{"id":11836,"date":"2026-06-26T09:02:23","date_gmt":"2026-06-26T09:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11836"},"modified":"2026-06-26T09:02:27","modified_gmt":"2026-06-26T09:02:27","slug":"overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/posts\/overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances\/","title":{"rendered":"Toleransi Larian Roda Brek dan Cakera Brek Kren Atas \u2014 Panduan Lengkap mengikut Jenis Kren"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Jadual Kandungan<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Roda Brek dan Cakera Brek Gantry dan Kren Atas Am<\/a><\/li><li><a href=\"#2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Roda Brek dan Cakera Brek Kren Portal<\/a><\/li><li><a href=\"#3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Kren Kontena Kapal-ke-Pesisir (STS) Roda Brek dan Cakera Brek<\/a><\/li><li><a href=\"#4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Kren Gantry Kontena (Dipasang di Rel dan Bertayar Getah) Roda Brek dan Cakera Brek<\/a><\/li><li><a href=\"#5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Jarak Kasut Brek ke Roda dan Jarak Kasut ke Cakera<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Kebolehpercayaan brek kren atas merupakan penentu langsung keselamatan operasi. Apabila roda brek atau cakera brek kren atas dipasang dengan larian di luar toleransi, hasilnya boleh diramal: haus pad yang tidak sekata, tork brek yang berkurangan dan dalam kes yang teruk, kegagalan brek semasa pengangkatan.<\/p>\n\n\n\n<p>Panduan ini menyusun larian bulat jejari yang dibenarkan untuk roda brek dan larian muka untuk cakera brek merentasi jenis kren perindustrian utama. Nilai-nilai tersebut diambil daripada dua sumber: peruntukan khusus jenis dalam piawaian kren GB\/T China dan gred toleransi umum dalam GB\/T 1184-1996 (Toleransi geometri \u2014 Toleransi umum untuk bentuk dan kedudukan).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Roda Brek dan Cakera Brek Gantry dan Kren Atas Am<\/h2>\n\n\n\n<p>Setiap GB\/T 14405-2011 (Umum <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/full-form-eot-crane\/\">kren jambatan<\/a>) dan GB\/T 14406-2011 (Kren gantri am), Klausa 5.8.1 \u2014 Pemasangan roda brek dan cakera brek.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Jadual 1 \u2014 Larian bulat jejari roda brek untuk kren jambatan dan gantry umum (sumber: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1639\" height=\"255\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11830\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png 1639w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout-1536x239.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1639px) 100vw, 1639px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Jadual 2 \u2014 Larian permukaan cakera brek untuk kren jambatan dan gantry umum (sumber: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2125\" height=\"382\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11831\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png 2125w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-1536x276.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-2048x368.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2125px) 100vw, 2125px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Nota penting:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Larian bulat jejarian<\/strong> ialah toleransi bentuk-dan-kedudukan komposit. Ia mengukur variasi maksimum titik pada keratan rentas tertentu dari paksi datum. Zon toleransi ialah sepasang bulatan sepusat yang berserenjang dengan paksi datum. Pengukuran tunggal ini serentak menangkap ralat sepaksiliti (ofset paksi, kecondongan atau busur) dan ralat kebulatan keratan rentas.<\/li>\n\n\n\n<li>1 mm = 1000 \u03bcm (contohnya, 500 \u03bcm = 0.5 mm).<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 (Kren gantri pembinaan kapal) dan GB\/T 26470-2025 (Mesin mendirikan jambatan \u2014 Syarat teknikal umum) merujuk jadual larian yang sama di atas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Rajah 1 \u2014 Contoh penandaan toleransi larian bulat pada lukisan (sumber: GB\/T 1182-2018)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"397\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Example-of-circular-runout-tolerance-marking-on-a-drawing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11832\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Roda Brek dan Cakera Brek Kren Portal<\/h2>\n\n\n\n<p>Mengikut GB\/T 29560-2013 (Kren Portal), Klausa 5.9.1 \u2014 Pemasangan roda brek dan cakera brek. GB\/T 29561-2013 (Kren tetap pelabuhan) merujuk keperluan yang sama.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Jadual 3 \u2014 Larian bulat jejari roda brek untuk kren portal (dalam mm, sumber: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1640\" height=\"258\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11833\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png 1640w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes-1536x242.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1640px) 100vw, 1640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Jadual 4 \u2014 Larian permukaan cakera brek untuk kren portal (dalam mm, sumber: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11834\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-1536x219.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-2048x292.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Kren Kontena Kapal-ke-Pesisir (STS) Roda Brek dan Cakera Brek<\/h2>\n\n\n\n<p>Setiap GB\/T 15361-2009 (Kren kontena tepi dermaga), Klausa 3.6.2 \u2014 Roda brek (atau cakera brek) dan brek:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Untuk roda brek yang dipasang terus pada aci: larian keluar bulat jejari dan larian keluar muka tidak boleh lebih rendah daripada <strong>Gred 9 dan Gred 10<\/strong>, masing-masing, seperti yang dinyatakan dalam GB\/T 1184. Lihat Jadual 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Bagi rotor brek cakera yang dipasang terus pada aci: larian permukaan relatif kepada aci hendaklah <strong>tidak melebihi 0.2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Selepas pemasangan, semua titik pangsi penghubung brek hendaklah berputar dengan bebas. Kawasan sentuhan antara lapisan brek (atau kasut brek) dan roda brek (atau cakera brek) hendaklah <strong>tidak kurang daripada 70% daripada jumlah permukaan geseran<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Jadual 5 \u2014 Gred toleransi larian bulat dan larian muka (sumber: GB\/T 1184-1996)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1543\" height=\"1019\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11835\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png 1543w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades-1536x1014.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1543px) 100vw, 1543px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Catatan:<\/strong> Beberapa edisi teks rujukan standard memetik \u201cGB\/T 1182\u201d sebagai sumber gred toleransi. Ini nampaknya merupakan ralat editorial. GB\/T 1182-2018 merangkumi simbologi dan indikasi toleransi geometri \u2014 ia tidak mengandungi nilai berangka gred toleransi. Rujukan yang betul untuk gred toleransi ialah GB\/T 1184-1996. GB\/T 1182-2008 dan GB\/T 1182-1996 juga tidak memasukkan jadual gred toleransi.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Kren Gantry Kontena (Dipasang di Rel dan Bertayar Getah) Roda Brek dan Cakera Brek<\/h2>\n\n\n\n<p>Setiap GB\/T 19683-2025 (Kren gantri kontena yang dipasang pada rel), Klausa 5.6.5, dan GB\/T 14783-2009 (Kren gantri kontena bertayar getah), Klausa 3.6.2 \u2014 Brek dan roda brek (cakera):<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Untuk cakera brek yang dipasang terus pada aci: larian paksi relatif kepada aci hendaklah <strong>tidak melebihi 0.2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Untuk roda brek (atau cakera): larian bulat jejari relatif kepada paksi datum tidak boleh lebih rendah daripada <strong>Gred 7<\/strong> setiap GB\/T 1184-1996. Lihat Jadual 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Untuk roda brek yang dipasang terus pada aci: larian bulat jejarian tidak boleh lebih rendah daripada <strong>Gred 9<\/strong> setiap GB\/T 1184-1996. Lihat Jadual 5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Jarak Kasut Brek ke Roda dan Jarak Kasut ke Cakera<\/h2>\n\n\n\n<p>Nilai jarak yang disyorkan antara kasut brek dan roda brek dikumpulkan daripada JB\/T 6406, JB\/T 7019, JB\/T 7020, JB\/T 7685 dan dokumentasi pengeluar brek industri. Gunakan sebagai rujukan lapangan:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Diameter roda brek (mm)<\/th><th>100<\/th><th>200<\/th><th>300<\/th><th>400, 500<\/th><th>&gt;500<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Jarak (mm)<\/td><td>0.2\u20130.4<\/td><td>0.3\u20130.5<\/td><td>0.4\u20130.7<\/td><td>0.6\u20130.9<\/td><td>0.9\u20131.1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Jarak antara kasut brek dan cakera satu sisi: <strong>0.6\u20131.1 mm<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Untuk brek keselamatan dengan pampasan sudut: kelegaan penarikan balik satu sisi yang dinilai tidak boleh kurang daripada <strong>1 mm<\/strong>. Untuk brek keselamatan yang lain: kelegaan penarikan satu sisi yang dinilai tidak boleh kurang daripada <strong>2 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Piawaian yang dirujuk(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pertanyaan Piawaian Kren Cina<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 14405-2011 Kren jambatan am<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 Kren gantri am<\/li>\n\n\n\n<li>Kren portal GB\/T 29560-2013<\/li>\n\n\n\n<li>Kren kontena tepi dermaga GB\/T 15361-2009<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 19683-2025 Kren gantri kontena yang dipasang pada rel<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14783-2009 Kren gantri kontena bertayar getah<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 Kren gantri pembinaan kapal<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26470-2025 Mesin mendirikan jambatan \u2014 Syarat teknikal umum<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1184-1996 Toleransi geometri \u2014 Toleransi umum untuk bentuk dan kedudukan<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1182-2018 Toleransi geometri \u2014 Toleransi bentuk, orientasi, lokasi dan larian keluar<\/li>\n\n\n\n<li>Brek roda elektro-hidraulik JB\/T 6406-2006<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7019-2013 Brek industri \u2014 Roda brek dan cakera brek<\/li>\n\n\n\n<li>Brek cakera elektro-hidraulik JB\/T 7020-2006<\/li>\n\n\n\n<li>Brek roda elektromagnet JB\/T 7685-2006<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Crane brake reliability is a direct determinant of operational safety. When a brake drum or brake disc is installed with out-of-tolerance runout, the results are predictable: uneven pad wear, reduced","protected":false},"featured_media":9980,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[791,796,794,789,793,118,792,795,121,88],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11838,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions\/11838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11836"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}