{"id":8411,"date":"2025-06-18T08:37:54","date_gmt":"2025-06-18T08:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8411"},"modified":"2025-06-18T08:37:57","modified_gmt":"2025-06-18T08:37:57","slug":"overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/","title":{"rendered":"Gryzienie k\u00f3\u0142 suwnicy: przyczyny, diagnoza i \u015brodki zapobiegawcze"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Spis tre\u015bci<\/p><nav><ul><li><a href=\"#causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Przyczyny tarcia i obcierania obrze\u017cy k\u00f3\u0142<\/a><ul><li><a href=\"#1-wheel-issues\">(1) Problemy z ko\u0142ami<\/a><\/li><li><a href=\"#2-track-issues\">(2) \u015aled\u017a problemy<\/a><\/li><li><a href=\"#3-bridge-frame-issues\">(3) Problemy z ram\u0105 mostu<\/a><\/li><li><a href=\"#4-drive-system-issues\">(4) Problemy z uk\u0142adem nap\u0119dowym<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnoza gryzienia i ocierania k\u00f3\u0142 d\u017awigu<\/a><\/li><li><a href=\"#measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">\u015arodki zapobiegaj\u0105ce obgryzaniu i ocieraniu k\u00f3\u0142<\/a><\/li><li><a href=\"#repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Metody naprawy uszkodze\u0144 k\u00f3\u0142 i otar\u0107<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Wniosek<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Podczas pracy suwnicy, je\u015bli wyst\u0105pi jakikolwiek problem powoduj\u0105cy boczny \u015blizg k\u00f3\u0142 wzgl\u0119dem toru, powoduje to dociskanie ko\u0142a do szyny, zwi\u0119kszaj\u0105c op\u00f3r toczenia i powoduj\u0105c zu\u017cycie mi\u0119dzy obrze\u017cem ko\u0142a a szyn\u0105. Zjawisko to nazywane jest tarciem obrze\u017ca lub \u201egryzieniem obrze\u017ca ko\u0142a\u201d (znanym r\u00f3wnie\u017c jako \u201egryzienie k\u00f3\u0142 d\u017awigu\u201d). Ocieranie obrze\u017ca znacznie skraca \u017cywotno\u015b\u0107 zar\u00f3wno k\u00f3\u0142, jak i tor\u00f3w, a w powa\u017cnych przypadkach mo\u017ce spowodowa\u0107 wykolejenie si\u0119 d\u017awigu, co prowadzi do uszkodzenia sprz\u0119tu i obra\u017ce\u0144 cia\u0142a. Mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c powodowa\u0107 r\u00f3\u017cnego stopnia uszkodzenia mocowa\u0144 tor\u00f3w i belek (lub fundament\u00f3w). W oparciu o do\u015bwiadczenie praktyczne, niniejszy artyku\u0142 podsumowuje przyczyny <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/crane-parts\/crane-traveling-wheels.html\/\">ko\u0142o d\u017awigu<\/a> ocieranie si\u0119 ko\u0142nierzy i \u015brodki bezpiecze\u0144stwa zapobiegaj\u0105ce temu zjawisku.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Wheel-Rail-Gnawing.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8412\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Przyczyny tarcia i obcierania obrze\u017cy k\u00f3\u0142<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-wheel-issues\">(1) Problemy z ko\u0142ami<\/h4>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Nieprawid\u0142owe ustawienie k\u00f3\u0142<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Nadmierne odchylenie poziome<\/strong><br>Jest to jedna z cz\u0119stych przyczyn ocierania obrze\u017cy k\u00f3\u0142 w suwnicach mostowych. Gdy odchylenie poziome jest zbyt du\u017ce, o\u015b ko\u0142a tworzy k\u0105t z osi\u0105 toru. Gdy suwnica porusza si\u0119 w jednym kierunku, obrze\u017ce ko\u0142a ociera si\u0119 o jedn\u0105 stron\u0119 toru. Podczas ruchu w przeciwnym kierunku, to samo obrze\u017ce ko\u0142a ociera si\u0119 o drug\u0105 stron\u0119, a miejsce ocierania nie jest sta\u0142e. Podczas monta\u017cu odchylenie poziome nie powinno przekracza\u0107 L\/1000 (gdzie L to d\u0142ugo\u015b\u0107 pomiarowa ko\u0142a). Dodatkowo, kierunek nachylenia pary k\u00f3\u0142 na tej samej osi powinien by\u0107 przeciwny; w przeciwnym razie ko\u0142a b\u0119d\u0105 ociera\u0107 si\u0119 o tor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Nadmierne odchylenie pionowe<\/strong><br>Odnosi si\u0119 to do k\u0105ta utworzonego mi\u0119dzy osi\u0105 p\u0142aszczyzny czo\u0142owej ko\u0142a a lini\u0105 pionow\u0105, co skutkuje pochylonym po\u0142o\u017ceniem ko\u0142a. W tym przypadku powierzchnia styku mi\u0119dzy powierzchni\u0105 toczn\u0105 ko\u0142a a szyn\u0105 jest zmniejszona, a nacisk na obszar jednostki wzrasta. Prowadzi to do nier\u00f3wnomiernego zu\u017cycia powierzchni tocznej ko\u0142a. W powa\u017cnych przypadkach na powierzchni tocznej ko\u0142a tworz\u0105 si\u0119 pier\u015bcieniowe rowki zu\u017cycia. W tym przypadku cech\u0105 tarcia obrze\u017ca jest to, \u017ce obrze\u017ce ko\u0142a zawsze ociera si\u0119 o t\u0119 sam\u0105 stron\u0119 toru (stron\u0119 pochylonego ko\u0142a), a \u015blady zu\u017cycia s\u0105 nieco ni\u017csze ni\u017c zwykle. D\u017awig cz\u0119sto wydaje sycz\u0105cy d\u017awi\u0119k podczas pracy. Podczas instalacji pionowe odchylenie ko\u0142a nie powinno przekracza\u0107 L\/400, a g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 ko\u0142a powinna by\u0107 skierowana na zewn\u0105trz. Ten problem tarcia obrze\u017ca spowodowany odchyleniem pionowym dotyczy ko\u0142a nap\u0119dowego, a nie ko\u0142a ja\u0142owego.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Nier\u00f3wny rozstaw k\u00f3\u0142 lub nier\u00f3wne ustawienie przek\u0105tnej<\/strong><br>Nieprawid\u0142owy rozstaw k\u00f3\u0142 lub nieprawid\u0142owe ustawienie przek\u0105tnej k\u00f3\u0142 na tym samym torze mo\u017ce powodowa\u0107 ocieranie obrze\u017cy. W takich przypadkach zu\u017cycie obrze\u017cy mo\u017cna zaobserwowa\u0107 po obu stronach obrze\u017ca ko\u0142a wzd\u0142u\u017c toru.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>B\u0142\u0119dy przetwarzania ko\u0142a<\/strong><br>Podczas produkcji k\u00f3\u0142, b\u0142\u0119dy mog\u0105 powodowa\u0107 r\u00f3\u017cnice w \u015brednicach k\u00f3\u0142. Je\u015bli \u015brednice dw\u00f3ch k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych s\u0105 r\u00f3\u017cne, ko\u0142a lewe i prawe b\u0119d\u0105 pracowa\u0107 z r\u00f3\u017cn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Po przejechaniu pewnej odleg\u0142o\u015bci d\u017awig mo\u017ce przechyli\u0107 si\u0119 bocznie, powoduj\u0105c ocieranie si\u0119 o ko\u0142nierz, co jest szczeg\u00f3lnie widoczne w mechanizmach z nap\u0119dem centralnym.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-track-issues\">(2) \u015aled\u017a problemy<\/h4>\n\n\n\n<p>Niew\u0142a\u015bciwa jako\u015b\u0107 monta\u017cu tor\u00f3w mo\u017ce powodowa\u0107 nadmierne odchylenia mi\u0119dzy szynami, co prowadzi do ocierania si\u0119 o obrze\u017ca podczas pracy d\u017awigu. Zwykle ma to miejsce na okre\u015blonych odcinkach toru.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Nadmierne odchylenie wzgl\u0119dnej wysoko\u015bci szyn<\/strong><br>Je\u015bli wyst\u0119puje r\u00f3\u017cnica wysoko\u015bci mi\u0119dzy dwiema szynami, jedna belka ko\u0144cowa suwnicy b\u0119dzie wy\u017cej ni\u017c druga. Podczas pracy suwnica przesunie si\u0119 w kierunku dolnej kraw\u0119dzi, powoduj\u0105c ocieranie o obrze\u017ce. Strona z wy\u017cszym wysuni\u0119ciem szyny spowoduje docisk obrze\u017ca ko\u0142a do zewn\u0119trznej kraw\u0119dzi szyny, natomiast strona z ni\u017cszym wysuni\u0119ciem spowoduje docisk obrze\u017ca do wewn\u0119trznej kraw\u0119dzi szyny.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Nadmierne odchylenie prostoliniowo\u015bci szyn w poziomie<\/strong><br>Je\u017celi podczas instalacji prostoliniowo\u015b\u0107 szyny nie jest zgodna z norm\u0105, powoduj\u0105c nadmierne wyginanie szyny, a w rezultacie dochodzi do ocierania si\u0119 o obrze\u017ce ko\u0142a, gdy odchylenie przekroczy tolerancj\u0119 rozpi\u0119to\u015bci.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>S\u0105siaduj\u0105ce szyny na r\u00f3\u017cnych wysoko\u015bciach<\/strong><br>Gdy d\u017awig dotrze do styku szyn, mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107 ruch boczny, prowadz\u0105cy do ocierania o obrze\u017ce. Charakterystyczn\u0105 cech\u0105 tego typu ocierania o obrze\u017ce jest metaliczny d\u017awi\u0119k ko\u0142a w styku.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Olej, woda lub szron na powierzchni toru<\/strong><br>Je\u017celi g\u00f3rna powierzchnia szyny pokryta jest olejem, wod\u0105 lub szronem, mo\u017ce to spowodowa\u0107 \u015blizganie si\u0119 k\u00f3\u0142, co z kolei mo\u017ce skutkowa\u0107 bocznym ruchem d\u017awigu i ocieraniem si\u0119 o ko\u0142nierz.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-bridge-frame-issues\">(3) Problemy z ram\u0105 mostu<\/h4>\n\n\n\n<p>Odkszta\u0142cenie ramy mostu spowoduje rozbie\u017cno\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 i zmian\u0119 rozpi\u0119to\u015bci d\u017awigu. Powoduje to poziome wygi\u0119cie belki ko\u0144cowej, co z kolei powoduje odchylenia k\u00f3\u0142 w poziomie i pionie, a w efekcie ocieranie si\u0119 o obrze\u017ce.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-drive-system-issues\">(4) Problemy z uk\u0142adem nap\u0119dowym<\/h4>\n\n\n\n<p>Nadmierne b\u0142\u0119dy produkcyjne w uk\u0142adzie nap\u0119dowym lub znaczne zu\u017cycie podczas eksploatacji mog\u0105 sprawi\u0107, \u017ce dwa g\u0142\u00f3wne ko\u0142a nap\u0119dowe b\u0119d\u0105 pracowa\u0107 z r\u00f3\u017cn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, czego skutkiem b\u0119dzie boczne przekoszenie i ocieranie obrze\u017cy.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Nier\u00f3wny luz przek\u0142adni lub lu\u017ane kliny wa\u0142u<\/strong><br>W d\u017awigach z oddzielnie nap\u0119dzanymi mechanizmami, je\u015bli luz przek\u0142adni jednego uk\u0142adu nap\u0119dowego jest wi\u0119kszy ni\u017c drugiego lub je\u015bli kliny wa\u0142u w jednym uk\u0142adzie s\u0105 lu\u017ane, dwa g\u0142\u00f3wne ko\u0142a b\u0119d\u0105 obraca\u0107 si\u0119 z r\u00f3\u017cn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, co doprowadzi do ruchu bocznego i ocierania si\u0119 ko\u0142nierzy.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Nier\u00f3wnomierne regulacje hamulc\u00f3w<\/strong><br>Je\u015bli regulacja hamulc\u00f3w obu uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych nie jest zsynchronizowana lub ich si\u0142a hamowania jest r\u00f3\u017cna, mo\u017ce to r\u00f3wnie\u017c powodowa\u0107 przekosy i ocieranie si\u0119 ko\u0142nierzy podczas ruszania lub hamowania.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Nadmierne r\u00f3\u017cnice pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy silnikami<\/strong><br>W przypadku system\u00f3w nap\u0119dzanych niezale\u017cnie, je\u015bli oba silniki nap\u0119dowe pracuj\u0105 z znacz\u0105co r\u00f3\u017cn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, mo\u017ce to spowodowa\u0107, \u017ce jedna strona d\u017awigu b\u0119dzie pracowa\u0107 szybciej ni\u017c druga, co doprowadzi do przekoszenia i ocierania si\u0119 ko\u0142nierzy.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagnoza gryzienia i ocierania k\u00f3\u0142 d\u017awigu<\/h3>\n\n\n\n<p>Wyst\u0119powanie tarcia ko\u0142nierzy podczas pracy d\u017awigu mo\u017cna zdiagnozowa\u0107 na podstawie nast\u0119puj\u0105cych objaw\u00f3w:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li>Jasne plamy na bokach szyny, a powa\u017cniejsze \u015blady \u015bwiadcz\u0105ce o zadziorach; b\u0142yszcz\u0105ce plamy na wewn\u0119trznej stronie obrze\u017ca ko\u0142a.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li>Jasne plamy na g\u00f3rnej powierzchni szyny.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li>Zauwa\u017calne zmiany szczeliny mi\u0119dzy obrze\u017cem ko\u0142a a bokiem szyny na kr\u00f3tkim odcinku podczas eksploatacji.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li>Przekrzywienie lub skr\u0119cenie korpusu d\u017awigu podczas rozruchu lub hamowania.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">\u015arodki zapobiegaj\u0105ce obgryzaniu i ocieraniu k\u00f3\u0142<\/h3>\n\n\n\n<p>Zar\u00f3wno w przypadku d\u017awig\u00f3w z nap\u0119dem centralnym, jak i niezale\u017cnym, metody zapobiegania lub ograniczania ocierania obrze\u017cy k\u00f3\u0142 mog\u0105 si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0107. Niezb\u0119dna jest staranna kontrola i regulacja ustawienia k\u00f3\u0142 i tor\u00f3w. Szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 na problemy z synchronizacj\u0105 mi\u0119dzy silnikami, hamulcami i reduktorami w uk\u0142adach z niezale\u017cnym nap\u0119dem.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Ogranicz stosunek rozpi\u0119to\u015bci mostu (L) do rozstawu k\u00f3\u0142 (K)<\/strong><br>Podczas normalnej pracy d\u017awigu dopuszczalne jest pewne przechylenie boczne obrze\u017ca ko\u0142a wzgl\u0119dem szyny, tj. obrze\u017ce ko\u0142a mo\u017ce przesun\u0105\u0107 si\u0119 na bok o okre\u015blon\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 (zwykle 20\u201330 mm). Im wi\u0119ksza ta odleg\u0142o\u015b\u0107, tym mniejsze prawdopodobie\u0144stwo wyst\u0105pienia ocierania obrze\u017ca. Dodatkowo, wsp\u00f3\u0142czynnik L\/K wp\u0142ywa na ryzyko wyst\u0105pienia ocierania obrze\u017ca: im ni\u017cszy wsp\u00f3\u0142czynnik, tym mniejsze dopuszczalne przechylenie boczne, co zwi\u0119ksza prawdopodobie\u0144stwo wyst\u0105pienia ocierania obrze\u017ca. Dlatego korzystny jest ni\u017cszy wsp\u00f3\u0142czynnik L\/K (najlepiej poni\u017cej 5\u20136).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Ko\u0142a sto\u017ckowe<\/strong><br>Je\u015bli d\u017awig ma 4 ko\u0142a, z 2 g\u0142\u00f3wnymi ko\u0142ami nap\u0119dowymi, tor toczny k\u00f3\u0142 mo\u017ce przyj\u0105\u0107 kszta\u0142t sto\u017cka (z k\u0105tem sto\u017cka 1:10), a szerszy koniec sto\u017cka powinien by\u0107 skierowany do wewn\u0105trz. Zastosowanie wypuk\u0142ej szyny zapewnia, \u017ce d\u017awig automatycznie dostosuje kierunek jazdy po kilku oscylacjach, zmniejszaj\u0105c tarcie mi\u0119dzy ko\u0142em a torem.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Dla system\u00f3w sterowanych centralnie<\/strong><br>Je\u017celi \u015brednice dw\u00f3ch g\u0142\u00f3wnych k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych s\u0105 r\u00f3\u017cne, nale\u017cy je podda\u0107 obr\u00f3bce mechanicznej lub wymieni\u0107.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Nasmaruj ko\u0142nierz ko\u0142a i boczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 toru<\/strong><br>Smarowanie obrze\u017ca ko\u0142a i powierzchni toru zmniejsza tarcie i minimalizuje zu\u017cycie obu element\u00f3w.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Regularnie sprawdzaj, czy rama mostu nie uleg\u0142a odkszta\u0142ceniu<\/strong><br>Upewnij si\u0119, \u017ce rama mostu nie jest zdeformowana i w razie potrzeby niezw\u0142ocznie j\u0105 skoryguj. Wszelkie odchylenia w ustawieniu przek\u0105tnej, pionowo\u015bci lub poziomie ko\u0142a nale\u017cy skorygowa\u0107.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Dla system\u00f3w z oddzielnym nap\u0119dem<\/strong><br>Je\u015bli oba silniki pracuj\u0105 z r\u00f3\u017cnymi pr\u0119dko\u015bciami, nale\u017cy je wymieni\u0107 na silniki tego samego modelu, tego samego producenta. Wyreguluj hamulce, je\u015bli ich praca nie jest zsynchronizowana lub ich si\u0142a hamowania jest nier\u00f3wnomierna.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"7\">\n<li><strong>Nadmierny luz w uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du<\/strong><br>W przypadku nadmiernego luzu nale\u017cy sprawdzi\u0107 i naprawi\u0107 lub wymieni\u0107 takie cz\u0119\u015bci, jak sprz\u0119g\u0142a lub przek\u0142adnie.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"8\">\n<li><strong>Problemy z torem<\/strong><br>Problemy z torami nale\u017cy rozwi\u0105zywa\u0107 zgodnie z wymogami technicznymi dotycz\u0105cymi monta\u017cu tor\u00f3w. Zanieczyszczenia z tor\u00f3w nale\u017cy niezw\u0142ocznie usuwa\u0107.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">Metody naprawy uszkodze\u0144 k\u00f3\u0142 i otar\u0107<\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Metody naprawy k\u00f3\u0142:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Sprawd\u017a stan zu\u017cycia ko\u0142a. Je\u015bli zu\u017cycie jest znaczne, wymie\u0144 ko\u0142o.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku mniejszego zu\u017cycia powierzchni\u0119 bie\u017cnika ko\u0142a mo\u017cna zeszlifowa\u0107, aby przywr\u00f3ci\u0107 jej pierwotny kszta\u0142t i wymiary.<\/li>\n\n\n\n<li>Je\u015bli problem ocierania si\u0119 o ko\u0142nierz wynika z niedopasowania ko\u0142a do szyny, ko\u0142o mo\u017cna poszerzy\u0107, pogrubi\u0107 lub wymieni\u0107 na ko\u0142o o wi\u0119kszej pojemno\u015bci.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Metody naprawy tor\u00f3w:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Sprawd\u017a, czy tory s\u0105 zamontowane poziomo i bezpiecznie.<\/li>\n\n\n\n<li>Je\u015bli tor jest niewsp\u00f3\u0142osiowy, nale\u017cy skorygowa\u0107 jego po\u0142o\u017cenie lub zamontowa\u0107 podk\u0142adki.<\/li>\n\n\n\n<li>Wymie\u0144 stare lub powa\u017cnie uszkodzone tory.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Regulacja uk\u0142adu nap\u0119dowego<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Podczas instalacji system\u00f3w z oddzielnym nap\u0119dem nale\u017cy upewni\u0107 si\u0119, \u017ce naci\u0105g jest prawid\u0142owo wyregulowany. Nale\u017cy dok\u0142adnie sprawdzi\u0107 i skorygowa\u0107 r\u00f3\u017cnice pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy dwoma silnikami.<\/li>\n\n\n\n<li>Sprawd\u017a stopie\u0144 zu\u017cycia reduktora i sprz\u0119gie\u0142; w razie konieczno\u015bci wymie\u0144 je.<\/li>\n\n\n\n<li>Upewnij si\u0119, \u017ce ko\u0142a sto\u017ckowe s\u0105 zamontowane wi\u0119kszym ko\u0144cem skierowanym do wewn\u0105trz.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Naprawa ocierania ko\u0142nierza ma\u0142ego d\u017awigu<\/strong><br>Po ugi\u0119ciu belki g\u0142\u00f3wnej, rozstaw szyn mi\u0119dzy dwoma ma\u0142ymi torami mo\u017ce si\u0119 zmniejszy\u0107. Je\u015bli rozstaw szyn stanie si\u0119 zbyt ma\u0142y, d\u017awig mo\u017ce wykolei\u0107 si\u0119 lub tor mo\u017ce si\u0119 zaci\u0105\u0107. Korekta p\u0142omieniowa mo\u017ce pom\u00f3c w przywr\u00f3ceniu ugi\u0119cia i wzmocnieniu belki, zapewniaj\u0105c, \u017ce rozstaw szyn mie\u015bci si\u0119 w granicach tolerancji.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Naprawa du\u017cego tarcia ko\u0142nierza d\u017awigu spowodowanego odkszta\u0142ceniem ramy mostu<\/strong><br>W przypadku odkszta\u0142ce\u0144 ramy mostu nale\u017cy przeprowadzi\u0107 ukierunkowane naprawy, np. zastosowa\u0107 korekt\u0119 p\u0142omieniow\u0105 w przypadku odkszta\u0142ce\u0144 konstrukcyjnych, gdy odchylenia pionowe przek\u0105tnych wykraczaj\u0105 poza dopuszczaln\u0105 granic\u0119.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Naprawa ocierania ko\u0142nierza spowodowanego skosem ko\u0142a<\/strong><br>Okre\u015bl, kt\u00f3re ko\u0142o ma mniejsze obci\u0105\u017cenie, aby uzyska\u0107 lepsz\u0105 regulacj\u0119. W przypadku przekoszenia poziomego, staraj si\u0119 zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107 skutki przekoszenia. Przed regulacj\u0105 podnie\u015b belk\u0119 ko\u0144cow\u0105 lub belk\u0119 r\u00f3wnowa\u017c\u0105c\u0105 za pomoc\u0105 podno\u015bnika, aby odci\u0105\u017cy\u0107 ko\u0142a, a nast\u0119pnie wyreguluj, luzuj\u0105c \u015bruby.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Wniosek<\/h3>\n\n\n\n<p>Ocieranie obrze\u017cy k\u00f3\u0142 w suwnicach pomostowych mo\u017ce powa\u017cnie wp\u0142yn\u0105\u0107 na mobilno\u015b\u0107 d\u017awigu i prowadzi\u0107 do zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa. Konieczne jest szybkie przeanalizowanie problemu i podj\u0119cie odpowiednich napraw. Regularne kontrole i konserwacja mog\u0105 pom\u00f3c zapobiec ocieraniu obrze\u017cy k\u00f3\u0142 i zapewni\u0107 bezpieczn\u0105 i niezawodn\u0105 prac\u0119 d\u017awigu.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Podczas pracy suwnicy, je\u015bli wyst\u0119puje jaki\u015b problem powoduj\u0105cy boczne przesuwanie si\u0119 k\u00f3\u0142 wzgl\u0119dem toru, powoduje to dociskanie ko\u0142a do szyny, zwi\u0119kszaj\u0105c op\u00f3r jazdy i powoduj\u0105c zu\u017cycie mi\u0119dzy ko\u0142nierzem ko\u0142a a szyn\u0105. Zjawisko to nazywa si\u0119 ocieraniem ko\u0142nierza lub \u201egryzieniem ko\u0142nierza ko\u0142a\u201d [\u2026]","protected":false},"featured_media":8412,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[479,478],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8415,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8411\/revisions\/8415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8411"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}