{"id":8518,"date":"2025-06-25T08:55:52","date_gmt":"2025-06-25T08:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8518"},"modified":"2025-06-25T08:55:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:55:55","slug":"reliable-crane-wheel-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/it\/posts\/reliable-crane-wheel-load-calculation\/","title":{"rendered":"Calcolo intelligente e affidabile del carico delle ruote della gru: aumenta la sicurezza, aumenta le prestazioni e ottieni tranquillit\u00e0"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Sommario<\/p><nav><ul><li><a href=\"#calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Calcolo del carico della ruota della gru\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheel-selection-and-verification\">Selezione e verifica delle ruote della gru\u00a0<\/a><ul><li><a href=\"#1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Determinazione del carico di calcolo della fatica delle ruote:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Calcolo della resistenza al contatto del battistrada della ruota:<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Pressione ammissibile della ruota per il contatto della linea:<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Pressione consentita della ruota per il contatto puntiforme:<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Pericoli nascosti delle ruote delle gru che non rispettano lo standard\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-measures\">Misure preventive:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Il calcolo del carico sulle ruote della gru \u00e8 un passaggio fondamentale nel processo di progettazione e selezione. Un calcolo accurato del carico non solo influisce direttamente sulla sicurezza e l&#39;affidabilit\u00e0 della gru, ma \u00e8 anche correlato alla durata utile dell&#39;attrezzatura e ai costi di manutenzione. In pratica, il carico sulle ruote \u00e8 generato dall&#39;effetto combinato del peso proprio della gru, del peso del carico sollevato, dei carichi dinamici e dei fattori ambientali. Pertanto, per eseguire un calcolo accurato del carico, \u00e8 necessario tenere conto della forma strutturale della gru, delle condizioni di lavoro e della modalit\u00e0 operativa, nonch\u00e9 di altri fattori per garantire che le ruote possano funzionare in modo sicuro e stabile in diverse condizioni di lavoro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"715\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crane-Wheel-Load-Calculation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8530\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Calcolo del carico della ruota della gru&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Il carico sopportato dalle ruote della gru non ha nulla a che vedere con il carico del sistema di azionamento del meccanismo di scorrimento e pu\u00f2 essere ottenuto direttamente in base alle condizioni di equilibrio del carico esterno della gru. Il carico per ruota della gru a ponte include il carico massimo e il carico minimo per ruota. Il carico massimo per ruota della gru a ponte \u00e8 il carico per ruota della ruota grande quando il carrello a pieno carico si trova vicino alla posizione limite della trave di estremit\u00e0, mentre il carico minimo per ruota \u00e8 il carico per ruota della ruota grande di un&#39;estremit\u00e0 della campata quando il carrello \u00e8 scarico al centro della campata.<\/p>\n\n\n\n<p>Carico massimo sulla ruota (pieno carico) = (G-G1)\/n + (Q+G1)*(L-L1)\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Carico minimo sulla ruota (senza carico) = (G-G1)\/n + G1*L1\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>G = peso totale della gru (compreso il carrello) (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G1 = peso del carrello (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Q = capacit\u00e0 di sollevamento nominale (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L = campata in m&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>n = numero di ruote sulla gru&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L1 = distanza minima (in T) dalla linea centrale del gancio alla linea centrale della trave terminale (m)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheel-selection-and-verification\">Selezione e verifica delle ruote della gru&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Come selezionare le ruote in base al carico della gru e come verificare se le ruote possono trasportare&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Determinazione del carico di calcolo della fatica delle ruote:&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Il carico di calcolo della fatica PC delle ruote pu\u00f2 essere determinato dalla pressione massima e minima delle ruote della gru e la formula per calcolare PC \u00e8 la seguente:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1Determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8519\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PC \u2014 calcolo del carico di fatica della ruota (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>massimo<\/sub> \u2014 pressione massima della ruota (N) quando la gru funziona normalmente;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>min<\/sub> \u2014 pressione minima sulle ruote (N) quando la gru funziona normalmente;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Nel determinare P<sub>massimo<\/sub> e P<sub>min<\/sub>, i coefficienti di carico dinamico e i coefficienti di impatto dei meccanismi di sollevamento e di azionamento sono considerati pari a 1.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Per la gru a ponte, quando la gru a carrello \u00e8 in funzione con il suo carico nominale nella posizione limite su un lato, la pressione della ruota grande vicino al lato del carrello \u00e8 P<sub>massimo<\/sub>; la pressione della ruota grande sul lato scarico lontano dal lato del carrello \u00e8 P<sub>min<\/sub>Per la gru a ponte, quando il carico nominale della gru a carrello raggiunge la posizione limite di un lato, la pressione della ruota vicino al lato del carrello \u00e8 P<sub>massimo<\/sub>; la pressione della ruota scaricata lontano dal lato del carrello \u00e8 P<sub>min<\/sub>. per le gru a bandiera, la pressione della ruota sotto il braccio dell&#39;ampiezza massima del carico completo \u00e8 P<sub>massimo<\/sub>; e la pressione della ruota sotto il braccio dell&#39;ampiezza minima del vuoto \u00e8 P<sub>min<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Calcolo della resistenza al contatto del battistrada della ruota:<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Pressione ammissibile della ruota per il contatto della linea:<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>P<sub>C<\/sub>\u2264K<sub>1<\/sub>\u00d7D\u00d7L\u00d7C<sub>1<\/sub>\u00d7C<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C<\/sub> \u2014- calcolo del carico di fatica della ruota (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>1<\/sub> \u2014\u2013 costante di tensione di contatto lineare ammissibile (N\/mm2) relativa al materiale, selezionata secondo la Tabella 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>D \u2014\u2013 diametro ruota (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2014\u2014 lunghezza effettiva di contatto tra ruota e pista;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1<\/sub>\u2014\u2013 coefficiente di velocit\u00e0, selezionato secondo la Tabella 2;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2<\/sub>\u2014\u2013 coefficiente del livello di lavoro, selezionato secondo la Tabella 3;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1678\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8522\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-1536x1007.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-2048x1342.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabella dei fattori di calcolo (Tabella 1):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u03c3<sub>B<\/sub><\/th><th>K<sub>1<\/sub><\/th><th>K<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>500<\/td><td>3.8<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>600<\/td><td>5.6<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>650<\/td><td>6.0<\/td><td>0.132<\/td><\/tr><tr><td>700<\/td><td>6.8<\/td><td>0.181<\/td><\/tr><tr><td>800<\/td><td>7.2<\/td><td>0.245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella dei coefficienti per il calcolo della resistenza al contatto del battistrada della ruota 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Note:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1.\u03c3<\/em><em><sub>B <\/sub><\/em><em>\u00e8 la resistenza alla trazione del materiale (N\/mm<\/em><em><sup>2<\/sup><\/em><em>);<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. Le ruote in acciaio devono generalmente essere trattate termicamente; la durezza del battistrada raccomandata \u00e8 HB=300~380 e la profondit\u00e0 dello strato di tempra \u00e8 di 15~20 mm. Nel determinare il valore consentito, \u03c3<\/em><em><sub>B<\/sub><\/em><em> viene presa quando il materiale non \u00e8 trattato termicamente;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>3. Quando il materiale della ruota adotta ferro duttile; \u03c3<sub>B<\/sub>.\u2265500N\/mm<sup>2<\/sup> materiale, k<sub>1<\/sub>, <em>K<sub>2<\/sub><\/em> il valore viene selezionato in base a \u03c3<sub>B<\/sub>.=500N\/mm<sup>2<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Tabella dei fattori di calcolo (Tabella 2):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>giri al minuto&nbsp;<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>giri al minuto<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>giri al minuto<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><\/tr><tr><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>200<\/td><td>0.66<\/td><td>50<\/td><td>0.94<\/td><td>16<\/td><td>1.09<\/td><\/tr><tr><td>160<\/td><td>0.72<\/td><td>45<\/td><td>0.96<\/td><td>14<\/td><td>1.1<\/td><\/tr><tr><td>125<\/td><td>0.77<\/td><td>40<\/td><td>0.97<\/td><td>12.5<\/td><td>1.11<\/td><\/tr><tr><td>112<\/td><td>0.79<\/td><td>35.5<\/td><td>0.99<\/td><td>11.2<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>100<\/td><td>0.82<\/td><td>31.5<\/td><td>1.00<\/td><td>10<\/td><td>1.13<\/td><\/tr><tr><td>90<\/td><td>0.84<\/td><td>28<\/td><td>1.02<\/td><td>8<\/td><td>1.14<\/td><\/tr><tr><td>80<\/td><td>0.87<\/td><td>25<\/td><td>1.03<\/td><td>6.3<\/td><td>1.15<\/td><\/tr><tr><td>71<\/td><td>0.89<\/td><td>22.4<\/td><td>1.04<\/td><td>5.6<\/td><td>1.16<\/td><\/tr><tr><td>63<\/td><td>0.91<\/td><td>20<\/td><td>1.06<\/td><td>5<\/td><td>1.17<\/td><\/tr><tr><td>56<\/td><td>0.92<\/td><td>18<\/td><td>1.07<\/td><td>&nbsp;<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella dei coefficienti per il calcolo della resistenza al contatto del battistrada della ruota 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabella dei fattori di calcolo (Tabella 3):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Livello di lavoro dell&#39;organizzazione operativa<\/th><th>C<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>M1~M3<\/td><td>1.25<\/td><\/tr><tr><td>La M4<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>La M5<\/td><td>1.00<\/td><\/tr><tr><td>M6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td>M7\u3001M8<\/td><td>0.8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella dei coefficienti per il calcolo della resistenza al contatto del battistrada della ruota 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Pressione consentita della ruota per il contatto puntiforme:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"219\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3Allowable-wheel-pressure-for-point-contact.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8526\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C <\/sub>\u2014- calcolo del carico di fatica della ruota (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 costante di tensione di contatto puntuale ammissibile correlata al materiale (N\/mm2), selezionata secondo la Tabella 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R \u2014\u2013 raggio di curvatura, prendere il raggio di curvatura della ruota e il raggio di curvatura della pista di valore maggiore (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>M \u2014\u2014 dalla superficie superiore della pista e dal raggio di curvatura della ruota del rapporto (r\/R), secondo la Tabella 4 selezionata;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1 <\/sub>\u2014\u2013 Coefficiente di velocit\u00e0, selezionato secondo la Tabella 3;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 coefficiente del livello di lavoro, selezionato secondo la Tabella 4;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tabella dei fattori di calcolo (Tabella 4):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>r\/R<\/td><td>1.0<\/td><td>0.9<\/td><td>0.8<\/td><td>0.7<\/td><td>0.6<\/td><td>0.5<\/td><td>0.4<\/td><td>0.3<\/td><\/tr><tr><td>m<\/td><td>0.388<\/td><td>0.400<\/td><td>0.420<\/td><td>0.440<\/td><td>0.468<\/td><td>0.490<\/td><td>0.536<\/td><td>0.600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella dei coefficienti per il calcolo della resistenza al contatto del battistrada della ruota 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Note:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. I valori m vengono calcolati per interpolazione quando r\/R \u00e8 un altro valore;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. r \u00e8 il piccolo valore del raggio di curvatura della superficie di contatto<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>I calcoli sopra riportati possono essere utilizzati per verificare la verifica delle ruote con diametri stabiliti, al fine di determinare l&#39;effettiva capacit\u00e0 di carico massima delle ruote e la ragionevolezza delle dimensioni (diametro delle ruote, dimensioni delle ruote e adattamento del cingolo, ecc.).<\/p>\n\n\n\n<p>Tabella della pressione massima consentita per le ruote dei set di ruote di veicoli di grandi dimensioni:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Diametro ruota\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Modello ferroviario<\/td><td rowspan=\"4\">Livello di lavoro<\/td><td colspan=\"9\">Velocit\u00e0 di corsa\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"9\">Controllo qualit\u00e0<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">&lt;60<\/td><td colspan=\"3\">60~90<\/td><td colspan=\"3\">\uff1e90~180<\/td><\/tr><tr><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>20.6<\/td><td>19.7<\/td><td>18<\/td><td>18.7<\/td><td>17.9<\/td><td>16.4<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><td>15.6<\/td><td>15<\/td><td>13.7<\/td><td>14.4<\/td><td>13.7<\/td><td>12.5<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>14.7<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>11.7<\/td><td>12.3<\/td><td>11.7<\/td><td>10.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>26<\/td><td>24.3<\/td><td>22.7<\/td><td>23.6<\/td><td>22.6<\/td><td>20.6<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><td>19.7<\/td><td>18.9<\/td><td>17.2<\/td><td>18.1<\/td><td>17.3<\/td><td>15.9<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>18.6<\/td><td>17.7<\/td><td>16.2<\/td><td>16.9<\/td><td>16.2<\/td><td>14.7<\/td><td>15.5<\/td><td>14.8<\/td><td>13.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>16.3<\/td><td>15.5<\/td><td>14.2<\/td><td>14.8<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.6<\/td><td>12.9<\/td><td>11.6<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">600<\/td><td rowspan=\"4\">P38P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>24.6<\/td><td>23.5<\/td><td>21.5<\/td><td>22.4<\/td><td>21.4<\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><td>19.7<\/td><td>17.8<\/td><td>16.3<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>17.6<\/td><td>16.8<\/td><td>15.4<\/td><td>16<\/td><td>15.3<\/td><td>14<\/td><td>14.7<\/td><td>14<\/td><td>12.9<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>15.4<\/td><td>14.7<\/td><td>13.4<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.2<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>32<\/td><td>30.5<\/td><td>27.9<\/td><td>29.2<\/td><td>27.8<\/td><td>25.4<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><td>24.4<\/td><td>23.2<\/td><td>21.2<\/td><td>22.3<\/td><td>21.3<\/td><td>19.4<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>22.9<\/td><td>21.8<\/td><td>19.9<\/td><td>20.9<\/td><td>19.9<\/td><td>18.1<\/td><td>19.1<\/td><td>18.2<\/td><td>16.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>20<\/td><td>19.1<\/td><td>17.4<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.8<\/td><td>16.7<\/td><td>15.9<\/td><td>14.0<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">700<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>28<\/td><td>26.8<\/td><td>24.5<\/td><td>25.5<\/td><td>24.4<\/td><td>22.3<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><td>21.3<\/td><td>20.4<\/td><td>18.6<\/td><td>19.5<\/td><td>18.7<\/td><td>17<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>20<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.9<\/td><td>16.7<\/td><td>16<\/td><td>14.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>17.5<\/td><td>16.7<\/td><td>15.3<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>13.9<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>12.7<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>38.6<\/td><td>36.8<\/td><td>33.6<\/td><td>35.2<\/td><td>33.5<\/td><td>30.6<\/td><td>32.2<\/td><td>30.7<\/td><td>28<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>32.2<\/td><td>30.726<\/td><td>28<\/td><td>29.4<\/td><td>28<\/td><td>25.6<\/td><td>26.9<\/td><td>25.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>27.6<\/td><td>3<\/td><td>24<\/td><td>25.2<\/td><td>24<\/td><td>21.9<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>20<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>24.2<\/td><td>23<\/td><td>21<\/td><td>22<\/td><td>21<\/td><td>19.1<\/td><td>20.1<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">800<\/td><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>43.7<\/td><td>41.7<\/td><td>38.1<\/td><td>39.8<\/td><td>38<\/td><td>34.7<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><td>33.2<\/td><td>31.7<\/td><td>29<\/td><td>30.4<\/td><td>29<\/td><td>26.6<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>31.2<\/td><td>29.8<\/td><td>27.2<\/td><td>28.4<\/td><td>27.2<\/td><td>24.8<\/td><td>26<\/td><td>24.9<\/td><td>22.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>27.3<\/td><td>26.1<\/td><td>23.8<\/td><td>24.9<\/td><td>23.8<\/td><td>21.7<\/td><td>22.8<\/td><td>21.8<\/td><td>19.8<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">900<\/td><td rowspan=\"4\">QU80<\/td><td>M1~M3<\/td><td>50.5<\/td><td>48.1<\/td><td>44<\/td><td>46<\/td><td>43.7<\/td><td>40<\/td><td>42.2<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>42.4<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><td>38.4<\/td><td>36.5<\/td><td>33.4<\/td><td>35.2<\/td><td>33.6<\/td><td>30.7<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>36.1<\/td><td>34.4<\/td><td>31.5<\/td><td>32.9<\/td><td>31.2<\/td><td>28.6<\/td><td>30.2<\/td><td>28.8<\/td><td>26.3<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>31.6<\/td><td>30.1<\/td><td>27.5<\/td><td>28.8<\/td><td>27.3<\/td><td>25<\/td><td>26.4<\/td><td>25.1<\/td><td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella della pressione massima consentita sulle ruote per set di ruote di veicoli di grandi dimensioni<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabella della pressione massima ammissibile delle ruote per set di ruote per carrelli:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Diametro ruota\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Modello ferroviario<\/td><td rowspan=\"4\">Livello di lavoro<\/td><td colspan=\"8\">Velocit\u00e0 di corsa\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"8\">Controllo qualit\u00e0<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\">&lt;60<\/td><td colspan=\"2\">60~90<\/td><td colspan=\"2\">\uff1e90~180<\/td><td colspan=\"2\">&gt;180<\/td><\/tr><tr><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">250<\/td><td rowspan=\"4\">Pagina 11<\/td><td>M1~M3<\/td><td>3.3<\/td><td>3.09<\/td><td>2.91<\/td><td>2.81<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.46<\/td><td>2.34<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.43<\/td><td>2.34<\/td><td>2.23<\/td><td>2.15<\/td><td>2.5<\/td><td>1.98<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>2.38<\/td><td>2.51<\/td><td>2.08<\/td><td>2.01<\/td><td>1.91<\/td><td>1.84<\/td><td>1.76<\/td><td>1.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2<\/td><td>1.93<\/td><td>1.82<\/td><td>1.76<\/td><td>1.67<\/td><td>1.61<\/td><td>1.54<\/td><td>1.48<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">350<\/td><td rowspan=\"4\">P18<\/td><td>M1~M3<\/td><td>4.18<\/td><td>4.03<\/td><td>3.8<\/td><td>3.66<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.22<\/td><td>3.1<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.17<\/td><td>3.06<\/td><td>2.91<\/td><td>2.8<\/td><td>2.68<\/td><td>2.59<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>2.99<\/td><td>2.88<\/td><td>2.72<\/td><td>2.62<\/td><td>2.5<\/td><td>2.4<\/td><td>3.2<\/td><td>2.22<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2.61<\/td><td>2.52<\/td><td>2.38<\/td><td>2.29<\/td><td>2.18<\/td><td>2.1<\/td><td>2.01<\/td><td>1.94<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">P24<\/td><td>M1~M3<\/td><td>14.1<\/td><td>13.5<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.9<\/td><td>10.4<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.85<\/td><td>9.45<\/td><td>9.1<\/td><td>8.7<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>10.1<\/td><td>9.65<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8.1<\/td><td>7.8<\/td><td>7.45<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><td>7.06<\/td><td>6.8<\/td><td>6.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">400<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>16<\/td><td>15.4<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.85<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>13.4<\/td><td>15.8<\/td><td>12.2<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.9<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>11.4<\/td><td>11<\/td><td>10.4<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.75<\/td><td>8.4<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>19.8<\/td><td>19.1<\/td><td>18<\/td><td>17.4<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>14.7<\/td><\/tr><tr><td>M4\u3001M5<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15<\/td><td>14.5<\/td><td>13.8<\/td><td>13.3<\/td><td>12.7<\/td><td>12.25<\/td><\/tr><tr><td>M6\u3001M7<\/td><td>14.15<\/td><td>13.7<\/td><td>12.9<\/td><td>12.45<\/td><td>11.8<\/td><td>11.4<\/td><td>10.9<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.4<\/td><td>11.9<\/td><td>11.25<\/td><td>10.9<\/td><td>10.3<\/td><td>9.95<\/td><td>9.5<\/td><td>9.2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella della pressione massima consentita sulle ruote per set di ruote per carrelli<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Nota: il valore di questa tabella \u00e8 calcolato in base al materiale della ruota: ZG310-570, HB320; se il materiale della ruota \u00e8 ZG50MnMo, l&#39;asse della ruota \u00e8 45, HB = 228 ~ 255, la pressione massima consentita della ruota pu\u00f2 essere aumentata di 20%;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Q \u2013 capacit\u00e0 di sollevamento della gru;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>G \u2014 portata lorda della gru.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Il calcolo del carico per ruota della gru \u00e8 fondamentale per garantire sicurezza, stabilit\u00e0 e durata. Calcolando accuratamente il carico per ruota, \u00e8 possibile ottimizzare la progettazione della gru e selezionare i materiali e i processi produttivi pi\u00f9 appropriati, migliorando cos\u00ec le prestazioni complessive dell&#39;attrezzatura. Nel complesso, il calcolo del carico per ruota della gru \u00e8 un progetto complesso ma fondamentale, che deve essere realizzato attraverso analisi e calcoli rigorosi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Pericoli nascosti delle ruote delle gru che non rispettano lo standard&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Le ruote della gru che non rispettano lo standard avranno un impatto significativo sulle prestazioni, sulla sicurezza e sull&#39;uso a lungo termine dell&#39;attrezzatura, che si manifesta nei seguenti aspetti:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>1. Aumento dei rischi per la sicurezza<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Rottura o guasto delle ruote: se il materiale delle ruote non \u00e8 conforme allo standard, potrebbe non essere in grado di sopportare il carico normale della gru ed essere soggetto a rotture o usura grave. Ci\u00f2 metter\u00e0 a repentaglio la sicurezza dell&#39;operatore, soprattutto in caso di carichi elevati o operazioni rapide, e potrebbe causare incidenti.<\/li>\n\n\n\n<li>Deflessione o deragliamento dei binari: ruote di qualit\u00e0 scadente possono causare uno scarso contatto tra ruote e binari, provocando la flessione o il deragliamento della gru e aumentando il rischio di incidenti.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>2. Maggiore usura e danni<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Usura irregolare: se la qualit\u00e0 delle ruote non soddisfa gli standard, potrebbero presentarsi difetti superficiali, come durezza o struttura non uniformi, che causano un&#39;usura irregolare. Questa usura irregolare accelera i danni a ruote e cingoli e aumenta i costi di manutenzione.<\/li>\n\n\n\n<li>Usura eccessiva: le ruote di qualit\u00e0 inferiore possono usurarsi troppo rapidamente con l&#39;uso prolungato, causando modifiche nelle dimensioni delle ruote e compromettendo la stabilit\u00e0 e la precisione di funzionamento della gru.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>3. Influenza sulle prestazioni operative<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Squilibrio e vibrazioni: ruote di qualit\u00e0 scadente possono causare un funzionamento irregolare della gru, generando vibrazioni e rumore eccessivi, compromettendo l&#39;efficienza operativa e il comfort. Le vibrazioni a lungo termine possono anche causare danni ad altri componenti meccanici (ad esempio cuscinetti, motori, ecc.).<\/li>\n\n\n\n<li>Distribuzione irregolare del carico: problemi di qualit\u00e0 delle ruote possono causare una distribuzione irregolare del carico, soprattutto sulle gru con configurazioni a pi\u00f9 ruote. Ci\u00f2 influir\u00e0 sulla capacit\u00e0 di carico e sull&#39;efficienza operativa dell&#39;attrezzatura, compromettendo l&#39;efficienza e la stabilit\u00e0 della gru.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>4. Riduzione della durata delle apparecchiature<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Invecchiamento precoce e guasti: materiali e strutture delle ruote di qualit\u00e0 scadente possono renderle pi\u00f9 suscettibili a fatica, corrosione e altri danni, riducendo cos\u00ec la durata complessiva della gru. La frequenza di sostituzione delle ruote aumenter\u00e0 di conseguenza, con conseguenti costi di manutenzione aggiuntivi.<\/li>\n\n\n\n<li>Accelerazione dell&#39;usura di altri componenti: ruote di qualit\u00e0 scadente possono causare l&#39;usura prematura di altri componenti critici della gru (ad esempio, sistema di trasmissione, sistema di binari, ganci, ecc.), aumentando la difficolt\u00e0 e i costi di manutenzione.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>5. Aumentare i costi di manutenzione e di esercizio<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Riparazioni frequenti: ruote di qualit\u00e0 scadente richiederanno riparazioni, sostituzioni o calibrazioni pi\u00f9 frequenti delle attrezzature, il che non solo aumenter\u00e0 i costi operativi, ma potrebbe anche comportare maggiori tempi di fermo delle attrezzature, influendo sulla produttivit\u00e0.<\/li>\n\n\n\n<li>Sostituzione anticipata: le ruote di bassa qualit\u00e0 potrebbero non essere in grado di far fronte alle elevate richieste di carico a lungo termine, con conseguente necessit\u00e0 di sostituzione anticipata, aumento dei costi di manutenzione e sostituzione dei componenti.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6. Impatto sulla stabilit\u00e0 complessiva del sistema<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Danni al sistema di trasmissione: problemi di qualit\u00e0 delle ruote possono causare un funzionamento anomalo del sistema di trasmissione, come usura prematura o danni al motore, al riduttore e ad altri componenti, compromettendo cos\u00ec la stabilit\u00e0 e l&#39;operativit\u00e0 dell&#39;intero sistema della gru.<\/li>\n\n\n\n<li>Danni al sistema di cingoli: l&#39;impatto di ruote di qualit\u00e0 inferiore sul sistema di cingoli pu\u00f2 causare danni o deformazioni dei cingoli, il che a sua volta influisce sulla stabilit\u00e0 dell&#39;attrezzatura e pu\u00f2 richiedere riparazioni e sostituzioni pi\u00f9 frequenti dei cingoli.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-measures\">Misure preventive:<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Rigoroso controllo di qualit\u00e0: garantire che i materiali delle ruote e i processi di produzione siano conformi agli standard del settore, selezionare fornitori affidabili e di qualit\u00e0 ed eseguire ispezioni e test dettagliati.<\/li>\n\n\n\n<li>Ispezione e manutenzione regolari: ispezionare regolarmente le ruote della gru per rilevare potenziali usure e crepe in tempo utile per la necessaria manutenzione e sostituzione.<\/li>\n\n\n\n<li>Progettazione e selezione ragionevoli: selezionare ruote con specifiche appropriate in base alle condizioni di lavoro della gru per garantire che possano sopportare il carico previsto e l&#39;ambiente di lavoro.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il calcolo del carico per ruota della gru \u00e8 un passaggio fondamentale nel processo di progettazione e selezione. 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