{"id":8411,"date":"2025-06-18T08:37:54","date_gmt":"2025-06-18T08:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8411"},"modified":"2025-06-18T08:37:57","modified_gmt":"2025-06-18T08:37:57","slug":"overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/","title":{"rendered":"Roedor de rodas de ponte rolante: causas, diagn\u00f3stico e medidas preventivas"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>\u00cdndice<\/p><nav><ul><li><a href=\"#causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Causas de roedura e atrito do flange da roda<\/a><ul><li><a href=\"#1-wheel-issues\">(1) Problemas com rodas<\/a><\/li><li><a href=\"#2-track-issues\">(2) Problemas de rastreamento<\/a><\/li><li><a href=\"#3-bridge-frame-issues\">(3) Problemas com a estrutura da ponte<\/a><\/li><li><a href=\"#4-drive-system-issues\">(4) Problemas no sistema de acionamento<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagn\u00f3stico de roedura e fric\u00e7\u00e3o da roda do guindaste<\/a><\/li><li><a href=\"#measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Medidas para evitar roer e esfregar as rodas<\/a><\/li><li><a href=\"#repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">M\u00e9todos de reparo para desgaste e fric\u00e7\u00e3o de rodas<\/a><\/li><li><a href=\"#conclusion\">Conclus\u00e3o<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Durante a opera\u00e7\u00e3o de uma ponte rolante, se houver algum problema que fa\u00e7a as rodas deslizarem lateralmente contra os trilhos, isso resulta na press\u00e3o da roda contra o trilho, aumentando a resist\u00eancia ao movimento e causando desgaste entre o flange da roda e o trilho. Esse fen\u00f4meno \u00e9 chamado de &quot;rota\u00e7\u00e3o do flange da roda&quot; (tamb\u00e9m conhecido como &quot;rota\u00e7\u00e3o da roda do guindaste&quot;). A ro\u00e7agem do flange reduz significativamente a vida \u00fatil das rodas e dos trilhos e, em casos graves, pode causar o descarrilamento do guindaste, causando danos ao equipamento e ferimentos pessoais. Tamb\u00e9m pode causar v\u00e1rios graus de danos \u00e0s fixa\u00e7\u00f5es e vigas dos trilhos (ou funda\u00e7\u00f5es). Com base na experi\u00eancia pr\u00e1tica, este artigo resume as causas de <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/pt\/crane-parts\/crane-traveling-wheels.html\/\">roda de guindaste<\/a> atrito de flange e medidas de seguran\u00e7a para preven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Overhead-Crane-Wheel-Rail-Gnawing.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8412\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-of-wheel-flange-gnawing-and-rubbing\">Causas de roedura e atrito do flange da roda<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-wheel-issues\">(1) Problemas com rodas<\/h4>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Desalinhamento na instala\u00e7\u00e3o das rodas<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Desvio horizontal excessivo<\/strong><br>Esta \u00e9 uma das causas comuns de atrito entre as flanges das rodas em pontes rolantes. Quando o desvio horizontal \u00e9 muito grande, a linha central da banda de rodagem forma um \u00e2ngulo com a linha central da via. Quando a ponte rolante se move em uma dire\u00e7\u00e3o, a flange da roda ro\u00e7a em um lado da via. Ao se mover na dire\u00e7\u00e3o oposta, a mesma flange da roda ro\u00e7a no outro lado, e a posi\u00e7\u00e3o de atrito n\u00e3o \u00e9 fixa. Durante a instala\u00e7\u00e3o, o desvio horizontal n\u00e3o deve exceder L\/1000 (onde L \u00e9 o comprimento medido da roda). Al\u00e9m disso, a dire\u00e7\u00e3o de inclina\u00e7\u00e3o de um par de rodas no mesmo eixo deve ser oposta; caso contr\u00e1rio, as rodas ro\u00e7ar\u00e3o na via.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Desvio Vertical Excessivo<\/strong><br>Isso se refere ao \u00e2ngulo formado entre a linha central da face final da roda e a linha vertical, resultando em uma posi\u00e7\u00e3o inclinada da roda. Nesse caso, a \u00e1rea de contato entre a banda de rodagem e o trilho \u00e9 reduzida e a press\u00e3o na \u00e1rea da unidade aumenta. Isso leva a um desgaste irregular na banda de rodagem. Em casos graves, sulcos de desgaste anulares se formam na banda de rodagem. Nesse caso, a caracter\u00edstica do atrito do flange \u00e9 que o flange da roda sempre atrita contra o mesmo lado da pista (o lado da roda inclinada), e as marcas de desgaste s\u00e3o ligeiramente mais baixas do que o normal. O guindaste frequentemente emite um som sibilante durante a opera\u00e7\u00e3o. Durante a instala\u00e7\u00e3o, o desvio vertical da roda n\u00e3o deve exceder L\/400, e a parte superior da roda deve ficar voltada para fora. Esse problema de atrito do flange causado pelo desvio vertical diz respeito \u00e0 roda motriz, n\u00e3o \u00e0 roda livre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Calibre de roda desigual ou alinhamento diagonal<\/strong><br>Se a bitola da roda ou o alinhamento diagonal das rodas na mesma pista estiver incorreto, pode ocorrer atrito do flange. Nesses casos, o desgaste do flange pode ser observado em ambos os lados do flange da roda ao longo da pista.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Erros de processamento de rodas<\/strong><br>Na fabrica\u00e7\u00e3o das rodas, erros podem causar diferen\u00e7as nos di\u00e2metros das rodas. Se os di\u00e2metros das duas rodas motrizes forem diferentes, as rodas esquerda e direita operar\u00e3o em velocidades diferentes. Ap\u00f3s percorrer uma determinada dist\u00e2ncia, o guindaste pode inclinar-se lateralmente, resultando em atrito das flanges, o que \u00e9 especialmente percept\u00edvel em mecanismos com acionamento central.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-track-issues\">(2) Problemas de rastreamento<\/h4>\n\n\n\n<p>A m\u00e1 qualidade da instala\u00e7\u00e3o dos trilhos pode causar desvio excessivo entre os dois trilhos, levando ao atrito das flanges durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste. Isso normalmente ocorre em trechos espec\u00edficos dos trilhos.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Desvio excessivo de eleva\u00e7\u00e3o relativa dos trilhos<\/strong><br>Se houver uma diferen\u00e7a de altura entre os dois trilhos, uma das extremidades da viga do guindaste ficar\u00e1 mais alta que a outra. Durante a opera\u00e7\u00e3o, o guindaste se deslocar\u00e1 para o lado mais baixo, causando atrito entre as flanges. O lado com eleva\u00e7\u00e3o mais alta do trilho far\u00e1 com que a flange da roda pressione contra o lado externo do trilho, enquanto o lado com eleva\u00e7\u00e3o mais baixa far\u00e1 com que a flange pressione contra o lado interno do trilho.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Desvio excessivo da retid\u00e3o horizontal dos trilhos<\/strong><br>Se a retid\u00e3o do trilho n\u00e3o estiver de acordo com o padr\u00e3o durante a instala\u00e7\u00e3o, causando curvatura excessiva do trilho, isso resultar\u00e1 em atrito do flange da roda quando o desvio exceder a toler\u00e2ncia do v\u00e3o.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Trilhos adjacentes em diferentes eleva\u00e7\u00f5es<\/strong><br>Quando o guindaste atinge a junta do trilho, pode ocorrer movimento lateral, causando atrito entre as flanges. A caracter\u00edstica desse tipo de atrito entre as flanges \u00e9 que as rodas produzem um som met\u00e1lico de colis\u00e3o na junta.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>\u00d3leo, \u00e1gua ou gelo na superf\u00edcie da pista<\/strong><br>Se a superf\u00edcie superior do trilho estiver coberta com \u00f3leo, \u00e1gua ou gelo, isso pode fazer com que as rodas deslizem, levando ao movimento lateral do guindaste e consequente atrito do flange.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-bridge-frame-issues\">(3) Problemas com a estrutura da ponte<\/h4>\n\n\n\n<p>Se a estrutura da ponte se deformar, as rodas ficar\u00e3o desalinhadas e o v\u00e3o do guindaste ser\u00e1 alterado. Isso resulta em flex\u00e3o horizontal da viga final, causando desvios horizontais e verticais das rodas, o que leva ao atrito das flanges.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-drive-system-issues\">(4) Problemas no sistema de acionamento<\/h4>\n\n\n\n<p>Erros excessivos de fabrica\u00e7\u00e3o no sistema de transmiss\u00e3o ou desgaste significativo durante o uso podem fazer com que as duas rodas motrizes principais operem em velocidades diferentes, resultando em inclina\u00e7\u00e3o lateral e atrito do flange.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Folga desigual da engrenagem ou chavetas do eixo soltas<\/strong><br>Em guindastes com mecanismos de acionamento separados, se a folga da engrenagem de um sistema de acionamento for maior que a do outro, ou se as chavetas do eixo em um sistema estiverem soltas, as duas rodas principais girar\u00e3o em velocidades diferentes, causando movimento lateral e atrito do flange.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Ajustes de freio irregulares<\/strong><br>Se os ajustes de freio dos dois sistemas de acionamento n\u00e3o estiverem sincronizados ou apresentarem diferen\u00e7as de aperto, isso tamb\u00e9m poder\u00e1 causar inclina\u00e7\u00e3o e atrito do flange durante a partida ou a frenagem.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Diferen\u00e7as excessivas de velocidade entre motores<\/strong><br>Em sistemas acionados de forma independente, se os dois motores de acionamento funcionarem em velocidades significativamente diferentes, um lado do guindaste poder\u00e1 funcionar mais r\u00e1pido que o outro, resultando em inclina\u00e7\u00e3o e atrito do flange.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"diagnosis-of-crane-wheel-gnawing-and-rubbing\">Diagn\u00f3stico de roedura e fric\u00e7\u00e3o da roda do guindaste<\/h3>\n\n\n\n<p>A ocorr\u00eancia de atrito de flanges durante a opera\u00e7\u00e3o do guindaste pode ser diagnosticada atrav\u00e9s dos seguintes sinais:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li>Marcas brilhantes na lateral do trilho, com marcas s\u00e9rias mostrando rebarbas; pontos brilhantes no lado interno do flange da roda.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li>Pontos brilhantes na superf\u00edcie superior do trilho.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li>Mudan\u00e7as percept\u00edveis na folga entre o flange da roda e o lado do trilho em uma curta dist\u00e2ncia durante a opera\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li>Inclina\u00e7\u00e3o ou tor\u00e7\u00e3o do corpo do guindaste durante a partida ou frenagem.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"measures-to-prevent-wheel-gnawing-and-rubbing\">Medidas para evitar roer e esfregar as rodas<\/h3>\n\n\n\n<p>Tanto para guindastes com acionamento central quanto para guindastes com acionamento separado, os m\u00e9todos para prevenir ou melhorar o atrito das flanges das rodas podem variar. A inspe\u00e7\u00e3o e o ajuste cuidadosos do alinhamento das rodas e dos trilhos s\u00e3o essenciais. Aten\u00e7\u00e3o especial deve ser dada aos problemas de sincroniza\u00e7\u00e3o entre os motores, freios e redutores dos sistemas com acionamento separado.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>Limite a rela\u00e7\u00e3o entre o v\u00e3o da ponte (L) e a bitola da roda (K)<\/strong><br>Durante a opera\u00e7\u00e3o normal do guindaste, \u00e9 permitido um certo grau de inclina\u00e7\u00e3o lateral entre o flange da roda e o trilho, ou seja, o flange da roda pode se mover lateralmente por uma certa dist\u00e2ncia (geralmente 20-30 mm). Quanto maior essa dist\u00e2ncia, menor a probabilidade de ocorrer atrito no flange. Al\u00e9m disso, a rela\u00e7\u00e3o L\/K afeta a ocorr\u00eancia de atrito no flange: quanto menor a rela\u00e7\u00e3o, menor a inclina\u00e7\u00e3o lateral permitida, tornando o atrito no flange mais prov\u00e1vel. Portanto, uma rela\u00e7\u00e3o L\/K menor (de prefer\u00eancia menor que 5-6) \u00e9 ben\u00e9fica.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Banda de rodagem c\u00f4nica<\/strong><br>Se o guindaste tiver 4 rodas, com 2 rodas motrizes principais, a roda de rodagem pode adotar um formato c\u00f4nico (com um \u00e2ngulo de cone de 1:10), e a extremidade maior do cone deve ficar voltada para dentro. O uso de um trilho convexo garante que o guindaste ajuste automaticamente sua dire\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s algumas oscila\u00e7\u00f5es, reduzindo o atrito entre a roda e a esteira.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Para sistemas centralizados<\/strong><br>Se os di\u00e2metros das duas rodas motrizes principais forem diferentes, elas dever\u00e3o ser usinadas ou substitu\u00eddas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Lubrifique o flange da roda e o lado da esteira<\/strong><br>Lubrificar o flange da roda e a superf\u00edcie da esteira reduz o atrito e minimiza o desgaste em ambos os componentes.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Verifique regularmente se h\u00e1 deforma\u00e7\u00f5es na estrutura da ponte<\/strong><br>Certifique-se de que a estrutura da ponte n\u00e3o esteja deformada e corrija-a imediatamente, se necess\u00e1rio. Quaisquer desvios na diagonal, verticalidade ou alinhamento horizontal da roda devem ser corrigidos.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Para sistemas acionados separadamente<\/strong><br>Se os dois motores operarem em velocidades diferentes, substitua-os por motores do mesmo modelo e do mesmo fabricante. Ajuste os freios se a opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o estiver sincronizada ou se o aperto estiver irregular.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"7\">\n<li><strong>Excesso de folga no sistema de transmiss\u00e3o<\/strong><br>Inspecione e repare ou substitua pe\u00e7as como acoplamentos ou caixas de engrenagens se houver folga excessiva.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"8\">\n<li><strong>Problemas de pista<\/strong><br>Problemas nos trilhos devem ser resolvidos de acordo com os requisitos t\u00e9cnicos para a instala\u00e7\u00e3o dos trilhos. Detritos nos trilhos devem ser removidos imediatamente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"repair-methods-for-wheel-gnawing-and-rubbing\">M\u00e9todos de reparo para desgaste e fric\u00e7\u00e3o de rodas<\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\">\n<li><strong>M\u00e9todos de reparo de rodas:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Verifique o estado de desgaste da roda. Se o desgaste for grave, substitua a roda.<\/li>\n\n\n\n<li>Para um desgaste mais leve, a banda de rodagem pode ser retificada para restaurar o formato e as dimens\u00f5es originais.<\/li>\n\n\n\n<li>Se o problema de atrito do flange for devido \u00e0 m\u00e1 correspond\u00eancia entre roda e trilho, a roda pode ser alargada, engrossada ou substitu\u00edda por uma roda de maior capacidade.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>M\u00e9todos de reparo de trilhos:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Verifique a instala\u00e7\u00e3o dos trilhos para garantir que estejam nivelados e seguros.<\/li>\n\n\n\n<li>Se o trilho estiver desalinhado, ajuste sua posi\u00e7\u00e3o ou instale cal\u00e7os.<\/li>\n\n\n\n<li>Substitua trilhos antigos ou severamente danificados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Ajustando o sistema de transmiss\u00e3o<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul>\n<li>Durante a instala\u00e7\u00e3o de sistemas acionados separadamente, certifique-se de que a tens\u00e3o esteja devidamente ajustada. As diferen\u00e7as de velocidade entre os dois motores devem ser cuidadosamente verificadas e corrigidas.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique se h\u00e1 desgaste no redutor e nos acoplamentos e substitua-os conforme necess\u00e1rio.<\/li>\n\n\n\n<li>Certifique-se de que as rodas c\u00f4nicas sejam instaladas com a extremidade maior voltada para dentro.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Reparando o atrito do flange do guindaste pequeno<\/strong><br>Ap\u00f3s a flacidez da viga principal, a bitola entre os dois trilhos menores pode diminuir. Se a bitola ficar muito pequena, o guindaste pode descarrilar ou sofrer travamento dos trilhos. A corre\u00e7\u00e3o por chama pode ser usada para restaurar a flacidez e refor\u00e7ar a viga, garantindo que a bitola dos trilhos esteja dentro da toler\u00e2ncia.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"5\">\n<li><strong>Reparando o atrito de flanges de guindastes grandes causado pela deforma\u00e7\u00e3o da estrutura da ponte<\/strong><br>Para a deforma\u00e7\u00e3o da estrutura da ponte, reparos direcionados devem ser feitos, como usar corre\u00e7\u00e3o de chama para deforma\u00e7\u00e3o estrutural quando desvios diagonais verticais estiverem fora da toler\u00e2ncia.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Reparando o atrito do flange causado pelo desalinhamento da roda<\/strong><br>Identifique qual roda tem menor carga de trabalho para um melhor ajuste. Para inclina\u00e7\u00e3o horizontal, tente equilibrar os efeitos de inclina\u00e7\u00e3o. Antes dos ajustes, levante a longarina ou a barra de equil\u00edbrio usando um macaco para aliviar as rodas e, em seguida, ajuste afrouxando os fixadores.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"conclusion\">Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<p>O atrito das flanges das rodas em pontes rolantes pode afetar gravemente a mobilidade do guindaste e gerar riscos \u00e0 seguran\u00e7a. \u00c9 essencial analisar e aplicar os reparos adequados imediatamente. Inspe\u00e7\u00f5es e manuten\u00e7\u00f5es regulares podem ajudar a prevenir o atrito das flanges e garantir a opera\u00e7\u00e3o segura e confi\u00e1vel do guindaste.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Durante a opera\u00e7\u00e3o de uma ponte rolante, se houver algum problema que fa\u00e7a as rodas deslizarem lateralmente contra os trilhos, isso resultar\u00e1 na press\u00e3o da roda contra o trilho, aumentando a resist\u00eancia ao movimento e causando desgaste entre o flange da roda e o trilho. 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