{"id":11836,"date":"2026-06-26T09:02:23","date_gmt":"2026-06-26T09:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11836"},"modified":"2026-06-26T09:02:27","modified_gmt":"2026-06-26T09:02:27","slug":"overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/posts\/overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances\/","title":{"rendered":"Toleransi Runout Roda Rem dan Cakram Rem Derek Atas \u2014 Panduan Lengkap Berdasarkan Jenis Derek"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Daftar isi<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Roda Rem dan Cakram Rem untuk Gantry dan Derek Atas Umum<\/a><\/li><li><a href=\"#2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Roda Rem dan Cakram Rem pada Derek Portal<\/a><\/li><li><a href=\"#3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Roda Rem dan Cakram Rem Derek Kontainer Kapal-ke-Darat (STS)<\/a><\/li><li><a href=\"#4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Derek Gantry Kontainer (Terpasang di Rel dan Beroda Karet) Roda Rem dan Cakram Rem<\/a><\/li><li><a href=\"#5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Jarak Bebas Antara Kampas Rem dan Roda serta Antara Kampas Rem dan Cakram Rem<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Keandalan rem derek gantung merupakan penentu langsung keselamatan operasional. Ketika roda rem atau cakram rem derek gantung dipasang dengan penyimpangan putaran yang tidak sesuai toleransi, hasilnya dapat diprediksi: keausan bantalan yang tidak merata, torsi pengereman berkurang, dan dalam kasus yang parah, kegagalan rem selama pengangkatan.<\/p>\n\n\n\n<p>Panduan ini menyusun nilai toleransi penyimpangan radial melingkar yang diperbolehkan untuk roda rem dan penyimpangan permukaan untuk cakram rem pada berbagai jenis derek industri utama. Nilai-nilai tersebut diambil dari dua sumber: ketentuan khusus jenis dalam standar derek GB\/T Tiongkok, dan tingkat toleransi umum dalam GB\/T 1184-1996 (Toleransi geometris \u2014 Toleransi umum untuk bentuk dan posisi).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Roda Rem dan Cakram Rem untuk Gantry dan Derek Atas Umum<\/h2>\n\n\n\n<p>Sesuai dengan GB\/T 14405-2011 (Umum) <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/full-form-eot-crane\/\">derek jembatan<\/a>) dan GB\/T 14406-2011 (Derek gantry umum), Klausul 5.8.1 \u2014 Pemasangan roda rem dan cakram rem.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 1 \u2014 Penyimpangan radial melingkar roda rem untuk derek jembatan dan derek gantry umum (sumber: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1639\" height=\"255\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11830\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png 1639w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout-1536x239.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1639px) 100vw, 1639px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 2 \u2014 Keausan permukaan cakram rem untuk derek jembatan dan derek gantry umum (sumber: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2125\" height=\"382\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11831\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png 2125w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-1536x276.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-2048x368.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2125px) 100vw, 2125px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Catatan penting:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Runout melingkar radial<\/strong> Toleransi bentuk dan posisi merupakan ukuran gabungan. Ukuran ini mengukur variasi maksimum titik-titik pada penampang tertentu dari sumbu acuan. Zona toleransi adalah sepasang lingkaran konsentris yang tegak lurus terhadap sumbu acuan. Pengukuran tunggal ini secara simultan menangkap kesalahan koaksialitas (pergeseran sumbu, kemiringan, atau kelengkungan) dan kesalahan kebulatan penampang.<\/li>\n\n\n\n<li>1 mm = 1000 \u03bcm (misalnya, 500 \u03bcm = 0,5 mm).<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 (Derek gantry pembuatan kapal) dan GB\/T 26470-2025 (Mesin pemasangan jembatan \u2014 Kondisi teknis umum) merujuk pada tabel runout yang sama seperti di atas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Gambar 1 \u2014 Contoh penandaan toleransi runout melingkar pada gambar (sumber: GB\/T 1182-2018)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"397\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Example-of-circular-runout-tolerance-marking-on-a-drawing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11832\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Roda Rem dan Cakram Rem pada Derek Portal<\/h2>\n\n\n\n<p>Sesuai dengan GB\/T 29560-2013 (Derek portal), Klausul 5.9.1 \u2014 Pemasangan roda rem dan cakram rem. GB\/T 29561-2013 (Derek tetap pelabuhan) merujuk pada persyaratan yang sama.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 3 \u2014 Penyimpangan radial melingkar roda rem untuk derek portal (dalam mm, sumber: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1640\" height=\"258\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11833\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png 1640w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes-1536x242.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1640px) 100vw, 1640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 4 \u2014 Keausan permukaan cakram rem untuk derek portal (dalam mm, sumber: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11834\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-1536x219.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-2048x292.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Roda Rem dan Cakram Rem Derek Kontainer Kapal-ke-Darat (STS)<\/h2>\n\n\n\n<p>Sesuai dengan GB\/T 15361-2009 (Derek kontainer dermaga), Klausul 3.6.2 \u2014 Roda rem (atau cakram rem) dan rem:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Untuk roda rem yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan radial melingkar dan penyimpangan permukaan tidak boleh lebih rendah dari <strong>Kelas 9 dan Kelas 10<\/strong>, masing-masing, sebagaimana ditentukan dalam GB\/T 1184. Lihat Tabel 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Untuk rotor rem cakram yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan permukaan relatif terhadap poros harus <strong>tidak melebihi 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Setelah perakitan, semua titik poros penghubung rem harus berputar bebas. Area kontak antara kampas rem (atau sepatu rem) dan roda rem (atau cakram rem) harus <strong>tidak kurang dari 70% dari total permukaan gesekan<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 5 \u2014 Tingkat toleransi penyimpangan melingkar dan penyimpangan permukaan (sumber: GB\/T 1184-1996)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1543\" height=\"1019\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11835\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png 1543w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades-1536x1014.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1543px) 100vw, 1543px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Catatan:<\/strong> Beberapa edisi teks referensi standar menyebutkan \u201cGB\/T 1182\u201d sebagai sumber tingkat toleransi. Ini tampaknya merupakan kesalahan editorial. GB\/T 1182-2018 mencakup simbol dan indikasi toleransi geometris \u2014 tidak berisi nilai numerik tingkat toleransi. Referensi yang benar untuk tingkat toleransi adalah GB\/T 1184-1996. GB\/T 1182-2008 dan GB\/T 1182-1996 juga tidak menyertakan tabel tingkat toleransi.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Derek Gantry Kontainer (Terpasang di Rel dan Beroda Karet) Roda Rem dan Cakram Rem<\/h2>\n\n\n\n<p>Sesuai dengan GB\/T 19683-2025 (Derek gantry kontainer yang dipasang di rel), Klausul 5.6.5, dan GB\/T 14783-2009 (Derek gantry kontainer beroda karet), Klausul 3.6.2 \u2014 Rem dan roda rem (cakram):<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Untuk cakram rem yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan aksial relatif terhadap poros harus <strong>tidak melebihi 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Untuk roda rem (atau cakram): penyimpangan melingkar radial relatif terhadap sumbu acuan tidak boleh lebih rendah dari <strong>Kelas 7<\/strong> berdasarkan GB\/T 1184-1996. Lihat Tabel 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Untuk roda rem yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan melingkar radial tidak boleh lebih rendah dari <strong>Kelas 9<\/strong> berdasarkan GB\/T 1184-1996. Lihat Tabel 5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Jarak Bebas Antara Kampas Rem dan Roda serta Antara Kampas Rem dan Cakram Rem<\/h2>\n\n\n\n<p>Nilai celah yang direkomendasikan antara kampas rem dan roda rem dikumpulkan dari JB\/T 6406, JB\/T 7019, JB\/T 7020, JB\/T 7685, dan dokumentasi pabrikan rem industri. Gunakan sebagai referensi lapangan:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Diameter roda rem (mm)<\/th><th>100<\/th><th>200<\/th><th>300<\/th><th>400, 500<\/th><th>&gt;500<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Jarak Bebas (mm)<\/td><td>0,2\u20130,4<\/td><td>0,3\u20130,5<\/td><td>0,4\u20130,7<\/td><td>0,6\u20130,9<\/td><td>0,9\u20131,1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Jarak bebas antara kampas rem dan cakram (sisi tunggal): <strong>0,6\u20131,1 mm<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Untuk rem pengaman dengan kompensasi sudut: jarak bebas retraksi satu sisi nominal tidak boleh kurang dari <strong>1 mm<\/strong>Untuk rem pengaman lainnya: jarak bebas retraksi satu sisi terukur tidak boleh kurang dari <strong>2 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Standar yang dirujuk(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pertanyaan tentang Standar Derek Cina<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 14405-2011 Derek jembatan umum<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 Derek gantry umum<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 29560-2013 Derek portal<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 15361-2009 Derek kontainer dermaga<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 19683-2025 Derek gantry kontainer yang dipasang di rel<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14783-2009 Derek gantry kontainer beroda karet<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 Derek gantry pembuatan kapal<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26470-2025 Mesin pemasangan jembatan \u2014 Kondisi teknis umum<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1184-1996 Toleransi Geometris \u2014 Toleransi Umum untuk Bentuk dan Posisi<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1182-2018 Toleransi Geometris \u2014 Toleransi bentuk, orientasi, lokasi, dan penyimpangan<\/li>\n\n\n\n<li>Rem roda elektro-hidraulik JB\/T 6406-2006<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7019-2013 Rem industri \u2014 Roda rem dan cakram rem<\/li>\n\n\n\n<li>Rem cakram elektro-hidraulik JB\/T 7020-2006<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7685-2006 Rem roda elektromagnetik<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Crane brake reliability is a direct determinant of operational safety. When a brake drum or brake disc is installed with out-of-tolerance runout, the results are predictable: uneven pad wear, reduced","protected":false},"featured_media":9980,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[791,796,794,789,793,118,792,795,121,88],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11838,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions\/11838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11836"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}