{"id":11848,"date":"2026-06-29T08:30:43","date_gmt":"2026-06-29T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11848"},"modified":"2026-06-29T08:31:16","modified_gmt":"2026-06-29T08:31:16","slug":"overhead-crane-rail-installation-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/posts\/overhead-crane-rail-installation-tolerances\/","title":{"rendered":"Tolleranze di installazione delle rotaie per gru a ponte: 10 controlli di accettazione basati sulla norma ISO 12488-1:2012"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Sommario<\/p><nav><ul><li><a href=\"#which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Quale norma si applica alle tolleranze di installazione delle rotaie per gru a ponte?<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Tolleranze di installazione delle rotaie per gru a ponte - Determinazione del grado<\/a><\/li><li><a href=\"#the-10-tolerance-checks-grade-2\">I 10 controlli di tolleranza (livello 2)<\/a><ul><li><a href=\"#check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Controllo 1 \u2014 Tolleranza di intervallo \u0394S<\/a><\/li><li><a href=\"#check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Controllo 2 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano orizzontale (lunghezza totale) B<\/a><\/li><li><a href=\"#check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Controllo 3 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano orizzontale (campione da 2000 mm) b<\/a><\/li><li><a href=\"#check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Controllo 4 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano verticale (lunghezza totale) C<\/a><\/li><li><a href=\"#check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Controllo 5 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano verticale (campione da 2000 mm) c<\/a><\/li><li><a href=\"#check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Controllo 6 \u2014 Differenza di altezza tra le rotaie opposte E<\/a><\/li><li><a href=\"#check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Controllo 7 \u2014 Finecorsa \/ Parallelismo del buffer F<\/a><\/li><li><a href=\"#check-8-rail-joint-gap\">Controllo 8 \u2014 Spazio tra le giunzioni delle rotaie<\/a><\/li><li><a href=\"#check-9-rail-inclination-g\">Controllo 9 \u2014 Inclinazione della rotaia G<\/a><\/li><li><a href=\"#check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Controllo 10 \u2014 Deviazione K tra centro ferroviario e centro web<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Flusso di lavoro consigliato per l&#39;ispezione delle rotaie delle gru a ponte.<\/a><\/li><li><a href=\"#consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Conseguenze delle condizioni fuori tolleranza<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>La rotaia di scorrimento di una gru a ponte \u00e8 il componente pi\u00f9 critico dell&#39;intero sistema di sollevamento. Un errore di 5 mm su una distanza di 20 metri crea un carico laterale ciclico sui carrelli terminali che nessuna quantit\u00e0 di lubrificazione delle flange delle ruote pu\u00f2 correggere. Che tu sia un supervisore di cantiere che verifica il lavoro di un appaltatore edile, un installatore di gru che si prepara al montaggio o un tecnico della manutenzione che esegue un&#39;ispezione periodica, questi 10 controlli di tolleranza sono ci\u00f2 che... <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/posts\/a-comprehensive-guide-to-selecting-the-right-crane-rail-standard-for-your-application\/\">binario per gru<\/a> effettivamente richiede.<\/p>\n\n\n\n<p>Questa guida si basa sulla norma GB\/T 10183.1-2018, identica alla norma ISO 12488-1:2012 (IDT). La norma \u00e8 stata revisionata l&#39;ultima volta il 1\u00b0 luglio 2025 senza aggiornamenti. Se il vostro progetto specifica tolleranze ISO, i valori riportati in questa guida si applicano direttamente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Quale norma si applica alle tolleranze di installazione delle rotaie per gru a ponte?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Tipo di gru<\/th><th>Norma applicabile<\/th><th>Riferimento di tolleranza<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Gru a ponte (generale)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabella 2, Classe 2<\/td><\/tr><tr><td>Gru a ponte (velocit\u00e0 di traslazione \u2265 112 m\/min)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabella 2, Grado 1<\/td><\/tr><tr><td>Gru a portale (generale)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabella 2, Classe 2<\/td><\/tr><tr><td>Gru a portale per cantieri navali<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabella 2, Grado 2 + Tabella 6 (tolleranze di giunzione)<\/td><\/tr><tr><td>Gru a trave singola \/ sottosospese<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Secondo lo standard<\/td><\/tr><tr><td>Scaricatori di navi<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabelle 2, 6, 7 \u2014 Classe seconda<\/td><\/tr><tr><td>Gru a braccio<\/td><td>GB\/T 10183.4-2010<\/td><td>Tolleranze separate<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella comparativa degli standard delle gru<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Per la maggior parte delle gru a ponte e a cavalletto, le tolleranze di grado 2 sono quelle previste dalla Tabella 2.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Tolleranze di installazione delle rotaie per gru a ponte - Determinazione del grado<\/h2>\n\n\n\n<p>Le tolleranze di installazione delle rotaie per gru a ponte vengono assegnate principalmente in base alla distanza totale percorsa durante la vita utile della gru. Tuttavia, la sensibilit\u00e0 del sistema, ovvero il grado in cui il sistema della gru reagisce ai carichi generati da una deviazione dalla tolleranza, pu\u00f2 richiedere un innalzamento di un grado. I sistemi ad alta sensibilit\u00e0 includono gru a campata lunga con interasse minimo del carro terminale o gru che movimentano carichi posizionati con precisione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1749\" height=\"899\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11839\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png 1749w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances-1536x790.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1749px) 100vw, 1749px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Grado di tolleranza<\/th><th>Applicazione tipica<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Prima elementare<\/td><td>Gru ad alta velocit\u00e0 (\u2265112 m\/min), posizionamento di precisione, lunga durata<\/td><\/tr><tr><td>Classe seconda<\/td><td>Gru a ponte e a cavalletto standard (le pi\u00f9 comuni)<\/td><\/tr><tr><td>Classe terza<\/td><td>Gru a bassa velocit\u00e0 e basso utilizzo<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella delle tolleranze di installazione delle rotaie per gru a ponte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-10-tolerance-checks-grade-2\">I 10 controlli di tolleranza (livello 2)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Controllo 1 \u2014 Tolleranza di intervallo \u0394S<\/h3>\n\n\n\n<p>La distanza tra i centri ferroviari in qualsiasi punto lungo la pista.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Lunghezza (S)<\/th><th>Tolleranza di grado 2<\/th><th>Tolleranza di grado 1<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>S \u2264 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b15 mm<\/td><td>\u0394S = \u00b13 mm<\/td><\/tr><tr><td>S &gt; 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (S \u2212 16)] mm, max \u00b115 mm<\/td><td>max \u00b110 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella comparativa delle tolleranze di estensione<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"901\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11840\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Esempio:<\/strong> Una gru con campata di 28 m: \u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (28 \u2212 16)] = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 12] = <strong>\u00b18 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Controllo 2 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano orizzontale (lunghezza totale) B<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>B = \u00b110 mm<\/strong> in qualsiasi punto lungo l&#39;intera lunghezza della rotaia.<\/p>\n\n\n\n<p>Si tratta della deviazione orizzontale dell&#39;asse centrale della testa della rotaia rispetto all&#39;asse centrale teorico. La misurazione va effettuata a partire da una linea di riferimento in filo teso all&#39;altezza della testa della rotaia.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Controllo 3 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano orizzontale (campione da 2000 mm) b<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>b = 1 mm<\/strong> su qualsiasi lunghezza di campionamento di 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Questo permette di individuare eventuali imperfezioni locali, quelle che possono causare lo slittamento improvviso di una singola ruota. Una riga e uno spessimetro da 2000 mm forniscono un controllo sul campo sufficiente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11841\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Controllo 4 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano verticale (lunghezza totale) C<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>C = \u00b110 mm<\/strong> in qualsiasi punto lungo l&#39;intera lunghezza della rotaia.<\/p>\n\n\n\n<p>Si tratta della deviazione verticale della testa della rotaia rispetto alla linea di elevazione teorica. Per le piste lunghe, utilizzare una livella topografica o un laser tracker.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Controllo 5 \u2014 Rettilineit\u00e0 della rotaia sul piano verticale (campione da 2000 mm) c<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>c = 2 mm<\/strong> su qualsiasi lunghezza di campionamento di 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Avvallamenti o dossi locali: quelli che si avvertono quando la gru passa sopra un giunto ferroviario assestato. Per questo controllo sono sufficienti una riga di precisione e un calibro di profondit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"897\" height=\"269\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11842\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Controllo 6 \u2014 Differenza di altezza tra le rotaie opposte E<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>E = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, dove S \u00e8 la campata in metri, <strong>max \u00b110 mm<\/strong>(Grado 1: E = \u00b10,5 \u00d7 S mm, max \u00b15 mm.)**<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"884\" height=\"339\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11843\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Esempio:<\/strong> Una campata di 20 m \u2192 E = \u00b11,0 \u00d7 20 = \u00b120 mm, con limite a <strong>\u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Si tratta della misurazione del livello trasversale. Una differenza di altezza tra le rotaie inclina l&#39;intera gru e crea una componente di forza laterale dovuta al carico sollevato. \u00c8 uno dei controlli pi\u00f9 comunemente trascurati.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Controllo 7 \u2014 Finecorsa \/ Parallelismo del buffer F<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>F = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, dove S \u00e8 la campata in metri, <strong>max \u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"331\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11844\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Entrambi i finecorsa devono essere paralleli tra loro e perpendicolari all&#39;asse longitudinale della rotaia. In caso contrario, un lato della gru impatta prima dell&#39;altro, concentrando la forza d&#39;impatto su un solo carrello terminale anzich\u00e9 distribuirla su entrambi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-8-rail-joint-gap\">Controllo 8 \u2014 Spazio tra le giunzioni delle rotaie<\/h3>\n\n\n\n<p>Lo spazio tra le giunzioni delle rotaie deve compensare la dilatazione termica. Per le giunzioni saldate (preferibili per le lunghe piste di atterraggio e le gru a portale dei cantieri navali), la giunzione deve essere rettificata a filo dopo la saldatura. La tabella 6 della norma GB\/T 10183.1 fornisce le tolleranze specifiche per la costruzione delle giunzioni.<\/p>\n\n\n\n<p>Anche un dislivello verticale di soli 0,5 mm in corrispondenza di una giunzione della rotaia provocher\u00e0 un impatto udibile e accelerer\u00e0 l&#39;usura della ruota.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-9-rail-inclination-g\">Controllo 9 \u2014 Inclinazione della rotaia G<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>G = 6\u2030<\/strong> (6 per mille).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"840\" height=\"294\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/7Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11845\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Alcuni profili di rotaia (come la serie QU) presentano superfici di scorrimento inclinate. La tolleranza di inclinazione deve essere verificata rispetto al profilo del battistrada della ruota per garantire una corretta geometria di contatto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Controllo 10 \u2014 Deviazione K tra centro ferroviario e centro web<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>K = \u00b10,5 \u00d7 t<em>min<\/em><\/strong><em>, dove t<\/em>min indica lo spessore minimo dell&#39;anima in mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"863\" height=\"346\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11846\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"356\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11847\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Flusso di lavoro consigliato per l&#39;ispezione delle rotaie delle gru a ponte.<\/h2>\n\n\n\n<p>In loco per il collaudo della rotaia di una gru a ponte, seguire questa sequenza:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>Prima verifica la portata<\/strong> \u2014 Se la distanza tra gli assi non \u00e8 corretta, tutto il resto \u00e8 puramente teorico. Utilizzare un distanziometro laser calibrato a intervalli di 2-3 metri lungo l&#39;intera pista.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Secondo livello incrociato (E)<\/strong> \u2014 Una livella laser rotante o una livella ottica. Segnare una delle guide come quota di riferimento e misurare l&#39;altra rispetto ad essa.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rettilineit\u00e0 orizzontale (B, b)<\/strong> \u2014 Tendere il filo del pianoforte all&#39;altezza della testa della rotaia, misurare gli scostamenti con un righello di acciaio.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rettilineit\u00e0 verticale (C, c)<\/strong> \u2014 Livella o laser tracker. Per la verifica locale a 2000 mm, \u00e8 sufficiente una riga di precisione.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ispezione congiunta<\/strong> \u2014 Ogni giunto. Verificare la presenza di dislivelli verticali e spazi vuoti.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fermata finale (F)<\/strong> \u2014 Verificare la perpendicolarit\u00e0 rispetto all&#39;asse della rotaia. Entrambi i lati devono essere a contatto simultaneamente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documentate tutto<\/strong> \u2014 Fotografa ogni misurazione con la lettura dello strumento ben visibile. Non si tratta di burocrazia; \u00e8 la tua difesa nel caso in cui qualcuno in seguito affermi che la rotaia \u00e8 stata installata correttamente e che la gru sia difettosa.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Conseguenze delle condizioni fuori tolleranza<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Condizione fuori tolleranza<\/th><th>Sintomo<\/th><th>Conseguenza<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Apertura troppo ampia\/stretta<\/td><td>La flangia della ruota sfrega continuamente contro una rotaia<\/td><td>Usura accelerata della flangia, maggiore resistenza al movimento<\/td><\/tr><tr><td>Piegatura orizzontale (b superato)<\/td><td>Sfregamento localizzato, stridio udibile<\/td><td>Punti piatti sulle ruote, scheggiatura della testa della rotaia<\/td><\/tr><tr><td>Errore di livello incrociato (E superato)<\/td><td>La gru si sposta sul lato inferiore quando si rilasciano i freni.<\/td><td>Carichi non uniformi sulle ruote, tendenza all&#39;asimmetria<\/td><\/tr><tr><td>Passo di giunzione &gt; 0,5 mm<\/td><td>Rumore d&#39;impatto ad ogni passaggio del giunto<\/td><td>Affaticamento dei cuscinetti delle ruote, vibrazioni strutturali<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella comparativa delle conseguenze delle condizioni fuori tolleranza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Norme di riferimento<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Richiesta di informazioni sugli standard cinesi per le gru<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 10183.1-2018 \u2014 Gru \u2014 Tolleranze per ruote e cingoli \u2014 Parte 1: Generale (IDT ISO 12488-1:2012)<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 12488-1:2012 \u2014 Gru \u2014 Tolleranze per ruote, binari di traslazione e scorrimento \u2014 Parte 1: Generale<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14405-2011 \u2014 Gru a ponte generiche (specifica le tolleranze dei binari di grado 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 \u2014 Gru a portale generiche (specifica le tolleranze dei binari di grado 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 \u2014 Gru a portale per cantieri navali (grado 2 + preferibilmente con giunti saldati)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26475-2021 \u2014 Macchine per lo scarico di navi con benna<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An overhead crane runway rail is the most unforgiving component in the entire lifting system. A 5 mm span error across 20 metres creates a cyclic side load on the end carriages that no amount of wheel","protected":false},"featured_media":11866,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[801,793,799,798,121,802,797,800,803],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11867,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions\/11867"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11848"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}