{"id":8518,"date":"2025-06-25T08:55:52","date_gmt":"2025-06-25T08:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8518"},"modified":"2025-06-25T08:55:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:55:55","slug":"reliable-crane-wheel-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/posts\/reliable-crane-wheel-load-calculation\/","title":{"rendered":"Smart og p\u00e5litelig beregning av kranhjulslast: Bygg sikkerhet, \u00f8k ytelsen og f\u00e5 trygghet"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Innholdsfortegnelse<\/p><nav><ul><li><a href=\"#calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Beregning av kranhjullastberegning\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheel-selection-and-verification\">Valg og verifisering av kranhjul\u00a0<\/a><ul><li><a href=\"#1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Bestemmelse av utmattingsbelastningsberegning p\u00e5 hjul:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Beregning av hjulets slitebanekontaktstyrke:<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Tillatt hjultrykk for linjekontakt:<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Tillatt hjultrykk for punktkontakt:<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Skjulte farer ved kranhjul som ikke oppfyller standarden\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-measures\">Forebyggende tiltak:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Beregning av kranhjullast er et viktig trinn i krandesign- og valgprosessen. N\u00f8yaktig lastberegning p\u00e5virker ikke bare direkte kranens sikkerhet og p\u00e5litelighet, men er ogs\u00e5 relatert til utstyrets levetid og vedlikeholdskostnader. I praksis genereres hjullasten av de kombinerte effektene av kranens egenvekt, vekten av den l\u00f8ftede lasten, dynamiske belastninger og milj\u00f8faktorer. For \u00e5 utf\u00f8re n\u00f8yaktig lastberegning er det derfor n\u00f8dvendig \u00e5 ta hensyn til kranens strukturelle form, arbeidsforhold og driftsmodus og andre faktorer for \u00e5 sikre at hjulene kan operere trygt og stabilt under ulike arbeidsforhold.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"715\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crane-Wheel-Load-Calculation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8530\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Beregning av kranhjullastberegning&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Lasten som b\u00e6res av kranens hjul har ingenting \u00e5 gj\u00f8re med lasten p\u00e5 drivsystemet til kj\u00f8remekanismen, og den kan beregnes direkte i henhold til likevektsforholdene for kranens ytre last. Hjullasten til en traverskran inkluderer maksimal hjullast og minimal hjullast. Maksimal hjullast er hjullasten p\u00e5 det store hjulet n\u00e5r den fullt lastede l\u00f8pekatten er n\u00e6r grenseposisjonen til endebjelken, og minimal hjullast er hjullasten p\u00e5 det store hjulet i den ene enden av spennet n\u00e5r l\u00f8pekatten er losset midt i spennet.<\/p>\n\n\n\n<p>Maksimal hjullast (full last) = (G-G1)\/n + (Q+G1)*(L-L1)\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Minimum hjullast (uten last) = (G-G1)\/n + G1*L1\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>G = total kranvekt (inkludert l\u00f8pekatt) (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G1 = vekten av vognen (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Q = nominell l\u00f8ftekapasitet (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L = spennvidde i m&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>n = antall hjul p\u00e5 kranen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L1 = minimumsavstand (i T) fra krokens senterlinje til senterlinjen til Minimumsavstand fra krokens senterlinje til endebjelkens senterlinje (m)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheel-selection-and-verification\">Valg og verifisering av kranhjul&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Hvordan velge hjul i henhold til kranens last og hvordan kontrollere om hjulene t\u00e5ler last&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Bestemmelse av utmattingsbelastningsberegning p\u00e5 hjul:&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Utmattingsbelastningen PC for hjul kan bestemmes av kranens maksimale og minimale hjultrykk, og formelen for \u00e5 beregne PC er som f\u00f8lger:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1Determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8519\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PC \u2014 beregningsbelastning for hjulutmatting (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>maks<\/sub> \u2014 maksimalt hjultrykk (N) n\u00e5r kranen arbeider normalt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>min<\/sub> \u2014 minimum hjultrykk (N) n\u00e5r kranen arbeider normalt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Ved bestemmelse av P<sub>maks<\/sub> og P<sub>min<\/sub>, er de dynamiske lastkoeffisientene og slagkoeffisientene for heise- og betjeningsmekanismene satt til 1.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>For traverskraner, n\u00e5r l\u00f8pekannen kj\u00f8rer med sin nominelle last til grenseposisjonen p\u00e5 den ene siden, er det store hjultrykket n\u00e6r l\u00f8pekattens side P<sub>maks<\/sub>; det store hjultrykket p\u00e5 den ubelastede siden langt fra vognsiden er P<sub>min<\/sub>For traverskraner, n\u00e5r den nominelle lasten til l\u00f8pekranen g\u00e5r til grenseposisjonen p\u00e5 \u00e9n side, er trykket p\u00e5 hjulet n\u00e6r l\u00f8pekattens side P<sub>maks<\/sub>; trykket p\u00e5 hjulet ubelastet bort fra siden av vognsiden er P<sub>min<\/sub>For svingkraner er hjultrykket under bommen med maksimal amplitude av full last P<sub>maks<\/sub>; og trykket p\u00e5 hjulet under bommen med minimumsamplitude uten belastning er P<sub>min<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Beregning av hjulets slitebanekontaktstyrke:<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Tillatt hjultrykk for linjekontakt:<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>P<sub>c<\/sub>\u2264K<sub>1<\/sub>\u00d7D\u00d7L\u00d7C<sub>1<\/sub>\u00d7C<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C<\/sub> \u2014- beregning av hjulutmattingsbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>1<\/sub> \u2014\u2013 tillatt linjekontaktspenningskonstant (N\/mm2) relatert til materialet, valgt i henhold til tabell 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>D \u2014\u2013 hjuldiameter (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2014\u2014 effektiv kontaktlengde mellom hjulet og sporet;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1<\/sub>\u2014\u2013 hastighetskoeffisient, valgt i henhold til tabell 2;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2<\/sub>\u2014\u2013 arbeidsniv\u00e5koeffisient, valgt i henhold til tabell 3;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1678\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8522\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-1536x1007.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-2048x1342.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Oversikt over beregningsfaktorer (tabell 1):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u03c3<sub>b<\/sub><\/th><th>K<sub>1<\/sub><\/th><th>K<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>500<\/td><td>3.8<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>600<\/td><td>5.6<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>650<\/td><td>6.0<\/td><td>0.132<\/td><\/tr><tr><td>700<\/td><td>6.8<\/td><td>0.181<\/td><\/tr><tr><td>800<\/td><td>7.2<\/td><td>0.245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell over koeffisienter for beregning av hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Merknader:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. \u03c3<\/em><em><sub>b <\/sub><\/em><em>er strekkfastheten til materialet (N\/mm<\/em><em><sup>2<\/sup><\/em><em>);<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. St\u00e5lfelger b\u00f8r generelt varmebehandles, det anbefales at slitebanens hardhet er HB = 300 ~ 380, og dybden p\u00e5 herdelaget er 15 mm ~ 20 mm. Ved fastsettelse av tillatt verdi, \u03c3<\/em><em><sub>b<\/sub><\/em><em> tas n\u00e5r materialet ikke er varmebehandlet;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>3. N\u00e5r hjulmaterialet bruker duktilt jern; \u03c3<sub>b<\/sub>.\u2265500N\/mm<sup>2<\/sup> materiale, K<sub>1<\/sub>, <em>K<sub>2<\/sub><\/em> verdien velges i henhold til \u03c3<sub>b<\/sub>.=500N\/mm<sup>2<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Oversikt over beregningsfaktorer (tabell 2):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>RPM&nbsp;<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>RPM<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>RPM<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><\/tr><tr><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>200<\/td><td>0.66<\/td><td>50<\/td><td>0.94<\/td><td>16<\/td><td>1.09<\/td><\/tr><tr><td>160<\/td><td>0.72<\/td><td>45<\/td><td>0.96<\/td><td>14<\/td><td>1.1<\/td><\/tr><tr><td>125<\/td><td>0.77<\/td><td>40<\/td><td>0.97<\/td><td>12.5<\/td><td>1.11<\/td><\/tr><tr><td>112<\/td><td>0.79<\/td><td>35.5<\/td><td>0.99<\/td><td>11.2<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>100<\/td><td>0.82<\/td><td>31.5<\/td><td>1.00<\/td><td>10<\/td><td>1.13<\/td><\/tr><tr><td>90<\/td><td>0.84<\/td><td>28<\/td><td>1.02<\/td><td>8<\/td><td>1.14<\/td><\/tr><tr><td>80<\/td><td>0.87<\/td><td>25<\/td><td>1.03<\/td><td>6.3<\/td><td>1.15<\/td><\/tr><tr><td>71<\/td><td>0.89<\/td><td>22.4<\/td><td>1.04<\/td><td>5.6<\/td><td>1.16<\/td><\/tr><tr><td>63<\/td><td>0.91<\/td><td>20<\/td><td>1.06<\/td><td>5<\/td><td>1.17<\/td><\/tr><tr><td>56<\/td><td>0.92<\/td><td>18<\/td><td>1.07<\/td><td>&nbsp;<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell over koeffisienter for beregning av hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Oversikt over beregningsfaktorer (tabell 3):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Driftsorganisasjonens arbeidsniv\u00e5<\/th><th>C<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>M1~M3<\/td><td>1.25<\/td><\/tr><tr><td>M4<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>M5<\/td><td>1.00<\/td><\/tr><tr><td>M6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td>M7, M8<\/td><td>0.8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell over koeffisienter for beregning av hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Tillatt hjultrykk for punktkontakt:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"219\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3Allowable-wheel-pressure-for-point-contact.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8526\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C <\/sub>\u2014- beregning av hjulutmattingsbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 materialrelatert tillatt punktkontaktspenningskonstant (N\/mm2), valgt i henhold til tabell 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R \u2014\u2013 krumningsradius, ta hjulets krumningsradius og sporets krumningsradius med den st\u00f8rste verdien (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>M \u2014\u2014 av sporets overflate og hjulets krumningsradius i forholdet (r\/R), i henhold til tabell 4 valgt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1 <\/sub>\u2014\u2013 Hastighetskoeffisient, valgt i henhold til tabell 3;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 arbeidsniv\u00e5koeffisient, valgt i henhold til tabell 4;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Oversikt over beregningsfaktorer (tabell 4):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>r\/R<\/td><td>1.0<\/td><td>0.9<\/td><td>0.8<\/td><td>0.7<\/td><td>0.6<\/td><td>0.5<\/td><td>0.4<\/td><td>0.3<\/td><\/tr><tr><td>m<\/td><td>0.388<\/td><td>0.400<\/td><td>0.420<\/td><td>0.440<\/td><td>0.468<\/td><td>0.490<\/td><td>0.536<\/td><td>0.600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell over koeffisienter for beregning av hjulm\u00f8nsterets kontaktstyrke 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Merknader:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. m-verdier beregnes ved interpolasjon n\u00e5r r\/R er en annen verdi;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. r er den lille verdien av krumningsradiusen til kontaktflaten<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Beregningene ovenfor kan brukes til \u00e5 bekrefte verifiseringen av hjul med fastsatte diametre, for \u00e5 bestemme hjulenes effektive maksimale lastekapasitet og rimeligheten av dimensjonene (hjulenes diameter, hjulenes dimensjoner og sportilpasning osv.).<\/p>\n\n\n\n<p>Tabell for maksimalt tillatt hjultrykk for hjulsett p\u00e5 store kj\u00f8ret\u00f8y:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Hjuldiameter\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Skinnemodell<\/td><td rowspan=\"4\">Arbeidsniv\u00e5<\/td><td colspan=\"9\">L\u00f8pehastighet\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"9\">Sp\u00f8rsm\u00e5l og svar<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">&lt;60<\/td><td colspan=\"3\">60~90<\/td><td colspan=\"3\">&gt;90~180<\/td><\/tr><tr><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>20.6<\/td><td>19.7<\/td><td>18<\/td><td>18.7<\/td><td>17.9<\/td><td>16.4<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><td>15.6<\/td><td>15<\/td><td>13.7<\/td><td>14.4<\/td><td>13.7<\/td><td>12.5<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.7<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>11.7<\/td><td>12.3<\/td><td>11.7<\/td><td>10.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>26<\/td><td>24.3<\/td><td>22.7<\/td><td>23.6<\/td><td>22.6<\/td><td>20.6<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><td>19.7<\/td><td>18.9<\/td><td>17.2<\/td><td>18.1<\/td><td>17.3<\/td><td>15.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>18.6<\/td><td>17.7<\/td><td>16.2<\/td><td>16.9<\/td><td>16.2<\/td><td>14.7<\/td><td>15.5<\/td><td>14.8<\/td><td>13.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>16.3<\/td><td>15.5<\/td><td>14.2<\/td><td>14.8<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.6<\/td><td>12.9<\/td><td>11.6<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">600<\/td><td rowspan=\"4\">P38P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>24.6<\/td><td>23.5<\/td><td>21.5<\/td><td>22.4<\/td><td>21.4<\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><td>19.7<\/td><td>17.8<\/td><td>16.3<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>17.6<\/td><td>16.8<\/td><td>15.4<\/td><td>16<\/td><td>15.3<\/td><td>14<\/td><td>14.7<\/td><td>14<\/td><td>12.9<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>15.4<\/td><td>14.7<\/td><td>13.4<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.2<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>32<\/td><td>30.5<\/td><td>27.9<\/td><td>29.2<\/td><td>27.8<\/td><td>25.4<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><td>24.4<\/td><td>23.2<\/td><td>21.2<\/td><td>22.3<\/td><td>21.3<\/td><td>19.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>22.9<\/td><td>21.8<\/td><td>19.9<\/td><td>20.9<\/td><td>19.9<\/td><td>18.1<\/td><td>19.1<\/td><td>18.2<\/td><td>16.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>20<\/td><td>19.1<\/td><td>17.4<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.8<\/td><td>16.7<\/td><td>15.9<\/td><td>14.0<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">700<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>28<\/td><td>26.8<\/td><td>24.5<\/td><td>25.5<\/td><td>24.4<\/td><td>22.3<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><td>21.3<\/td><td>20.4<\/td><td>18.6<\/td><td>19.5<\/td><td>18.7<\/td><td>17<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>20<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.9<\/td><td>16.7<\/td><td>16<\/td><td>14.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>17.5<\/td><td>16.7<\/td><td>15.3<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>13.9<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>12.7<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>38.6<\/td><td>36.8<\/td><td>33.6<\/td><td>35.2<\/td><td>33.5<\/td><td>30.6<\/td><td>32.2<\/td><td>30.7<\/td><td>28<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>32.2<\/td><td>30.726<\/td><td>28<\/td><td>29.4<\/td><td>28<\/td><td>25.6<\/td><td>26.9<\/td><td>25.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>27.6<\/td><td>3<\/td><td>24<\/td><td>25.2<\/td><td>24<\/td><td>21.9<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>20<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>24.2<\/td><td>23<\/td><td>21<\/td><td>22<\/td><td>21<\/td><td>19.1<\/td><td>20.1<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">800<\/td><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>43.7<\/td><td>41.7<\/td><td>38.1<\/td><td>39.8<\/td><td>38<\/td><td>34.7<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><td>33.2<\/td><td>31.7<\/td><td>29<\/td><td>30.4<\/td><td>29<\/td><td>26.6<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>31.2<\/td><td>29.8<\/td><td>27.2<\/td><td>28.4<\/td><td>27.2<\/td><td>24.8<\/td><td>26<\/td><td>24.9<\/td><td>22.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>27.3<\/td><td>26.1<\/td><td>23.8<\/td><td>24.9<\/td><td>23.8<\/td><td>21.7<\/td><td>22.8<\/td><td>21.8<\/td><td>19.8<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">900<\/td><td rowspan=\"4\">QU80<\/td><td>M1~M3<\/td><td>50.5<\/td><td>48.1<\/td><td>44<\/td><td>46<\/td><td>43.7<\/td><td>40<\/td><td>42.2<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>42.4<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><td>38.4<\/td><td>36.5<\/td><td>33.4<\/td><td>35.2<\/td><td>33.6<\/td><td>30.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>36.1<\/td><td>34.4<\/td><td>31.5<\/td><td>32.9<\/td><td>31.2<\/td><td>28.6<\/td><td>30.2<\/td><td>28.8<\/td><td>26.3<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>31.6<\/td><td>30.1<\/td><td>27.5<\/td><td>28.8<\/td><td>27.3<\/td><td>25<\/td><td>26.4<\/td><td>25.1<\/td><td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell for maksimalt tillatt hjultrykk for hjulsett p\u00e5 store kj\u00f8ret\u00f8y<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabell for maksimalt tillatt hjultrykk for l\u00f8pehjulsett:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Hjuldiameter\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">Skinnemodell<\/td><td rowspan=\"4\">Arbeidsniv\u00e5<\/td><td colspan=\"8\">L\u00f8pehastighet\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"8\">Sp\u00f8rsm\u00e5l og svar<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\">&lt;60<\/td><td colspan=\"2\">60~90<\/td><td colspan=\"2\">&gt;90~180<\/td><td colspan=\"2\">&gt;180<\/td><\/tr><tr><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">250<\/td><td rowspan=\"4\">P11<\/td><td>M1~M3<\/td><td>3.3<\/td><td>3.09<\/td><td>2.91<\/td><td>2.81<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.46<\/td><td>2.34<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.43<\/td><td>2.34<\/td><td>2.23<\/td><td>2.15<\/td><td>2.5<\/td><td>1.98<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.38<\/td><td>2.51<\/td><td>2.08<\/td><td>2.01<\/td><td>1.91<\/td><td>1.84<\/td><td>1.76<\/td><td>1.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2<\/td><td>1.93<\/td><td>1.82<\/td><td>1.76<\/td><td>1.67<\/td><td>1.61<\/td><td>1.54<\/td><td>1.48<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">350<\/td><td rowspan=\"4\">P18<\/td><td>M1~M3<\/td><td>4.18<\/td><td>4.03<\/td><td>3.8<\/td><td>3.66<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.22<\/td><td>3.1<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.17<\/td><td>3.06<\/td><td>2.91<\/td><td>2.8<\/td><td>2.68<\/td><td>2.59<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.99<\/td><td>2.88<\/td><td>2.72<\/td><td>2.62<\/td><td>2.5<\/td><td>2.4<\/td><td>3.2<\/td><td>2.22<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2.61<\/td><td>2.52<\/td><td>2.38<\/td><td>2.29<\/td><td>2.18<\/td><td>2.1<\/td><td>2.01<\/td><td>1.94<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">P24<\/td><td>M1~M3<\/td><td>14.1<\/td><td>13.5<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.9<\/td><td>10.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.85<\/td><td>9.45<\/td><td>9.1<\/td><td>8.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>10.1<\/td><td>9.65<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8.1<\/td><td>7.8<\/td><td>7.45<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><td>7.06<\/td><td>6.8<\/td><td>6.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">400<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>16<\/td><td>15.4<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.85<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>13.4<\/td><td>15.8<\/td><td>12.2<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>11.4<\/td><td>11<\/td><td>10.4<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.75<\/td><td>8.4<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>19.8<\/td><td>19.1<\/td><td>18<\/td><td>17.4<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>14.7<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15<\/td><td>14.5<\/td><td>13.8<\/td><td>13.3<\/td><td>12.7<\/td><td>12.25<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.15<\/td><td>13.7<\/td><td>12.9<\/td><td>12.45<\/td><td>11.8<\/td><td>11.4<\/td><td>10.9<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.4<\/td><td>11.9<\/td><td>11.25<\/td><td>10.9<\/td><td>10.3<\/td><td>9.95<\/td><td>9.5<\/td><td>9.2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell for maksimalt tillatt hjultrykk for vognhjulsett<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Merk: Denne tabellverdien er beregnet i henhold til hjulmaterialet: ZG310-570, HB320; hvis hjulmaterialet med ZG50MnMo, hjulaksel med 45, HB = 228 ~ 255, kan det maksimalt tillatte hjultrykket \u00f8kes med 20%;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Q \u2013 kranens l\u00f8ftekapasitet;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>G \u2014 kranens egenvekt.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Beregning av kranhjullast er det grunnleggende arbeidet for \u00e5 sikre kranens sikkerhet, stabilitet og holdbarhet. Ved \u00e5 beregne hjullasten n\u00f8yaktig kan kranens design optimaliseres, og passende materialer og produksjonsprosess kan velges, noe som forbedrer utstyrets generelle ytelse. Samlet sett er beregning av kranhjullast et komplekst, men viktig prosjekt som m\u00e5 realiseres gjennom grundig analyse og beregning.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Skjulte farer ved kranhjul som ikke oppfyller standarden&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Kranhjul som ikke oppfyller standarden vil ha alvorlig innvirkning p\u00e5 ytelsen, sikkerheten og den langvarige bruken av utstyret, noe som manifesterer seg i f\u00f8lgende aspekter:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>1. \u00d8kte sikkerhetsfarer<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hjulbrudd eller -svikt: Hvis hjulmaterialet ikke oppfyller standarden, kan det hende at det ikke t\u00e5ler kranens normale belastning, og det er utsatt for brudd eller alvorlig slitasje. Dette vil true operat\u00f8rens sikkerhet direkte, spesielt ved h\u00f8y belastning eller rask drift, noe som kan f\u00f8re til ulykker.<\/li>\n\n\n\n<li>Sporavb\u00f8yning eller avsporing: D\u00e5rlige hjul kan f\u00f8re til d\u00e5rlig kontakt mellom hjulene og sporet, noe som kan f\u00f8re til at kranen avb\u00f8yes eller sporer av, noe som \u00f8ker risikoen for ulykker.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>2. \u00d8kt slitasje og skade<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ujevn slitasje: Hvis hjulenes kvalitet ikke oppfyller standarden, kan det v\u00e6re defekter p\u00e5 overflatene, som ujevn hardhet eller ujevn struktur, noe som f\u00f8rer til ujevn slitasje. Denne ujevne slitasjen akselererer skader p\u00e5 hjul og belter og \u00f8ker vedlikeholdskostnadene.<\/li>\n\n\n\n<li>Overdreven slitasje: Hjul av d\u00e5rlig kvalitet kan slites ut for raskt ved langvarig bruk, noe som f\u00f8rer til endringer i hjuldimensjoner og p\u00e5virker kranens stabilitet og driftsn\u00f8yaktighet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>3. P\u00e5virkning av driftsytelsen<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ubalanse og vibrasjon: Hjul av d\u00e5rlig kvalitet kan f\u00f8re til at kranen g\u00e5r ujevnt, noe som genererer overdreven vibrasjon og st\u00f8y, noe som p\u00e5virker driftseffektiviteten og komforten. Langvarig vibrasjon kan ogs\u00e5 for\u00e5rsake skade p\u00e5 andre mekaniske komponenter (f.eks. lagre, motorer osv.).<\/li>\n\n\n\n<li>Ujevn lastfordeling: Kvalitetsproblemer med hjulene kan f\u00f8re til ujevn lastfordeling, spesielt p\u00e5 kraner med flere hjulkonfigurasjoner. Dette vil p\u00e5virke lastekapasiteten og arbeidseffektiviteten til utstyret, noe som resulterer i at kranen ikke kan operere effektivt og stabilt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>4. Redusert levetid for utstyr<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Tidlig aldring og svikt: Hjulmaterialer og -konstruksjoner av d\u00e5rlig kvalitet kan gj\u00f8re dem mer utsatt for utmatting, korrosjon og andre skader, noe som forkorter kranens totale levetid. Hyppigheten av hjulutskifting vil \u00f8ke tilsvarende, noe som resulterer i ekstra vedlikeholdskostnader.<\/li>\n\n\n\n<li>Akselererer slitasje p\u00e5 andre komponenter: D\u00e5rlige hjul kan f\u00f8re til for tidlig slitasje p\u00e5 andre kritiske krankomponenter (f.eks. drivsystem, skinnesystem, kroker osv.), noe som vil \u00f8ke vanskeligheten og kostnadene ved vedlikehold.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>5. \u00d8k vedlikeholds- og driftskostnadene<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hyppige reparasjoner: D\u00e5rlige hjul vil f\u00f8re til at utstyr krever hyppigere reparasjoner, utskifting eller kalibrering, noe som ikke bare \u00f8ker driftskostnadene, men ogs\u00e5 kan f\u00f8re til \u00f8kt nedetid for utstyr, noe som p\u00e5virker produktiviteten.<\/li>\n\n\n\n<li>Tidlig utskifting: Hjul av lav kvalitet t\u00e5ler kanskje ikke langvarig h\u00f8y belastning, noe som resulterer i behov for tidlig utskifting, \u00f8kende vedlikeholds- og utskiftingskostnader.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6. Innvirkning p\u00e5 den generelle systemstabiliteten<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Skade p\u00e5 transmisjonssystemet: Kvalitetsproblemer med hjulene kan f\u00f8re til unormal drift av transmisjonssystemet, for eksempel for tidlig slitasje eller skade p\u00e5 motor, reduksjonsgir og andre komponenter, noe som p\u00e5virker stabiliteten og driften til hele kransystemet.<\/li>\n\n\n\n<li>Skade p\u00e5 skinnesystemet: P\u00e5virkningen av d\u00e5rlige hjul p\u00e5 skinnesystemet kan f\u00f8re til skade eller deformasjon av skinnen, noe som igjen p\u00e5virker utstyrets stabilitet og kan kreve hyppigere reparasjon og utskifting av skinnene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-measures\">Forebyggende tiltak:<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Streng kvalitetskontroll: S\u00f8rg for at hjulmaterialer og produksjonsprosesser er i samsvar med bransjestandarder, velg p\u00e5litelige kvalitetsleverand\u00f8rer og utf\u00f8r detaljerte inspeksjoner og tester.<\/li>\n\n\n\n<li>Regelmessig inspeksjon og vedlikehold: Inspiser kranhjulene regelmessig for \u00e5 oppdage potensiell slitasje og sprekker i tide til n\u00f8dvendig vedlikehold og utskifting.<\/li>\n\n\n\n<li>Rimelig design og valg: Velg hjul med passende spesifikasjoner i henhold til kranens arbeidsforhold for \u00e5 sikre at de t\u00e5ler forventet belastning og arbeidsmilj\u00f8.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Beregning av kranhjullast er et viktig trinn i krandesign- og valgprosessen. N\u00f8yaktig lastberegning p\u00e5virker ikke bare direkte kranens sikkerhet og p\u00e5litelighet, men er ogs\u00e5 relatert til utstyrets levetid og vedlikeholdskostnader. I praksis genereres hjullasten av de kombinerte effektene av [\u2026]","protected":false},"featured_media":8530,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[499],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8565,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions\/8565"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8518"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}