{"id":11848,"date":"2026-06-29T08:30:43","date_gmt":"2026-06-29T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=11848"},"modified":"2026-06-29T08:31:16","modified_gmt":"2026-06-29T08:31:16","slug":"overhead-crane-rail-installation-tolerances","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/posts\/overhead-crane-rail-installation-tolerances\/","title":{"rendered":"Toler\u00e2ncias de instala\u00e7\u00e3o de trilhos para ponte rolante \u2014 10 verifica\u00e7\u00f5es de aceita\u00e7\u00e3o com base na norma ISO 12488-1:2012"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>\u00cdndice<\/p><nav><ul><li><a href=\"#which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Qual norma se aplica \u00e0s toler\u00e2ncias de instala\u00e7\u00e3o dos trilhos das pontes rolantes?<\/a><\/li><li><a href=\"#overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Determina\u00e7\u00e3o das toler\u00e2ncias de instala\u00e7\u00e3o dos trilhos da ponte rolante<\/a><\/li><li><a href=\"#the-10-tolerance-checks-grade-2\">As 10 verifica\u00e7\u00f5es de toler\u00e2ncia (n\u00edvel 2)<\/a><ul><li><a href=\"#check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Verifica\u00e7\u00e3o 1 \u2014 Toler\u00e2ncia de v\u00e3o \u0394S<\/a><\/li><li><a href=\"#check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Verifica\u00e7\u00e3o 2 \u2014 Retid\u00e3o do trilho no plano horizontal (comprimento total) B<\/a><\/li><li><a href=\"#check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Verifica\u00e7\u00e3o 3 \u2014 Retilineidade do trilho no plano horizontal (amostra de 2000 mm) b<\/a><\/li><li><a href=\"#check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Verifica\u00e7\u00e3o 4 \u2014 Retid\u00e3o do trilho no plano vertical (comprimento total) C<\/a><\/li><li><a href=\"#check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Verifica\u00e7\u00e3o 5 \u2014 Retilineidade do trilho no plano vertical (amostra de 2000 mm) c<\/a><\/li><li><a href=\"#check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Verifica\u00e7\u00e3o 6 \u2014 Diferen\u00e7a de altura entre os trilhos opostos E<\/a><\/li><li><a href=\"#check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Verifica\u00e7\u00e3o 7 \u2014 Parada final \/ Paralelismo do buffer F<\/a><\/li><li><a href=\"#check-8-rail-joint-gap\">Verifica\u00e7\u00e3o 8 \u2014 Folga na junta do trilho<\/a><\/li><li><a href=\"#check-9-rail-inclination-g\">Verifica\u00e7\u00e3o 9 \u2014 Inclina\u00e7\u00e3o do trilho G<\/a><\/li><li><a href=\"#check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Verifica\u00e7\u00e3o 10 \u2014 Desvio K entre o centro do trilho e o centro da web<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Fluxo de trabalho recomendado para inspe\u00e7\u00e3o de trilhos de ponte rolante<\/a><\/li><li><a href=\"#consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Consequ\u00eancias de Condi\u00e7\u00f5es Fora da Toler\u00e2ncia<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>O trilho de rolamento de uma ponte rolante \u00e9 o componente mais cr\u00edtico de todo o sistema de eleva\u00e7\u00e3o. Um erro de 5 mm no v\u00e3o ao longo de 20 metros cria uma carga lateral c\u00edclica nas extremidades dos carros que nenhuma quantidade de lubrifica\u00e7\u00e3o dos flanges das rodas resolver\u00e1. Seja voc\u00ea um supervisor de obra verificando o trabalho de um empreiteiro civil, um instalador de guindastes se preparando para a montagem ou um engenheiro de manuten\u00e7\u00e3o realizando uma inspe\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica, estas 10 verifica\u00e7\u00f5es de toler\u00e2ncia s\u00e3o essenciais. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/posts\/a-comprehensive-guide-to-selecting-the-right-crane-rail-standard-for-your-application\/\">trilho de guindaste padr\u00e3o<\/a> na verdade exige.<\/p>\n\n\n\n<p>Este guia \u00e9 baseado na norma GB\/T 10183.1-2018, que \u00e9 id\u00eantica \u00e0 (IDT) ISO 12488-1:2012. A norma foi revisada pela \u00faltima vez em 01\/07\/2025, sem atualiza\u00e7\u00f5es. Se o seu projeto especificar toler\u00e2ncias ISO, os valores deste guia se aplicam diretamente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"which-standard-applies-to-overhead-crane-rail-installation-tolerances\">Qual norma se aplica \u00e0s toler\u00e2ncias de instala\u00e7\u00e3o dos trilhos das pontes rolantes?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Tipo de guindaste<\/th><th>Norma aplic\u00e1vel<\/th><th>Refer\u00eancia de toler\u00e2ncia<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Pontes rolantes (geral)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabela 2, 2\u00ba ano<\/td><\/tr><tr><td>Pontes rolantes (velocidade de deslocamento \u2265 112 m\/min)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabela 2, 1\u00ba ano<\/td><\/tr><tr><td>Pontes rolantes (geral)<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabela 2, 2\u00ba ano<\/td><\/tr><tr><td>guindastes de p\u00f3rtico para constru\u00e7\u00e3o naval<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabela 2, Grau 2 + Tabela 6 (toler\u00e2ncias das juntas)<\/td><\/tr><tr><td>Guindastes de viga \u00fanica \/ suspensos<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Por padr\u00e3o<\/td><\/tr><tr><td>Descarregadores de navios de agarrar<\/td><td>GB\/T 10183.1-2018<\/td><td>Tabelas 2, 6, 7 \u2014 2\u00ba ano<\/td><\/tr><tr><td>Guindastes de bra\u00e7o<\/td><td>GB\/T 10183.4-2010<\/td><td>Toler\u00e2ncias separadas<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabela de compara\u00e7\u00e3o de padr\u00f5es de guindastes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>A configura\u00e7\u00e3o padr\u00e3o para a maioria das pontes rolantes e p\u00f3rticos rolantes \u00e9 a toler\u00e2ncia de Grau 2, conforme a Tabela 2.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overhead-crane-rail-installation-tolerances-grade-determination\">Determina\u00e7\u00e3o das toler\u00e2ncias de instala\u00e7\u00e3o dos trilhos da ponte rolante<\/h2>\n\n\n\n<p>As toler\u00e2ncias de instala\u00e7\u00e3o dos trilhos das pontes rolantes s\u00e3o classificadas principalmente com base na dist\u00e2ncia total percorrida ao longo da vida \u00fatil da ponte. No entanto, a sensibilidade do sistema \u2014 o grau em que o sistema da ponte reage \u00e0s cargas geradas por um desvio de toler\u00e2ncia \u2014 pode exigir uma classifica\u00e7\u00e3o superior em um n\u00edvel. Sistemas de alta sensibilidade incluem pontes rolantes de grande v\u00e3o com dist\u00e2ncia entre eixos m\u00ednima na extremidade do carro ou pontes rolantes que movimentam cargas posicionadas com precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1749\" height=\"899\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11839\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png 1749w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances-1536x790.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1749px) 100vw, 1749px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Grau de toler\u00e2ncia<\/th><th>Aplica\u00e7\u00e3o t\u00edpica<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1\u00ba ano<\/td><td>Guindastes de alta velocidade (\u2265112 m\/min), posicionamento preciso, longa vida \u00fatil<\/td><\/tr><tr><td>2\u00ba ano<\/td><td>Pontes rolantes e p\u00f3rticos padr\u00e3o (os mais comuns)<\/td><\/tr><tr><td>3\u00ba ano<\/td><td>Guindastes de baixa velocidade e baixa utiliza\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabela de Aplica\u00e7\u00e3o de Toler\u00e2ncias de Instala\u00e7\u00e3o de Trilhos de Ponte Rolante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-10-tolerance-checks-grade-2\">As 10 verifica\u00e7\u00f5es de toler\u00e2ncia (n\u00edvel 2)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-1-span-tolerance-\u03b4s\">Verifica\u00e7\u00e3o 1 \u2014 Toler\u00e2ncia de v\u00e3o \u0394S<\/h3>\n\n\n\n<p>A dist\u00e2ncia entre os centros ferrovi\u00e1rios em qualquer ponto ao longo da pista.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Extens\u00e3o (S)<\/th><th>Toler\u00e2ncia de Grau 2<\/th><th>Toler\u00e2ncia de Grau 1<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>S \u2264 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b15 mm<\/td><td>\u0394S = \u00b13 mm<\/td><\/tr><tr><td>S &gt; 16 m<\/td><td>\u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (S \u2212 16)] mm, m\u00e1x. \u00b115 mm<\/td><td>m\u00e1x. \u00b110 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabela de compara\u00e7\u00e3o de toler\u00e2ncia de v\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"901\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11840\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Exemplo:<\/strong> Um guindaste com v\u00e3o de 28 m: \u0394S = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 (28 \u2212 16)] = \u00b1[5 + 0,25 \u00d7 12] = <strong>\u00b18 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-2-rail-straightness-in-horizontal-plane-full-length-b\">Verifica\u00e7\u00e3o 2 \u2014 Retid\u00e3o do trilho no plano horizontal (comprimento total) B<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>B = \u00b110 mm<\/strong> em qualquer ponto ao longo de toda a extens\u00e3o do trilho.<\/p>\n\n\n\n<p>Este \u00e9 o desvio horizontal da linha central da cabe\u00e7a do trilho em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 linha central te\u00f3rica. A medi\u00e7\u00e3o \u00e9 feita a partir de uma linha de refer\u00eancia tensionada por um fio, na altura da cabe\u00e7a do trilho.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-3-rail-straightness-in-horizontal-plane-2000-mm-sample-b\">Verifica\u00e7\u00e3o 3 \u2014 Retilineidade do trilho no plano horizontal (amostra de 2000 mm) b<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>b = 1 mm<\/strong> em qualquer comprimento de amostragem de 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso detecta irregularidades localizadas \u2014 o tipo de irregularidade que faz com que uma \u00fanica roda raspe repentinamente para o lado. Uma r\u00e9gua de 2000 mm e um calibrador de folga fornecem uma verifica\u00e7\u00e3o de campo suficiente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/3Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11841\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-4-rail-straightness-in-vertical-plane-full-length-c\">Verifica\u00e7\u00e3o 4 \u2014 Retid\u00e3o do trilho no plano vertical (comprimento total) C<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>C = \u00b110 mm<\/strong> em qualquer ponto ao longo de toda a extens\u00e3o do trilho.<\/p>\n\n\n\n<p>Este \u00e9 o desvio vertical da cabe\u00e7a do trilho em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 linha de eleva\u00e7\u00e3o te\u00f3rica. Use um n\u00edvel de top\u00f3grafo ou um rastreador a laser para pistas longas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-5-rail-straightness-in-vertical-plane-2000-mm-sample-c\">Verifica\u00e7\u00e3o 5 \u2014 Retilineidade do trilho no plano vertical (amostra de 2000 mm) c<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>c = 2 mm<\/strong> em qualquer comprimento de amostragem de 2000 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Depress\u00f5es ou ondula\u00e7\u00f5es locais \u2014 aquelas que voc\u00ea sente quando o guindaste passa por cima de uma junta de trilho assentada. Uma r\u00e9gua de precis\u00e3o e um medidor de profundidade s\u00e3o suficientes para essa verifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"897\" height=\"269\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/4Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11842\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-6-height-difference-between-opposite-rails-e\">Verifica\u00e7\u00e3o 6 \u2014 Diferen\u00e7a de altura entre os trilhos opostos E<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>E = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, onde S \u00e9 o v\u00e3o em metros, <strong>m\u00e1x. \u00b110 mm<\/strong>(Grau 1: E = \u00b10,5 \u00d7 S mm, m\u00e1x. \u00b15 mm.)**<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"884\" height=\"339\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/5Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11843\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Exemplo:<\/strong> Um v\u00e3o de 20 m \u2192 E = \u00b11,0 \u00d7 20 = \u00b120 mm, com extremidades alargadas em <strong>\u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta \u00e9 a medi\u00e7\u00e3o transversal. Uma diferen\u00e7a de altura entre os trilhos inclina todo o guindaste e cria uma componente de for\u00e7a lateral proveniente da carga i\u00e7ada. \u00c9 uma das verifica\u00e7\u00f5es mais frequentemente negligenciadas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-7-end-stop-buffer-parallelism-f\">Verifica\u00e7\u00e3o 7 \u2014 Parada final \/ Paralelismo do buffer F<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>F = \u00b11,0 \u00d7 S mm<\/strong>, onde S \u00e9 a extens\u00e3o em metros, <strong>m\u00e1x. \u00b110 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"331\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/6Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11844\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Os dois batentes devem ser paralelos entre si e perpendiculares ao eixo longitudinal do trilho. Caso contr\u00e1rio, um lado do guindaste colide antes do outro, concentrando a for\u00e7a do impacto em uma das extremidades do carro em vez de distribu\u00ed-la entre ambas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-8-rail-joint-gap\">Verifica\u00e7\u00e3o 8 \u2014 Folga na junta do trilho<\/h3>\n\n\n\n<p>A folga nas juntas dos trilhos deve acomodar a expans\u00e3o t\u00e9rmica. Para juntas soldadas (preferenciais para pistas longas e guindastes p\u00f3rticos de constru\u00e7\u00e3o naval), a junta deve ser lixada at\u00e9 ficar nivelada ap\u00f3s a soldagem. A Tabela 6 da norma GB\/T 10183.1 fornece as toler\u00e2ncias espec\u00edficas de constru\u00e7\u00e3o das juntas.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo um degrau vertical de 0,5 mm em uma junta de trilho causar\u00e1 um impacto aud\u00edvel e acelerar\u00e1 o desgaste da roda.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-9-rail-inclination-g\">Verifica\u00e7\u00e3o 9 \u2014 Inclina\u00e7\u00e3o do trilho G<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>G = 6\u2030<\/strong> (6 por mil).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"840\" height=\"294\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/7Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11845\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Alguns perfis de trilho (como a s\u00e9rie QU) possuem superf\u00edcies de rolamento inclinadas. A toler\u00e2ncia de inclina\u00e7\u00e3o deve ser verificada em rela\u00e7\u00e3o ao perfil da banda de rodagem da roda para garantir a geometria de contato adequada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"check-10-rail-centre-vs-web-centre-deviation-k\">Verifica\u00e7\u00e3o 10 \u2014 Desvio K entre o centro do trilho e o centro da web<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>K = \u00b10,5 \u00d7 t<em>min<\/em><\/strong><em>, onde t<\/em>min \u00e9 a espessura m\u00ednima da fita em mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"863\" height=\"346\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11846\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"356\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9Overhead-Crane-Rail-Installation-Tolerances.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11847\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"recommended-overhead-crane-rail-inspection-workflow\">Fluxo de trabalho recomendado para inspe\u00e7\u00e3o de trilhos de ponte rolante<\/h2>\n\n\n\n<p>No local, para a aceita\u00e7\u00e3o dos trilhos de uma ponte rolante, siga esta sequ\u00eancia:<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li><strong>Verifique primeiro a extens\u00e3o<\/strong> \u2014 Se a extens\u00e3o estiver incorreta, todo o resto \u00e9 irrelevante. Use um medidor de dist\u00e2ncia a laser calibrado em intervalos de 2 a 3 metros ao longo de toda a pista.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>N\u00edvel cruzado (E) segundo<\/strong> \u2014 Um n\u00edvel a laser rotativo ou um n\u00edvel \u00f3ptico. Marque um dos trilhos como eleva\u00e7\u00e3o de refer\u00eancia e me\u00e7a o outro em rela\u00e7\u00e3o a ele.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Retid\u00e3o horizontal (B, b)<\/strong> \u2014 Arame de piano tensionado na altura do topo do trilho; me\u00e7a os deslocamentos com uma r\u00e9gua de a\u00e7o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Retid\u00e3o vertical (C, c)<\/strong> \u2014 N\u00edvel ou rastreador a laser. Para a verifica\u00e7\u00e3o local de 2000 mm, uma r\u00e9gua de precis\u00e3o \u00e9 suficiente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspe\u00e7\u00e3o conjunta<\/strong> \u2014 Em todas as juntas. Verifique se h\u00e1 degrau vertical e espa\u00e7o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Batentes finais (F)<\/strong> \u2014 Verifique o esquadro em rela\u00e7\u00e3o ao eixo do trilho. Ambos os lados devem estar em contato simultaneamente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documente tudo<\/strong> \u2014 Fotografe todas as medi\u00e7\u00f5es com a leitura do instrumento vis\u00edvel. Isso n\u00e3o \u00e9 burocracia; \u00e9 a sua defesa caso algu\u00e9m alegue posteriormente que o trilho foi instalado corretamente e que o guindaste deve estar com defeito.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"consequences-of-out-of-tolerance-conditions\">Consequ\u00eancias de Condi\u00e7\u00f5es Fora da Toler\u00e2ncia<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Condi\u00e7\u00e3o fora da toler\u00e2ncia<\/th><th>Sintoma<\/th><th>Conseq\u00fc\u00eancia<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>A extens\u00e3o \u00e9 muito larga\/estreita.<\/td><td>A flange da roda ro\u00e7a continuamente em um dos trilhos.<\/td><td>Desgaste acelerado do flange, aumento da resist\u00eancia ao deslocamento<\/td><\/tr><tr><td>Dobra horizontal (b excedido)<\/td><td>Esfregar localizado, guincho aud\u00edvel<\/td><td>Pontos planos nas rodas, lascamento da cabe\u00e7a do trilho<\/td><\/tr><tr><td>Erro entre n\u00edveis (E excedido)<\/td><td>O guindaste desvia para o lado mais baixo quando os freios s\u00e3o liberados.<\/td><td>Cargas desiguais nas rodas, tend\u00eancia \u00e0 distor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr><tr><td>Degrau da junta &gt; 0,5 mm<\/td><td>Ru\u00eddo de impacto em cada passagem da junta<\/td><td>Fadiga do rolamento da roda, vibra\u00e7\u00e3o estrutural<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabela comparativa das consequ\u00eancias de condi\u00e7\u00f5es fora da toler\u00e2ncia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Normas de refer\u00eancia (<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Consulta sobre as normas chinesas para guindastes<\/a>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>GB\/T 10183.1-2018 \u2014 Guindastes \u2014 Toler\u00e2ncias para rodas e esteiras de deslocamento \u2014 Parte 1: Geral (IDT ISO 12488-1:2012)<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 12488-1:2012 \u2014 Guindastes \u2014 Toler\u00e2ncias para rodas e trilhos de transla\u00e7\u00e3o e deslocamento lateral \u2014 Parte 1: Geral<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14405-2011 \u2014 Pontes rolantes gerais (especifica toler\u00e2ncias de trilho de Grau 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 14406-2011 \u2014 Pontes rolantes de p\u00f3rtico em geral (especifica toler\u00e2ncias de trilho de Grau 2)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 27997-2011 \u2014 Guindastes p\u00f3rticos para constru\u00e7\u00e3o naval (preferencialmente de grau 2 ou com juntas soldadas)<\/li>\n\n\n\n<li>GB\/T 26475-2021 \u2014 Descarregadores de navios com garra<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An overhead crane runway rail is the most unforgiving component in the entire lifting system. A 5 mm span error across 20 metres creates a cyclic side load on the end carriages that no amount of wheel","protected":false},"featured_media":11866,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[801,793,799,798,121,802,797,800,803],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11867,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11848\/revisions\/11867"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11848"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}