{"id":11538,"date":"2026-06-02T09:25:06","date_gmt":"2026-06-02T09:25:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11538"},"modified":"2026-06-02T09:25:13","modified_gmt":"2026-06-02T09:25:13","slug":"overhead-crane-electrical-system-failures-causes-troubleshooting-repair-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/posts\/overhead-crane-electrical-system-failures-causes-troubleshooting-repair-guide\/","title":{"rendered":"Guasti all&#39;impianto elettrico delle gru a ponte: cause, risoluzione dei problemi e guida alla riparazione"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Sommario<\/p><nav><ul><li><a href=\"#part-1-common-types-of-overhead-crane-electrical-system-failures\">Parte 1: Tipi comuni di guasti all&#39;impianto elettrico delle gru a ponte<\/a><ul><li><a href=\"#1-ac-motor-failures\">1. Guasti ai motori a corrente alternata<\/a><\/li><li><a href=\"#2-ac-electromagnet-failures\">2. Guasti agli elettromagneti in corrente alternata<\/a><\/li><li><a href=\"#3-ac-contactor-and-relay-failures\">3. Guasti ai contattori e ai rel\u00e8 CA<\/a><\/li><li><a href=\"#4-hydraulic-electromagnet-thruster-failures\">4. Guasti all&#39;elettromagnete idraulico (propulsore)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#part-2-control-and-circuit-system-failures\">Parte 2: Guasti ai sistemi di controllo e ai circuiti<\/a><ul><li><a href=\"#1-protection-box-knife-switch-closed-\u2192-control-circuit-fuse-blows\">1. Interruttore a coltello della scatola di protezione chiuso \u2192 Il fusibile del circuito di controllo si brucia<\/a><\/li><li><a href=\"#2-over-current-relay-trips-when-controller-engaged\">2. Il rel\u00e8 di sovracorrente scatta quando il controller \u00e8 in funzione<\/a><\/li><li><a href=\"#3-main-contactor-engages-\u2192-incoming-line-fuse-blows\">3. Il contattore principale si innesta \u2192 Il fusibile della linea in ingresso si brucia<\/a><\/li><li><a href=\"#4-controller-engaged-but-motor-doesnt-rotate\">4. Il controller \u00e8 innestato ma il motore non ruota.<\/a><\/li><li><a href=\"#5-controller-engaged-\u2192-motor-runs-in-one-direction-only\">5. Controller attivato \u2192 Il motore gira in una sola direzione<\/a><\/li><li><a href=\"#6-limit-switch-activated-\u2192-main-contactor-wont-release\">6. Finecorsa attivato \u2192 Il contattore principale non si disinnesta<\/a><\/li><li><a href=\"#7-controller-returned-to-off-\u2192-main-contactor-wont-release\">7. Il controller \u00e8 tornato in posizione Off \u2192 Il contattore principale non si disinnesta<\/a><\/li><li><a href=\"#8-controller-handle-jammed-during-operation\">8. La maniglia del controller si \u00e8 bloccata durante il funzionamento.<\/a><\/li><li><a href=\"#9-generator-fails-to-excite-for-crane-with-onboard-generator-set\">9. Il generatore non si attiva (per gru con gruppo elettrogeno di bordo)<\/a><\/li><li><a href=\"#10-power-cut-but-protection-box-contactor-wont-drop-out-control-circuit-de-energized\">10. Interruzione di corrente ma il contattore della scatola di protezione non si disconnette (circuito di controllo diseccitato)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#quick-diagnostic-flow-for-overhead-crane-electrical-problems\">Flusso di diagnosi rapida per problemi elettrici di gru a ponte<\/a><\/li><li><a href=\"#replace-vs-repair-guide-for-crane-electrical-components\">Guida alla sostituzione e alla riparazione dei componenti elettrici delle gru<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-maintenance-for-overhead-crane-electrical-systems\">Manutenzione preventiva degli impianti elettrici delle gru a ponte<\/a><ul><li><a href=\"#inspect-electrical-connections-regularly\">Ispezionare regolarmente i collegamenti elettrici<\/a><\/li><li><a href=\"#monitor-motor-temperature\">Monitorare la temperatura del motore<\/a><\/li><li><a href=\"#check-contactors-and-relays\">Controllare i contattori e i rel\u00e8<\/a><\/li><li><a href=\"#test-limit-switches-and-safety-devices\">Test di finecorsa e dispositivi di sicurezza<\/a><\/li><li><a href=\"#follow-scheduled-electrical-inspections\">Attenersi alle ispezioni elettriche programmate<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#need-expert-support-for-overhead-crane-electrical-system-failures\">Hai bisogno di assistenza specializzata per guasti all&#39;impianto elettrico di una gru a ponte?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>I guasti agli impianti elettrici delle gru a ponte sono una delle principali cause di fermo macchina negli impianti di produzione, nei magazzini, nelle acciaierie e negli stabilimenti dell&#39;industria pesante. Rispetto ai guasti meccanici, i guasti elettrici sono spesso pi\u00f9 difficili da diagnosticare perch\u00e9 i sintomi possono essere fuorvianti.<\/p>\n\n\n\n<p>Ad esempio, un motore che non si avvia pu\u00f2 essere causato da un contattore bruciato, un finecorsa difettoso, un fusibile bruciato, una bassa tensione di alimentazione o semplicemente un collegamento elettrico allentato. Allo stesso modo, surriscaldamento, vibrazioni anomale, scintille e arresti intermittenti spesso indicano problemi pi\u00f9 seri all&#39;interno dell&#39;impianto elettrico della gru.<\/p>\n\n\n\n<p>Il pi\u00f9 comune <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/overhead-cranes\/\">gru a ponte<\/a> I guasti all&#39;impianto elettrico includono il surriscaldamento del motore, danni ai contattori e ai rel\u00e8, guasti agli elettromagneti, guasti ai circuiti di controllo, malfunzionamenti degli interruttori di fine corsa e problemi di alimentazione.<\/p>\n\n\n\n<p>Questa guida spiega come identificare, diagnosticare e riparare i guasti all&#39;impianto elettrico delle gru a ponte utilizzando un approccio diagnostico sistematico, dall&#39;ispezione dei singoli componenti all&#39;analisi completa dei circuiti di controllo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Electrical-System-Failures-Motor-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11539\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Electrical-System-Failures-Motor-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Electrical-System-Failures-Motor-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Electrical-System-Failures-Motor-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"part-1-common-types-of-overhead-crane-electrical-system-failures\">Parte 1: Tipi comuni di guasti all&#39;impianto elettrico delle gru a ponte<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-ac-motor-failures\">1. Guasti ai motori a corrente alternata<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-1-entire-motor-evenly-overheating\">1.1 Surriscaldamento uniforme dell&#39;intero motore<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Il ciclo di lavoro (JC%) \u00e8 aumentato causando un sovraccarico<\/td><td>Ridurre l&#39;intensit\u00e0 di utilizzo della gru o sostituire il motore con uno di potenza nominale effettiva JC%<\/td><\/tr><tr><td>Funzionamento a bassa tensione<\/td><td>Interrompere il funzionamento se la tensione scende al di sotto del valore nominale di 10%.<\/td><\/tr><tr><td>Selezione errata del motore per l&#39;applicazione<\/td><td>Selezionare il motore pi\u00f9 adatto in base alle caratteristiche di carico effettive.<\/td><\/tr><tr><td>Le modifiche post-manutenzione hanno alterato i parametri prestazionali della gru<\/td><td>Ripristina i parametri di progettazione originali<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-2-stator-localized-overheating\">1.2 Surriscaldamento localizzato dello statore<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Cortocircuito locale tra le lamelle di acciaio al silicio dello statore<\/td><td>Eliminare la causa del cortocircuito; applicare una vernice isolante sulla zona riparata.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-3-stator-winding-localized-overheating\">1.3 Surriscaldamento localizzato dell&#39;avvolgimento dello statore<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Errore di cablaggio Delta\/Stella (\u0394\/Y).<\/td><td>Verificare e correggere la configurazione del cablaggio<\/td><\/tr><tr><td>Due punti di un avvolgimento monofase in cortocircuito con l&#39;involucro.<\/td><td>Riparare l&#39;avvolgimento di fase danneggiato<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-4-rotor-temperature-rises-stator-draws-high-current-motor-wont-reach-full-speed-at-rated-load\">1.4 La temperatura del rotore aumenta, lo statore assorbe una corrente elevata, il motore non raggiunge la velocit\u00e0 massima al carico nominale<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Scarso contatto ai terminali dell&#39;avvolgimento, al punto neutro o agli avvolgimenti paralleli<\/td><td>Ispezionare e riparare i giunti di saldatura<\/td><\/tr><tr><td>Scarso contatto tra avvolgimento e anello collettore<\/td><td>Verificare e riparare i collegamenti<\/td><\/tr><tr><td>Scarso contatto nel meccanismo delle spazzole<\/td><td>Ispezionare e regolare le spazzole<\/td><\/tr><tr><td>Scarso contatto nel circuito del rotore<\/td><td>Verificare la presenza di allentamenti o di un contatto difettoso; testare la resistenza e sostituire in caso di circuito aperto.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-5-motor-vibration-during-operation\">1.5 Vibrazioni del motore durante il funzionamento<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>L&#39;albero motore e l&#39;albero del riduttore non sono concentrici.<\/td><td>Riallineare gli alberi<\/td><\/tr><tr><td>Danni o usura dei cuscinetti<\/td><td>Cuscinetto sostituito<\/td><\/tr><tr><td>Deformazione del rotore<\/td><td>Ispezionare e riparare il rotore<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-6-abnormal-noise-during-operation\">1.6 Rumori anomali durante il funzionamento<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Sfasamento dello statore (errore di cablaggio)<\/td><td>Verificare e correggere il cablaggio<\/td><\/tr><tr><td>Nucleo dello statore non compresso in modo adeguato<\/td><td>Ispezionare lo statore e ripararlo<\/td><\/tr><tr><td>Usura dei cuscinetti<\/td><td>Cuscinetto sostituito<\/td><\/tr><tr><td>espansione a cuneo a fessura<\/td><td>Tagliare la sezione a cuneo espanso o sostituirla<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-7-motor-speed-drops-under-load\">1.7 La velocit\u00e0 del motore diminuisce sotto carico<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Cortocircuito sui collegamenti all&#39;estremit\u00e0 del rotore.<\/td><td>Individuare ed eliminare i cortocircuiti<\/td><\/tr><tr><td>Avvolgimento del rotore a terra in due punti<\/td><td>Controllare ogni bobina e riparare l&#39;isolamento danneggiato.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-8-rotor-rubbing-against-stator-during-operation\">1.8 Sfregamento del rotore contro lo statore durante il funzionamento<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Cuscinetto usurato, coperchio terminale disallineato, nucleo dello statore o del rotore deformato.<\/td><td>Sostituire il cuscinetto guasto; correggere la posizione del coperchio terminale; rimuovere le bave dal nucleo dello statore\/rotore<\/td><\/tr><tr><td>Collegamenti errati degli avvolgimenti dello statore che causano uno squilibrio magnetico.<\/td><td>Controllare e correggere i collegamenti della bobina; verificare l&#39;uguaglianza della corrente in ciascuna fase<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-9-sparking-at-brushes-or-scorched-slip-rings\">1.9 Scintille sulle spazzole o sugli anelli collettori bruciati<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Spazzole posizionate male<\/td><td>Riposizionare le spazzole mediante molatura<\/td><\/tr><tr><td>Le spazzole sono troppo allentate nei portaspazzole<\/td><td>Regolare la dimensione della spazzola o sostituirla con una di dimensioni corrette.<\/td><\/tr><tr><td>Spazzole e anelli collettori sporchi<\/td><td>Pulire gli anelli collettori con alcol.<\/td><\/tr><tr><td>Superficie irregolare dell&#39;anello di scorrimento che provoca il rimbalzo delle spazzole<\/td><td>Lavorare e lucidare la superficie dell&#39;anello collettore<\/td><\/tr><tr><td>Pressione insufficiente delle spazzole<\/td><td>Regolare a 18\u201320 kPa<\/td><\/tr><tr><td>Grado di pennello errato<\/td><td>Sostituire con le specifiche corrette<\/td><\/tr><tr><td>Distribuzione non uniforme della corrente tra le spazzole<\/td><td>Ispezionare i collegamenti dell&#39;alimentatore del portaspazzole e correggerli<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-10-slip-ring-open-circuit\">1.10 Circuito aperto dell&#39;anello collettore<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Anello collettore e gruppo spazzole contaminati<\/td><td>Pulire accuratamente<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-ac-electromagnet-failures\">2. Guasti agli elettromagneti in corrente alternata<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-coil-overheating\">2.1 Surriscaldamento della bobina<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Sovraccarico dell&#39;elettromagnete (forza eccessiva della molla)<\/td><td>Regolare la tensione della molla<\/td><\/tr><tr><td>Esiste uno spazio tra le parti fisse e mobili del circuito magnetico.<\/td><td>Eliminare il divario<\/td><\/tr><tr><td>La tensione della bobina non corrisponde alla tensione di alimentazione.<\/td><td>Sostituire la bobina o modificare il metodo di connessione<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-excessive-humming-noise-during-operation\">2.2 Ronzio\/rumore eccessivo durante il funzionamento<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Sovraccarico dell&#39;elettromagnete<\/td><td>Regolare la tensione della molla<\/td><\/tr><tr><td>Sporco sulle superfici di lavoro dei circuiti magnetici<\/td><td>Pulire accuratamente<\/td><\/tr><tr><td>Sistema magnetico disallineato<\/td><td>Regolare i componenti meccanici dei freni, correggere il disallineamento<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-unable-to-overcome-spring-force\">2.3 Impossibile vincere la forza della molla<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Elettromagnete sovraccarico \/ Forza della molla principale troppo elevata<\/td><td>Regolare la tensione della molla principale del freno<\/td><\/tr><tr><td>Bassa tensione di alimentazione<\/td><td>Sospendere l&#39;operazione fino al ripristino della tensione.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-ac-contactor-and-relay-failures\">3. Guasti ai contattori e ai rel\u00e8 CA<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-coil-overheating\">3.1 Surriscaldamento della bobina<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Bobina sovraccaricata<\/td><td>Ridurre la pressione di contatto mobile contro il contatto fisso<\/td><\/tr><tr><td>La parte mobile del circuito magnetico non raggiunge la parte fissa<\/td><td>Elimina disallineamenti, inceppamenti e sporco; sostituisci la bobina se danneggiata.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-excessive-contactor-buzzing\">3.2 Ronzio eccessivo del contattore<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Bobina sovraccaricata<\/td><td>Ridurre la pressione di contatto<\/td><\/tr><tr><td>Sporco sulle superfici dei circuiti magnetici<\/td><td>Superfici pulite<\/td><\/tr><tr><td>Interferenza nel sistema di autoregolazione del percorso magnetico<\/td><td>Ostruzione evidente<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-contact-overheating-or-burned-destroyed\">3.3 Surriscaldamento del contatto o bruciato\/distrutto<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Pressione di contatto insufficiente<\/td><td>Regolare la pressione<\/td><\/tr><tr><td>Contatti sporchi<\/td><td>Pulire o sostituire<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4-main-contactor-wont-engage\">3.4 Il contattore principale non si innesta<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Interruttore di sicurezza o interruttore di emergenza non chiuso<\/td><td>Chiudi interruttori<\/td><\/tr><tr><td>Interruttore del portello\/sportello di accesso aperto<\/td><td>Interruttore di chiusura porta<\/td><\/tr><tr><td>La leva di comando non \u00e8 in posizione zero<\/td><td>Riportare la maniglia a zero<\/td><\/tr><tr><td>Fusibile del circuito di controllo bruciato<\/td><td>Controllare o sostituire il fusibile<\/td><\/tr><tr><td>Nessuna tensione sulla linea<\/td><td>Verificare l&#39;alimentazione della linea<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-5-frequent-tripping-during-crane-operation\">3.5 Incidenti frequenti durante il funzionamento della gru<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Pressione di contatto insufficiente<\/td><td>Regolare la pressione di contatto<\/td><\/tr><tr><td>Contatti bruciati<\/td><td>Sostituire i contatti o rettificare e riparare<\/td><\/tr><tr><td>Contatti sporchi<\/td><td>Pulito<\/td><\/tr><tr><td>Sovraccarico operativo che causa corrente eccessiva<\/td><td>Ridurre il carico<\/td><\/tr><tr><td>Scarso contatto tra collettore e rotaia conduttrice<\/td><td>Riparazione del sistema di conduttori ferroviari o di trincea<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-hydraulic-electromagnet-thruster-failures\">4. Guasti all&#39;elettromagnete idraulico (propulsore)<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-push-rod-wont-move-after-power-on\">4.1 L&#39;asta di spinta non si muove dopo l&#39;accensione<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Asta di spinta bloccata<\/td><td>Ostruzione evidente<\/td><\/tr><tr><td>Tensione di alimentazione inferiore a 85% di valore nominale<\/td><td>Portare la tensione al livello nominale<\/td><\/tr><tr><td>Il rel\u00e8 temporizzato (sul raddrizzatore al silicio ZLO) \u00e8 impostato su un valore troppo basso.<\/td><td>Regolare a circa 0,5 s<\/td><\/tr><tr><td>Unit\u00e0 raddrizzatore non funzionante<\/td><td>Riparare o sostituire<\/td><\/tr><tr><td>Unit\u00e0 raddrizzatore danneggiata<\/td><td>Riparare o sostituire<\/td><\/tr><tr><td>Rel\u00e8 temporizzato contatto normalmente aperto non in chiusura<\/td><td>Contatto per ispezione e riparazione<\/td><\/tr><tr><td>Nessuna perdita di olio o perdite di olio gravi<\/td><td>Riparare le guarnizioni, rabboccare l&#39;olio<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-push-rod-stroke-too-short\">4.2 Corsa dell&#39;asta di spinta troppo corta<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Olio insufficiente<\/td><td>Rabboccare l&#39;olio<\/td><\/tr><tr><td>Aria intrappolata tra pistone e cuscinetto<\/td><td>Spurgare l&#39;aria<\/td><\/tr><tr><td>Impostazione della corsa troppo bassa<\/td><td>Regolare la corsa in modo appropriato<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-3-stroke-gradually-decreases-after-operation\">4.3 L&#39;ictus diminuisce gradualmente dopo l&#39;intervento chirurgico<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Perdita di olio dal cilindro<\/td><td>Cilindro sostituito<\/td><\/tr><tr><td>Il disco della valvola a ingranaggi o il disco della valvola a nucleo mobile non sigilla correttamente<\/td><td>Rimuovere le impurit\u00e0 meccaniche dai dischi delle valvole<\/td><\/tr><tr><td>Anello di tenuta gravemente danneggiato<\/td><td>Sostituire l&#39;anello di tenuta<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-4-start-up-time-too-long\">4.4 Tempo di avvio troppo lungo<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Tensione troppo bassa<\/td><td>Aumentare la tensione<\/td><\/tr><tr><td>Parti mobili bloccate<\/td><td>Ostruzione evidente<\/td><\/tr><tr><td>Coppia di frenata impostata troppo elevata<\/td><td>Regolare la coppia frenante al valore nominale.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-5-braking-time-too-long\">4.5 Tempo di frenata troppo lungo<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Il contatto del rel\u00e8 temporizzato non si apre<\/td><td>Contatto per ispezione e riparazione<\/td><\/tr><tr><td>Parti mobili bloccate<\/td><td>Ostruzione evidente<\/td><\/tr><tr><td>Passaggio dell&#39;olio ostruito<\/td><td>Passaggio dell&#39;olio libero<\/td><\/tr><tr><td>Guasto meccanico all&#39;impianto frenante<\/td><td>Riparazione guasto meccanico<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"part-2-control-and-circuit-system-failures\">Parte 2: Guasti ai sistemi di controllo e ai circuiti<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Electrical-System-Failures-Electromagnet.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11540\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Electrical-System-Failures-Electromagnet.jpg 600w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Electrical-System-Failures-Electromagnet-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-protection-box-knife-switch-closed-\u2192-control-circuit-fuse-blows\">1. Interruttore a coltello della scatola di protezione chiuso \u2192 Il fusibile del circuito di controllo si brucia<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Guasto fase-terra nel circuito di controllo<\/td><td>Utilizzare il megohmmetro per individuare la fase messa a terra ed eliminare<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-over-current-relay-trips-when-controller-engaged\">2. Il rel\u00e8 di sovracorrente scatta quando il controller \u00e8 in funzione<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Impostazione del rel\u00e8 errata per il motore<\/td><td>Regolare l&#39;impostazione: I_impostato = (2,25\u20132,5) \u00d7 I_valutato<\/td><\/tr><tr><td>La trasmissione meccanica si \u00e8 bloccata, causando un sovraccarico del motore.<\/td><td>Individuare e rimuovere gli ostacoli meccanici<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-main-contactor-engages-\u2192-incoming-line-fuse-blows\">3. Il contattore principale si innesta \u2192 Il fusibile della linea in ingresso si brucia<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Guasto fase-terra su quella fase<\/td><td>Individuare ed eliminare il guasto a terra<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-controller-engaged-but-motor-doesnt-rotate\">4. Il controller \u00e8 innestato ma il motore non ruota.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Una fase aperta: ronzio del motore<\/td><td>Individuare l&#39;interruzione e ricollegare<\/td><\/tr><tr><td>Circuito del rotore aperto<\/td><td>Individuare l&#39;interruzione e ricollegare<\/td><\/tr><tr><td>Nessuna tensione sulla linea<\/td><td>Individuare l&#39;interruzione e ricollegare<\/td><\/tr><tr><td>I contatti del controller non stabiliscono effettivamente il contatto<\/td><td>Ispezionare e riparare il controller<\/td><\/tr><tr><td>guasto alla spazzola del collettore<\/td><td>Ispezionare e riparare il collettore<\/td><\/tr><tr><td>Guasto ai freni: non si sbloccano<\/td><td>Ispezionare e riparare i freni<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Verifica rapida:<\/strong> Se il motore ronza ma non gira, quasi sempre si tratta di un problema monofase. Controllare innanzitutto l&#39;alimentazione e il cablaggio del circuito del rotore.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-controller-engaged-\u2192-motor-runs-in-one-direction-only\">5. Controller attivato \u2192 Il motore gira in una sola direzione<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>I contatti del controller in direzione inversa sono difettosi o l&#39;interblocco meccanico \u00e8 guasto.<\/td><td>Ispezionare il controller, regolare i contatti<\/td><\/tr><tr><td>Guasto nel cablaggio di distribuzione dell&#39;energia elettrica<\/td><td>Utilizzare il metodo del filo di collegamento per individuare e riparare il guasto.<\/td><\/tr><tr><td>Meccanismo di traslazione in posizione estrema, finecorsa attivato<\/td><td>Pu\u00f2 correre solo in una direzione: comportamento normale<\/td><\/tr><tr><td>Malfunzionamento dell&#39;interruttore di fine corsa<\/td><td>Controllare il finecorsa ed eliminare il guasto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-limit-switch-activated-\u2192-main-contactor-wont-release\">6. Finecorsa attivato \u2192 Il contattore principale non si disinnesta<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Circuito aperto nel circuito del finecorsa<\/td><td>Ispezionare e riparare il circuito aperto<\/td><\/tr><tr><td>Cablaggio del controller instradato in modo errato<\/td><td>Cablaggio corretto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-controller-returned-to-off-\u2192-main-contactor-wont-release\">7. Il controller \u00e8 tornato in posizione Off \u2192 Il contattore principale non si disinnesta<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Meccanismo di bloccaggio difettoso<\/td><td>Fermo di riparazione<\/td><\/tr><tr><td>Contatti bloccati nel condotto dell&#39;arco<\/td><td>Regolare la posizione del contatto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-controller-handle-jammed-during-operation\">8. La maniglia del controller si \u00e8 bloccata durante il funzionamento.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Meccanismo di bloccaggio difettoso<\/td><td>Regolare la pressione di arresto<\/td><\/tr><tr><td>Contatti saldati insieme<\/td><td>Contatti file puliti<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"9-generator-fails-to-excite-for-crane-with-onboard-generator-set\">9. Il generatore non si attiva (per gru con gruppo elettrogeno di bordo)<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Circuito di eccitazione aperto<\/td><td>Ispezionare il circuito di eccitazione<\/td><\/tr><tr><td>generatore che ruota in senso inverso<\/td><td>Invertire due fasi del cablaggio del rotore del circuito di azionamento<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"10-power-cut-but-protection-box-contactor-wont-drop-out-control-circuit-de-energized\">10. Interruzione di corrente ma il contattore della scatola di protezione non si disconnette (circuito di controllo diseccitato)<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Possibile causa<\/th><th>Azione correttiva<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Massa o cortocircuito da qualche parte nel circuito di controllo<\/td><td>Individuare ed eliminare<\/td><\/tr><tr><td>Contatti del contattore saldati: il circuito principale rimane alimentato<\/td><td>File dei contatti bruciati per ripristinare il contatto corretto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"quick-diagnostic-flow-for-overhead-crane-electrical-problems\">Flusso di diagnosi rapida per problemi elettrici di gru a ponte<\/h2>\n\n\n\n<p>Quando si risolvono guasti elettrici, seguire questa sequenza prima di aprire qualsiasi pannello:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1532\" height=\"904\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Quick-Diagnostic-Flow-for-Overhead-Crane-Electrical-Problems.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11558\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"replace-vs-repair-guide-for-crane-electrical-components\">Guida alla sostituzione e alla riparazione dei componenti elettrici delle gru<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Componente<\/th><th>Sostituire<\/th><th>Riparazione possibile<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Motore con avvolgimento bruciato<\/td><td>\u2713<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Motore con solo usura dei cuscinetti<\/td><td>\u2014<\/td><td>\u2713 Sostituire il cuscinetto<\/td><\/tr><tr><td>Contatti del contattore bruciati\/saldati<\/td><td>\u2713 (in caso di gravit\u00e0)<\/td><td>\u2713 Limare e pulire (minore)<\/td><\/tr><tr><td>Anello di scorrimento bruciato<\/td><td>\u2014<\/td><td>\u2713 Lavorazione a macchina e lucidatura<\/td><\/tr><tr><td>Unit\u00e0 raddrizzatore danneggiata<\/td><td>\u2713<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Fusibile bruciato<\/td><td>\u2713<\/td><td>\u2014 (individuare prima la causa)<\/td><\/tr><tr><td>Elettromagnete bloccato\/inceppato<\/td><td>\u2014<\/td><td>\u2713 Pulire e lubrificare<\/td><\/tr><tr><td>Cilindro del propulsore idraulico che perde<\/td><td>\u2713<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Interruttore di finecorsa disallineato<\/td><td>\u2014<\/td><td>\u2713 Regola la posizione<\/td><\/tr><tr><td>Contatti del contattore principale saldati<\/td><td>\u2713<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-maintenance-for-overhead-crane-electrical-systems\">Manutenzione preventiva degli impianti elettrici delle gru a ponte<\/h2>\n\n\n\n<p>Prevenire i guasti all&#39;impianto elettrico delle gru a ponte \u00e8 significativamente pi\u00f9 conveniente rispetto ai fermi macchina di emergenza o alla sostituzione dei componenti. Un programma strutturato di manutenzione elettrica pu\u00f2 ridurre gli arresti imprevisti, migliorare la sicurezza delle gru e prolungare la durata utile delle attrezzature.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"inspect-electrical-connections-regularly\">Ispezionare regolarmente i collegamenti elettrici<\/h3>\n\n\n\n<p>Terminali allentati, conduttori danneggiati e una messa a terra inadeguata sono tra le cause pi\u00f9 comuni di guasti elettrici nelle gru a ponte. I quadri elettrici, i sistemi di conduzione e le morsettiere devono essere ispezionati periodicamente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"monitor-motor-temperature\">Monitorare la temperatura del motore<\/h3>\n\n\n\n<p>Il surriscaldamento del motore \u00e8 una delle principali cause di guasto dei motori delle gru. Gli operatori devono monitorare l&#39;aumento della temperatura, la presenza di odori insoliti, vibrazioni e assorbimento di corrente per identificare tempestivamente condizioni operative anomale.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-contactors-and-relays\">Controllare i contattori e i rel\u00e8<\/h3>\n\n\n\n<p>I frequenti cicli di commutazione causano usura sulle superfici dei contattori. Contatti bruciati o saldati possono provocare guasti intermittenti o arresti elettrici completi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"test-limit-switches-and-safety-devices\">Test di finecorsa e dispositivi di sicurezza<\/h3>\n\n\n\n<p>I finecorsa difettosi spesso causano problemi di arresto o di direzione imprevisti. I dispositivi di sicurezza, i sistemi di arresto di emergenza e i finecorsa devono essere testati regolarmente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"follow-scheduled-electrical-inspections\">Attenersi alle ispezioni elettriche programmate<\/h3>\n\n\n\n<p>La manutenzione elettrica ordinaria delle gru a ponte dovrebbe includere il test della resistenza di isolamento, la verifica dei circuiti di controllo, l&#39;ispezione delle rotaie conduttrici e i controlli dell&#39;impianto frenante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"need-expert-support-for-overhead-crane-electrical-system-failures\">Hai bisogno di assistenza specializzata per guasti all&#39;impianto elettrico di una gru a ponte?<\/h2>\n\n\n\n<p>Noi di KUANGSHAN CRANE forniamo soluzioni elettriche complete per gru a ponte, inclusi motori, sistemi VFD, quadri di controllo, barre conduttrici, finecorsa e pacchetti completi di elettrificazione per gru.<\/p>\n\n\n\n<p>Se riscontrate guasti ricorrenti all&#39;impianto elettrico delle vostre gru a ponte, il nostro team di ingegneri pu\u00f2 aiutarvi a diagnosticare i problemi, consigliarvi i componenti di ricambio e supportarvi nell&#39;aggiornamento dell&#39;impianto elettrico per migliorarne l&#39;affidabilit\u00e0 e le prestazioni.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I guasti all&#39;impianto elettrico delle gru a ponte sono una delle principali cause di fermo macchina negli impianti di produzione, nei magazzini, nelle acciaierie e negli stabilimenti di industria pesante. 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