{"id":8411,"date":"2025-06-18T08:37:54","date_gmt":"2025-06-18T08:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8411"},"modified":"2025-06-18T08:37:57","modified_gmt":"2025-06-18T08:37:57","slug":"overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/","title":{"rendered":"Rongement des roues de pont roulant\u00a0: causes, diagnostic et mesures pr\u00e9ventives"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Causes du rongement et du frottement des brides de roue<\/a><ul><li><a href=\"#1-wheel-issues\">(1) Probl\u00e8mes de roues<\/a><\/li><li><a href=\"#2-track-issues\">(2) Probl\u00e8mes de piste<\/a><\/li><li><a href=\"#3-bridge-frame-issues\">(3) Probl\u00e8mes de cadre de pont<\/a><\/li><li><a href=\"#4-drive-system-issues\">(4) Probl\u00e8mes li\u00e9s au syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnostic du rongement et du frottement des roues de grue<\/a><\/li><li><a href=\"#measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Mesures pour \u00e9viter le rongement et le frottement des roues<\/a><\/li><li><a href=\"#repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">M\u00e9thodes de r\u00e9paration pour le rongement et le frottement des roues<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Conclusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Lors de l&#39;exploitation d&#39;un pont roulant, si un probl\u00e8me provoque le glissement lat\u00e9ral des galets contre la voie, ceux-ci sont plaqu\u00e9s contre le rail, ce qui augmente la r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;avancement et provoque une usure entre le boudin de galet et le rail. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est appel\u00e9 frottement de boudin ou \u00ab\u00a0rongement de boudin de galet\u00a0\u00bb (\u00e9galement appel\u00e9 \u00ab\u00a0rongement de galet de grue\u00a0\u00bb). Le frottement de boudin r\u00e9duit consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie des galets et des rails et, dans les cas les plus graves, peut provoquer le d\u00e9raillement du pont roulant, entra\u00eenant des dommages mat\u00e9riels et corporels. Il peut \u00e9galement endommager, \u00e0 divers degr\u00e9s, les fixations et les poutres de la voie (ou fondations). Cet article, bas\u00e9 sur l&#39;exp\u00e9rience pratique, r\u00e9sume les causes de ce ph\u00e9nom\u00e8ne. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/crane-parts\/crane-traveling-wheels.html\/\">roue de grue<\/a> frottement des brides et mesures de s\u00e9curit\u00e9 pour la pr\u00e9vention.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Wheel-Rail-Gnawing.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8412\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Causes du rongement et du frottement des brides de roue<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-wheel-issues\">(1) Probl\u00e8mes de roues<\/h4>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Mauvais alignement de l&#39;installation des roues<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>D\u00e9viation horizontale excessive<\/strong><br>C&#39;est l&#39;une des causes fr\u00e9quentes de frottement des boudins de roue sur les ponts roulants. Lorsque l&#39;\u00e9cart horizontal est trop important, l&#39;axe de la table de roulement forme un angle avec l&#39;axe de la voie. Lorsque la grue se d\u00e9place dans un sens, le boudin de roue frotte contre un c\u00f4t\u00e9 de la voie. En sens inverse, le m\u00eame boudin frotte contre l&#39;autre c\u00f4t\u00e9, et la position de frottement n&#39;est pas fixe. Lors de l&#39;installation, l&#39;\u00e9cart horizontal ne doit pas d\u00e9passer L\/1000 (o\u00f9 L est la longueur de la roue). De plus, les roues d&#39;un m\u00eame axe doivent \u00eatre inclin\u00e9es dans le sens inverse, sinon elles frotteront contre la voie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>D\u00e9viation verticale excessive<\/strong><br>Il s&#39;agit de l&#39;angle form\u00e9 entre l&#39;axe de la face d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 de la roue et la verticale, ce qui entra\u00eene une position inclin\u00e9e de la roue. Dans ce cas, la surface de contact entre la table de roulement et le rail est r\u00e9duite, et la pression sur la surface unitaire augmente. Cela entra\u00eene une usure irr\u00e9guli\u00e8re de la table de roulement. Dans les cas les plus graves, des rainures d&#39;usure annulaires se forment sur la table de roulement. Dans ce cas, le frottement des boudins se caract\u00e9rise par le frottement constant du boudin contre le m\u00eame c\u00f4t\u00e9 de la voie (c\u00f4t\u00e9 de la roue inclin\u00e9e), et les marques d&#39;usure sont l\u00e9g\u00e8rement plus faibles que d&#39;habitude. La grue \u00e9met souvent un sifflement pendant le fonctionnement. Lors de l&#39;installation, la d\u00e9viation verticale de la roue ne doit pas d\u00e9passer L\/400, et le dessus de la roue doit \u00eatre orient\u00e9 vers l&#39;ext\u00e9rieur. Ce probl\u00e8me de frottement des boudins d\u00fb \u00e0 la d\u00e9viation verticale concerne la roue motrice, et non la roue folle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Calibre de roue in\u00e9gal ou alignement diagonal<\/strong><br>Un \u00e9cartement des roues ou un alignement diagonal incorrect des roues sur une m\u00eame voie peut entra\u00eener un frottement des boudins. Dans ce cas, l&#39;usure des boudins est visible des deux c\u00f4t\u00e9s de la voie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Erreurs de traitement des roues<\/strong><br>Lors de la fabrication des roues, des erreurs peuvent entra\u00eener des diff\u00e9rences de diam\u00e8tre. Si les diam\u00e8tres des deux roues motrices diff\u00e8rent, les roues gauche et droite fonctionneront \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes. Apr\u00e8s une certaine distance parcourue, la grue peut se d\u00e9porter lat\u00e9ralement, provoquant un frottement des brides, particuli\u00e8rement visible sur les m\u00e9canismes \u00e0 entra\u00eenement central.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-track-issues\">(2) Probl\u00e8mes de piste<\/h4>\n\n\n\n<p>Une installation de voie de mauvaise qualit\u00e9 peut entra\u00eener une d\u00e9viation excessive entre les deux rails, entra\u00eenant un frottement des boudins lors du fonctionnement de la grue. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne se produit g\u00e9n\u00e9ralement sur des sections sp\u00e9cifiques de la voie.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>\u00c9cart d&#39;\u00e9l\u00e9vation relatif excessif des rails<\/strong><br>En cas de diff\u00e9rence de hauteur entre les deux rails, une poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 de la grue sera plus haute que l&#39;autre. En fonctionnement, la grue se d\u00e9placera vers le c\u00f4t\u00e9 inf\u00e9rieur, provoquant un frottement des boudins. Le c\u00f4t\u00e9 le plus \u00e9lev\u00e9 du rail entra\u00eenera la pression du boudin de roue contre la face ext\u00e9rieure du rail, tandis que le c\u00f4t\u00e9 le moins \u00e9lev\u00e9 entra\u00eenera la pression du boudin contre la face int\u00e9rieure du rail.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>D\u00e9viation excessive de la rectitude horizontale des rails<\/strong><br>Si la rectitude du rail n&#39;est pas conforme aux normes lors de l&#39;installation, ce qui provoque une flexion excessive du rail, cela entra\u00eenera un frottement des boudins de roue lorsque l&#39;\u00e9cart d\u00e9passe la tol\u00e9rance de port\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Rails adjacents \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9l\u00e9vations<\/strong><br>Lorsque la grue atteint le joint de rail, un mouvement lat\u00e9ral peut se produire, entra\u00eenant un frottement des boudins. Ce type de frottement se caract\u00e9rise par un bruit m\u00e9tallique de collision des roues au niveau du joint.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Huile, eau ou givre sur la surface de la piste<\/strong><br>Si la surface sup\u00e9rieure du rail est recouverte d&#39;huile, d&#39;eau ou de givre, cela peut provoquer un glissement des roues, entra\u00eenant un mouvement lat\u00e9ral de la grue et un frottement ult\u00e9rieur des brides.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-bridge-frame-issues\">(3) Probl\u00e8mes de cadre de pont<\/h4>\n\n\n\n<p>La d\u00e9formation de la charpente du pont entra\u00eene un d\u00e9salignement des roues et une modification de la port\u00e9e de la grue. Il en r\u00e9sulte une flexion horizontale de la poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, provoquant des d\u00e9viations horizontales et verticales des roues, et donc un frottement des ailes.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-drive-system-issues\">(4) Probl\u00e8mes li\u00e9s au syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement<\/h4>\n\n\n\n<p>Des erreurs de fabrication excessives dans le syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement ou une usure importante pendant l&#39;utilisation peuvent entra\u00eener le fonctionnement des deux roues motrices principales \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes, ce qui entra\u00eene une inclinaison lat\u00e9rale et un frottement des brides.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Jeu d&#39;engrenage in\u00e9gal ou clavettes d&#39;arbre desserr\u00e9es<\/strong><br>Dans les grues \u00e9quip\u00e9es de m\u00e9canismes \u00e0 entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9, si le jeu des engrenages d&#39;un syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement est plus grand que celui de l&#39;autre, ou si les clavettes d&#39;arbre d&#39;un syst\u00e8me sont desserr\u00e9es, les deux roues principales tourneront \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes, ce qui entra\u00eenera un mouvement lat\u00e9ral et un frottement des brides.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>R\u00e9glages in\u00e9gaux des freins<\/strong><br>Si les r\u00e9glages des freins des deux syst\u00e8mes d&#39;entra\u00eenement ne sont pas synchronis\u00e9s ou diff\u00e8rent en termes de serrage, cela peut \u00e9galement provoquer un biais et un frottement des brides lors du d\u00e9marrage ou du freinage.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Diff\u00e9rences de vitesse excessives entre les moteurs<\/strong><br>Pour les syst\u00e8mes \u00e0 entra\u00eenement ind\u00e9pendant, si les deux moteurs d&#39;entra\u00eenement fonctionnent \u00e0 des vitesses sensiblement diff\u00e9rentes, un c\u00f4t\u00e9 de la grue peut fonctionner plus vite que l&#39;autre, ce qui entra\u00eene une inclinaison et un frottement des brides.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnostic du rongement et du frottement des roues de grue<\/h3>\n\n\n\n<p>L&#39;apparition d&#39;un frottement des brides pendant le fonctionnement de la grue peut \u00eatre diagnostiqu\u00e9e gr\u00e2ce aux signes suivants :<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li>Traces brillantes sur le c\u00f4t\u00e9 du rail, avec des traces s\u00e9rieuses pr\u00e9sentant des bavures ; taches brillantes sur la face int\u00e9rieure du boudin de roue.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li>Taches lumineuses sur la surface sup\u00e9rieure du rail.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li>Modifications notables de l&#39;\u00e9cart entre le boudin de roue et le c\u00f4t\u00e9 du rail sur une courte distance pendant le fonctionnement.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li>Inclinaison ou torsion du corps de la grue lors du d\u00e9marrage ou du freinage.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Mesures pour \u00e9viter le rongement et le frottement des roues<\/h3>\n\n\n\n<p>Pour les grues \u00e0 entra\u00eenement central et s\u00e9par\u00e9, les m\u00e9thodes de pr\u00e9vention ou d&#39;am\u00e9lioration du frottement des boudins de galets peuvent varier. Une inspection et un r\u00e9glage minutieux de l&#39;alignement des galets et des chenilles sont essentiels. Une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre port\u00e9e aux probl\u00e8mes de synchronisation entre les moteurs, les freins et les r\u00e9ducteurs des syst\u00e8mes \u00e0 entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Limiter le rapport entre la port\u00e9e du pont (L) et l&#39;\u00e9cartement des roues (K)<\/strong><br>En fonctionnement normal de la grue, une certaine inclinaison lat\u00e9rale est autoris\u00e9e entre le boudin de galet et le rail, ce qui signifie que le boudin de galet peut se d\u00e9placer lat\u00e9ralement sur une certaine distance (g\u00e9n\u00e9ralement 20 \u00e0 30 mm). Plus cette distance est grande, moins le frottement du boudin est probable. De plus, le rapport L\/K influence le frottement du boudin\u00a0: plus il est faible, moins l&#39;inclinaison lat\u00e9rale est autoris\u00e9e, ce qui augmente le risque de frottement du boudin. Par cons\u00e9quent, un rapport L\/K faible (de pr\u00e9f\u00e9rence inf\u00e9rieur \u00e0 5-6) est avantageux.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Roue \u00e0 bande de roulement conique<\/strong><br>Si la grue est \u00e9quip\u00e9e de 4 roues, dont 2 principales motrices, la bande de roulement peut adopter une forme conique (avec un angle de c\u00f4ne de 1:10), la grande extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00f4ne \u00e9tant orient\u00e9e vers l&#39;int\u00e9rieur. L&#39;utilisation d&#39;un rail convexe permet \u00e0 la grue d&#39;ajuster automatiquement son sens de marche apr\u00e8s quelques oscillations, r\u00e9duisant ainsi la friction entre la roue et la voie.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Pour les syst\u00e8mes \u00e0 commande centralis\u00e9e<\/strong><br>Si les diam\u00e8tres des deux roues motrices principales diff\u00e8rent, ils doivent \u00eatre usin\u00e9s ou remplac\u00e9s.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Lubrifier la bride de roue et le c\u00f4t\u00e9 de la piste<\/strong><br>La lubrification du flasque de roue et de la surface de la piste r\u00e9duit la friction et minimise l&#39;usure des deux composants.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>V\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement la d\u00e9formation du cadre du pont<\/strong><br>Assurez-vous que le cadre du pont n&#39;est pas d\u00e9form\u00e9 et corrigez-le rapidement si n\u00e9cessaire. Tout \u00e9cart dans la diagonale, la verticalit\u00e9 ou l&#39;alignement horizontal de la roue doit \u00eatre corrig\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Pour les syst\u00e8mes \u00e0 entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9<\/strong><br>Si les deux moteurs fonctionnent \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes, remplacez-les par des moteurs du m\u00eame mod\u00e8le et du m\u00eame fabricant. R\u00e9glez les freins si leur fonctionnement n&#39;est pas synchronis\u00e9 ou si leur serrage est in\u00e9gal.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"7\">\n<li><strong>Jeu excessif dans le syst\u00e8me de transmission<\/strong><br>Inspectez et r\u00e9parez ou remplacez les pi\u00e8ces telles que les accouplements ou les bo\u00eetes de vitesses s&#39;il y a un jeu excessif.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"8\">\n<li><strong>Probl\u00e8mes de piste<\/strong><br>Les probl\u00e8mes de voie doivent \u00eatre r\u00e9solus conform\u00e9ment aux exigences techniques d&#39;installation. Les d\u00e9bris sur la voie doivent \u00eatre rapidement \u00e9limin\u00e9s.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">M\u00e9thodes de r\u00e9paration pour le rongement et le frottement des roues<\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>M\u00e9thodes de r\u00e9paration des roues :<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>V\u00e9rifiez l&#39;\u00e9tat d&#39;usure des roues. Si l&#39;usure est importante, remplacez la roue.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour une usure plus l\u00e9g\u00e8re, la bande de roulement de la roue peut \u00eatre rectifi\u00e9e pour restaurer la forme et les dimensions d&#39;origine.<\/li>\n\n\n\n<li>Si le probl\u00e8me de frottement de la bride est d\u00fb \u00e0 une mauvaise correspondance roue-rail, la roue peut \u00eatre \u00e9largie, \u00e9paissie ou remplac\u00e9e par une roue de plus grande capacit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>M\u00e9thodes de r\u00e9paration des pistes :<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>V\u00e9rifiez l\u2019installation de la piste pour vous assurer qu\u2019elle est de niveau et s\u00e9curis\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Si la piste est mal align\u00e9e, ajustez sa position ou installez des cales.<\/li>\n\n\n\n<li>Remplacez les chenilles anciennes ou gravement endommag\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>R\u00e9glage du syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Lors de l&#39;installation de syst\u00e8mes \u00e0 entra\u00eenement s\u00e9par\u00e9, assurez-vous que la tension est correctement r\u00e9gl\u00e9e. Les diff\u00e9rences de vitesse entre les deux moteurs doivent \u00eatre soigneusement v\u00e9rifi\u00e9es et corrig\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifiez l\u2019usure du r\u00e9ducteur et des accouplements et remplacez-les si n\u00e9cessaire.<\/li>\n\n\n\n<li>Assurez-vous que les roues \u00e0 bande de roulement conique sont install\u00e9es avec la grande extr\u00e9mit\u00e9 tourn\u00e9e vers l&#39;int\u00e9rieur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>R\u00e9paration du frottement des brides des petites grues<\/strong><br>Apr\u00e8s un affaissement de la poutre principale, l&#39;\u00e9cartement entre les deux petites voies peut diminuer. Un \u00e9cartement trop faible peut entra\u00eener un d\u00e9raillement ou un blocage de la voie. Une correction de flamme peut \u00eatre utilis\u00e9e pour r\u00e9tablir l&#39;affaissement et renforcer la poutre, garantissant ainsi un \u00e9cartement de la voie dans les limites de tol\u00e9rance.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>R\u00e9paration du frottement des grandes brides de grue caus\u00e9 par la d\u00e9formation du cadre du pont<\/strong><br>Pour la d\u00e9formation de la charpente du pont, des r\u00e9parations cibl\u00e9es doivent \u00eatre effectu\u00e9es, comme l&#39;utilisation d&#39;une correction de flamme pour la d\u00e9formation structurelle lorsque les \u00e9carts diagonaux verticaux sont hors tol\u00e9rance.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>R\u00e9paration du frottement des brides caus\u00e9 par le biais de la roue<\/strong><br>Identifiez la roue la moins sollicit\u00e9e pour un meilleur r\u00e9glage. Pour un obliquit\u00e9 horizontale, essayez d&#39;\u00e9quilibrer les effets de l&#39;obliquit\u00e9. Avant tout r\u00e9glage, soulevez la poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 ou la poutre d&#39;\u00e9quilibrage \u00e0 l&#39;aide d&#39;un cric pour soulager les roues, puis ajustez en desserrant les fixations.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclusion<\/h3>\n\n\n\n<p>Le frottement des boudins de roue des ponts roulants peut gravement affecter la mobilit\u00e9 de la grue et entra\u00eener des risques pour la s\u00e9curit\u00e9. Il est essentiel d&#39;analyser rapidement la situation et d&#39;effectuer les r\u00e9parations appropri\u00e9es. Des inspections et un entretien r\u00e9guliers permettent de pr\u00e9venir le frottement des boudins et de garantir un fonctionnement s\u00fbr et fiable de la grue.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lors du fonctionnement d&#39;un pont roulant, si un probl\u00e8me provoque le glissement lat\u00e9ral des roues contre la voie, celles-ci sont plaqu\u00e9es contre le rail, ce qui augmente la r\u00e9sistance au roulement et provoque une usure entre le boudin de roue et le rail. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est appel\u00e9 frottement de boudin ou \u00ab rongement de boudin de roue \u00bb [\u2026]","protected":false},"featured_media":8412,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[479,478],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8415,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions\/8415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8411"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}