{"id":11848,"date":"2026-06-29T08:30:43","date_gmt":"2026-06-29T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11848"},"modified":"2026-06-29T08:31:16","modified_gmt":"2026-06-29T08:31:16","slug":"overhead-crane-rail-installation-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/posts\/overhead-crane-rail-installation-tolerances\/","title":{"rendered":"Toleranser for skinneinstallasjon av traverskraner \u2013 10 godkjenningskontroller basert p\u00e5 ISO 12488-1:2012"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Hvilken standard gjelder for toleranser for montering av skinner p\u00e5 traverskraner<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Bestemmelse av stigning for montering av traverskranskinne<\/a><\/li><li><a href=\"#the-10-tolerance-checks-grade-2\">De 10 toleransekontrollene (grad 2)<\/a><ul><li><a href=\"#check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Kontroll 1 \u2014 Spannm\u00e5lstoleranse \u0394S<\/a><\/li><li><a href=\"#check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Kontroll 2 \u2014 Skinneretthet i horisontalplanet (full lengde) B<\/a><\/li><li><a href=\"#check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Kontroll 3 \u2014 Skinneretthet i horisontalplanet (2000 mm pr\u00f8ve) b<\/a><\/li><li><a href=\"#check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Kontroll 4 \u2014 Skinneretthet i vertikalplanet (full lengde) C<\/a><\/li><li><a href=\"#check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Kontroll 5 \u2014 Skinneretthet i vertikalplanet (2000 mm pr\u00f8ve) c<\/a><\/li><li><a href=\"#check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Sjekk 6 \u2014 H\u00f8ydeforskjell mellom motst\u00e5ende skinner E<\/a><\/li><li><a href=\"#check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Sjekk 7 \u2014 Endestopp \/ Bufferparallellisme F<\/a><\/li><li><a href=\"#check-8-rail-joint-gap\">Sjekk 8 \u2014 Gap i skinneskj\u00f8t<\/a><\/li><li><a href=\"#check-9-rail-inclination-g\">Sjekk 9 \u2014 Skinnehelling G<\/a><\/li><li><a href=\"#check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Sjekk 10 \u2014 Jernbanesenter vs. nettsenteravvik K<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Anbefalt arbeidsflyt for inspeksjon av skinner for traverskran<\/a><\/li><li><a href=\"#consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Konsekvenser av forhold utenfor toleransegrensen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>En skinne p\u00e5 en traverskran er den mest ubarmhjertige komponenten i hele l\u00f8ftesystemet. En spennfeil p\u00e5 5 mm over 20 meter skaper en syklisk sidebelastning p\u00e5 endevognene som ingen mengde sm\u00f8ring av hjulflenser vil fikse. Enten du er en byggeleder som verifiserer en entrepren\u00f8rs arbeid, en kraninstallat\u00f8r som forbereder montering, eller en vedlikeholdsingeni\u00f8r som utf\u00f8rer en periodisk inspeksjon, er disse 10 toleransekontrollene det ... <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/posts\/a-comprehensive-guide-to-selecting-the-right-crane-rail-standard-for-your-application\/\">kranskinne standard<\/a> faktisk krever.<\/p>\n\n\n\n<p>Denne veiledningen er basert p\u00e5 GB\/T 10183.1-2018, som er identisk med (IDT) ISO 12488-1:2012. Standarden ble sist revidert 1. juli 2025 uten oppdateringer. Hvis prosjektet ditt spesifiserer ISO-toleranser, gjelder verdiene i denne veiledningen direkte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Hvilken standard gjelder for toleranser for montering av skinner p\u00e5 traverskraner<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Krantype<\/th><th>Gjeldende standard<\/th><th>Toleransereferanse<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Brokraner (generelt)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabell 2, Grad 2<\/td><\/tr><tr><td>Brokraner (kj\u00f8rehastighet \u2265 112 m\/min)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabell 2, Grad 1<\/td><\/tr><tr><td>Portalkraner (generelt)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabell 2, Grad 2<\/td><\/tr><tr><td>Portalkraner for skipsbygging<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabell 2, Grad 2 + Tabell 6 (fugetoleranser)<\/td><\/tr><tr><td>Enkelbjelke- \/ underliggende kraner<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Per standard<\/td><\/tr><tr><td>Grip skiplossere<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabell 2, 6, 7 \u2013 Grad 2<\/td><\/tr><tr><td>Jib-kraner<\/td><td>GB\/T 10183.4-2010<\/td><td>Separate toleranser<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sammenligningstabell for kranstandarder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Standard for de fleste bro- og portalkraner: Toleranser i grad 2 i henhold til tabell 2.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Bestemmelse av stigning for montering av traverskranskinne<\/h2>\n\n\n\n<p>Toleransegrader for skinneinstallasjon av traverskraner tildeles prim\u00e6rt basert p\u00e5 den totale reiseavstanden over kranens levetid. Systemf\u00f8lsomhet \u2013 graden av kransystemets reaksjon p\u00e5 laster generert av et toleranseavvik \u2013 kan imidlertid kreve oppgradering med \u00e9n grad. H\u00f8yf\u00f8lsomme systemer inkluderer kraner med lang spennvidde og minimal akselavstand p\u00e5 endevognen, eller kraner som h\u00e5ndterer presisjonsposisjonerte laster.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1749\" height=\"899\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11839\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png 1749w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances-1536x790.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1749px) 100vw, 1749px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Toleransegrad<\/th><th>Typisk bruk<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1. klasse<\/td><td>H\u00f8yhastighetskraner (\u2265112 m\/min), presisjonsposisjonering, lang levetid<\/td><\/tr><tr><td>Grad 2<\/td><td>Standard bro- og portalkraner (vanligst)<\/td><\/tr><tr><td>Grad 3<\/td><td>Lavhastighetskraner med lav utnyttelsesgrad<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Toleranser for montering av traverskranskinne, karakter, brukstabell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-10-tolerance-checks-grade-2\">De 10 toleransekontrollene (grad 2)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Kontroll 1 \u2014 Spannm\u00e5lstoleranse \u0394S<\/h3>\n\n\n\n<p>Avstanden mellom jernbanesentrene p\u00e5 ethvert punkt langs rullebanen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Spennvidde (S)<\/th><th>Grad 2 toleranse<\/th><th>Grad 1 toleranse<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>S \u2264 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b15 mm<\/td><td>\u0394S = \u00b13 mm<\/td><\/tr><tr><td>S &gt; 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (S \u2212 16)] mm, maks \u00b115 mm<\/td><td>maks. \u00b110 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sammenligningstabell for spenntoleranse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"901\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11840\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Eksempel:<\/strong> En kran med spennvidde p\u00e5 28 m: \u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (28 \u2212 16)] = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 12] = <strong>\u00b18 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Kontroll 2 \u2014 Skinneretthet i horisontalplanet (full lengde) B<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>B = \u00b110 mm<\/strong> p\u00e5 et hvilket som helst punkt langs hele skinnelengden.<\/p>\n\n\n\n<p>Dette er det horisontale avviket fra skinnehodets senterlinje fra den teoretiske senterlinjen. M\u00e5l fra en spent wire-referanselinje i skinnehodeh\u00f8yde.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Kontroll 3 \u2014 Skinneretthet i horisontalplanet (2000 mm pr\u00f8ve) b<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>b = 1 mm<\/strong> over en hvilken som helst pr\u00f8vetakingslengde p\u00e5 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Dette fanger opp lokale knekk \u2013 den typen som f\u00e5r et enkelt hjul til \u00e5 plutselig skrubbe sidelengs. En 2000 mm rettlinje og s\u00f8kerblad gir en tilstrekkelig feltkontroll.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11841\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Kontroll 4 \u2014 Skinneretthet i vertikalplanet (full lengde) C<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>C = \u00b110 mm<\/strong> p\u00e5 et hvilket som helst punkt langs hele skinnelengden.<\/p>\n\n\n\n<p>Dette er det vertikale avviket fra skinnehodet fra den teoretiske h\u00f8ydelinjen. Bruk et landm\u00e5lervater eller en lasertracker for lange rullebaner.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Kontroll 5 \u2014 Skinneretthet i vertikalplanet (2000 mm pr\u00f8ve) c<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>c = 2 mm<\/strong> over en hvilken som helst pr\u00f8vetakingslengde p\u00e5 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Lokale fordypninger eller humper \u2013 den typen du kjenner n\u00e5r kranen ruller over et fast skinneskj\u00f8t. En presisjonslinjal og dybdem\u00e5ler er tilstrekkelig for denne kontrollen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"897\" height=\"269\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11842\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Sjekk 6 \u2014 H\u00f8ydeforskjell mellom motst\u00e5ende skinner E<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>E = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, hvor S er spennvidden i meter, <strong>maks. \u00b110 mm<\/strong>(Klasse 1: E = \u00b10,5 \u00d7 S mm, maks. \u00b15 mm.)**<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"884\" height=\"339\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11843\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Eksempel:<\/strong> Et spenn p\u00e5 20 m \u2192 E = \u00b11,0 \u00d7 20 = \u00b120 mm, avkortet ved <strong>\u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Dette er kryssniv\u00e5m\u00e5lingen. En h\u00f8ydeforskjell mellom skinnene vipper hele kranen og skaper en sideveis kraftkomponent fra den l\u00f8ftede lasten. Det er en av de mest oversette kontrollene.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Sjekk 7 \u2014 Endestopp \/ Bufferparallellisme F<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>F = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, hvor S er spennvidden i meter, <strong>maks. \u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"331\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11844\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Begge endestoppene m\u00e5 v\u00e6re parallelle med hverandre og vinkelrette p\u00e5 skinnens lengdeakse. Hvis de ikke er det, treffer den ene siden av kranen f\u00f8r den andre, og konsentrerer slagkraften p\u00e5 den ene vognen i stedet for \u00e5 dele den p\u00e5 tvers av begge.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-8-rail-joint-gap\">Sjekk 8 \u2014 Gap i skinneskj\u00f8t<\/h3>\n\n\n\n<p>Gapet ved skinneskj\u00f8tene m\u00e5 gi plass til termisk ekspansjon. For sveisede skj\u00f8ter (foretrukket for lange rullebaner og skipsbyggingsportalkraner) m\u00e5 skj\u00f8ten slipes i flukt etter sveising. Tabell 6 i GB\/T 10183.1 gir spesifikke toleranser for skj\u00f8tkonstruksjon.<\/p>\n\n\n\n<p>Selv 0,5 mm vertikalt trinn ved en skinneskj\u00f8t vil for\u00e5rsake et h\u00f8rbart st\u00f8t og akselerere hjulslitasje.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-9-rail-inclination-g\">Sjekk 9 \u2014 Skinnehelling G<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>G = 6\u2030<\/strong> (6 promille).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"840\" height=\"294\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/7Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11845\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Noen skinneprofiler (som QU-serien) har skr\u00e5 l\u00f8peflater. Helningstoleransen m\u00e5 verifiseres mot hjulets slitebaneprofil for \u00e5 sikre riktig kontaktgeometri.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Sjekk 10 \u2014 Jernbanesenter vs. nettsenteravvik K<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>K = \u00b10,5 \u00d7 t<em>min<\/em><\/strong><em>, hvor t<\/em>min er minimum webtykkelse i mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"863\" height=\"346\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11846\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"356\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11847\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Anbefalt arbeidsflyt for inspeksjon av skinner for traverskran<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00f8lg denne sekvensen p\u00e5 stedet for godkjenning av en traverskranskinne:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>Spankontroll f\u00f8rst<\/strong> \u2014 Hvis spennvidden er utenfor, er alt annet akademisk. Bruk en kalibrert laseravstandsm\u00e5ler med 2\u20133 meters mellomrom langs hele rullebanen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kryssniv\u00e5 (E) sekund<\/strong> \u2014 Et roterende laserniv\u00e5 eller et optisk niv\u00e5. Merk \u00e9n skinne som referanseh\u00f8yde og m\u00e5l den andre i forhold til den.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Horisontal retthet (B, b)<\/strong> \u2014 Spent pianotr\u00e5d i skinnehodeh\u00f8yde, m\u00e5l forskyvninger med en st\u00e5llinjal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vertikal retthet (C, c)<\/strong> \u2014 Niv\u00e5instrument eller lasersporer. For lokal kontroll p\u00e5 2000 mm er en presisjonslinjal tilstrekkelig.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Felles inspeksjon<\/strong> \u2014 Hvert skj\u00f8t. Sjekk for vertikalt trinn og mellomrom.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Endestoppere (F)<\/strong> \u2014 Kontroller at skinneaksen er rettvinklet. Begge sider m\u00e5 ha kontakt samtidig.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dokumenter alt<\/strong> \u2014 Fotografer hver m\u00e5ling med instrumentavlesningen synlig. Dette er ikke byr\u00e5krati; det er ditt forsvar n\u00e5r noen senere hevder at skinnen ble installert riktig og at kranen m\u00e5 v\u00e6re defekt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Konsekvenser av forhold utenfor toleransegrensen<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Utenfor toleransetilstand<\/th><th>Symptom<\/th><th>Konsekvens<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Spennvidden er for bred\/smal<\/td><td>Hjulflensen gnir kontinuerlig mot den ene skinnen<\/td><td>Akselerert flensslitasje, \u00f8kt reisemotstand<\/td><\/tr><tr><td>Horisontal knekk (b overskredet)<\/td><td>Lokal skrubbing, h\u00f8rbar hvining<\/td><td>Flate flekker p\u00e5 hjul, skinnehode som avskaller<\/td><\/tr><tr><td>Feil p\u00e5 tvers av niv\u00e5er (E overskredet)<\/td><td>Kranen g\u00e5r nedover mot lavt niv\u00e5 n\u00e5r bremsene slippes<\/td><td>Ujevn hjullast, skjevhetstendens<\/td><\/tr><tr><td>Fugesteg &gt; 0,5 mm<\/td><td>Slagst\u00f8y ved hver skj\u00f8tpassering<\/td><td>Hjullagerutmatting, strukturell vibrasjon<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sammenligningstabell for konsekvenser av forhold utenfor toleranse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Refererte standarder (<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sp\u00f8rsm\u00e5l om kinesiske kranstandarder<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 10183.1-2018 \u2014 Kraner \u2014 Toleranser for hjul og kj\u00f8rebaner \u2014 Del 1: Generelt (IDT ISO 12488-1:2012)<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 12488-1:2012 \u2013 Kraner \u2013 Toleranser for hjul og kj\u00f8re- og traversbaner \u2013 Del 1: Generelt<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14405-2011 \u2014 Generelle brokraner (spesifiserer sportoleranser i klasse 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 \u2014 Generelle portalkraner (spesifiserer sportoleranser i klasse 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 \u2014 Portalkraner for skipsbygging (klasse 2 + sveisede skj\u00f8ter foretrukket)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26475-2021 \u2014 Lossemaskiner for gripeskip<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An overhead crane runway rail is the most unforgiving component in the entire lifting system. A 5 mm span error across 20 metres creates a cyclic side load on the end carriages that no amount of wheel","protected":false},"featured_media":11866,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[801,793,799,798,121,802,797,800,803],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11867,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions\/11867"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11848"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}