{"id":11836,"date":"2026-06-26T09:02:23","date_gmt":"2026-06-26T09:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11836"},"modified":"2026-06-26T09:02:27","modified_gmt":"2026-06-26T09:02:27","slug":"overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/posts\/overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc-runout-tolerances\/","title":{"rendered":"Tolerancje bicia k\u00f3\u0142 i tarcz hamulcowych suwnic pomostowych \u2014 kompletny przewodnik wed\u0142ug typu suwnicy"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Spis tre\u015bci<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Og\u00f3lne ko\u0142o hamulcowe i tarcza hamulcowa suwnicy bramowej i pomostowej<\/a><\/li><li><a href=\"#2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Ko\u0142o hamulcowe i tarcza hamulcowa suwnic bramowych<\/a><\/li><li><a href=\"#3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. D\u017awigi kontenerowe typu statek-brzeg (STS) z hamulcem tarczowym i ko\u0142owym<\/a><\/li><li><a href=\"#4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Suwnice bramowe kontenerowe (montowane na szynach i na oponach gumowych) Ko\u0142o hamulcowe i tarcza hamulcowa<\/a><\/li><li><a href=\"#5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Luz mi\u0119dzy szcz\u0119k\u0105 hamulcow\u0105 a ko\u0142em i szcz\u0119k\u0105 hamulcow\u0105 a tarcz\u0105<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Niezawodno\u015b\u0107 hamulc\u00f3w suwnicy jest bezpo\u015brednim czynnikiem decyduj\u0105cym o bezpiecze\u0144stwie eksploatacji. Zamontowanie ko\u0142a lub tarczy hamulcowej suwnicy z biciem wykraczaj\u0105cym poza dopuszczaln\u0105 tolerancj\u0119, prowadzi do przewidywalnych skutk\u00f3w: nier\u00f3wnomiernego zu\u017cycia klock\u00f3w, zmniejszenia momentu hamowania, a w skrajnych przypadkach do awarii hamulca podczas podnoszenia.<\/p>\n\n\n\n<p>W niniejszym przewodniku zestawiono dopuszczalne bicie promieniowe k\u00f3\u0142 hamulcowych oraz bicie czo\u0142owe tarcz hamulcowych dla g\u0142\u00f3wnych typ\u00f3w d\u017awig\u00f3w przemys\u0142owych. Warto\u015bci pochodz\u0105 z dw\u00f3ch \u017ar\u00f3de\u0142: z przepis\u00f3w GB\/T dotycz\u0105cych poszczeg\u00f3lnych typ\u00f3w d\u017awig\u00f3w oraz z og\u00f3lnych klas tolerancji okre\u015blonych w GB\/T 1184-1996 (Tolerancje geometryczne \u2013 Tolerancje og\u00f3lne kszta\u0142tu i po\u0142o\u017cenia).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-general-gantry-and-overhead-crane-brake-wheel-and-brake-disc\">1. Og\u00f3lne ko\u0142o hamulcowe i tarcza hamulcowa suwnicy bramowej i pomostowej<\/h2>\n\n\n\n<p>Zgodnie z GB\/T 14405-2011 (Og\u00f3lne <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/full-form-eot-crane\/\">d\u017awigi mostowe<\/a>) i GB\/T 14406-2011 (Suwnice bramowe og\u00f3lne), punkt 5.8.1 \u2014 Monta\u017c k\u00f3\u0142 hamulcowych i tarcz hamulcowych.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabela 1 \u2014 Bicie promieniowe k\u00f3\u0142 hamulcowych w przypadku suwnic pomostowych i bramowych og\u00f3lnego przeznaczenia (\u017ar\u00f3d\u0142o: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1639\" height=\"255\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11830\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout.png 1639w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-crane-Brake-wheel-radial-circular-runout-1536x239.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1639px) 100vw, 1639px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabela 2 \u2014 Bicie powierzchni tarczy hamulcowej w przypadku suwnic pomostowych i bramowych og\u00f3lnego przeznaczenia (\u017ar\u00f3d\u0142o: GB\/T 14405-2011, GB\/T 14406-2011)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2125\" height=\"382\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11831\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes.png 2125w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-1536x276.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2-Brake-disc-face-runout-for-general-bridge-and-gantry-cranes-2048x368.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2125px) 100vw, 2125px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Najwa\u017cniejsze uwagi:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Bicie promieniowe ko\u0142owe<\/strong> Tolerancja kszta\u0142tu i po\u0142o\u017cenia jest z\u0142o\u017con\u0105 tolerancj\u0105. Mierzy ona maksymaln\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 punkt\u00f3w na danym przekroju poprzecznym od osi odniesienia. Strefa tolerancji to para koncentrycznych okr\u0119g\u00f3w prostopad\u0142ych do osi odniesienia. Ten pojedynczy pomiar jednocze\u015bnie rejestruje b\u0142\u0105d wsp\u00f3\u0142osiowo\u015bci (przesuni\u0119cie osi, pochylenie lub wygi\u0119cie) oraz b\u0142\u0105d okr\u0105g\u0142o\u015bci przekroju poprzecznego.<\/li>\n\n\n\n<li>1 mm = 1000 \u03bcm (np. 500 \u03bcm = 0,5 mm).<\/li>\n\n\n\n<li>Normy GB\/T 27997-2011 (Suwnice bramowe do budowy statk\u00f3w) i GB\/T 26470-2025 (Maszyny do wznoszenia most\u00f3w \u2014 Og\u00f3lne warunki techniczne) odnosz\u0105 si\u0119 do tych samych tabel bicia podanych powy\u017cej.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Rysunek 1 \u2014 Przyk\u0142ad oznaczenia tolerancji bicia ko\u0142owego na rysunku (\u017ar\u00f3d\u0142o: GB\/T 1182-2018)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"397\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Example-of-circular-runout-tolerance-marking-on-a-drawing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11832\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-portal-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">2. Ko\u0142o hamulcowe i tarcza hamulcowa suwnic bramowych<\/h2>\n\n\n\n<p>Zgodnie z norm\u0105 GB\/T 29560-2013 (\u017burawie bramowe), punkt 5.9.1 \u2014 Monta\u017c k\u00f3\u0142 i tarcz hamulcowych. Norma GB\/T 29561-2013 (\u017burawie portowe sta\u0142e) zawiera odniesienia do tych samych wymaga\u0144.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tabela 3 \u2014 Bicie promieniowe ko\u0142a hamulcowego w suwnicach bramowych (w mm, \u017ar\u00f3d\u0142o: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1640\" height=\"258\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11833\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes.png 1640w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Brake-wheel-radial-circular-runout-for-portal-cranes-1536x242.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1640px) 100vw, 1640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tabela 4 \u2014 Bicie powierzchni tarczy hamulcowej w suwnicach bramowych (w mm, \u017ar\u00f3d\u0142o: GB\/T 29560-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"310\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11834\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-1536x219.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Brake-disc-face-runout-for-portal-cranes-2048x292.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-ship-to-shore-sts-container-cranes-brake-wheel-and-brake-disc\">3. D\u017awigi kontenerowe typu statek-brzeg (STS) z hamulcem tarczowym i ko\u0142owym<\/h2>\n\n\n\n<p>Zgodnie z rozporz\u0105dzeniem GB\/T 15361-2009 (\u017burawie kontenerowe na nabrze\u017cu), klauzula 3.6.2 \u2014 Ko\u0142a hamulcowe (lub tarcze hamulcowe) i hamulce:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>W przypadku k\u00f3\u0142 hamulcowych montowanych bezpo\u015brednio na wale: bicie promieniowe ko\u0142owe i bicie czo\u0142owe nie powinno by\u0107 mniejsze ni\u017c <strong>Klasa 9 i klasa 10<\/strong>odpowiednio, zgodnie ze specyfikacj\u0105 GB\/T 1184. Zobacz tabel\u0119 5.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku tarcz hamulcowych montowanych bezpo\u015brednio na wale: bicie czo\u0142owe wzgl\u0119dem wa\u0142u powinno <strong>nie przekracza\u0107 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Po monta\u017cu wszystkie punkty obrotowe uk\u0142adu hamulcowego powinny si\u0119 swobodnie obraca\u0107. Powierzchnia styku ok\u0142adziny hamulcowej (lub szcz\u0119ki hamulcowej) z ko\u0142em hamulcowym (lub tarcz\u0105 hamulcow\u0105) powinna by\u0107 <strong>nie mniej ni\u017c 70% ca\u0142kowitej powierzchni tarcia<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Tabela 5 \u2014 Klasy tolerancji bicia ko\u0142owego i czo\u0142owego (\u017ar\u00f3d\u0142o: GB\/T 1184-1996)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1543\" height=\"1019\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11835\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades.png 1543w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Circular-runout-and-face-runout-tolerance-grades-1536x1014.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1543px) 100vw, 1543px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Notatka:<\/strong> Niekt\u00f3re wydania standardowego tekstu odniesienia podaj\u0105 \u201eGB\/T 1182\u201d jako \u017ar\u00f3d\u0142o klas tolerancji. Wydaje si\u0119, \u017ce jest to b\u0142\u0105d redakcyjny. GB\/T 1182-2018 obejmuje symbolik\u0119 i oznaczenia tolerancji geometrycznej \u2014 nie zawiera warto\u015bci liczbowych klas tolerancji. Prawid\u0142owym odniesieniem dla klas tolerancji jest GB\/T 1184-1996. GB\/T 1182-2008 i GB\/T 1182-1996 r\u00f3wnie\u017c nie zawiera\u0142y tabel klas tolerancji.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-container-gantry-cranes-rail-mounted-and-rubber-tyred-brake-wheel-and-brake-disc\">4. Suwnice bramowe kontenerowe (montowane na szynach i na oponach gumowych) Ko\u0142o hamulcowe i tarcza hamulcowa<\/h2>\n\n\n\n<p>Zgodnie z GB\/T 19683-2025 (Suwnice bramowe kontenerowe montowane na szynach), klauzula 5.6.5 i GB\/T 14783-2009 (Suwnice bramowe kontenerowe na oponach gumowych), klauzula 3.6.2 \u2014 Hamulce i ko\u0142a hamulcowe (tarcze):<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>W przypadku tarcz hamulcowych montowanych bezpo\u015brednio na wale: bicie osiowe wzgl\u0119dem wa\u0142u powinno <strong>nie przekracza\u0107 0,2 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku k\u00f3\u0142 (lub tarcz) hamulcowych: bicie promieniowe w stosunku do osi odniesienia nie powinno by\u0107 mniejsze ni\u017c <strong>Klasa 7<\/strong> zgodnie z GB\/T 1184-1996. Zobacz tabel\u0119 5.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku k\u00f3\u0142 hamulcowych montowanych bezpo\u015brednio na wale: bicie promieniowe nie powinno by\u0107 mniejsze ni\u017c <strong>Klasa 9<\/strong> zgodnie z GB\/T 1184-1996. Zobacz tabel\u0119 5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-brake-shoe-to-wheel-and-shoe-to-disc-clearance\">5. Luz mi\u0119dzy szcz\u0119k\u0105 hamulcow\u0105 a ko\u0142em i szcz\u0119k\u0105 hamulcow\u0105 a tarcz\u0105<\/h2>\n\n\n\n<p>Zalecane warto\u015bci luzu mi\u0119dzy szcz\u0119kami hamulcowymi a ko\u0142ami hamulcowymi zosta\u0142y opracowane na podstawie dokumentacji JB\/T 6406, JB\/T 7019, JB\/T 7020, JB\/T 7685 oraz dokumentacji producenta hamulc\u00f3w przemys\u0142owych. Jako punkt odniesienia w terenie nale\u017cy u\u017cy\u0107:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u015arednica ko\u0142a hamulcowego (mm)<\/th><th>100<\/th><th>200<\/th><th>300<\/th><th>400, 500<\/th><th>&gt;500<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Prze\u015bwit (mm)<\/td><td>0,2\u20130,4<\/td><td>0,3\u20130,5<\/td><td>0,4\u20130,7<\/td><td>0,6\u20130,9<\/td><td>0,9\u20131,1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Luz mi\u0119dzy szcz\u0119k\u0105 a tarcz\u0105 hamulcow\u0105 po jednej stronie: <strong>0,6\u20131,1 mm<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>W przypadku hamulc\u00f3w bezpiecze\u0144stwa z kompensacj\u0105 k\u0105tow\u0105: znamionowy luz jednostronnego cofni\u0119cia nie powinien by\u0107 mniejszy ni\u017c <strong>1 mm<\/strong>W przypadku innych hamulc\u00f3w bezpiecze\u0144stwa: znamionowy luz jednostronnego cofni\u0119cia nie powinien by\u0107 mniejszy ni\u017c <strong>2 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normy, do kt\u00f3rych si\u0119 odniesiono(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Zapytanie o chi\u0144skie normy dotycz\u0105ce d\u017awig\u00f3w<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 14405-2011 Suwnice pomostowe og\u00f3lne<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 Suwnice bramowe og\u00f3lne<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 29560-2013 Suwnice bramowe<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 15361-2009 Suwnice kontenerowe na nabrze\u017cu<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 19683-2025 Suwnice bramowe kontenerowe montowane na szynach<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14783-2009 Suwnice bramowe kontenerowe na oponach gumowych<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 Suwnice bramowe do budowy statk\u00f3w<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26470-2025 Maszyny do budowy most\u00f3w \u2014 Og\u00f3lne warunki techniczne<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1184-1996 Tolerancje geometryczne \u2014 Og\u00f3lne tolerancje kszta\u0142tu i po\u0142o\u017cenia<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 1182-2018 Tolerancja geometryczna \u2014 Tolerancja kszta\u0142tu, orientacji, po\u0142o\u017cenia i bicia<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 6406-2006 Elektrohydrauliczne hamulce k\u00f3\u0142<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7019-2013 Hamulce przemys\u0142owe \u2014 Ko\u0142a i tarcze hamulcowe<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7020-2006 Hamulce tarczowe elektrohydrauliczne<\/li>\n\n\n\n<li>JB\/T 7685-2006 Elektromagnetyczne hamulce k\u00f3\u0142<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Crane brake reliability is a direct determinant of operational safety. When a brake drum or brake disc is installed with out-of-tolerance runout, the results are predictable: uneven pad wear, reduced","protected":false},"featured_media":9980,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[791,796,794,789,793,118,792,795,121,88],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11838,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11836\/revisions\/11838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11836"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}