{"id":8514,"date":"2025-06-25T08:51:52","date_gmt":"2025-06-25T08:51:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8514"},"modified":"2025-06-25T08:51:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:51:55","slug":"overhead-crane-longitudinal-impact-force","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/posts\/overhead-crane-longitudinal-impact-force\/","title":{"rendered":"Langsg\u00e5ende slagkraft for traverskran: Beregningsmetoder for \u00e5 sikre fabrikksikkerhet"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#overhead-crane-longitudinal-impact-force-formula\">Formel for langsg\u00e5ende st\u00f8tkraft for traverskran:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-longitudinal-impact-force-calculation-case\">Beregning av langsg\u00e5ende st\u00f8tkraft for traverskran:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#faq\">FAQ<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>I anleggsdesign er det sv\u00e6rt viktig \u00e5 ta hensyn til langsg\u00e5ende st\u00f8tkrefter fra traverskraner, da dette har en direkte innvirkning p\u00e5 sikkerheten og den langsiktige stabiliteten til anleggskonstruksjonen. Spesielt n\u00e5r det gjelder brokraner (f.eks. enkeltbjelke-, dobbeltbjelkekraner) og annet stort utstyr, forutser designere vanligvis mulige st\u00f8t og lastendringer under krandrift og optimaliserer anleggets struktur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2500\" height=\"1663\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Longitudinal-Impact-Force.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8515\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Longitudinal-Impact-Force.jpg 2500w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Longitudinal-Impact-Force-1536x1022.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Longitudinal-Impact-Force-2048x1362.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2500px) 100vw, 2500px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-longitudinal-impact-force-formula\">Formel for langsg\u00e5ende st\u00f8tkraft for traverskran:&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>F=\u03beGv<sub>0<\/sub><sup>2<\/sup>\/2gs \u00b7 r<sub>Q<\/sub><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>F \u2014 virkem\u00e5te for langsg\u00e5ende horisontal st\u00f8tkraft i bilblokkbroen (kN)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G \u2014 kroppsvekt (kN), for myk krokbro G = G0 + 0,1 Gn<\/li>\n\n\n\n<li>G<sub>0<\/sub> \u2014 broens totalvekt (egenvekt) (kN)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Gn \u2014 nominell l\u00f8ftekapasitet for bro (kN)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>v<sub>0<\/sub> \u2014 hastigheten til det store kj\u00f8ret\u00f8yet ved kollisjonstidspunktet, ta v0 = 0,5v&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>v\u2014\u2014Nominell hastighet for stor biloperasjon (m\/sek)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>g \u2014 Gravitasjonsakselerasjon, ta g=9,81 m\/sek\u00b2&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>s \u2014 Buffervandring (m)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>\u03be \u2014 Hensyntagen til deformasjon av elastisk st\u00f8tdempingsplate p\u00e5 bilgiret og andre gunstige faktorer, koeffisient \u00e5 ta 0,8&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>r<sub>Q<\/sub> \u2014 Underkoeffisient for brolast, ta 1,4<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-longitudinal-impact-force-calculation-case\">Beregning av langsg\u00e5ende st\u00f8tkraft for traverskran:\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Et industrianlegg med to 50\/10t elektriske krokkraner, kranens viktigste spesifikasjonsparametre er:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Arbeidsniv\u00e5 A6, brospenn S = 22,5 m, sportype QU80, nominell hastighet p\u00e5 storvogn v = 95 m\/min, kranens totalvekt G<sub>0<\/sub> = 65 t, vognvekten g = 19,4 t, det maksimale hjultrykket P = 410 kN, bufferslaget s = 0,140 m, avstanden fra buffersenteret til toppen av sporet H = 1130 m.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Beregn den dimensjonerende verdien av den langsg\u00e5ende horisontale st\u00f8tkraften F p\u00e5 bromaskinen som b\u00e6res av vognblokken i henhold til formelen:<\/p>\n\n\n\n<p>G=65+0,1\u00d750=70t<\/p>\n\n\n\n<p>v<sub>0<\/sub>=0,5 \u00d7 95\/60 = 0,79 m\/sek<\/p>\n\n\n\n<p>F=(0,8 \u00d7 70 \u00d7 9,81 \u00d7 0,79<sup>2<\/sup>)\/(2\u00d79,81\u00d70,14)\u00d71,4=174,7 kN<\/p>\n\n\n\n<p>Den langsg\u00e5ende horisontale st\u00f8tkraften fra en traverskran som virker p\u00e5 en vognstopp er hovedsakelig for\u00e5rsaket av treghetskreftene som genereres av traverskranen under drift. Det er en kraft som skyldes endringer i traverskranens hastighet i lengderetningen (f.eks. akselerasjon, retardasjon eller br\u00e5stopp). Vognstopp m\u00e5 v\u00e6re konstruert for \u00e5 v\u00e6re sterke nok til \u00e5 motst\u00e5 langsg\u00e5ende st\u00f8tkrefter fra kranen. Kranens maksimale hastighet og akselerasjon og kranens maksimale belastning m\u00e5 tas i betraktning ved utforming av vognstoppene for \u00e5 sikre at vognstoppene ikke blir skadet eller deformert ved kollisjon.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"faq\">FAQ<\/h2>\n\n\n<div id=\"rank-math-faq\" class=\"rank-math-block\">\n<div class=\"rank-math-list\">\n<div id=\"faq-question-1750662163921\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question\">Hvordan designe sporkoblinger og vognstopper for kranbjelker av massivt st\u00e5lnett i industrianlegg?<\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer\">\n\n<p>Du kan referere til denne artikkelen, \u300a<a href=\"http:\/\/www.chinabuilding.com.cn\/book-2661.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kransporforbindelser og vognstopp<\/a>\u300b<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I anleggsdesign er det sv\u00e6rt viktig \u00e5 ta hensyn til langsg\u00e5ende st\u00f8tkrefter fra traverskraner, da dette har en direkte innvirkning p\u00e5 sikkerheten og den langsiktige stabiliteten til anleggskonstruksjonen. Spesielt n\u00e5r det gjelder brokraner (f.eks. enkeltbjelke-, dobbeltbjelkekraner) og annet stort utstyr, forventer designere vanligvis mulige st\u00f8t og belastninger [\u2026]","protected":false},"featured_media":8515,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[500],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8514"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8514\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8564,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8514\/revisions\/8564"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8514"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}