{"id":11848,"date":"2026-06-29T08:30:43","date_gmt":"2026-06-29T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11848"},"modified":"2026-06-29T08:31:16","modified_gmt":"2026-06-29T08:31:16","slug":"overhead-crane-rail-installation-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/posts\/overhead-crane-rail-installation-tolerances\/","title":{"rendered":"Installatietoleranties voor bovenloopkraanrails \u2014 10 acceptatiecontroles gebaseerd op ISO 12488-1:2012"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhoudsopgave<\/p><nav><ul><li><a href=\"#which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Welke norm is van toepassing op de toleranties voor de installatie van rails bij bovenloopkranen?<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Toleranties voor de installatie van rails bij bovenloopkranen - bepaling van de hellingsgraad<\/a><\/li><li><a href=\"#the-10-tolerance-checks-grade-2\">De 10 tolerantiecontroles (niveau 2)<\/a><ul><li><a href=\"#check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Controle 1 \u2014 Tolerantiebereik \u0394S<\/a><\/li><li><a href=\"#check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Controle 2 \u2014 Rechtheid van de rail in het horizontale vlak (over de volledige lengte) B<\/a><\/li><li><a href=\"#check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Controle 3 \u2014 Rechtheid van de rail in het horizontale vlak (monster van 2000 mm) b<\/a><\/li><li><a href=\"#check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Controle 4 \u2014 Rechtheid van de rail in het verticale vlak (over de volledige lengte) C<\/a><\/li><li><a href=\"#check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Controle 5 \u2014 Rechtheid van de rail in het verticale vlak (monster van 2000 mm) c<\/a><\/li><li><a href=\"#check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Controle 6 \u2014 Hoogteverschil tussen tegenoverliggende rails E<\/a><\/li><li><a href=\"#check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Controle 7 \u2014 Eindstop \/ Bufferparallellisme F<\/a><\/li><li><a href=\"#check-8-rail-joint-gap\">Controlepunt 8 \u2014 Spleten tussen railverbindingen<\/a><\/li><li><a href=\"#check-9-rail-inclination-g\">Controle 9 \u2014 Railhelling G<\/a><\/li><li><a href=\"#check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Controle 10 \u2014 Afwijking tussen railcentrum en webcentrum K<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Aanbevolen werkproces voor inspectie van rails van bovenloopkranen<\/a><\/li><li><a href=\"#consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Gevolgen van overschrijding van de tolerantiegrenzen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Een rail van een bovenloopkraan is het meest veeleisende onderdeel van het gehele hijssysteem. Een afwijking van 5 mm over een lengte van 20 meter veroorzaakt een cyclische zijdelingse belasting op de eindwagens die met geen enkele hoeveelheid wielflensmering te verhelpen is. Of u nu een bouwopzichter bent die het werk van een aannemer controleert, een kraanmonteur die zich voorbereidt op de montage, of een onderhoudstechnicus die een periodieke inspectie uitvoert, deze 10 tolerantiecontroles zijn essentieel. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/posts\/a-comprehensive-guide-to-selecting-the-right-crane-rail-standard-for-your-application\/\">kraanrail standaard<\/a> vereist dit daadwerkelijk.<\/p>\n\n\n\n<p>Deze handleiding is gebaseerd op GB\/T 10183.1-2018, die identiek is aan (IDT) ISO 12488-1:2012. De norm is voor het laatst herzien op 1 juli 2025 en er zijn geen updates. Als uw project ISO-toleranties voorschrijft, zijn de waarden in deze handleiding direct van toepassing.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Welke norm is van toepassing op de toleranties voor de installatie van rails bij bovenloopkranen?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Kraantype<\/th><th>Toepasselijke norm<\/th><th>Tolerantiereferentie<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Brugkranen (algemeen)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabel 2, Graad 2<\/td><\/tr><tr><td>Brugkranen (rijsnelheid \u2265 112 m\/min)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabel 2, Graad 1<\/td><\/tr><tr><td>Portaalkranen (algemeen)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabel 2, Graad 2<\/td><\/tr><tr><td>portaalkranen voor de scheepsbouw<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabel 2, Klasse 2 + Tabel 6 (voegtoleranties)<\/td><\/tr><tr><td>Enkelligger-\/onderhangende kranen<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Volgens de standaard<\/td><\/tr><tr><td>Grijp scheepslossers<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tafels 2, 6, 7 \u2014 Groep 2<\/td><\/tr><tr><td>Zwenkkranen<\/td><td>GB\/T 10183.4-2010<\/td><td>Afzonderlijke toleranties<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vergelijkingstabel van kraanstandaarden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>De standaardwaarde voor de meeste brug- en portaalkranen: toleranties van klasse 2 volgens tabel 2.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Toleranties voor de installatie van rails bij bovenloopkranen - bepaling van de hellingsgraad<\/h2>\n\n\n\n<p>De tolerantieklassen voor de installatie van rails bij bovenloopkranen worden voornamelijk bepaald op basis van de totale afgelegde afstand gedurende de levensduur van de kraan. De systeemgevoeligheid \u2013 de mate waarin het kraansysteem reageert op belastingen die worden gegenereerd door een tolerantieafwijking \u2013 kan echter een verhoging naar \u00e9\u00e9n klasse vereisen. Systemen met een hoge gevoeligheid omvatten kranen met een grote overspanning en een minimale wielbasis van de eindwagen, of kranen die nauwkeurig gepositioneerde lasten hanteren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1749\" height=\"899\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11839\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png 1749w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances-1536x790.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1749px) 100vw, 1749px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Tolerantieklasse<\/th><th>Typische toepassing<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Groep 1<\/td><td>Hogesnelheidskranen (\u2265112 m\/min), nauwkeurige positionering, lange levensduur<\/td><\/tr><tr><td>Groep 2<\/td><td>Standaard brug- en portaalkranen (meest voorkomend)<\/td><\/tr><tr><td>Groep 3<\/td><td>Kranen met lage snelheid en lage benutting<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Toleranties voor de installatie van rails bij bovenloopkranen - Toepassingstabel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-10-tolerance-checks-grade-2\">De 10 tolerantiecontroles (niveau 2)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Controle 1 \u2014 Tolerantiebereik \u0394S<\/h3>\n\n\n\n<p>De afstand tussen de spoorcentra op elk punt langs de landingsbaan.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Span (S)<\/th><th>Tolerantieklasse 2<\/th><th>Tolerantieklasse 1<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>S \u2264 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b15 mm<\/td><td>\u0394S = \u00b13 mm<\/td><\/tr><tr><td>S &gt; 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (S \u2212 16)] mm, max \u00b115 mm<\/td><td>max \u00b110 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vergelijkingstabel voor overspanningstolerantie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"901\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11840\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Voorbeeld:<\/strong> Een kraan met een overspanning van 28 m: \u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (28 \u2212 16)] = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 12] = <strong>\u00b18 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Controle 2 \u2014 Rechtheid van de rail in het horizontale vlak (over de volledige lengte) B<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>B = \u00b110 mm<\/strong> op elk punt langs de volledige spoorlengte.<\/p>\n\n\n\n<p>Dit is de horizontale afwijking van de hartlijn van de railkop ten opzichte van de theoretische hartlijn. Meet vanaf een gespannen draadreferentielijn op railkophoogte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Controle 3 \u2014 Rechtheid van de rail in het horizontale vlak (monster van 2000 mm) b<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>b = 1 mm<\/strong> over elke bemonsteringslengte van 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Hiermee worden plaatselijke oneffenheden opgespoord \u2013 het soort dat ervoor zorgt dat een enkel wiel plotseling zijwaarts slipt. Een liniaal van 2000 mm en een voelermaat bieden voldoende controle in het veld.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11841\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Controle 4 \u2014 Rechtheid van de rail in het verticale vlak (over de volledige lengte) C<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>C = \u00b110 mm<\/strong> op elk punt langs de volledige spoorlengte.<\/p>\n\n\n\n<p>Dit is de verticale afwijking van de railkop ten opzichte van de theoretische hoogtelijn. Gebruik een waterpas of lasertracker voor lange startbanen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Controle 5 \u2014 Rechtheid van de rail in het verticale vlak (monster van 2000 mm) c<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>c = 2 mm<\/strong> over elke bemonsteringslengte van 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Plaatselijke oneffenheden of hobbels \u2013 die je voelt wanneer de kraan over een verzakte railverbinding rijdt. Een nauwkeurige liniaal en dieptemeter zijn voldoende voor deze controle.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"897\" height=\"269\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11842\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Controle 6 \u2014 Hoogteverschil tussen tegenoverliggende rails E<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>E = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, waarbij S de overspanning in meters is, <strong>max \u00b110 mm<\/strong>(Graad 1: E = \u00b10,5 \u00d7 S mm, max. \u00b15 mm.)**<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"884\" height=\"339\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11843\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Voorbeeld:<\/strong> Een overspanning van 20 m \u2192 E = \u00b11,0 \u00d7 20 = \u00b120 mm, begrensd bij <strong>\u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Dit is de dwarshoogtemeting. Een hoogteverschil tussen de rails zorgt ervoor dat de hele kraan kantelt en cre\u00ebert een zijwaartse krachtcomponent van de geheven last. Dit is een van de meest over het hoofd geziene controles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Controle 7 \u2014 Eindstop \/ Bufferparallellisme F<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>F = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, waarbij S de overspanning in meters is, <strong>max \u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"331\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11844\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Beide eindstops moeten parallel aan elkaar en loodrecht op de lengteas van de rail staan. Als dit niet het geval is, raakt de ene kant van de kraan de rail eerder dan de andere, waardoor de impactkracht zich concentreert op \u00e9\u00e9n eindwagen in plaats van verdeeld te worden over beide.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-8-rail-joint-gap\">Controlepunt 8 \u2014 Spleten tussen railverbindingen<\/h3>\n\n\n\n<p>De speling bij railverbindingen moet rekening houden met thermische uitzetting. Bij lasverbindingen (voorkeur voor lange startbanen en portaalkranen in de scheepsbouw) moet de verbinding na het lassen vlak worden geslepen. Tabel 6 van GB\/T 10183.1 geeft specifieke toleranties voor de constructie van verbindingen.<\/p>\n\n\n\n<p>Zelfs een verticale oneffenheid van 0,5 mm bij een railverbinding veroorzaakt een hoorbaar geluid en versnelt de slijtage van de wielen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-9-rail-inclination-g\">Controle 9 \u2014 Railhelling G<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>G = 6\u2030<\/strong> (6 promille).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"840\" height=\"294\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/7Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11845\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Sommige railprofielen (zoals de QU-serie) hebben schuine loopvlakken. De tolerantie voor de helling moet worden gecontroleerd aan de hand van het profiel van het wielprofiel om een correcte contactgeometrie te garanderen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Controle 10 \u2014 Afwijking tussen railcentrum en webcentrum K<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>K = \u00b10,5 \u00d7 t<em>min<\/em><\/strong><em>, waarbij t<\/em>min is de minimale webdikte in mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"863\" height=\"346\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11846\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"356\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11847\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Aanbevolen werkproces voor inspectie van rails van bovenloopkranen<\/h2>\n\n\n\n<p>Volg op locatie voor de acceptatie van een bovenloopkraanrail de volgende stappen:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>Controleer eerst het spanwijdte-niveau<\/strong> \u2014 Als de overspanning niet klopt, is al het andere irrelevant. Gebruik een gekalibreerde laser-afstandsmeter met tussenafstanden van 2-3 meter over de gehele lengte van de landingsbaan.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dwarsniveau (E) tweede<\/strong> \u2014 Een roterende laserwaterpas of optische waterpas. Markeer \u00e9\u00e9n rail als referentiehoogte en meet de andere rail ten opzichte daarvan.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Horizontale rechtheid (B, b)<\/strong> \u2014 Span pianodraad op railhoogte, meet de afstanden met een stalen liniaal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verticale rechtheid (C, c)<\/strong> \u2014 Waterpasinstrument of lasertracker. Voor de lokale controle van 2000 mm volstaat een precisieliniaal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gezamenlijke inspectie<\/strong> \u2014 Controleer elke voeg. Let op verticale hoogteverschillen en kieren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eindstops (F)<\/strong> \u2014 Controleer of het haaks op de railas staat. Beide zijden moeten tegelijkertijd contact maken.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documenteer alles<\/strong> \u2014 Fotografeer elke meting met de aflezing van het instrument zichtbaar. Dit is geen bureaucratie; het is uw verdediging wanneer iemand later beweert dat de rails correct zijn ge\u00efnstalleerd en de kraan defect moet zijn.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Gevolgen van overschrijding van de tolerantiegrenzen<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Buiten de tolerantie vallende toestand<\/th><th>Symptoom<\/th><th>Gevolg<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Spanwijdte te breed\/smal<\/td><td>De wielflens schuurt voortdurend tegen een van de rails.<\/td><td>Versnelde slijtage van de flens, verhoogde weerstand tegen verplaatsing<\/td><\/tr><tr><td>Horizontale knik (b overschreden)<\/td><td>Plaatselijk schuren, hoorbaar piepend geluid<\/td><td>Platte plekken op de wielen, afbrokkeling van de railkop<\/td><\/tr><tr><td>Fout op meerdere niveaus (E overschreden)<\/td><td>De kraan drijft naar de lage kant wanneer de remmen worden losgelaten.<\/td><td>Ongelijke wiellasten, neiging tot scheefstand<\/td><\/tr><tr><td>Voegstap &gt; 0,5 mm<\/td><td>Botsingsgeluid bij elke gewrichtspassage<\/td><td>Wiellagervermoeidheid, structurele trillingen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vergelijkingstabel met de gevolgen van afwijkende omstandigheden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Verwezen normen(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vraag over Chinese kraannormen<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 10183.1-2018 \u2014 Kranen \u2014 Toleranties voor wielen en rupsbanden \u2014 Deel 1: Algemeen (IDT ISO 12488-1:2012)<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 12488-1:2012 \u2014 Kranen \u2014 Toleranties voor wielen en rij- en verplaatsingsrails \u2014 Deel 1: Algemeen<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14405-2011 \u2014 Algemene brugkranen (specificeert toleranties voor rails van klasse 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 \u2014 Algemene portaalkranen (specificeert toleranties voor rails van klasse 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 \u2014 Portaalkranen voor de scheepsbouw (klasse 2 + gelaste verbindingen hebben de voorkeur)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26475-2021 \u2014 Grijper-scheepslossers<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An overhead crane runway rail is the most unforgiving component in the entire lifting system. A 5 mm span error across 20 metres creates a cyclic side load on the end carriages that no amount of wheel","protected":false},"featured_media":11866,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[801,793,799,798,121,802,797,800,803],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11867,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions\/11867"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11848"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}