lectriques pour garantir que la grue peut fonctionner de mani\u00e8re stable dans des conditions de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Grue de fonderie bipoutre YZ de 125 tonnes utilis\u00e9e pour soulever l&#39;acier vers la table de poche rotative de coul\u00e9e continue sur toute la trav\u00e9e en acier de l&#39;aci\u00e9rie<\/h3>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/6-125Ton-YZ-double-girder-foundry-crane-used-for-lifting-steel-to-continuous-casting-rotary-ladle-table-across-the-steel-mill-steel-span.jpg?w=1000\" alt=\"Grue de fonderie bipoutre Ton YZ utilis\u00e9e pour soulever l&#039;acier vers la table de poche rotative de coul\u00e9e continue sur toute la trav\u00e9e de l&#039;aci\u00e9rie\" width=\"1333\" height=\"915\" class=\"alignnone size-full wp-image-5432\" \/>\n<div><div class=\"custom_tables\"><p><style type=\"text\/css\">\n.tg2  {border-collapse:collapse;border-spacing:0;}<br \/>\n.tg2 td{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg2 th{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  font-weight:normal;overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg2 .tg2-0lax{text-align:left;vertical-align:top}<br \/>\n<\/style>\n<\/p>\n<table class=\"tg2\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\">M\u00e9canisme de levage<\/th>\n<th class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\">Organisation op\u00e9rationnelle<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"tg2-0lax\">Principal<\/th>\n<th class=\"tg2-0lax\">Auxiliaire<\/th>\n<th class=\"tg2-0lax\">Chariot<\/th>\n<th class=\"tg2-0lax\">Grue<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"tg2-0lax\">Soulever des poids<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">t<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">125<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">32<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">Distance de la piste<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">mm<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">8700<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">25000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg2-0lax\">Vitesse de levage<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">8<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">9.5<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">Vitesse de d\u00e9placement<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">35.5<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">76.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">M7<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">M7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg2-0lax\">Hauteur de levage max.<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">m<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">25<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">27<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">distance basale<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\">mm<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\">4500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg2-0lax\" colspan=\"2\">Source d&#39;\u00e9nergie<\/td>\n<td class=\"tg2-0lax\" colspan=\"6\">triphas\u00e9 CA 380 V 50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<h4>Caract\u00e9ristiques de la grue<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Cet \u00e9quipement adopte le type de structure \u00e0 double poutre, double rail et chariot simple.<\/li>\n \t<li>Le pont adopte une structure de caisson \u00e0 rail d\u00e9cal\u00e9 \u00e0 larges ailes, et la poutre principale adopte une structure en acier en \u00ab T \u00bb pour la connexion entre l&#39;\u00e2me principale et la plaque \u00e0 bride pressuris\u00e9e, qui pr\u00e9sente une bonne rigidit\u00e9 et r\u00e9sistance, une bonne stabilit\u00e9 et une forte r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue. L&#39;espace interne de la poutre principale est grand et ferm\u00e9, ce qui est pratique pour l&#39;installation et la maintenance du m\u00e9canisme de roulement et de l&#39;\u00e9quipement de commande \u00e9lectrique ainsi que pour la protection contre la poussi\u00e8re.<\/li>\n \t<li>La poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 adopte une structure de type bo\u00eete et l&#39;ensemble est trait\u00e9 et produit, ce qui est pratique pour le transport.<\/li>\n \t<li>La poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 et la poutre principale sont reli\u00e9es de mani\u00e8re rigide (liaison par groupe de boulons) ou articul\u00e9es selon la forme structurelle du pont.<\/li>\n \t<li>La salle du conducteur adopte un type de conservation de la chaleur ferm\u00e9, du verre tremp\u00e9, des si\u00e8ges confortables et r\u00e9glables avec une bonne vision et est install\u00e9e avec la climatisation froide et chaude.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de roulement du chariot adopte un programme d&#39;entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9 aux quatre coins, et le r\u00e9ducteur, le moteur et le frein du m\u00e9canisme de roulement sont install\u00e9s dans la poutre principale ferm\u00e9e, ce qui r\u00e9pond aux exigences de l&#39;environnement de travail difficile de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e et de poussi\u00e8re \u00e9lev\u00e9e de la grue de coul\u00e9e. L&#39;ensemble de chariot est install\u00e9 \u00e0 l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 de la poutre principale, ce qui est facile \u00e0 d\u00e9monter et \u00e0 installer.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage principal adopte le sch\u00e9ma de deux ensembles d&#39;entra\u00eenement et d&#39;enroulement de quatre c\u00e2bles m\u00e9talliques. Deux moteurs entra\u00eenent deux ensembles d&#39;unit\u00e9s de bobine duplex via deux r\u00e9ducteurs de vitesse. \u00c0 ce stade, les deux bobines sont dispos\u00e9es en s\u00e9rie et le c\u00e2ble m\u00e9tallique sur le dispositif de bobine, l&#39;ensemble de poulies fixes, le bras d&#39;\u00e9quilibrage et la poutre de levage (crochet de portique) forment un syst\u00e8me d&#39;enroulement de c\u00e2ble \u00e0 quatre fils.<\/li>\n \t<li>Deux freins sont install\u00e9s \u00e0 l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 de l&#39;arbre d&#39;entr\u00e9e de chaque dispositif d&#39;entra\u00eenement, et le facteur de s\u00e9curit\u00e9 de freinage de chaque frein n&#39;est pas inf\u00e9rieur \u00e0 1,1 fois, par cons\u00e9quent, m\u00eame si l&#39;arbre de transmission de l&#39;un des r\u00e9ducteurs se brise, le m\u00e9canisme de levage peut toujours garantir que les objets soulev\u00e9s ne tomberont pas.<\/li>\n \t<li>Les deux ensembles de dispositifs d&#39;enroulement sont reli\u00e9s de mani\u00e8re rigide par l&#39;interm\u00e9diaire de l&#39;accouplement \u00e0 dents de type tambour pour atteindre l&#39;objectif de synchronisation, c&#39;est-\u00e0-dire assurer la synchronisation du travail des deux ensembles de dispositifs d&#39;enroulement, mais aussi assurer la s\u00e9curit\u00e9 du travail de l&#39;un quelconque des deux r\u00e9ducteurs de vitesse dans l&#39;engrenage ou la rupture de l&#39;arbre d&#39;engrenage.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage principal dispose de deux ensembles de syst\u00e8mes d&#39;entra\u00eenement. Lorsqu&#39;un ensemble de syst\u00e8mes d&#39;entra\u00eenement tombe en panne, l&#39;autre ensemble de syst\u00e8mes d&#39;entra\u00eenement doit \u00eatre en mesure de garantir la capacit\u00e9 de levage nominale pour terminer un cycle de travail.<\/li>\n \t<li>Le syst\u00e8me d&#39;enroulement de c\u00e2ble \u00e0 quatre fils a une ind\u00e9pendance mutuelle entre les quatre c\u00e2bles m\u00e9talliques, le m\u00e9canisme de levage principal avec syst\u00e8me d&#39;enroulement de c\u00e2ble \u00e0 quatre fils, lorsqu&#39;une rupture de c\u00e2ble m\u00e9tallique ou de c\u00e2ble \u00e0 deux fils en diagonale peut toujours mettre le poids sur le sol.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage principal est utilis\u00e9 pour terminer le levage du m\u00e9tal en fusion.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage secondaire adopte un syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement unique. Un moteur \u00e9lectrique entra\u00eene un ensemble de dispositifs \u00e0 enrouleur duplex via un r\u00e9ducteur pour r\u00e9aliser la fonction de levage et d&#39;abaissement de l&#39;ensemble de crochets via le syst\u00e8me d&#39;enroulement de c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage secondaire est utilis\u00e9 pour d\u00e9charger du m\u00e9tal en fusion ou soulever de petits objets.<\/li>\n \t<li>Le r\u00e9ducteur du m\u00e9canisme de levage adopte un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages moyennement durci.<\/li>\n \t<li>Un moteur sp\u00e9cial pour le levage m\u00e9tallurgique est adopt\u00e9. Lorsque l&#39;environnement d\u00e9passe 40 \u2103, le moteur doit \u00eatre isol\u00e9 avec une isolation de classe H, et le moteur doit avoir une bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et le niveau de protection est IP54.<\/li>\n \t<li>La salle \u00e9lectrique est situ\u00e9e \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur de la poutre principale, isol\u00e9e et ferm\u00e9e, avec des refroidisseurs industriels pour le refroidissement afin de garantir que la temp\u00e9rature int\u00e9rieure ne d\u00e9passe pas 35 \u2103, le sol de la passerelle doit \u00eatre pav\u00e9 de feuilles de caoutchouc non conductrices, \u00e9vacuation centralis\u00e9e des condensats de climatisation.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Fonderie \u00e0 quatre poutres YZS de 125 tonnes pour le levage de la fonte en fusion vers le four d&#39;affinage \u00e0 travers la trav\u00e9e d&#39;affinage dans les aci\u00e9ries<\/h3>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/7-125Ton-YZS-Four-beam-foundry-for-lifting-molten-iron-to-the-refining-furnace-across-the-refining-span-in-steel-mills.jpg?w=1000\" alt=\"Fonderie \u00e0 quatre poutres Ton YZS pour le levage de la fonte en fusion vers le four d&#039;affinage \u00e0 travers la trav\u00e9e d&#039;affinage dans les aci\u00e9ries\" width=\"1219\" height=\"791\" class=\"alignnone size-full wp-image-5433\" \/>\n<div><div class=\"custom_tables\"><p><style type=\"text\/css\">\n.tg3  {border-collapse:collapse;border-spacing:0;}<br \/>\n.tg3 td{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg3 th{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  font-weight:normal;overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg3 .tg3-0lax{text-align:left;vertical-align:top}<br \/>\n<\/style>\n<\/p>\n<table class=\"tg3\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"tg3-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg3-0lax\" colspan=\"2\">M\u00e9canisme de levage<\/th>\n<th class=\"tg3-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg3-0lax\" colspan=\"3\">Organisation op\u00e9rationnelle<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"tg3-0lax\">Principal<\/th>\n<th class=\"tg3-0lax\">Auxiliaire<\/th>\n<th class=\"tg3-0lax\">Chariot principal<\/th>\n<th class=\"tg3-0lax\">Chariot auxiliaire<\/th>\n<th class=\"tg3-0lax\">Grue<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"tg3-0lax\">Soulever des poids<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">t<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">125<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">32<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">Distance de la piste<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">mm<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">11220<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">3000<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">19000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg3-0lax\">Vitesse de levage<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">7<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">12<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">Vitesse de d\u00e9placement<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">34.8<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">42.2<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">76.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg3-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">M7<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">M7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg3-0lax\">Hauteur de levage max.<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">m<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">20.5<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">22.5<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">distance basale<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">mm<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">2500<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">1750<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\">12220<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg3-0lax\" colspan=\"2\">Source d&#39;\u00e9nergie<\/td>\n<td class=\"tg3-0lax\" colspan=\"7\">triphas\u00e9 CA 380 V 50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<h4>Caract\u00e9ristiques de la grue<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Cet \u00e9quipement adopte le type de structure de quatre poutres, quatre rails et deux chariots.<\/li>\n \t<li>Le pont adopte une structure de caisson \u00e0 rail d\u00e9cal\u00e9 \u00e0 larges ailes, et la poutre principale adopte une structure en acier en \u00ab T \u00bb pour la connexion entre l&#39;\u00e2me principale et la plaque \u00e0 bride pressuris\u00e9e, qui pr\u00e9sente une bonne rigidit\u00e9 et r\u00e9sistance, une bonne stabilit\u00e9 et une forte r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue. L&#39;espace interne de la poutre principale est grand et ferm\u00e9, ce qui est pratique pour l&#39;installation et la maintenance du m\u00e9canisme de roulement et de l&#39;\u00e9quipement de commande \u00e9lectrique ainsi que pour la protection contre la poussi\u00e8re.<\/li>\n \t<li>La poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 adopte une structure de type bo\u00eete et l&#39;ensemble de la poutre est trait\u00e9 et produit, ce qui est pratique pour le transport.<\/li>\n \t<li>La poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 et la poutre principale sont reli\u00e9es de mani\u00e8re rigide (liaison par groupe de boulons) ou articul\u00e9es selon la forme structurelle du pont.<\/li>\n \t<li>La salle du conducteur adopte un type de conservation de la chaleur ferm\u00e9, du verre tremp\u00e9, des si\u00e8ges confortables et r\u00e9glables avec une bonne vision et est install\u00e9e avec la climatisation froide et chaude.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de roulement du chariot adopte un programme d&#39;entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9 aux quatre coins, et le r\u00e9ducteur, le moteur et le frein du m\u00e9canisme de roulement sont install\u00e9s dans la poutre principale ferm\u00e9e, ce qui r\u00e9pond aux exigences de l&#39;environnement de travail difficile de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e et de poussi\u00e8re \u00e9lev\u00e9e de la grue de coul\u00e9e. L&#39;ensemble de chariot est install\u00e9 \u00e0 l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 de la poutre principale, ce qui est facile \u00e0 d\u00e9monter et \u00e0 installer.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage adopte le sch\u00e9ma de deux ensembles d&#39;entra\u00eenement et d&#39;enroulement de quatre c\u00e2bles m\u00e9talliques. Deux moteurs entra\u00eenent deux ensembles d&#39;unit\u00e9s de bobines duplex via deux r\u00e9ducteurs de vitesse. (Les bobines sont dispos\u00e9es en s\u00e9rie pour (100-160t) et en parall\u00e8le pour (180-320t). Le c\u00e2ble m\u00e9tallique, l&#39;ensemble de poulies fixes, le bras de contrepoids et la poutre de levage (crochet de portique) sur l&#39;unit\u00e9 de tambour forment un syst\u00e8me d&#39;enroulement de c\u00e2ble \u00e0 quatre fils.<\/li>\n \t<li>Deux freins sont install\u00e9s \u00e0 l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 de l&#39;arbre d&#39;entr\u00e9e de chaque unit\u00e9 d&#39;entra\u00eenement, et le facteur de s\u00e9curit\u00e9 de freinage de chaque frein n&#39;est pas inf\u00e9rieur \u00e0 1,1 fois, de sorte que m\u00eame si l&#39;arbre d&#39;engrenage de l&#39;un des r\u00e9ducteurs se brise, le m\u00e9canisme de levage peut toujours garantir que les objets soulev\u00e9s ne tomberont pas.<\/li>\n \t<li>En fonction de la capacit\u00e9 de levage nominale, le m\u00e9canisme de levage peut \u00eatre un mod\u00e8le \u00e0 double r\u00e9duction, un mod\u00e8le \u00e0 grande r\u00e9duction globale ou un mod\u00e8le \u00e0 triple r\u00e9duction plan\u00e9taire.<\/li>\n \t<li>Lorsque le m\u00e9canisme de levage adopte un mod\u00e8le \u00e0 double r\u00e9duction, les deux ensembles de dispositifs de bobine ou les deux r\u00e9ducteurs sont reli\u00e9s de mani\u00e8re rigide via l&#39;accouplement \u00e0 dents de type tambour pour r\u00e9aliser la synchronisation, ce qui garantit qu&#39;apr\u00e8s la panne d&#39;un moteur, l&#39;autre moteur peut entra\u00eener l&#39;ensemble du m\u00e9canisme de levage pour terminer un cycle de travail via les deux ensembles de dispositifs de bobine ou les deux dispositifs reli\u00e9s de mani\u00e8re rigide aux r\u00e9ducteurs.<\/li>\n \t<li>Lorsque le m\u00e9canisme de levage adopte le mod\u00e8le global de grande r\u00e9duction, les engrenages du grand r\u00e9ducteur de l&#39;axe \u00e0 basse vitesse encha\u00eeneront les deux ensembles de m\u00e9canismes pour atteindre l&#39;objectif de synchronisation, ce qui garantit qu&#39;apr\u00e8s la panne d&#39;un moteur, l&#39;autre moteur peut \u00eatre synchronis\u00e9 via le grand r\u00e9ducteur de l&#39;axe \u00e0 basse vitesse pour entra\u00eener l&#39;ensemble du m\u00e9canisme de levage afin de terminer un cycle de travail.<\/li>\n \t<li>Lorsque le m\u00e9canisme de levage adopte le mod\u00e8le de triple r\u00e9duction plan\u00e9taire, le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire a une caract\u00e9ristique de double degr\u00e9 de libert\u00e9, lorsque le moteur sur l&#39;un des deux arbres d&#39;entr\u00e9e du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire tombe en panne, le frein de travail sur l&#39;arbre maintient le frein, et le moteur sur l&#39;autre arbre sup\u00e9rieur peut fonctionner de mani\u00e8re stable seul et faire fonctionner l&#39;ensemble du m\u00e9canisme pendant une longue p\u00e9riode \u00e0 la moiti\u00e9 de la vitesse nominale.<\/li>\n \t<li>Les quatre c\u00e2bles m\u00e9talliques du syst\u00e8me d&#39;enroulement de c\u00e2bles m\u00e9talliques sont ind\u00e9pendants les uns des autres et peuvent toujours placer de lourdes charges sur le sol lorsqu&#39;un c\u00e2ble ou deux c\u00e2bles diagonaux se cassent.<\/li>\n \t<li>Le chariot principal est utilis\u00e9 pour terminer le levage du m\u00e9tal en fusion.<\/li>\n \t<li>Le chariot secondaire se compose d&#39;un m\u00e9canisme de levage, d&#39;un m\u00e9canisme de roulement et d&#39;un ch\u00e2ssis de chariot.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage adopte un syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement unique. Un moteur \u00e9lectrique entra\u00eene un ensemble de bobines duplex via un r\u00e9ducteur de vitesse pour r\u00e9aliser la fonction de levage et d&#39;abaissement de l&#39;ensemble de crochets via le syst\u00e8me d&#39;enroulement du c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/li>\n \t<li>Le chariot secondaire est utilis\u00e9 pour compl\u00e9ter le travail de d\u00e9versement de m\u00e9tal en fusion ou de levage de petits articles.<\/li>\n \t<li>Le r\u00e9ducteur du m\u00e9canisme de levage adopte un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages moyennement durci.<\/li>\n \t<li>Un moteur sp\u00e9cial pour le levage m\u00e9tallurgique est adopt\u00e9. Lorsque l&#39;environnement d\u00e9passe 40 \u2103, le moteur doit \u00eatre isol\u00e9 avec une isolation de classe H, et le moteur doit avoir une bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et le niveau de protection est IP54.<\/li>\n \t<li>La salle \u00e9lectrique est situ\u00e9e \u00e0 l&#39;int\u00e9rieur de la poutre principale, isol\u00e9e et ferm\u00e9e, avec des refroidisseurs industriels pour le refroidissement afin de garantir que la temp\u00e9rature int\u00e9rieure ne d\u00e9passe pas 35 \u2103, le sol de la passerelle doit \u00eatre pav\u00e9 de feuilles de caoutchouc non conductrices, \u00e9vacuation centralis\u00e9e des condensats de climatisation.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Grue de fonderie \u00e0 quatre points de levage \u00e0 double poutre YZ de 75 tonnes pour atelier de fabrication d&#39;acier dans une usine de fer et d&#39;acier<\/h3>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/8-75Ton-YZ-double-girder-four-lifting-point-foundry-crane-for-steelmaking-workshop-in-iron-and-steel-factory.jpg?w=1000\" alt=\"Grue de fonderie \u00e0 quatre points de levage \u00e0 double poutre Ton YZ pour atelier de fabrication d&#039;acier dans une usine sid\u00e9rurgique\" width=\"1320\" height=\"897\" class=\"alignnone size-full wp-image-5434\" \/>\n<div><div class=\"custom_tables\"><p><style type=\"text\/css\">\n.tg4  {border-collapse:collapse;border-spacing:0;}<br \/>\n.tg4 td{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg4 th{border-color:black;border-style:solid;border-width:1px;font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;<br \/>\n  font-weight:normal;overflow:hidden;padding:10px 5px;word-break:normal;}<br \/>\n.tg4 .tg4-0lax{text-align:left;vertical-align:top}<br \/>\n<\/style>\n<\/p>\n<table class=\"tg4\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\">M\u00e9canisme de levage<\/th>\n<th class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\" rowspan=\"2\"><\/th>\n<th class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\">Organisation op\u00e9rationnelle<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"tg4-0lax\">Principal<\/th>\n<th class=\"tg4-0lax\">Auxiliaire<\/th>\n<th class=\"tg4-0lax\">Chariot<\/th>\n<th class=\"tg4-0lax\">Grue<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"tg4-0lax\">Soulever des poids<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">t<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">75<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">20<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">Distance de la piste<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">mm<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">6500<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">28000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg4-0lax\">Vitesse de levage<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">6.5<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">9.3<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">Vitesse de d\u00e9placement<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">m\/min<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">40.6<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">67<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">M7<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\">Classe ouvri\u00e8re<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">M6<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">M7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg4-0lax\">Hauteur de levage max.<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">m<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">22<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">24<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">distance basale<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\">mm<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\">4900<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\">Source d&#39;\u00e9nergie<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\" colspan=\"6\">triphas\u00e9 CA 380 V 50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"tg4-0lax\" colspan=\"2\">Prix<\/td>\n<td class=\"tg4-0lax\" colspan=\"6\">755 000 CNY<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n<h4>Caract\u00e9ristiques de la grue<\/h4>\n<ul>\n \t<li>Cet \u00e9quipement adopte le type de structure de double poutre et double rail, treuil simple chariot.<\/li>\n \t<li>Le chariot de treuil de grue est \u00e9quip\u00e9 d&#39;un m\u00e9canisme de levage principal et d&#39;un m\u00e9canisme de levage auxiliaire, chacun d&#39;eux adoptant un ensemble de syst\u00e8mes de transmission ind\u00e9pendants. Le m\u00e9canisme de levage principal et l&#39;autre m\u00e9canisme de levage auxiliaire peuvent non seulement effectuer le levage de mani\u00e8re ind\u00e9pendante, mais \u00e9galement fonctionner ensemble pour terminer le travail de l&#39;\u00e9quipement de tournage.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de fonctionnement de la grue adopte un type de structure d&#39;entra\u00eenement 1\/2, avec un d\u00e9marrage et un freinage en douceur et aucun ph\u00e9nom\u00e8ne de glissement.<\/li>\n \t<li>Le pont se pr\u00e9sente sous la forme d&#39;une structure \u00e0 double poutre et \u00e0 double rail, compos\u00e9e d&#39;une poutre principale, d&#39;une poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, d&#39;une plate-forme de marche, d&#39;une balustrade, d&#39;une \u00e9chelle et d&#39;autres structures m\u00e9talliques subsidiaires.<\/li>\n \t<li>La poutre principale est une structure \u00e0 caisson \u00e0 voie positive et le fond est \u00e9quip\u00e9 d&#39;un dispositif d&#39;isolation thermique.<\/li>\n \t<li>La section transversale de la poutre principale adopte la m\u00e9thode de calcul par \u00e9l\u00e9ments finis ANSYS pour effectuer une analyse et un calcul syst\u00e9matiques afin de garantir qu&#39;elle pr\u00e9sente une r\u00e9sistance, une rigidit\u00e9 et une stabilit\u00e9 globale suffisantes, et organise raisonnablement le m\u00e9canisme de fonctionnement du gros v\u00e9hicule et de l&#39;\u00e9quipement \u00e9lectrique sur la plate-forme pour garantir que le personnel peut passer facilement sur la plate-forme.<\/li>\n \t<li>Les garde-corps d&#39;une hauteur de 1050 mm, les traverses horizontales espac\u00e9es de 350 mm et les panneaux de cl\u00f4ture d&#39;une hauteur de 70 mm en partie basse sont install\u00e9s sur les poutres principales, les poutres d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 du pont et l&#39;acc\u00e8s \u00e0 la cabine de conduite, et assembl\u00e9s en usine. Les garde-corps sont capables de supporter une charge de 1 kN (100 kgf) dans n&#39;importe quelle direction sans d\u00e9formation plastique en aucun point.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de roulement du chariot utilise une solution de roue motrice \u00e0 deux coins. Entra\u00een\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique, la puissance est transmise au r\u00e9ducteur via l&#39;accouplement \u00e0 engrenages et l&#39;arbre de transmission. Apr\u00e8s d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration par le r\u00e9ducteur, les roues actives sont ensuite entra\u00een\u00e9es via l&#39;arbre de transmission et l&#39;accouplement \u00e0 engrenages pour entra\u00eener l&#39;ensemble du v\u00e9hicule et terminer le mouvement longitudinal. L&#39;extr\u00e9mit\u00e9 des roues est \u00e9quip\u00e9e d&#39;un nettoyeur de rail, de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9liminer automatiquement les obstacles sur la surface de la voie lorsque la grue se d\u00e9place, afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 du d\u00e9placement de la grue.<\/li>\n \t<li>Les m\u00e9canismes de levage principal et secondaire sont dispos\u00e9s sur le m\u00eame ch\u00e2ssis, avec un dispositif d&#39;entra\u00eenement ind\u00e9pendant. Le dispositif d&#39;entra\u00eenement du m\u00e9canisme de levage principal et secondaire est compact et facile \u00e0 entretenir pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de roulement du chariot adopte le sch\u00e9ma de l&#39;entra\u00eenement centralis\u00e9 des deux roues. Les extr\u00e9mit\u00e9s des roues sont \u00e9quip\u00e9es d&#39;un nettoyeur de rail, de sorte que lorsque la grue se d\u00e9place, elle \u00e9limine automatiquement les obstacles sur la surface de la voie pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la marche de la grue.<\/li>\n \t<li>Le m\u00e9canisme de levage est \u00e9quip\u00e9 de deux jeux de freins ind\u00e9pendants.<\/li>\n \t<li>Le r\u00e9ducteur du m\u00e9canisme de levage adopte un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages moyennement durci.<\/li>\n \t<li>Adoptez un moteur sp\u00e9cial pour le levage m\u00e9tallurgique, lorsque l&#39;environnement est sup\u00e9rieur \u00e0 40 \u2103, utilisez un moteur isol\u00e9 de classe H, le moteur a une bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9, un indice de protection IP54.<\/li>\n \t<li>Afin de faciliter le montage dans l&#39;usine de fabrication, le processus de transport de chargement et de d\u00e9chargement et le site d&#39;installation du levage, des oreilles de levage, des trous de levage, etc. sont pr\u00e9vus dans les principaux composants. Par exemple, quatre oreilles de levage sont plac\u00e9es sur la poutre principale, le ch\u00e2ssis du chariot, la poutre d&#39;\u00e9cartement et d&#39;autres plans sup\u00e9rieurs. La r\u00e9sistance et l&#39;emplacement de ces oreilles et trous sont enti\u00e8rement pris en compte pour la s\u00e9curit\u00e9 et la commodit\u00e9 du levage.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Environnement de fonderie<\/h2>\nLes grues dans l&#39;industrie de la fonderie sont souvent utilis\u00e9es dans des environnements sp\u00e9ciaux, l&#39;environnement de fonctionnement de la grue dans l&#39;industrie m\u00e9tallurgique est principalement caract\u00e9ris\u00e9 par les \u00e9l\u00e9ments suivants :\n<ol>\n \t<li>Les lieux de travail poussi\u00e9reux, la fusion, la coul\u00e9e, le traitement thermique et d&#39;autres processus peuvent difficilement \u00eatre \u00e9vit\u00e9s, ils produiront de la poussi\u00e8re \u00e0 haute temp\u00e9rature, qui flotte dans l&#39;air, se fixera sur les diff\u00e9rentes surfaces de la grue et affectera m\u00eame le fonctionnement normal des \u00e9quipements \u00e9lectriques. d&#39;o\u00f9 le besoin de grues m\u00e9tallurgiques sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/li>\n \t<li>Des temp\u00e9ratures ambiantes plus \u00e9lev\u00e9es, la temp\u00e9rature du m\u00e9tal en fusion est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 1500 degr\u00e9s Celsius, la temp\u00e9rature ambiante moyenne dans l&#39;usine peut atteindre 40 \u00e0 60 degr\u00e9s Celsius, la temp\u00e9rature de rayonnement du m\u00e9tal en fusion sur l&#39;\u00e9pandeur peut atteindre jusqu&#39;\u00e0 300 degr\u00e9s Celsius.<\/li>\n \t<li>L&#39;humidit\u00e9 de l&#39;air, l&#39;air sera m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 des gaz corrosifs, la fusion, le moulage, le processus de traitement thermique, produiront de la vapeur d&#39;eau, mais produiront \u00e9galement des gaz corrosifs, entra\u00eenant une humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et un environnement a\u00e9rien tr\u00e8s corrosif, cet environnement acc\u00e9l\u00e9rera la corrosion du structure m\u00e9tallique, la grue est tr\u00e8s nocive.<\/li>\n<\/ol>\nDans cet environnement de travail sp\u00e9cial, les grues de l&#39;industrie m\u00e9tallurgique jouent un r\u00f4le tr\u00e8s important, elles peuvent bien \u00e9viter que l&#39;environnement sp\u00e9cial ci-dessus n&#39;entra\u00eene un impact sur la grue, afin de garantir que les travaux de levage dans des environnements sp\u00e9ciaux peuvent \u00eatre effectu\u00e9s en douceur.\n<h2>Caract\u00e9ristiques des ponts roulants de la fonderie Kuangshan :<\/h2>\n<ol>\n \t<li>La salle du conducteur et la salle \u00e9lectrique sont des structures enti\u00e8rement isol\u00e9es et la salle est \u00e9quip\u00e9e d&#39;\u00e9quipements de refroidissement (principalement des refroidisseurs industriels) pour assurer le fonctionnement normal de l&#39;op\u00e9rateur et des \u00e9quipements \u00e9lectriques.<\/li>\n \t<li>Le c\u00e2ble m\u00e9tallique adopte un c\u00e2ble m\u00e9tallique \u00e0 \u00e2me en acier r\u00e9sistant aux hautes temp\u00e9ratures (\u00e2me en toron m\u00e9tallique ou \u00e2me en c\u00e2ble m\u00e9tallique).<\/li>\n \t<li>Le groupe de crochets ou le groupe de poulies sur l&#39;\u00e9pandeur et le groupe de poulies fixes sur le chariot sont tous des structures enti\u00e8rement ferm\u00e9es pour s&#39;adapter au fonctionnement dans un environnement tr\u00e8s poussi\u00e9reux, prolonger efficacement la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces et r\u00e9duire le taux apr\u00e8s-vente.<\/li>\n \t<li>Le tambour de levage est un tambour soud\u00e9.<\/li>\n \t<li>Les poulies sont des poulies roul\u00e9es.<\/li>\n \t<li>Les c\u00e2bles \u00e9lectriques sont des c\u00e2bles r\u00e9sistants aux hautes temp\u00e9ratures.<\/li>\n \t<li>Pour les grandes grues m\u00e9tallurgiques, si la capacit\u00e9 du moteur de la tra\u00een\u00e9e \u00e0 agence unique est sup\u00e9rieure \u00e0 400 kW ou si la capacit\u00e9 totale est sup\u00e9rieure \u00e0 500 kW, il est recommand\u00e9 d&#39;utiliser une alimentation 50 Hz, 3 000 V.<\/li>\n \t<li>125 tonnes ou plus de m\u00e9canisme de roulement de grande voiture et l&#39;\u00e9quipement \u00e9lectrique principal sont install\u00e9s dans la poutre principale<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Mesures de s\u00e9curit\u00e9 pour les ponts roulants de la fonderie de Kuangshan :<\/h2>\n<ol>\n \t<li>L&#39;objectif principal de cet \u00e9quipement est de transporter du m\u00e9tal liquide en fusion, le niveau de travail est \u00e9lev\u00e9 et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 de l&#39;\u00e9quipement sont extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n \t<li>Les conditions d\u2019environnement de travail sont difficiles, avec des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, beaucoup de poussi\u00e8re et des gaz nocifs. La couche d&#39;isolation thermique est plac\u00e9e au bas de la poutre principale pour emp\u00eacher le rayonnement \u00e0 haute temp\u00e9rature d&#39;affecter n\u00e9gativement la r\u00e9sistance de la poutre principale, ce qui pourrait entra\u00eener des risques pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n \t<li>Et le moteur du m\u00e9canisme de levage principal est \u00e9quip\u00e9 d&#39;un interrupteur de survitesse pour garantir que le m\u00e9canisme de levage en cas de d\u00e9faillance de l&#39;extr\u00e9mit\u00e9 de la bobine du frein de s\u00e9curit\u00e9 freine rapidement.<\/li>\n \t<li>Deux freins sont fournis aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de l&#39;arbre \u00e0 grande vitesse du r\u00e9ducteur de levage, et un frein \u00e0 disque de serrage de s\u00e9curit\u00e9 est fourni \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 de la bobine pour emp\u00eacher le crochet de caler et de glisser.<\/li>\n \t<li>Lorsque le m\u00e9canisme de levage principal adopte deux ensembles de dispositifs d&#39;entra\u00eenement, lorsque l&#39;un des moteurs ou un ensemble de dispositifs de commande \u00e9lectronique tombe en panne, l&#39;autre ensemble de dispositifs d&#39;entra\u00eenement doit \u00eatre en mesure de garantir que la capacit\u00e9 de levage nominale permet d&#39;accomplir un cycle de travail.<\/li>\n<\/ol>\nHenan KuangshanCrane est un fabricant de grues en Chine avec une histoire de plus de 20 ans, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la recherche et le d\u00e9veloppement, la conception, la production, la vente et le service de plus de 210 types de grues et de pi\u00e8ces et composants auxiliaires en trois s\u00e9ries, telles que les ponts roulants, les portiques et les palans \u00e9lectriques. Nous avons de l&#39;exp\u00e9rience dans la r\u00e9alisation de nombreux projets d&#39;\u00e9quipements de levage pour usines sid\u00e9rurgiques. Nous sommes heureux de vous aider \u00e0 r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s aux grues.\n\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les grues de fonderie soul\u00e8vent du m\u00e9tal liquide dans un environnement difficile de temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et de poussi\u00e8re \u00e9lev\u00e9e, et sont fr\u00e9quemment utilis\u00e9es et fonctionnent \u00e0 des niveaux \u00e9lev\u00e9s. Types de grue de fonderie Cas de projet Grue de fonderie bipoutre YZ de 40 tonnes utilis\u00e9e pour l&#39;atelier de coul\u00e9e du projet de four \u00e0 ferrosilicium Caract\u00e9ristiques structurelles Cet \u00e9quipement adopte le type structurel de double poutre [\u2026]","protected":false},"featured_media":5435,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-blog.php","posts_category":[189],"posts_tag":[85],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5429"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6515,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5429\/revisions\/6515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=5429"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=5429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}