{"id":12018,"date":"2026-07-15T01:18:26","date_gmt":"2026-07-15T01:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12018"},"modified":"2026-07-15T01:18:33","modified_gmt":"2026-07-15T01:18:33","slug":"overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/posts\/overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide\/","title":{"rendered":"Selezione del diametro della ruota per gru a ponte: una guida pratica di ingegneria secondo la norma GB\/T 26477.1-2011"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Sommario<\/p><nav><ul><li><a href=\"#step-1-determine-the-effective-rail-width\">Fase 1: Determinare la larghezza effettiva della rotaia<\/a><\/li><li><a href=\"#step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Fase 2: Determinare la pressione specifica ammissibile PL<\/a><\/li><li><a href=\"#step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Fase 3: Determinare il coefficiente c\u2081<\/a><\/li><li><a href=\"#step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Fase 4: Determinare il coefficiente c\u2082<\/a><\/li><li><a href=\"#step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Fase 5: Verifica del diametro della ruota della gru a ponte \u2014 Formule 1 e 2<\/a><\/li><li><a href=\"#step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Passaggio 6: Calcolare il carico equivalente sulla ruota di lavoro Pmean<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/crane-wheel-assemblies\/\">Ruote per gru a ponte<\/a> Le ruote sono componenti portanti fondamentali del meccanismo di traslazione della gru, in quanto sostengono l&#39;intera struttura e trasferiscono in modo sicuro i carichi delle ruote alle rotaie di scorrimento. La scelta del diametro corretto delle ruote per la gru a ponte influisce direttamente sulla sollecitazione di contatto ruota-rotaia, sulla stabilit\u00e0 di marcia, sulla durata e sui costi di manutenzione. Una ruota sottodimensionata pu\u00f2 causare una pressione eccessiva sui cuscinetti, un&#39;usura accelerata della ruota e della rotaia e guasti prematuri dei componenti, mentre una ruota sovradimensionata pu\u00f2 aumentare il peso dell&#39;attrezzatura e i costi di produzione. <\/p>\n\n\n\n<p>Questa guida illustra un metodo pratico in sei fasi per determinare il diametro appropriato della ruota di una gru a ponte, basato sulla norma GB\/T 26477.1-2011, che comprende la larghezza effettiva della rotaia, la pressione specifica ammissibile sui cuscinetti, i coefficienti di velocit\u00e0 e di servizio, le combinazioni di carico e le formule di verifica ingegneristica per gru a ponte, gru a cavalletto e altre attrezzature di sollevamento montate su rotaia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1597\" height=\"985\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12011\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png 1597w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions-1536x947.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1597px) 100vw, 1597px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tipologie e dimensioni delle ruote (Fonte: JB\/T 6392-2008)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La norma fornisce anche formule per il calcolo delle sollecitazioni locali nella struttura della gru indotte dai carichi delle ruote (determinazione delle sollecitazioni, distribuzione del carico sotto la rotaia, pressione locale sulle piastre flangiate di supporto delle ruote per travi a I e travi a cassone) e un metodo per determinare la classificazione di servizio del meccanismo delle ruote di traslazione. Questi aspetti non sono trattati in questo articolo; si rimanda alla norma originale per una trattazione completa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-1-determine-the-effective-rail-width\">Fase 1: Determinare la larghezza effettiva della rotaia<\/h2>\n\n\n\n<p>Per una superficie di corsa piana o leggermente bombata con larghezza totale <strong>l<\/strong> e raggio d&#39;angolo <strong>R<\/strong> su ciascun lato:<\/p>\n\n\n\n<p>b = l \u2212 2 \u00d7 r<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1529\" height=\"1029\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Figure-2-P-type-or-QU-type-rail-cross-section.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12012\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Sezione trasversale della rotaia di tipo P o di tipo QU (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Per rotaie o ruote con superfici di scorrimento leggermente bombate, la pressione specifica ammissibile PL pu\u00f2 essere aumentata di 10% (grazie al miglior contatto ruota-rotaia).<\/li>\n\n\n\n<li>Per le ruote che scorrono sulla flangia inferiore di una trave a I (superficie piana, rastremata o leggermente bombata), la larghezza effettiva \u00e8 <code>b = w \u2212 r<\/code>e il diametro della ruota D viene preso nel punto medio della larghezza proiettata (w \u2212 r).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1416\" height=\"1111\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Figure-3-Wheel-running-on-a-beam-flange.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12013\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Ruota che scorre su una flangia di trave (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Fase 2: Determinare la pressione specifica ammissibile PL<\/h2>\n\n\n\n<p>I valori PL sono riportati nella Tabella 1. I materiali metallici devono essere conformi alle specifiche per acciaio fuso, forgiato o laminato, oppure per ghisa a grafite sferoidale. Nella scelta del PL, si pu\u00f2 tenere conto di una profondit\u00e0 dello strato di battistrada indurito pari a 0,01D.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2095\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12014\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png 2095w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-1536x551.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-2048x734.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2095px) 100vw, 2095px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabella 1 Tabella dei valori PL (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La resistenza a trazione ultima fu (UTS) \u00e8 la sollecitazione massima che un materiale pu\u00f2 sopportare prima della frattura sotto trazione, misurata in MPa (1 MPa = 1 N\/mm\u00b2), determinata mediante prove di trazione.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Fase 3: Determinare il coefficiente c\u2081<\/h2>\n\n\n\n<p>Il coefficiente c\u2081 viene selezionato in base alla velocit\u00e0 di rotazione della ruota. Vedere la Tabella 2.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2008\" height=\"783\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12027\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png 2008w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table-1536x599.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2008px) 100vw, 2008px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabella 2 Tabella dei valori di c\u2081 (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Fase 4: Determinare il coefficiente c\u2082<\/h2>\n\n\n\n<p>Il coefficiente <strong>c\u2082<\/strong> La selezione si basa sulla classificazione del carico di lavoro del meccanismo. Di norma, questa segue la classificazione generale della gru e pu\u00f2 essere uguale o inferiore di un livello rispetto al carico di lavoro della gru stessa. Vedere la Tabella 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12028\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabella 3 Tabella dei valori di c\u2082 (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Fase 5: Verifica del diametro della ruota della gru a ponte \u2014 Formule 1 e 2<\/h2>\n\n\n\n<p>Per definire la dimensione finale della ruota, verificare che la ruota possa sopportare il carico massimo di esercizio senza usura eccessiva. Si applicano due formule di verifica (Formula 1 e Formula 2).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1842\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12015\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png 1842w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1-1536x712.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1842px) 100vw, 1842px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formula 1 (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2184\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12016\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png 2184w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-1536x506.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-2048x675.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2184px) 100vw, 2184px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formula 2 (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Simbolo<\/th><th>Senso<\/th><th>Unit\u00e0<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Diametro della ruota<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Larghezza effettiva della rotaia<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Pressione specifica ammissibile (dalla Tabella 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Coefficiente dipendente dalla velocit\u00e0 (dalla Tabella 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Coefficiente dipendente dal carico di lavoro (dalla Tabella 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Carico massimo sulla ruota in base alla combinazione di carico A, B o C (inclusi carichi di prova dinamici e statici)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pmedio<\/td><td>Carico equivalente sulla ruota di lavoro per le combinazioni A e B, preso come il valore massimo<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-combination-categories\">Categorie di combinazioni di carico<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Simbolo<\/th><th>Senso<\/th><th>Unit\u00e0<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Diametro della ruota<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Larghezza effettiva della rotaia<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Pressione specifica ammissibile (dalla Tabella 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Coefficiente dipendente dalla velocit\u00e0 (dalla Tabella 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Coefficiente dipendente dal carico di lavoro (dalla Tabella 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Carico massimo sulla ruota in base alla combinazione di carico A, B o C (inclusi carichi di prova dinamici e statici)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pmedio<\/td><td>Carico equivalente sulla ruota di lavoro per le combinazioni A e B, preso come il valore massimo<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Passaggio 6: Calcolare il carico equivalente sulla ruota di lavoro Pmean<\/h2>\n\n\n\n<p>Pmean \u2014 il carico equivalente sulla ruota di lavoro considerando le combinazioni di carico A e B \u2014 viene calcolato in via approssimativa utilizzando la Formula 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12017\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formula 3 (Fonte: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Limitazioni precedenti<\/strong>Le formule di cui sopra si applicano solo a ruote con un diametro non superiore a 1,25 m. L&#39;esperienza dimostra che per diametri maggiori, la pressione ammissibile tra rotaia e ruota deve essere ridotta; l&#39;utilizzo di ruote di diametro maggiore \u00e8 sconsigliato.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Norme di riferimento<strong><strong><strong><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Richiesta di informazioni sugli standard cinesi per le gru<\/a>)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 26477.1-2011 Gru \u2014 Calcolo di progetto per ruote e relativa struttura di supporto del binario del carrello \u2014 Parte 1: Generale<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 6974.1-2008 Gru \u2014 Vocabolario \u2014 Parte 1: Generale (IDT ISO 4306-1:2007)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 20863.1-2021 Gru \u2014 Classificazione \u2014 Parte 1: Generale (IDT ISO 4301-1:2016)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 22437.1-2018 Gru \u2014 Principi di progettazione per carichi e combinazioni di carico \u2014 Parte 1: Generale<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"When designing or procuring an overhead crane, how do you determine the correct wheel diameter for a given wheel load? 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