{"id":11836,"date":"2026-06-26T09:02:23","date_gmt":"2026-06-26T09:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11836"},"modified":"2026-06-26T09:02:27","modified_gmt":"2026-06-26T09:02:27","slug":"overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/posts\/overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances\/","title":{"rendered":"Toleranties voor slingering van remwielen en remschijven van bovenloopkranen \u2014 Een complete handleiding per kraantype"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhoudsopgave<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Algemene remwielen en remschijven voor portaal- en bovenloopkranen<\/a><\/li><li><a href=\"#2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Remwiel en remschijf van portaalkranen<\/a><\/li><li><a href=\"#3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Remwiel en remschijf van containerkranen voor schip-naar-waltransport (STS).<\/a><\/li><li><a href=\"#4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Containerportaalkranen (op rails en op rubberbanden) Remwiel en remschijf<\/a><\/li><li><a href=\"#5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Speling tussen remschoen en wiel en tussen remschoen en remschijf<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>De betrouwbaarheid van de remmen van een bovenloopkraan is een directe factor voor de operationele veiligheid. Wanneer een remwiel of remschijf van een bovenloopkraan met een afwijkende slingering wordt gemonteerd, zijn de gevolgen voorspelbaar: ongelijkmatige slijtage van de remblokken, verminderd remkoppel en in ernstige gevallen remuitval tijdens een hijsoperatie.<\/p>\n\n\n\n<p>Deze handleiding bevat de toelaatbare radiale rondloopafwijking voor remwielen en de vlakrondloopafwijking voor remschijven van de belangrijkste typen industri\u00eble kranen. De waarden zijn afkomstig uit twee bronnen: de typespecifieke bepalingen in de Chinese GB\/T-kraannormen en de algemene tolerantieklassen in GB\/T 1184-1996 (Geometrische toleranties - Algemene toleranties voor vorm en positie).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Algemene remwielen en remschijven voor portaal- en bovenloopkranen<\/h2>\n\n\n\n<p>Volgens GB\/T 14405-2011 (Algemeen) <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/full-form-eot-crane\/\">brug kranen<\/a>) en GB\/T 14406-2011 (Algemene portaalkranen), clausule 5.8.1 \u2014 Installatie van remwielen en remschijven.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 1 \u2014 Radiale cirkelvormige slingering van remwielen voor algemene brug- en portaalkranen (bron: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1639\" height=\"255\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11830\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png 1639w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout-1536x239.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1639px) 100vw, 1639px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 2 \u2014 Rondloopnauwkeurigheid van remschijfvlakken voor algemene brug- en portaalkranen (bron: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2125\" height=\"382\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11831\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png 2125w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-1536x276.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-2048x368.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2125px) 100vw, 2125px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Kernpunten:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Radiale cirkelvormige uitloop<\/strong> Dit is een samengestelde vorm- en positietolerantie. Het meet de maximale variatie van punten op een gegeven dwarsdoorsnede ten opzichte van de referentieas. De tolerantiezone wordt gevormd door een paar concentrische cirkels loodrecht op de referentieas. Deze enkele meting registreert tegelijkertijd de coaxialiteitsfout (asverschuiving, kanteling of kromming) en de rondheidsfout van de dwarsdoorsnede.<\/li>\n\n\n\n<li>1 mm = 1000 \u03bcm (bijv. 500 \u03bcm = 0,5 mm).<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 (Scheepsbouwportaalkranen) en GB\/T 26470-2025 (Bruggenbouwmachines - Algemene technische voorwaarden) verwijzen naar dezelfde uitlooptabellen als hierboven.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Afbeelding 1 \u2014 Voorbeeld van een cirkelvormige tolerantiemarkering op een tekening (bron: GB\/T 1182-2018)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"397\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Example-of-circular-runout-tolerance-marking-on-a-drawing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11832\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Remwiel en remschijf van portaalkranen<\/h2>\n\n\n\n<p>Volgens GB\/T 29560-2013 (Portaalkranen), clausule 5.9.1 \u2014 Installatie van remwielen en remschijven. GB\/T 29561-2013 (Vaste havenkranen) verwijst naar dezelfde eisen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 3 \u2014 Radiale cirkelvormige slingering van remwielen voor portaalkranen (in mm, bron: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1640\" height=\"258\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11833\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png 1640w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes-1536x242.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1640px) 100vw, 1640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 4 \u2014 Rondloopnauwkeurigheid van de remschijfvlakken voor portaalkranen (in mm, bron: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11834\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-1536x219.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-2048x292.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. Remwiel en remschijf van containerkranen voor schip-naar-waltransport (STS).<\/h2>\n\n\n\n<p>Volgens GB\/T 15361-2009 (Containerkranen aan de kade), clausule 3.6.2 \u2014 Remwielen (of remschijven) en remmen:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Voor remwielen die direct op een as zijn gemonteerd: de radiale cirkelvormige slingering en de vlakslingering mogen niet kleiner zijn dan <strong>Klas 9 en klas 10<\/strong>respectievelijk, zoals gespecificeerd in GB\/T 1184. Zie tabel 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Voor remschijven die direct op een as zijn gemonteerd: de slingering van het remvlak ten opzichte van de as moet <strong>niet groter dan 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Na montage moeten alle draaipunten van de reminrichting vrij kunnen roteren. Het contactoppervlak tussen de remvoering (of remschoen) en het remwiel (of remschijf) moet zijn <strong>niet minder dan 70% van het totale wrijvingsoppervlak<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Tabel 5 \u2014 Tolerantieklassen voor cirkelvormige slingering en vlakke slingering (bron: GB\/T 1184-1996)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1543\" height=\"1019\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11835\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png 1543w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades-1536x1014.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1543px) 100vw, 1543px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Opmerking:<\/strong> Sommige edities van de standaardreferentietekst vermelden &quot;GB\/T 1182&quot; als bron voor tolerantieklassen. Dit lijkt een redactionele fout te zijn. GB\/T 1182-2018 behandelt geometrische tolerantiesymbolen en -aanduidingen; het bevat geen numerieke waarden voor tolerantieklassen. De correcte referentie voor tolerantieklassen is GB\/T 1184-1996. GB\/T 1182-2008 en GB\/T 1182-1996 bevatten evenmin tabellen met tolerantieklassen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Containerportaalkranen (op rails en op rubberbanden) Remwiel en remschijf<\/h2>\n\n\n\n<p>Volgens GB\/T 19683-2025 (op rails gemonteerde containerportaalkranen), clausule 5.6.5, en GB\/T 14783-2009 (op rubberbanden gemonteerde containerportaalkranen), clausule 3.6.2 \u2014 Remmen en remwielen (schijven):<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Voor remschijven die direct op een as zijn gemonteerd: de axiale slingering ten opzichte van de as moet <strong>niet groter dan 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Voor remwielen (of remschijven): de radiale cirkelvormige slingering ten opzichte van de referentieas mag niet kleiner zijn dan <strong>Klas 7<\/strong> conform GB\/T 1184-1996. Zie tabel 5.<\/li>\n\n\n\n<li>Voor remwielen die direct op een as zijn gemonteerd: de radiale rondloopafwijking mag niet kleiner zijn dan <strong>Klas 9<\/strong> conform GB\/T 1184-1996. Zie tabel 5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Speling tussen remschoen en wiel en tussen remschoen en remschijf<\/h2>\n\n\n\n<p>De aanbevolen spelingwaarden tussen remschoenen en remwielen zijn samengesteld uit JB\/T 6406, JB\/T 7019, JB\/T 7020, JB\/T 7685 en documentatie van fabrikanten van industri\u00eble remmen. Te gebruiken als referentie in het veld:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Diameter van het remwiel (mm)<\/th><th>100<\/th><th>200<\/th><th>300<\/th><th>400, 500<\/th><th>&gt;500<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Speling (mm)<\/td><td>0,2\u20130,4<\/td><td>0,3\u20130,5<\/td><td>0,4\u20130,7<\/td><td>0,6\u20130,9<\/td><td>0,9\u20131,1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Enkelzijdige speling tussen remschoen en remschijf: <strong>0,6\u20131,1 mm<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Voor veiligheidsremmen met hoekcompensatie: de nominale enkelzijdige intrekspeling mag niet kleiner zijn dan <strong>1 mm<\/strong>Voor andere veiligheidsremmen geldt: de nominale enkelzijdige intrekspeling mag niet kleiner zijn dan <strong>2 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Verwezen normen(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vraag over Chinese kraannormen<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 14405-2011 Algemene brugkranen<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 Algemene portaalkranen<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 29560-2013 Portaalkranen<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 15361-2009 Containerkranen voor kades<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 19683-2025 Railgemonteerde containerportaalkranen<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14783-2009 Containerportaalkranen op rubberbanden<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 Portaalkranen voor de scheepsbouw<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26470-2025 Brugbouwmachines \u2014 Algemene technische voorwaarden<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1184-1996 Geometrische toleranties \u2014 Algemene toleranties voor vorm en positie<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1182-2018 Geometrische toleranties \u2014 Toleranties voor vorm, ori\u00ebntatie, positie en slingering<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 6406-2006 Elektrohydraulische wielremmen<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7019-2013 Industri\u00eble remmen \u2014 Remwielen en remschijven<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7020-2006 Elektrohydraulische schijfremmen<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7685-2006 Elektromagnetische wielremmen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Crane brake reliability is a direct determinant of operational safety. When a brake drum or brake disc is installed with out-of-tolerance runout, the results are predictable: uneven pad wear, reduced","protected":false},"featured_media":9980,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[791,796,794,789,793,118,792,795,121,88],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11838,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions\/11838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11836"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}