{"id":8518,"date":"2025-06-25T08:55:52","date_gmt":"2025-06-25T08:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8518"},"modified":"2025-06-25T08:55:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:55:55","slug":"reliable-crane-wheel-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/posts\/reliable-crane-wheel-load-calculation\/","title":{"rendered":"Calcul intelligent et fiable de la charge des roues de grue\u00a0: renforcez la s\u00e9curit\u00e9, am\u00e9liorez les performances et gagnez en tranquillit\u00e9 d&#39;esprit"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Calcul de la charge des roues de grue\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheel-selection-and-verification\">S\u00e9lection et v\u00e9rification des roues de grue\u00a0<\/a><ul><li><a href=\"#1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. D\u00e9termination de la charge de calcul de fatigue des roues :\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Calcul de la r\u00e9sistance de contact de la bande de roulement de la roue\u00a0:<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Pression de roue admissible pour le contact avec la conduite :<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Pression de roue admissible pour le contact ponctuel :<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Dangers cach\u00e9s des roues de grue non conformes \u00e0 la norme\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-measures\">Mesures pr\u00e9ventives:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Le calcul de la charge des roues de grue est une \u00e9tape cl\u00e9 de la conception et de la s\u00e9lection d&#39;une grue. Un calcul pr\u00e9cis de la charge affecte non seulement la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 de la grue, mais aussi la dur\u00e9e de vie de l&#39;\u00e9quipement et les co\u00fbts de maintenance. En pratique, la charge des roues r\u00e9sulte de la combinaison du poids propre de la grue, du poids de la charge soulev\u00e9e, des charges dynamiques et des facteurs environnementaux. Par cons\u00e9quent, pour r\u00e9aliser un calcul pr\u00e9cis de la charge, il est n\u00e9cessaire de prendre en compte la forme structurelle de la grue, les conditions et le mode de fonctionnement, ainsi que d&#39;autres facteurs, afin de garantir un fonctionnement s\u00fbr et stable des roues dans diverses conditions de travail.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"715\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crane-Wheel-Load-Calculation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8530\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Calcul de la charge des roues de grue&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La charge support\u00e9e par les roues du pont roulant est ind\u00e9pendante de la charge du syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement du m\u00e9canisme de roulement et peut \u00eatre obtenue directement en fonction des conditions d&#39;\u00e9quilibre de la charge externe du pont roulant. La charge par roue d&#39;un pont roulant comprend la charge maximale et la charge minimale. La charge maximale par roue correspond \u00e0 la charge de la grande roue lorsque le chariot, charg\u00e9, est proche de la position limite de la poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9, et la charge minimale correspond \u00e0 la charge de la grande roue \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 de la trav\u00e9e lorsque le chariot est d\u00e9charg\u00e9 au milieu de la trav\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Charge maximale de la roue (pleine charge) = (G-G1)\/n + (Q+G1)*(L-L1)\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Charge minimale de la roue (sans charge) = (G-G1)\/n + G1*L1\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>G = poids total de la grue (chariot inclus) (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G1 = poids du chariot (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Q = capacit\u00e9 de levage nominale (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L = port\u00e9e en m&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>n = nombre de roues sur la grue&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L1 = distance minimale (en T) de l&#39;axe du crochet \u00e0 l&#39;axe de la poutre d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 (m)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheel-selection-and-verification\">S\u00e9lection et v\u00e9rification des roues de grue&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Comment s\u00e9lectionner les roues en fonction de la charge de la grue et comment v\u00e9rifier si les roues peuvent supporter&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. D\u00e9termination de la charge de calcul de fatigue des roues :&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>La charge de calcul de fatigue PC des roues peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e par la pression maximale et minimale des roues de la grue, et la formule de calcul de PC est la suivante :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1Determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8519\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PC \u2014 calcul de la charge de fatigue des roues (N) ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P.<sub>maximum<\/sub> \u2014 pression maximale des roues (N) lorsque la grue fonctionne normalement ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P.<sub>min<\/sub> \u2014 pression minimale des roues (N) lorsque la grue fonctionne normalement ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Lors de la d\u00e9termination de P<sub>maximum<\/sub> et P<sub>min<\/sub>, les coefficients de charge dynamique et les coefficients d&#39;impact des m\u00e9canismes de levage et de fonctionnement sont consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e9gaux \u00e0 1.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour les ponts roulants, lorsque le chariot roulant fonctionne avec sa charge nominale jusqu&#39;\u00e0 la position limite d&#39;un c\u00f4t\u00e9, la pression de la grande roue pr\u00e8s du c\u00f4t\u00e9 du chariot est P<sub>maximum<\/sub>; la pression de la grande roue du c\u00f4t\u00e9 non charg\u00e9, loin du c\u00f4t\u00e9 du chariot, est P<sub>min<\/sub>. Pour les ponts roulants, lorsque la charge nominale du chariot roulant atteint la position limite d&#39;un c\u00f4t\u00e9, la pression de la roue pr\u00e8s du c\u00f4t\u00e9 du chariot est P<sub>maximum<\/sub>; la pression de la roue d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 l&#39;oppos\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 du chariot est P<sub>min<\/sub>. pour les grues \u00e0 fl\u00e8che, la pression de la roue sous la fl\u00e8che de l&#39;amplitude maximale de la pleine charge est P<sub>maximum<\/sub>; et la pression de la roue sous la fl\u00e8che de l&#39;amplitude minimale du vide est P<sub>min<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Calcul de la r\u00e9sistance de contact de la bande de roulement de la roue\u00a0:<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Pression de roue admissible pour le contact avec la conduite :<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>P.<sub>c<\/sub>\u2264K<sub>1<\/sub>\u00d7D\u00d7L\u00d7C<sub>1<\/sub>\u00d7C<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>P.<sub>C<\/sub> \u2014- calcul de la charge de fatigue des roues (N) ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>1<\/sub> \u2014\u2013 constante de contrainte de contact de ligne admissible (N\/mm2) li\u00e9e au mat\u00e9riau, s\u00e9lectionn\u00e9e conform\u00e9ment au tableau 1\u00a0;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>D \u2014\u2013 diam\u00e8tre de la roue (mm) ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2014\u2014 longueur de contact effective de la roue et de la chenille ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1<\/sub>\u2014\u2013 coefficient de vitesse, s\u00e9lectionn\u00e9 selon le tableau 2\u00a0;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2<\/sub>\u2014\u2013 coefficient de niveau de travail, s\u00e9lectionn\u00e9 selon le tableau 3\u00a0;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1678\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8522\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-1536x1007.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-2048x1342.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tableau des facteurs de calcul (tableau 1) :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u03c3<sub>b<\/sub><\/th><th>K<sub>1<\/sub><\/th><th>K<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>500<\/td><td>3.8<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>600<\/td><td>5.6<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>650<\/td><td>6.0<\/td><td>0.132<\/td><\/tr><tr><td>700<\/td><td>6.8<\/td><td>0.181<\/td><\/tr><tr><td>800<\/td><td>7.2<\/td><td>0.245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau des coefficients pour le calcul de la r\u00e9sistance de contact de la bande de roulement de la roue 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Notes :<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. \u03c3<\/em><em><sub>b <\/sub><\/em><em>est la r\u00e9sistance \u00e0 la traction du mat\u00e9riau (N\/mm<\/em><em><sup>2<\/sup><\/em><em>);<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. Les roues en acier doivent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre trait\u00e9es thermiquement. La duret\u00e9 de la bande de roulement recommand\u00e9e est de HB = 300 \u00e0 380, et la profondeur de la couche de trempe est de 15 \u00e0 20 mm. Pour d\u00e9terminer la valeur autoris\u00e9e, \u03c3<\/em><em><sub>b<\/sub><\/em><em> est prise lorsque le mat\u00e9riau n&#39;est pas trait\u00e9 thermiquement\u00a0;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>3. Lorsque le mat\u00e9riau de la roue adopte de la fonte ductile\u00a0; \u03c3<sub>b<\/sub>.\u2265500N\/mm<sup>2<\/sup> mat\u00e9riau, K<sub>1<\/sub>, <em>K<sub>2<\/sub><\/em> la valeur est s\u00e9lectionn\u00e9e en fonction de \u03c3<sub>b<\/sub>.=500N\/mm<sup>2<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Tableau des facteurs de calcul (tableau 2) :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>tr\/min&nbsp;<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>tr\/min<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>tr\/min<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><\/tr><tr><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>200<\/td><td>0.66<\/td><td>50<\/td><td>0.94<\/td><td>16<\/td><td>1.09<\/td><\/tr><tr><td>160<\/td><td>0.72<\/td><td>45<\/td><td>0.96<\/td><td>14<\/td><td>1.1<\/td><\/tr><tr><td>125<\/td><td>0.77<\/td><td>40<\/td><td>0.97<\/td><td>12.5<\/td><td>1.11<\/td><\/tr><tr><td>112<\/td><td>0.79<\/td><td>35.5<\/td><td>0.99<\/td><td>11.2<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>100<\/td><td>0.82<\/td><td>31.5<\/td><td>1.00<\/td><td>10<\/td><td>1.13<\/td><\/tr><tr><td>90<\/td><td>0.84<\/td><td>28<\/td><td>1.02<\/td><td>8<\/td><td>1.14<\/td><\/tr><tr><td>80<\/td><td>0.87<\/td><td>25<\/td><td>1.03<\/td><td>6.3<\/td><td>1.15<\/td><\/tr><tr><td>71<\/td><td>0.89<\/td><td>22.4<\/td><td>1.04<\/td><td>5.6<\/td><td>1.16<\/td><\/tr><tr><td>63<\/td><td>0.91<\/td><td>20<\/td><td>1.06<\/td><td>5<\/td><td>1.17<\/td><\/tr><tr><td>56<\/td><td>0.92<\/td><td>18<\/td><td>1.07<\/td><td>&nbsp;<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau des coefficients pour le calcul de la r\u00e9sistance de contact de la bande de roulement de la roue 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tableau des facteurs de calcul (tableau 3) :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Niveau de travail de l&#39;organisation op\u00e9rationnelle<\/th><th>C<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>M1~M3<\/td><td>1.25<\/td><\/tr><tr><td>M4<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>M5<\/td><td>1.00<\/td><\/tr><tr><td>M6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td>M7, M8<\/td><td>0.8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau des coefficients pour le calcul de la r\u00e9sistance de contact de la bande de roulement de la roue 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Pression de roue admissible pour le contact ponctuel :<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"219\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3Allowable-wheel-pressure-for-point-contact.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8526\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P.<sub>C <\/sub>\u2014- calcul de la charge de fatigue des roues (N) ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 constante de contrainte ponctuelle de contact admissible li\u00e9e au mat\u00e9riau (N\/mm2), s\u00e9lectionn\u00e9e conform\u00e9ment au tableau 1\u00a0;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R \u2014\u2013 rayon de courbure, prendre le rayon de courbure de la roue et le rayon de courbure de la voie de la plus grande valeur (mm) ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>M \u2014\u2014 par la surface sup\u00e9rieure de la piste et le rayon de courbure de la roue du rapport (r\/R), selon le tableau 4 s\u00e9lectionn\u00e9 ;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1 <\/sub>\u2014\u2013 Coefficient de vitesse, s\u00e9lectionn\u00e9 selon le tableau 3\u00a0;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 coefficient de niveau de travail, s\u00e9lectionn\u00e9 selon le tableau 4\u00a0;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tableau des facteurs de calcul (tableau 4) :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>r\/R<\/td><td>1.0<\/td><td>0.9<\/td><td>0.8<\/td><td>0.7<\/td><td>0.6<\/td><td>0.5<\/td><td>0.4<\/td><td>0.3<\/td><\/tr><tr><td>m<\/td><td>0.388<\/td><td>0.400<\/td><td>0.420<\/td><td>0.440<\/td><td>0.468<\/td><td>0.490<\/td><td>0.536<\/td><td>0.600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau des coefficients pour le calcul de la r\u00e9sistance de contact de la bande de roulement de la roue 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Notes :<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. Les valeurs m sont calcul\u00e9es par interpolation lorsque r\/R est une autre valeur\u00a0;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. r est la petite valeur du rayon de courbure de la surface de contact<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Les calculs ci-dessus peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour v\u00e9rifier la v\u00e9rification des roues avec des diam\u00e8tres d\u00e9finis, afin de d\u00e9terminer la capacit\u00e9 de charge maximale effective des roues et le caract\u00e8re raisonnable des dimensions (diam\u00e8tre des roues, dimensions des roues et ajustement de la voie, etc.).<\/p>\n\n\n\n<p>Tableau des pressions maximales autoris\u00e9es pour les essieux mont\u00e9s sur les v\u00e9hicules de grande taille :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Diam\u00e8tre de la roue\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Mod\u00e8le ferroviaire<\/td><td rowspan=\"4\">Niveau de travail<\/td><td colspan=\"9\">Vitesse de course\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"9\">Contr\u00f4le qualit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">\uff1c60<\/td><td colspan=\"3\">60~90<\/td><td colspan=\"3\">\uff1e90~180<\/td><\/tr><tr><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>20.6<\/td><td>19.7<\/td><td>18<\/td><td>18.7<\/td><td>17.9<\/td><td>16.4<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><td>15.6<\/td><td>15<\/td><td>13.7<\/td><td>14.4<\/td><td>13.7<\/td><td>12.5<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.7<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>11.7<\/td><td>12.3<\/td><td>11.7<\/td><td>10.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>26<\/td><td>24.3<\/td><td>22.7<\/td><td>23.6<\/td><td>22.6<\/td><td>20.6<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><td>19.7<\/td><td>18.9<\/td><td>17.2<\/td><td>18.1<\/td><td>17.3<\/td><td>15.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>18.6<\/td><td>17.7<\/td><td>16.2<\/td><td>16.9<\/td><td>16.2<\/td><td>14.7<\/td><td>15.5<\/td><td>14.8<\/td><td>13.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>16.3<\/td><td>15.5<\/td><td>14.2<\/td><td>14.8<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.6<\/td><td>12.9<\/td><td>11.6<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">600<\/td><td rowspan=\"4\">P38P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>24.6<\/td><td>23.5<\/td><td>21.5<\/td><td>22.4<\/td><td>21.4<\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><td>19.7<\/td><td>17.8<\/td><td>16.3<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>17.6<\/td><td>16.8<\/td><td>15.4<\/td><td>16<\/td><td>15.3<\/td><td>14<\/td><td>14.7<\/td><td>14<\/td><td>12.9<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>15.4<\/td><td>14.7<\/td><td>13.4<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.2<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>32<\/td><td>30.5<\/td><td>27.9<\/td><td>29.2<\/td><td>27.8<\/td><td>25.4<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><td>24.4<\/td><td>23.2<\/td><td>21.2<\/td><td>22.3<\/td><td>21.3<\/td><td>19.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>22.9<\/td><td>21.8<\/td><td>19.9<\/td><td>20.9<\/td><td>19.9<\/td><td>18.1<\/td><td>19.1<\/td><td>18.2<\/td><td>16.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>20<\/td><td>19.1<\/td><td>17.4<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.8<\/td><td>16.7<\/td><td>15.9<\/td><td>14.0<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">700<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>28<\/td><td>26.8<\/td><td>24.5<\/td><td>25.5<\/td><td>24.4<\/td><td>22.3<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><td>21.3<\/td><td>20.4<\/td><td>18.6<\/td><td>19.5<\/td><td>18.7<\/td><td>17<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>20<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.9<\/td><td>16.7<\/td><td>16<\/td><td>14.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>17.5<\/td><td>16.7<\/td><td>15.3<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>13.9<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>12.7<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>38.6<\/td><td>36.8<\/td><td>33.6<\/td><td>35.2<\/td><td>33.5<\/td><td>30.6<\/td><td>32.2<\/td><td>30.7<\/td><td>28<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>32.2<\/td><td>30.726<\/td><td>28<\/td><td>29.4<\/td><td>28<\/td><td>25.6<\/td><td>26.9<\/td><td>25.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>27.6<\/td><td>3<\/td><td>24<\/td><td>25.2<\/td><td>24<\/td><td>21.9<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>20<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>24.2<\/td><td>23<\/td><td>21<\/td><td>22<\/td><td>21<\/td><td>19.1<\/td><td>20.1<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">800<\/td><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>43.7<\/td><td>41.7<\/td><td>38.1<\/td><td>39.8<\/td><td>38<\/td><td>34.7<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><td>33.2<\/td><td>31.7<\/td><td>29<\/td><td>30.4<\/td><td>29<\/td><td>26.6<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>31.2<\/td><td>29.8<\/td><td>27.2<\/td><td>28.4<\/td><td>27.2<\/td><td>24.8<\/td><td>26<\/td><td>24.9<\/td><td>22.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>27.3<\/td><td>26.1<\/td><td>23.8<\/td><td>24.9<\/td><td>23.8<\/td><td>21.7<\/td><td>22.8<\/td><td>21.8<\/td><td>19.8<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">900<\/td><td rowspan=\"4\">QU80<\/td><td>M1~M3<\/td><td>50.5<\/td><td>48.1<\/td><td>44<\/td><td>46<\/td><td>43.7<\/td><td>40<\/td><td>42.2<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>42.4<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><td>38.4<\/td><td>36.5<\/td><td>33.4<\/td><td>35.2<\/td><td>33.6<\/td><td>30.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>36.1<\/td><td>34.4<\/td><td>31.5<\/td><td>32.9<\/td><td>31.2<\/td><td>28.6<\/td><td>30.2<\/td><td>28.8<\/td><td>26.3<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>31.6<\/td><td>30.1<\/td><td>27.5<\/td><td>28.8<\/td><td>27.3<\/td><td>25<\/td><td>26.4<\/td><td>25.1<\/td><td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau des pressions de roue maximales autoris\u00e9es pour les essieux mont\u00e9s sur les gros v\u00e9hicules<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tableau des pressions de roue maximales autoris\u00e9es pour les jeux de roues de chariot :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Diam\u00e8tre de la roue\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Mod\u00e8le ferroviaire<\/td><td rowspan=\"4\">Niveau de travail<\/td><td colspan=\"8\">Vitesse de course\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"8\">Contr\u00f4le qualit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\">\uff1c60<\/td><td colspan=\"2\">60~90<\/td><td colspan=\"2\">\uff1e90~180<\/td><td colspan=\"2\">\uff1e180<\/td><\/tr><tr><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">250<\/td><td rowspan=\"4\">P11<\/td><td>M1~M3<\/td><td>3.3<\/td><td>3.09<\/td><td>2.91<\/td><td>2.81<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.46<\/td><td>2.34<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.43<\/td><td>2.34<\/td><td>2.23<\/td><td>2.15<\/td><td>2.5<\/td><td>1.98<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.38<\/td><td>2.51<\/td><td>2.08<\/td><td>2.01<\/td><td>1.91<\/td><td>1.84<\/td><td>1.76<\/td><td>1.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2<\/td><td>1.93<\/td><td>1.82<\/td><td>1.76<\/td><td>1.67<\/td><td>1.61<\/td><td>1.54<\/td><td>1.48<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">350<\/td><td rowspan=\"4\">P18<\/td><td>M1~M3<\/td><td>4.18<\/td><td>4.03<\/td><td>3.8<\/td><td>3.66<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.22<\/td><td>3.1<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.17<\/td><td>3.06<\/td><td>2.91<\/td><td>2.8<\/td><td>2.68<\/td><td>2.59<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.99<\/td><td>2.88<\/td><td>2.72<\/td><td>2.62<\/td><td>2.5<\/td><td>2.4<\/td><td>3.2<\/td><td>2.22<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2.61<\/td><td>2.52<\/td><td>2.38<\/td><td>2.29<\/td><td>2.18<\/td><td>2.1<\/td><td>2.01<\/td><td>1.94<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">P24<\/td><td>M1~M3<\/td><td>14.1<\/td><td>13.5<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.9<\/td><td>10.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.85<\/td><td>9.45<\/td><td>9.1<\/td><td>8.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>10.1<\/td><td>9.65<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8.1<\/td><td>7.8<\/td><td>7.45<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><td>7.06<\/td><td>6.8<\/td><td>6.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">400<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>16<\/td><td>15.4<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.85<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>13.4<\/td><td>15.8<\/td><td>12.2<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>11.4<\/td><td>11<\/td><td>10.4<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.75<\/td><td>8.4<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>19.8<\/td><td>19.1<\/td><td>18<\/td><td>17.4<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>14.7<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15<\/td><td>14.5<\/td><td>13.8<\/td><td>13.3<\/td><td>12.7<\/td><td>12.25<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.15<\/td><td>13.7<\/td><td>12.9<\/td><td>12.45<\/td><td>11.8<\/td><td>11.4<\/td><td>10.9<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.4<\/td><td>11.9<\/td><td>11.25<\/td><td>10.9<\/td><td>10.3<\/td><td>9.95<\/td><td>9.5<\/td><td>9.2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau des pressions de roue maximales autoris\u00e9es pour les jeux de roues de chariot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Remarque : Cette valeur du tableau est calcul\u00e9e en fonction du mat\u00e9riau de la roue : ZG310-570, HB320 ; si le mat\u00e9riau de la roue est en ZG50MnMo, l&#39;axe de la roue est de 45, HB = 228 ~ 255, la pression maximale autoris\u00e9e de la roue peut \u00eatre augment\u00e9e de 20% ;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Q \u2013 capacit\u00e9 de levage de la grue ;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>G \u2014 poids mort de la grue.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Le calcul de la charge des roues de grue est essentiel pour garantir la s\u00e9curit\u00e9, la stabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 de la grue. Un calcul pr\u00e9cis de la charge des roues permet d&#39;optimiser la conception de la grue et de s\u00e9lectionner les mat\u00e9riaux et le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication appropri\u00e9s, am\u00e9liorant ainsi les performances globales de l&#39;\u00e9quipement. Le calcul de la charge des roues de grue est un projet complexe mais essentiel qui doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 par une analyse et des calculs rigoureux.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Dangers cach\u00e9s des roues de grue non conformes \u00e0 la norme&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Les roues de grue non conformes \u00e0 la norme auront un impact s\u00e9rieux sur les performances, la s\u00e9curit\u00e9 et l&#39;utilisation \u00e0 long terme de l&#39;\u00e9quipement, ce qui se manifeste dans les aspects suivants :&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>1. Risques accrus pour la s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Rupture ou d\u00e9faillance de la roue\u00a0: Si le mat\u00e9riau de la roue n&#39;est pas conforme \u00e0 la norme, elle risque de ne pas supporter la charge normale de la grue et est sujette \u00e0 la rupture ou \u00e0 une usure importante. Cela menace directement la s\u00e9curit\u00e9 de l&#39;op\u00e9rateur, notamment en cas de charge \u00e9lev\u00e9e ou de fonctionnement rapide, ce qui peut entra\u00eener des accidents.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9viation ou d\u00e9raillement de la voie : des roues de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure peuvent entra\u00eener un mauvais contact entre les roues et la voie, provoquant la d\u00e9viation ou le d\u00e9raillement de la grue, augmentant ainsi le risque d&#39;accident.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>2. Usure et dommages accrus<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Usure irr\u00e9guli\u00e8re\u00a0: Si la qualit\u00e9 des roues n&#39;est pas conforme aux normes, des d\u00e9fauts de surface, tels qu&#39;une duret\u00e9 ou une structure irr\u00e9guli\u00e8re, peuvent appara\u00eetre, entra\u00eenant une usure irr\u00e9guli\u00e8re. Cette usure irr\u00e9guli\u00e8re acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9t\u00e9rioration des roues et des chenilles et augmente les co\u00fbts d&#39;entretien.<\/li>\n\n\n\n<li>Usure excessive : les roues de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure peuvent s&#39;user trop rapidement lors d&#39;une utilisation \u00e0 long terme, ce qui entra\u00eene des modifications des dimensions des roues et affecte la stabilit\u00e9 et la pr\u00e9cision de fonctionnement de la grue.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>3. Affecter la performance op\u00e9rationnelle<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>D\u00e9s\u00e9quilibre et vibrations\u00a0: des roues de mauvaise qualit\u00e9 peuvent entra\u00eener un fonctionnement irr\u00e9gulier de la grue, g\u00e9n\u00e9rant des vibrations et un bruit excessifs, affectant l&#39;efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et le confort. Des vibrations prolong\u00e9es peuvent \u00e9galement endommager d&#39;autres composants m\u00e9caniques (roulements, moteurs, etc.).<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9partition in\u00e9gale de la charge\u00a0: Des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 des roues peuvent entra\u00eener une r\u00e9partition in\u00e9gale de la charge, notamment sur les grues \u00e0 configurations multiples. Cela affecte la capacit\u00e9 de charge et l&#39;efficacit\u00e9 de l&#39;\u00e9quipement, emp\u00eachant ainsi la grue de fonctionner efficacement et de mani\u00e8re stable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>4. Dur\u00e9e de vie r\u00e9duite de l&#39;\u00e9quipement<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Vieillissement pr\u00e9matur\u00e9 et d\u00e9faillance\u00a0: Des mat\u00e9riaux et des structures de roues de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure peuvent les rendre plus sensibles \u00e0 la fatigue, \u00e0 la corrosion et \u00e0 d\u2019autres dommages, r\u00e9duisant ainsi la dur\u00e9e de vie globale de la grue. La fr\u00e9quence de remplacement des roues augmentera en cons\u00e9quence, entra\u00eenant des co\u00fbts de maintenance suppl\u00e9mentaires.<\/li>\n\n\n\n<li>Acc\u00e9l\u00e9ration de l&#39;usure d&#39;autres composants : des roues de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure peuvent entra\u00eener une usure pr\u00e9matur\u00e9e d&#39;autres composants critiques de la grue (par exemple, le syst\u00e8me d&#39;entra\u00eenement, le syst\u00e8me de rails, les crochets, etc.), ce qui augmentera la difficult\u00e9 et le co\u00fbt de la maintenance.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>5. Augmenter les co\u00fbts de maintenance et d\u2019exploitation<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>R\u00e9parations fr\u00e9quentes : des roues de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure n\u00e9cessiteront des r\u00e9parations, des remplacements ou des \u00e9talonnages plus fr\u00e9quents pour l&#39;\u00e9quipement, ce qui non seulement augmente les co\u00fbts d&#39;exploitation, mais peut \u00e9galement entra\u00eener une augmentation des temps d&#39;arr\u00eat de l&#39;\u00e9quipement, affectant la productivit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Remplacement anticip\u00e9 : les roues de mauvaise qualit\u00e9 peuvent ne pas \u00eatre en mesure de faire face aux exigences de charge \u00e9lev\u00e9es \u00e0 long terme, ce qui entra\u00eene la n\u00e9cessit\u00e9 d&#39;un remplacement anticip\u00e9, augmentant les co\u00fbts de maintenance et de remplacement des pi\u00e8ces.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6. Impact sur la stabilit\u00e9 globale du syst\u00e8me<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Dommages au syst\u00e8me de transmission : Des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 des roues peuvent entra\u00eener un fonctionnement anormal du syst\u00e8me de transmission, comme une usure pr\u00e9matur\u00e9e ou des dommages au moteur, au r\u00e9ducteur et \u00e0 d&#39;autres composants, affectant ainsi la stabilit\u00e9 et l&#39;op\u00e9rabilit\u00e9 de l&#39;ensemble du syst\u00e8me de grue.<\/li>\n\n\n\n<li>Dommages au syst\u00e8me de voie : l&#39;impact de roues de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure sur le syst\u00e8me de voie peut entra\u00eener des dommages ou une d\u00e9formation de la voie, ce qui affecte \u00e0 son tour la stabilit\u00e9 de l&#39;\u00e9quipement et peut n\u00e9cessiter des r\u00e9parations et des remplacements de voie plus fr\u00e9quents.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-measures\">Mesures pr\u00e9ventives:<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Contr\u00f4le de qualit\u00e9 strict : assurez-vous que les mat\u00e9riaux des roues et les processus de production sont conformes aux normes de l&#39;industrie, s\u00e9lectionnez des fournisseurs de qualit\u00e9 fiables et effectuez des inspections et des tests d\u00e9taill\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>Inspection et entretien r\u00e9guliers : Inspectez r\u00e9guli\u00e8rement les roues de la grue pour d\u00e9tecter toute usure et fissure potentielle \u00e0 temps pour l&#39;entretien et le remplacement n\u00e9cessaires.<\/li>\n\n\n\n<li>Conception et s\u00e9lection raisonnables : s\u00e9lectionnez des roues avec des sp\u00e9cifications appropri\u00e9es en fonction des conditions de travail de la grue pour garantir qu&#39;elles peuvent r\u00e9sister \u00e0 la charge et \u00e0 l&#39;environnement de travail pr\u00e9vus.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le calcul de la charge de roue d&#39;une grue est une \u00e9tape cl\u00e9 du processus de conception et de s\u00e9lection d&#39;une grue. Un calcul pr\u00e9cis de la charge affecte non seulement directement la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 de la grue, mais aussi la dur\u00e9e de vie de l&#39;\u00e9quipement et les co\u00fbts de maintenance. En pratique, la charge de roue est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les effets combin\u00e9s des [\u2026]","protected":false},"featured_media":8530,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[499],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8565,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions\/8565"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8518"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}