{"id":12018,"date":"2026-07-15T01:18:26","date_gmt":"2026-07-15T01:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12018"},"modified":"2026-07-15T01:18:33","modified_gmt":"2026-07-15T01:18:33","slug":"overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/posts\/overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide\/","title":{"rendered":"Diameterselectie van de wielen van een bovenloopkraan: een praktische handleiding voor ingenieurs volgens GB\/T 26477.1-2011"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhoudsopgave<\/p><nav><ul><li><a href=\"#step-1-determine-the-effective-rail-width\">Stap 1: Bepaal de effectieve railbreedte<\/a><\/li><li><a href=\"#step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Stap 2: Bepaal de toelaatbare specifieke druk PL<\/a><\/li><li><a href=\"#step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Stap 3: Bepaal de co\u00ebffici\u00ebnt c\u2081<\/a><\/li><li><a href=\"#step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Stap 4: Bepaal de co\u00ebffici\u00ebnt c\u2082<\/a><\/li><li><a href=\"#step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Stap 5: Controleer de wieldiameter van de bovenloopkraan \u2014 Formules 1 en 2<\/a><\/li><li><a href=\"#step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Stap 6: Bereken de equivalente werkbelasting van het wiel Pmean<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/crane-wheel-assemblies\/\">Wielen van een bovenloopkraan<\/a> Wielen zijn cruciale dragende onderdelen van het rijmechanisme van een bovenloopkraan. Ze ondersteunen de gehele kraanconstructie en brengen de wiellasten veilig over op de rails. De juiste wieldiameter voor een bovenloopkraan heeft direct invloed op de contactspanning tussen wiel en rail, de rijstabiliteit, de levensduur en de onderhoudskosten. Een te kleine wieldiameter kan leiden tot overmatige lagerdruk, versnelde slijtage van wiel en rail en voortijdige defecten, terwijl een te grote wieldiameter het gewicht van de apparatuur en de productiekosten kan verhogen. <\/p>\n\n\n\n<p>Deze handleiding beschrijft een praktische zesstappenmethode voor het bepalen van de juiste wieldiameter voor bovenloopkranen op basis van GB\/T 26477.1-2011. De methode behandelt de effectieve railbreedte, de toelaatbare specifieke lagerdruk, snelheids- en belastingsco\u00ebffici\u00ebnten, lastcombinaties en technische verificatieformules voor bovenloopkranen, portaalkranen en andere railgebonden hijsinstallaties.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1597\" height=\"985\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12011\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png 1597w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions-1536x947.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1597px) 100vw, 1597px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Wieltypen en -afmetingen (Bron: JB\/T 6392-2008)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>De norm bevat tevens formules voor het berekenen van lokale spanningen in de kraanconstructie als gevolg van wiellasten (spanningsbepaling, lastverdeling onder de rail, lokale druk op de wieldragende flensplaten voor I-balken en kokerliggers) en een methode voor het bepalen van de classificatie van de belasting van het rijwielmechanisme. Deze onderwerpen worden in dit artikel niet behandeld \u2014 raadpleeg de oorspronkelijke norm voor een volledige beschrijving.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-1-determine-the-effective-rail-width\">Stap 1: Bepaal de effectieve railbreedte<\/h2>\n\n\n\n<p>Voor een vlak of licht gebogen loopoppervlak met een totale breedte <strong>l<\/strong> en hoekradius <strong>R<\/strong> aan elke kant:<\/p>\n\n\n\n<p>b = l \u2212 2 \u00d7 r<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1529\" height=\"1029\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Figure-2-P-type-or-QU-type-rail-cross-section.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12012\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>P-type of QU-type raildoorsnede (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>Voor rails of wielen met een licht gebogen loopvlak kan de toelaatbare specifieke druk PL met 10% worden verhoogd (vanwege verbeterd wiel-railcontact).<\/li>\n\n\n\n<li>Voor wielen die over de onderflens van een I-profiel lopen (vlak, taps toelopend of licht gebogen oppervlak), is de effectieve breedte <code>b = w \u2212 r<\/code>, en de wieldiameter D wordt genomen in het midden van de geprojecteerde breedte (w \u2212 r).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1416\" height=\"1111\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Figure-3-Wheel-running-on-a-beam-flange.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12013\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Wiel dat over een balkflens loopt (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Stap 2: Bepaal de toelaatbare specifieke druk PL<\/h2>\n\n\n\n<p>De PL-waarden staan vermeld in tabel 1. Metalen materialen moeten voldoen aan de specificaties voor gegoten, gesmeed of gewalst staal, of nodulair gietijzer. Bij de keuze van de PL-waarde kan rekening worden gehouden met een geharde loopvlaklaagdikte van 0,01D.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2095\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12014\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png 2095w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-1536x551.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-2048x734.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2095px) 100vw, 2095px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabel 1 PL-waardetabel (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>De ultieme treksterkte fu (UTS) is de maximale spanning die een materiaal kan weerstaan voordat het breekt onder trekspanning, gemeten in MPa (1 MPa = 1 N\/mm\u00b2), bepaald door middel van een trekproef.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Stap 3: Bepaal de co\u00ebffici\u00ebnt c\u2081<\/h2>\n\n\n\n<p>De co\u00ebffici\u00ebnt c\u2081 wordt gekozen op basis van de rotatiesnelheid van het wiel. Zie tabel 2.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2008\" height=\"783\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12027\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png 2008w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table-1536x599.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2008px) 100vw, 2008px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabel 2 c\u2081-waardetabel (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Stap 4: Bepaal de co\u00ebffici\u00ebnt c\u2082<\/h2>\n\n\n\n<p>De co\u00ebffici\u00ebnt <strong>c\u2082<\/strong> wordt geselecteerd op basis van de classificatie van de werkzaamheden van het mechanisme. In de praktijk volgt deze classificatie de algemene kraanclassificatie en kan gelijk zijn aan of \u00e9\u00e9n niveau lager zijn dan de werkzaamheden van de kraan. Zie tabel 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12028\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabel 3 c\u2082-waardetabel (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Stap 5: Controleer de wieldiameter van de bovenloopkraan \u2014 Formules 1 en 2<\/h2>\n\n\n\n<p>Om de wielmaat definitief te bepalen, moet worden gecontroleerd of het wiel de maximale wielbelasting kan weerstaan zonder overmatige slijtage. Hiervoor worden twee controleformules gebruikt (Formule 1 en Formule 2).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1842\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12015\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png 1842w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1-1536x712.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1842px) 100vw, 1842px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule 1 (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2184\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12016\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png 2184w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-1536x506.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-2048x675.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2184px) 100vw, 2184px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule 2 (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbool<\/th><th>Betekenis<\/th><th>Eenheid<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Wieldiameter<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Effectieve spoorbreedte<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Toelaatbare specifieke druk (uit tabel 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Snelheidsafhankelijke co\u00ebffici\u00ebnt (uit tabel 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Dienstafhankelijke co\u00ebffici\u00ebnt (uit tabel 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Maximale wiellast onder belastingcombinatie A, B of C (inclusief zowel dynamische als statische testbelastingen)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pgemiddelde<\/td><td>Equivalente wiellast voor combinaties A en B, genomen als de maximale waarde<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-combination-categories\">Categorie\u00ebn van ladingcombinaties<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbool<\/th><th>Betekenis<\/th><th>Eenheid<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>Wieldiameter<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Effectieve spoorbreedte<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Toelaatbare specifieke druk (uit tabel 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Snelheidsafhankelijke co\u00ebffici\u00ebnt (uit tabel 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Dienstafhankelijke co\u00ebffici\u00ebnt (uit tabel 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Maximale wiellast onder belastingcombinatie A, B of C (inclusief zowel dynamische als statische testbelastingen)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pgemiddelde<\/td><td>Equivalente wiellast voor combinaties A en B, genomen als de maximale waarde<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Stap 6: Bereken de equivalente werkbelasting van het wiel Pmean<\/h2>\n\n\n\n<p>Pmean \u2014 de equivalente werkbelasting van het wiel rekening houdend met belastingcombinaties A en B \u2014 wordt bij benadering berekend met behulp van formule 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12017\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formule 3 (Bron: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Belangrijke beperking<\/strong>De bovenstaande formules zijn alleen van toepassing op wielen met een diameter van maximaal 1,25 m. De praktijk wijst uit dat bij grotere diameters de toelaatbare druk tussen rail en wiel moet worden verlaagd; het gebruik van wielen met een grotere diameter wordt afgeraden.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Referentiestandaarden<strong><strong><strong><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vraag over Chinese kraannormen<\/a>)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 26477.1-2011 Kranen \u2014 Ontwerpberekening voor wielen en bijbehorende draagconstructie van de trolley \u2014 Deel 1: Algemeen<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 6974.1-2008 Kranen \u2014 Woordenlijst \u2014 Deel 1: Algemeen (IDT ISO 4306-1:2007)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 20863.1-2021 Kranen \u2014 Classificatie \u2014 Deel 1: Algemeen (IDT ISO 4301-1:2016)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 22437.1-2018 Kranen \u2014 Ontwerpprincipes voor lasten en lastcombinaties \u2014 Deel 1: Algemeen<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"When designing or procuring an overhead crane, how do you determine the correct wheel diameter for a given wheel load? The answer involves effective rail width, allowable specific bearing pressure, sp","protected":false},"featured_media":10134,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[867,868,801,62,863,850,121,865,864,866],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12054,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions\/12054"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12018"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}