{"id":8411,"date":"2025-06-18T08:37:54","date_gmt":"2025-06-18T08:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8411"},"modified":"2025-06-18T08:37:57","modified_gmt":"2025-06-18T08:37:57","slug":"overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/","title":{"rendered":"Gnag i hjul p\u00e5 traverskran: \u00c5rsaker, diagnose og forebyggende tiltak"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">\u00c5rsaker til gnaging og gnissing av hjulflensen<\/a><ul><li><a href=\"#1-wheel-issues\">(1) Hjulproblemer<\/a><\/li><li><a href=\"#2-track-issues\">(2) Sporproblemer<\/a><\/li><li><a href=\"#3-bridge-frame-issues\">(3) Problemer med brorammen<\/a><\/li><li><a href=\"#4-drive-system-issues\">(4) Problemer med drivsystemet<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnose av gnaging og gnissing av kranhjul<\/a><\/li><li><a href=\"#measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Tiltak for \u00e5 forhindre hjulgnaging og -gnissing<\/a><\/li><li><a href=\"#repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Reparasjonsmetoder for hjulgnaging og -gnissing<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Konklusjon<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Hvis det oppst\u00e5r problemer under drift av en traverskran som f\u00f8rer til at hjulene glir sidelengs mot sporet, resulterer det i at hjulet presses mot skinnen, noe som \u00f8ker kj\u00f8remotstanden og for\u00e5rsaker slitasje mellom hjulflensen og skinnen. Dette fenomenet kalles flensfriksjon eller \u00abhjulflensgnaging\u00bb (ogs\u00e5 kjent som \u00abkranhjulgnaging\u00bb). Flensfriksjon reduserer levetiden til b\u00e5de hjulene og sporene betydelig, og i alvorlige tilfeller kan det f\u00f8re til at kranen sporer av, noe som f\u00f8rer til skade p\u00e5 utstyr og personskade. Det kan ogs\u00e5 for\u00e5rsake varierende grad av skade p\u00e5 sporfester og bjelker (eller fundamenter). Basert p\u00e5 praktisk erfaring oppsummerer denne artikkelen \u00e5rsakene til <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/crane-parts\/crane-traveling-wheels.html\/\">kranhjul<\/a> flensfriksjon og sikkerhetstiltak for forebygging.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Wheel-Rail-Gnawing.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8412\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">\u00c5rsaker til gnaging og gnissing av hjulflensen<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-wheel-issues\">(1) Hjulproblemer<\/h4>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Feiljustering av hjulinstallasjon<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Overdreven horisontal avvik<\/strong><br>Dette er en av de vanligste \u00e5rsakene til at hjulflensen gnisser i brokraner. N\u00e5r det horisontale avviket er for stort, danner hjull\u00f8pebanens senterlinje en vinkel med sporets senterlinje. N\u00e5r kranen beveger seg i \u00e9n retning, gnisser hjulflensen mot den ene siden av sporet. N\u00e5r kranen beveger seg i motsatt retning, gnisser den samme hjulflensen mot den andre siden, og gnideposisjonen er ikke fast. Under installasjonen b\u00f8r det horisontale avviket ikke overstige L\/1000 (der L er hjulets m\u00e5lelengde). I tillegg b\u00f8r vipperetningen til et par hjul p\u00e5 samme akse v\u00e6re motsatt; ellers vil hjulene gni mot sporet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Overdreven vertikal avvik<\/strong><br>Dette refererer til vinkelen som dannes mellom hjulets endeflates senterlinje og den vertikale linjen, noe som resulterer i en skr\u00e5stilt hjulposisjon. I dette tilfellet reduseres kontaktomr\u00e5det mellom hjulbanen og skinnen, og trykket p\u00e5 enhetsarealet \u00f8ker. Dette f\u00f8rer til ujevn slitasje p\u00e5 hjulbanen. I alvorlige tilfeller dannes det ringformede slitasjespor p\u00e5 hjulbanen. I dette tilfellet er det som kjennetegner flensfriksjon at hjulflensen alltid gnir mot samme side av skinnen (siden av det skr\u00e5stilte hjulet), og slitasjemerkene er litt lavere enn vanlig. Kranen avgir ofte en hvesende lyd under drift. Under installasjon b\u00f8r ikke hjulets vertikale avvik overstige L\/400, og toppen av hjulet b\u00f8r vende utover. Dette problemet med flensfriksjon for\u00e5rsaket av vertikalt avvik gjelder drivhjulet, ikke tomgangshjulet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Ujevn hjulm\u00e5ler eller diagonal justering<\/strong><br>Hvis hjulavstanden eller diagonaljusteringen av hjulene p\u00e5 samme spor er feil, kan det f\u00f8re til flensfriksjon. I slike tilfeller kan flensslitasje sees p\u00e5 begge sider av hjulflensen langs sporet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Feil ved hjulbehandling<\/strong><br>Ved produksjon av hjulene kan feil f\u00f8re til at hjuldiametrene varierer. Hvis diameteren p\u00e5 de to drivhjulene er forskjellig, vil venstre og h\u00f8yre hjul operere med ulik hastighet. Etter \u00e5 ha kj\u00f8rt en viss distanse kan kranen skjeve sidelengs, noe som resulterer i flensfriksjon, noe som er spesielt merkbart i sentralt drevne mekanismer.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-track-issues\">(2) Sporproblemer<\/h4>\n\n\n\n<p>D\u00e5rlig kvalitet p\u00e5 sporinstallasjonen kan f\u00f8re til for store avvik mellom de to skinnene, noe som f\u00f8rer til flensfriksjon under krandrift. Dette forekommer vanligvis i bestemte deler av sporet.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>For stort relativt h\u00f8ydeavvik for skinner<\/strong><br>Hvis det er h\u00f8ydeforskjell mellom de to skinnene, vil den ene endebjelken p\u00e5 kranen v\u00e6re h\u00f8yere enn den andre. Under drift vil kranen forskyve seg mot den nedre siden, noe som for\u00e5rsaker flensfriksjon. Siden med h\u00f8yere skinneh\u00f8yde vil f\u00f8re til at hjulflensen presser mot yttersiden av skinnen, mens siden med lavere h\u00f8yde vil f\u00f8re til at flensen presser mot innsiden av skinnen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>For stor horisontal retthetsavvik i skinner<\/strong><br>Hvis skinnens retthet ikke er i henhold til standarden under installasjon, noe som for\u00e5rsaker overdreven b\u00f8ying av skinnen, vil det f\u00f8re til gnissing av hjulflensen n\u00e5r avviket overstiger spennviddetoleransen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Tilst\u00f8tende skinner i forskjellige h\u00f8yder<\/strong><br>N\u00e5r kranen n\u00e5r skinneskj\u00f8ten, kan det oppst\u00e5 sideveis bevegelse, noe som f\u00f8rer til flensfriksjon. Karakteristisk for denne typen flensfriksjon er at hjulene lager en metallisk kollisjonslyd ved skj\u00f8ten.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Olje, vann eller frost p\u00e5 baneoverflaten<\/strong><br>Hvis skinnens overflate er dekket av olje, vann eller frost, kan det f\u00f8re til at hjulene sklir, noe som kan f\u00f8re til sideveis bevegelse av kranen og p\u00e5f\u00f8lgende flensfriksjon.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-bridge-frame-issues\">(3) Problemer med brorammen<\/h4>\n\n\n\n<p>Hvis brorammen deformeres, vil det f\u00f8re til at hjulene blir feiljustert og endrer kranens spennvidde. Dette resulterer i horisontal b\u00f8ying av endebjelken, noe som for\u00e5rsaker horisontale og vertikale avvik i hjulene, noe som f\u00f8rer til flensfriksjon.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-drive-system-issues\">(4) Problemer med drivsystemet<\/h4>\n\n\n\n<p>For store produksjonsfeil i drivsystemet eller betydelig slitasje under bruk kan f\u00f8re til at de to hoveddrivhjulene opererer med forskjellige hastigheter, noe som resulterer i sideveis skjevhet og flensfriksjon.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Ujevn girklaring eller l\u00f8se akselkiler<\/strong><br>I kraner med separat drevne mekanismer, hvis girklaringen i det ene drivsystemet er st\u00f8rre enn det andre, eller hvis akselkilene i det ene systemet er l\u00f8se, vil de to hovedhjulene g\u00e5 med ulik hastighet, noe som f\u00f8rer til sideveis bevegelse og flensfriksjon.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Ujevne bremsejusteringer<\/strong><br>Hvis bremsejusteringene til de to drivsystemene ikke er synkroniserte eller har ulik stramme bevegelser, kan det ogs\u00e5 f\u00f8re til skjevhet og flensfriksjon under oppstart eller bremsing.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>For store hastighetsforskjeller mellom motorer<\/strong><br>For uavhengig drevne systemer, hvis de to drivmotorene kj\u00f8rer med vesentlig forskjellige hastigheter, kan det f\u00f8re til at den ene siden av kranen kj\u00f8rer raskere enn den andre, noe som resulterer i skjevhet og flensfriksjon.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnose av gnaging og gnissing av kranhjul<\/h3>\n\n\n\n<p>Forekomst av flensfriksjon under krandrift kan diagnostiseres gjennom f\u00f8lgende tegn:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li>Lyse merker p\u00e5 siden av skinnen, med alvorlige merker som viser grader; skinnende flekker p\u00e5 innsiden av hjulflensen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li>Lyse flekker p\u00e5 oversiden av skinnen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li>Merkbare endringer i gapet mellom hjulflensen og skinnesiden innenfor kort avstand under drift.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li>Skjevhet eller vridning av krankroppen under oppstart eller bremsing.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Tiltak for \u00e5 forhindre hjulgnaging og -gnissing<\/h3>\n\n\n\n<p>For b\u00e5de sentralt drevne og separat drevne kraner kan metodene for \u00e5 forhindre eller forbedre hjulflensfriksjon variere. N\u00f8ye inspeksjon og justering av hjul- og beltejustering er avgj\u00f8rende. Spesiell oppmerksomhet b\u00f8r rettes mot synkroniseringsproblemer mellom motorer, bremser og reduksjonsgir i de separat drevne systemene.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Begrens forholdet mellom brospenn (L) og hjulvidde (K)<\/strong><br>Under normal krandrift er en viss grad av sideveis helling mellom hjulflensen og skinnen tillatt, dvs. at hjulflensen tillates \u00e5 bevege seg sidelengs en viss avstand (vanligvis 20\u201330 mm). Jo st\u00f8rre denne avstanden er, desto mindre sannsynlig er det at flensfriksjon vil oppst\u00e5. I tillegg p\u00e5virker forholdet L\/K om flensfriksjon vil oppst\u00e5: jo mindre forholdet er, desto mindre sideveis helling er tillatt, noe som gj\u00f8r flensfriksjon mer sannsynlig. Derfor er et lavere L\/K-forhold (helst mindre enn 5\u20136) fordelaktig.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Hjul konisk m\u00f8nster<\/strong><br>Hvis kranen har 4 hjul, med 2 hoveddrivhjul, kan hjull\u00f8pebanen anta en konisk form (med en kjeglevinkel p\u00e5 1:10), og den store enden av kjeglen skal vende innover. Bruken av en konveks skinne sikrer at kranen automatisk justerer kj\u00f8reretningen etter noen f\u00e5 svingninger, noe som reduserer friksjonen mellom hjulet og skinnen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>For sentralt drevne systemer<\/strong><br>Hvis diameteren p\u00e5 de to hoveddrivhjulene er forskjellig, b\u00f8r de maskineres eller skiftes ut.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Sm\u00f8r hjulflensen og beltesiden<\/strong><br>Sm\u00f8ring av hjulflensen og belteoverflaten reduserer friksjon og minimerer slitasje p\u00e5 begge komponentene.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Sjekk regelmessig for deformasjon i brorammen<\/strong><br>S\u00f8rg for at brorammen ikke er deformert, og korriger det raskt om n\u00f8dvendig. Eventuelle avvik i hjulets diagonale, vertikale eller horisontale justering b\u00f8r justeres.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>For separat drevne systemer<\/strong><br>Hvis de to motorene har ulik hastighet, m\u00e5 de byttes ut med motorer av samme modell fra samme produsent. Juster bremsene hvis de ikke fungerer synkront eller hvis de sitter ujevnt fast.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"7\">\n<li><strong>For stor klaring i transmisjonssystemet<\/strong><br>Inspiser og reparer eller skift ut deler som koblinger eller girkasser hvis det er for stor klaring.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"8\">\n<li><strong>Sporproblemer<\/strong><br>Sporproblemer b\u00f8r h\u00e5ndteres i henhold til de tekniske kravene for sporinstallasjon. Rusk og avfall p\u00e5 sporet b\u00f8r fjernes omg\u00e5ende.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Reparasjonsmetoder for hjulgnaging og -gnissing<\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Metoder for reparasjon av hjul:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Sjekk tilstanden til hjulslitasjen. Hvis slitasjen er alvorlig, skift hjulet.<\/li>\n\n\n\n<li>For lettere slitasje kan hjulm\u00f8nsteret slipes for \u00e5 gjenopprette den opprinnelige formen og dimensjonene.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis problemet med flensfriksjon skyldes d\u00e5rlig samsvar mellom hjul og skinne, kan hjulet utvides, tyknes eller erstattes med et hjul med st\u00f8rre kapasitet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Metoder for reparasjon av spor:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Sjekk skinneinstallasjonen for \u00e5 sikre at den er i vater og sikkert.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvis sporet er feiljustert, juster posisjonen eller monter shims.<\/li>\n\n\n\n<li>Skift ut gamle eller alvorlig skadede belter.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Justering av drivsystemet<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Under installasjon av separat drevne systemer, s\u00f8rg for at spenningen er riktig justert. Hastighetsforskjellene mellom de to motorene b\u00f8r kontrolleres og korrigeres n\u00f8ye.<\/li>\n\n\n\n<li>Sjekk for slitasje p\u00e5 reduksjonsgiret og koblingene, og skift dem ut om n\u00f8dvendig.<\/li>\n\n\n\n<li>S\u00f8rg for at de koniske slitebanene er montert med den store enden vendt innover.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Reparasjon av sm\u00e5 gnags\u00e5r p\u00e5 kranflensen<\/strong><br>Etter at hovedbjelken synker, kan sporvidden mellom de to sm\u00e5 sporene reduseres. Hvis sporvidden blir for liten, kan kranen spore av eller oppleve sporblokkering. Flammekorrigering kan brukes til \u00e5 gjenopprette nedb\u00f8yningen og forsterke bjelken, slik at sporvidden er innenfor toleransen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Reparasjon av store kranflensskader for\u00e5rsaket av deformasjon av broramme<\/strong><br>For deformasjon av brorammen b\u00f8r det utf\u00f8res m\u00e5lrettede reparasjoner, for eksempel bruk av flammekorreksjon for strukturell deformasjon n\u00e5r vertikale diagonale avvik er utenfor toleransen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Reparasjon av flensfriksjon for\u00e5rsaket av hjulskjevhet<\/strong><br>Identifiser hvilket hjul som har mindre arbeidsbelastning for bedre justering. For horisontal skjevhet, sikt mot \u00e5 balansere skjevhetseffektene. F\u00f8r justeringer, l\u00f8ft endebjelken eller balansebjelken med en jekk for \u00e5 avlaste hjulene, og juster deretter ved \u00e5 l\u00f8sne festene.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Konklusjon<\/h3>\n\n\n\n<p>Gnistring av hjulflenser i brokraner kan p\u00e5virke kranens mobilitet alvorlig og kan f\u00f8re til sikkerhetsrisikoer. Det er viktig \u00e5 raskt analysere og utf\u00f8re passende reparasjoner. Regelmessige inspeksjoner og vedlikehold kan bidra til \u00e5 forhindre flensgnist og sikre sikker og p\u00e5litelig drift av kranen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hvis det oppst\u00e5r problemer under drift av en traverskran som f\u00f8rer til at hjulene glir sidelengs mot sporet, resulterer det i at hjulet presses mot skinnen, noe som \u00f8ker kj\u00f8remotstanden og for\u00e5rsaker slitasje mellom hjulflensen og skinnen. Dette fenomenet kalles flensfriksjon eller \u00abhjulflensgnaging\u00bb [\u2026]","protected":false},"featured_media":8412,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[479,478],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8415,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions\/8415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8411"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}