{"id":12018,"date":"2026-07-15T01:18:26","date_gmt":"2026-07-15T01:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12018"},"modified":"2026-07-15T01:18:33","modified_gmt":"2026-07-15T01:18:33","slug":"overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/posts\/overhead-crane-wheel-diameter-selection-guide\/","title":{"rendered":"Dob\u00f3r \u015brednicy ko\u0142a suwnicy: praktyczny przewodnik in\u017cynierski po normie GB\/T 26477.1-2011"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Spis tre\u015bci<\/p><nav><ul><li><a href=\"#step-1-determine-the-effective-rail-width\">Krok 1: Okre\u015bl efektywn\u0105 szeroko\u015b\u0107 szyny<\/a><\/li><li><a href=\"#step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Krok 2: Okre\u015bl dopuszczalne ci\u015bnienie w\u0142a\u015bciwe PL<\/a><\/li><li><a href=\"#step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Krok 3: Okre\u015bl wsp\u00f3\u0142czynnik c\u2081<\/a><\/li><li><a href=\"#step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Krok 4: Okre\u015bl wsp\u00f3\u0142czynnik c\u2082<\/a><\/li><li><a href=\"#step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Krok 5: Sprawd\u017a \u015brednic\u0119 ko\u0142a suwnicy \u2014 wzory 1 i 2<\/a><\/li><li><a href=\"#step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Krok 6: Oblicz r\u00f3wnowa\u017cne obci\u0105\u017cenie robocze ko\u0142a Pmean<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/crane-wheel-assemblies\/\">Ko\u0142a suwnicy<\/a> to kluczowe elementy no\u015bne mechanizmu jezdnego suwnicy, podtrzymuj\u0105ce ca\u0142\u0105 konstrukcj\u0119 suwnicy i bezpiecznie przenosz\u0105ce obci\u0105\u017cenia k\u00f3\u0142 na szyny jezdne. Dob\u00f3r odpowiedniej \u015brednicy ko\u0142a suwnicy bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na napr\u0119\u017cenia styku ko\u0142a z szyn\u0105, stabilno\u015b\u0107 jazdy, \u017cywotno\u015b\u0107 i koszty konserwacji. Zbyt ma\u0142e ko\u0142o mo\u017ce prowadzi\u0107 do nadmiernego nacisku na \u0142o\u017cyska, przyspieszonego zu\u017cycia ko\u0142a i szyny oraz przedwczesnej awarii podzespo\u0142\u00f3w, natomiast zbyt du\u017ce ko\u0142o mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 mas\u0119 sprz\u0119tu i koszty produkcji. <\/p>\n\n\n\n<p>W niniejszym przewodniku wyja\u015bniono praktyczn\u0105, sze\u015bcioetapow\u0105 metod\u0119 okre\u015blania odpowiedniej \u015brednicy ko\u0142a suwnicy pomostowej w oparciu o norm\u0119 GB\/T 26477.1-2011, uwzgl\u0119dniaj\u0105c efektywn\u0105 szeroko\u015b\u0107 szyny, dopuszczalny nacisk jednostkowy na \u0142o\u017cysko, wsp\u00f3\u0142czynniki pr\u0119dko\u015bci i pracy, kombinacje obci\u0105\u017ce\u0144 oraz wzory weryfikacji technicznej dla suwnic pomostowych, suwnic bramowych i innego sprz\u0119tu d\u017awigowego montowanego na szynach.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1597\" height=\"985\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12011\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions.png 1597w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1Figure-1-Wheel-types-and-dimensions-1536x947.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1597px) 100vw, 1597px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Typy i wymiary k\u00f3\u0142 (\u0179r\u00f3d\u0142o: JB\/T 6392-2008)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Norma zawiera r\u00f3wnie\u017c wzory do obliczania napr\u0119\u017ce\u0144 lokalnych w konstrukcji suwnicy wywo\u0142anych obci\u0105\u017ceniami k\u00f3\u0142 (wyznaczanie napr\u0119\u017ce\u0144, rozk\u0142ad obci\u0105\u017cenia pod szyn\u0105, nacisk lokalny na p\u0142yty ko\u0142nierzowe podtrzymuj\u0105ce ko\u0142a w belkach dwuteowych i d\u017awigarach skrzynkowych) oraz metod\u0119 okre\u015blania klasyfikacji obci\u0105\u017cenia mechanizmu ko\u0142a jezdnego. Nie s\u0105 one om\u00f3wione w niniejszym artykule \u2014 szczeg\u00f3\u0142owe om\u00f3wienie znajduje si\u0119 w oryginalnej normie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-1-determine-the-effective-rail-width\">Krok 1: Okre\u015bl efektywn\u0105 szeroko\u015b\u0107 szyny<\/h2>\n\n\n\n<p>Do p\u0142askiej lub lekko wypuk\u0142ej powierzchni bie\u017cni o ca\u0142kowitej szeroko\u015bci <strong>ja<\/strong> i promie\u0144 naro\u017cnika <strong>R<\/strong> po ka\u017cdej stronie:<\/p>\n\n\n\n<p>b = l \u2212 2 \u00d7 r<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1529\" height=\"1029\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Figure-2-P-type-or-QU-type-rail-cross-section.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12012\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Przekr\u00f3j poprzeczny szyny typu P lub QU (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>W przypadku szyn lub k\u00f3\u0142 o lekko wypuk\u0142ej powierzchni bie\u017cnej dopuszczalny nacisk jednostkowy PL mo\u017ce zosta\u0107 zwi\u0119kszony o 10% (dzi\u0119ki lepszemu kontaktowi ko\u0142o-szyna).<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku k\u00f3\u0142 poruszaj\u0105cych si\u0119 po dolnym ko\u0142nierzu belki dwuteowej (o p\u0142askiej, sto\u017ckowej lub lekko wypuk\u0142ej powierzchni) efektywna szeroko\u015b\u0107 wynosi <code>b = w \u2212 r<\/code>, a \u015brednica ko\u0142a D jest brana w po\u0142owie projektowanej szeroko\u015bci (w \u2212 r).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1416\" height=\"1111\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Figure-3-Wheel-running-on-a-beam-flange.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12013\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Ko\u0142o poruszaj\u0105ce si\u0119 po ko\u0142nierzu belki (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-2-determine-the-allowable-specific-pressure-pl\">Krok 2: Okre\u015bl dopuszczalne ci\u015bnienie w\u0142a\u015bciwe PL<\/h2>\n\n\n\n<p>Warto\u015bci PL podano w tabeli 1. Materia\u0142y metalowe musz\u0105 by\u0107 zgodne ze specyfikacjami dla stali odlewanej, kutej lub walcowanej albo \u017celiwa sferoidalnego. Przy doborze PL mo\u017cna uwzgl\u0119dni\u0107 g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 utwardzonej warstwy bie\u017cnika wynosz\u0105c\u0105 0,01D.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2095\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12014\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table.png 2095w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-1536x551.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Table-1-PL-value-table-2048x734.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2095px) 100vw, 2095px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabela 1. Tabela warto\u015bci PL (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie fu (UTS) to maksymalne napr\u0119\u017cenie, jakie materia\u0142 mo\u017ce wytrzyma\u0107, zanim p\u0119knie pod wp\u0142ywem rozci\u0105gania, mierzone w MPa (1 MPa = 1 N\/mm\u00b2), okre\u015blone w pr\u00f3bie rozci\u0105gania.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-3-determine-coefficient-c\u2081\">Krok 3: Okre\u015bl wsp\u00f3\u0142czynnik c\u2081<\/h2>\n\n\n\n<p>Wsp\u00f3\u0142czynnik c\u2081 dobierany jest na podstawie pr\u0119dko\u015bci obrotowej ko\u0142a. Patrz tabela 2.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2008\" height=\"783\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12027\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table.png 2008w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-2-c1-value-table-1536x599.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2008px) 100vw, 2008px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabela 2. Tabela warto\u015bci c\u2081 (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-4-determine-coefficient-c\u2082\">Krok 4: Okre\u015bl wsp\u00f3\u0142czynnik c\u2082<\/h2>\n\n\n\n<p>Wsp\u00f3\u0142czynnik <strong>c\u2082<\/strong> jest wybierany na podstawie klasyfikacji obci\u0105\u017cenia roboczego mechanizmu. Zgodnie z powszechn\u0105 praktyk\u0105 jest ona zgodna z og\u00f3ln\u0105 klasyfikacj\u0105 d\u017awigu i mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wna lub o jeden poziom ni\u017csza od obci\u0105\u017cenia roboczego d\u017awigu. Patrz Tabela 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12028\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-3-c2-value-table-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabela 3. Tabela warto\u015bci c\u2082 (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-5-verify-overhead-crane-wheel-diameter-formulas-1-and-2\">Krok 5: Sprawd\u017a \u015brednic\u0119 ko\u0142a suwnicy \u2014 wzory 1 i 2<\/h2>\n\n\n\n<p>Aby sfinalizowa\u0107 rozmiar ko\u0142a, nale\u017cy sprawdzi\u0107, czy ko\u0142o wytrzyma maksymalne obci\u0105\u017cenie robocze bez nadmiernego zu\u017cycia. Obowi\u0105zuj\u0105 dwa wzory weryfikacyjne (Formu\u0142a 1 i Formu\u0142a 2).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1842\" height=\"854\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12015\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1.png 1842w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Figure-4-Formula-1-1536x712.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1842px) 100vw, 1842px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formu\u0142a 1 (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2184\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12016\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2.png 2184w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-1536x506.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Figure-5-Formula-2-2048x675.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2184px) 100vw, 2184px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formu\u0142a 2 (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbol<\/th><th>Oznaczaj\u0105cy<\/th><th>Jednostka<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>\u015arednica ko\u0142a<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Efektywna szeroko\u015b\u0107 szyny<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Dopuszczalne ci\u015bnienie w\u0142a\u015bciwe (z tabeli 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Wsp\u00f3\u0142czynnik zale\u017cny od pr\u0119dko\u015bci (z tabeli 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Wsp\u00f3\u0142czynnik zale\u017cny od obowi\u0105zku (z tabeli 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Maksymalne obci\u0105\u017cenie ko\u0142a przy kombinacji obci\u0105\u017ce\u0144 A, B lub C (obejmuj\u0105cej obci\u0105\u017cenia dynamiczne i statyczne)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pmean<\/td><td>R\u00f3wnowa\u017cne obci\u0105\u017cenie robocze ko\u0142a dla kombinacji A i B, przyj\u0119te jako warto\u015b\u0107 maksymalna<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-combination-categories\">Kategorie kombinacji obci\u0105\u017ce\u0144<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Symbol<\/th><th>Oznaczaj\u0105cy<\/th><th>Jednostka<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>D<\/td><td>\u015arednica ko\u0142a<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>B<\/td><td>Efektywna szeroko\u015b\u0107 szyny<\/td><td>mm<\/td><\/tr><tr><td>PL<\/td><td>Dopuszczalne ci\u015bnienie w\u0142a\u015bciwe (z tabeli 1)<\/td><td>N\/mm\u00b2<\/td><\/tr><tr><td>c\u2081<\/td><td>Wsp\u00f3\u0142czynnik zale\u017cny od pr\u0119dko\u015bci (z tabeli 2)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>c\u2082<\/td><td>Wsp\u00f3\u0142czynnik zale\u017cny od obowi\u0105zku (z tabeli 3)<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Pmax<\/td><td>Maksymalne obci\u0105\u017cenie ko\u0142a przy kombinacji obci\u0105\u017ce\u0144 A, B lub C (obejmuj\u0105cej obci\u0105\u017cenia dynamiczne i statyczne)<\/td><td>N<\/td><\/tr><tr><td>Pmean<\/td><td>R\u00f3wnowa\u017cne obci\u0105\u017cenie robocze ko\u0142a dla kombinacji A i B, przyj\u0119te jako warto\u015b\u0107 maksymalna<\/td><td>N<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"step-6-calculate-equivalent-working-wheel-load-pmean\">Krok 6: Oblicz r\u00f3wnowa\u017cne obci\u0105\u017cenie robocze ko\u0142a Pmean<\/h2>\n\n\n\n<p>Pmean \u2014 r\u00f3wnowa\u017cne obci\u0105\u017cenie robocze ko\u0142a uwzgl\u0119dniaj\u0105ce kombinacje obci\u0105\u017ce\u0144 A i B \u2014 oblicza si\u0119 jako przybli\u017cenie przy u\u017cyciu wzoru 3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2172\" height=\"724\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12017\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3.png 2172w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-1536x512.png 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Figure-6-Formula-3-2048x683.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2172px) 100vw, 2172px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formu\u0142a 3 (\u0179r\u00f3d\u0142o: GB\/T 26477.1-2011)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Wa\u017cne ograniczenie<\/strong>:Powy\u017csze wzory dotycz\u0105 wy\u0142\u0105cznie k\u00f3\u0142 o \u015brednicy nieprzekraczaj\u0105cej 1,25 m. Do\u015bwiadczenie pokazuje, \u017ce w przypadku wi\u0119kszych \u015brednic nale\u017cy zmniejszy\u0107 dopuszczalny nacisk mi\u0119dzy szyn\u0105 a ko\u0142em; nie zaleca si\u0119 stosowania k\u00f3\u0142 o wi\u0119kszej \u015brednicy.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normy odniesienia<strong><strong><strong><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Zapytanie o chi\u0144skie normy dotycz\u0105ce d\u017awig\u00f3w<\/a>)<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 26477.1-2011 D\u017awigi \u2014 Obliczenia projektowe k\u00f3\u0142 i powi\u0105zanej konstrukcji no\u015bnej toru jezdnego \u2014 Cz\u0119\u015b\u0107 1: Postanowienia og\u00f3lne<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 6974.1-2008 D\u017awigi \u2014 S\u0142ownik \u2014 Cz\u0119\u015b\u0107 1: Postanowienia og\u00f3lne (IDT ISO 4306-1:2007)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 20863.1-2021 D\u017awigi \u2014 Klasyfikacja \u2014 Cz\u0119\u015b\u0107 1: Postanowienia og\u00f3lne (IDT ISO 4301-1:2016)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 22437.1-2018 D\u017awigi \u2014 Zasady projektowania obci\u0105\u017ce\u0144 i kombinacji obci\u0105\u017ce\u0144 \u2014 Cz\u0119\u015b\u0107 1: Postanowienia og\u00f3lne<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"When designing or procuring an overhead crane, how do you determine the correct wheel diameter for a given wheel load? The answer involves effective rail width, allowable specific bearing pressure, sp","protected":false},"featured_media":10134,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[867,868,801,62,863,850,121,865,864,866],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12054,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12018\/revisions\/12054"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12018"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}