{"id":12092,"date":"2026-07-29T03:25:14","date_gmt":"2026-07-29T03:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=12092"},"modified":"2026-07-29T03:25:19","modified_gmt":"2026-07-29T03:25:19","slug":"crane-accidental-loads-5-design-cases","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/posts\/crane-accidental-loads-5-design-cases\/","title":{"rendered":"Olycksfallsbelastningar fr\u00e5n kranar: 5 konstruktionsfall i GB\/T 3811-2008"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning<\/p><nav><ul><li><a href=\"#1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Kranens oavsiktliga belastning fr\u00e5n snedst\u00e4llning: Ps<\/a><\/li><li><a href=\"#2-crane-gradient-load\">2. Kranens lutningsbelastning<\/a><\/li><li><a href=\"#3-crane-wind-load-pw\">3. Kranvindbelastning PW<\/a><ul><li><a href=\"#3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Ber\u00e4knat vindtryck<\/a><\/li><li><a href=\"#3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Vindbelastning PW\u2161 under drift<\/a><\/li><li><a href=\"#3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Vindlast under drift som verkar p\u00e5 kranen<\/a><\/li><li><a href=\"#3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Vindlast som verkar p\u00e5 den lyfta lasten<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-snow-and-ice-loads\">4. Sn\u00f6- och islaster<\/a><\/li><li><a href=\"#5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Belastningar orsakade av temperaturf\u00f6r\u00e4ndringar<\/a><\/li><li><a href=\"#6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 f\u00f6r bed\u00f6mning av kranvindbelastning<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Kranolyckslaster \u00e4r laster som inte uppst\u00e5r ofta under normal krandrift men som kan uppst\u00e5 sporadiskt. De inkluderar laster orsakade av vind, sn\u00f6, is, temperaturf\u00f6r\u00e4ndringar och kranens snedst\u00e4llning under drift. Dessa laster beaktas i allm\u00e4nhet inte i ber\u00e4kningar av utmattningsbrott.<\/p>\n\n\n\n<p>Denna artikel sammanfattar fem typer av kranolyckslaster och deras ber\u00e4kningsmetoder: horisontell sidolast Ps vid snedst\u00e4llning, lutningslast, vindlast, sn\u00f6- och islast samt last orsakad av temperaturf\u00f6r\u00e4ndringar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1896\" height=\"830\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12083\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases.png 1896w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Crane-Accidental-Loads-5-Design-Cases-1536x672.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1896px) 100vw, 1896px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-crane-accidental-load-from-skewing-ps\">1. Kranens oavsiktliga belastning fr\u00e5n snedst\u00e4llning: Ps<\/h2>\n\n\n\n<p>Den horisontella sidolast som genereras vid kranens snedst\u00e4llning \u00e4r en tillf\u00e4llig belastning som orsakas av reaktionen fr\u00e5n en styranordning, s\u00e5som en styrrulle eller hjulfl\u00e4ns, n\u00e4r en hjulf\u00f6rsedd kran eller vagn r\u00f6r sig i l\u00e4ngd- eller tv\u00e4rriktningen i ett station\u00e4rt tillst\u00e5nd.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"367\" height=\"55\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2Horizontal-lateral-load-calculation-for-crane-skewing.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12084\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Ber\u00e4kning av horisontell sidlast f\u00f6r kranens snedst\u00e4llning<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00e4r:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u2211P \u2014 Summa av de maximala hjullasterna: summan av de frekvent f\u00f6rekommande maximala hjullasterna p\u00e5 hjulen som \u00e4r f\u00f6rknippade med den effektiva hjulbasen p\u00e5 \u00e4ndvagnen p\u00e5 den sida som uts\u00e4tts f\u00f6r sidolastningen.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03bb \u2014 Horisontell sidlastkoefficient. Den beror p\u00e5 f\u00f6rh\u00e5llandet S\/B (eller S\/a), d\u00e4r S \u00e4r kranens sp\u00e4nnvidd, B \u00e4r kranens hjulbas och a \u00e4r den effektiva hjulbasen. Best\u00e4m \u03bb fr\u00e5n figuren nedan.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"689\" height=\"319\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3Horizontal-lateral-load-coefficient-.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12085\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Horisontell sidlastkoefficient \u03bb (K\u00e4lla: GB\/T 3811-2008, figur D.2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>F\u00f6r en kran med flera hjul ger anv\u00e4ndningen av den effektiva hjulbasen a ist\u00e4llet f\u00f6r kranens hjulbas B en mer rimlig grund f\u00f6r att ber\u00e4kna den horisontella sidokraften. Principerna f\u00f6r att best\u00e4mma den effektiva hjulbasen finns i klausul D.2 i GB\/T 3811-2008, sidorna 134\u2013135.<\/p>\n\n\n\n<p>Ps ger en teoretisk grund f\u00f6r att kontrollera konstruktionen av den horisontella hjulupps\u00e4ttningen. F\u00f6r relaterade driftssymptom och orsaker, se denna guide till <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/posts\/overhead-crane-wheel-gnawing-causes-diagnosis-and-preventive-measures\/\">traverskranhjul som gnager och skevar r\u00e4ls<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-crane-gradient-load\">2. Kranens lutningsbelastning<\/h2>\n\n\n\n<p>En kranlutningslast \u00e4r den komponent av kranens egenvikt och nominella lyftlast som verkar l\u00e4ngs den lutande ytan p\u00e5 en sluttning, v\u00e4g eller r\u00e4ls.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>Mobilkranar: D\u00e4r ber\u00e4kning kr\u00e4vs, beakta de faktiska v\u00e4g- eller markf\u00f6rh\u00e5llandena.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e4lsmonterade kranar, inklusive j\u00e4rnv\u00e4gskranar: Om sp\u00e5rets lutning inte \u00f6verstiger 0,5% (0,29\u00b0) beaktas inte lutningslasten. Annars ber\u00e4knas lutningslasten med hj\u00e4lp av den faktiska lutningen.<\/li>\n\n\n\n<li>Enligt toleranserna f\u00f6r kranskenans \u00f6vre rakhet i tabell 2 i GB\/T 10183.1-2018, <em>Kranar \u2013 Toleranser f\u00f6r hjul och \u00e5k- och traversbanor \u2013 Del 1: Allm\u00e4nt<\/em>, lutningen p\u00e5 en r\u00e4lsmonterad travers- eller portalkransbana b\u00f6r inte \u00f6verstiga 1\/1000 f\u00f6r toleransklass 2, eller 0,5\/1000 f\u00f6r toleransklass 1 n\u00e4r traverskranens f\u00f6rflyttningshastighet \u00e4r \u2265112 m\/min. R\u00f6rsp\u00e5rets lutning b\u00f6r inte \u00f6verstiga 0,5\/1000 f\u00f6r toleransklass 2 eller 1. Detta \u00e4r en likv\u00e4rdig slutsats och den ursprungliga f\u00f6rfattarens personliga \u00e5sikt; inget uttryckligt generellt lutningskrav har hittats.<\/li>\n\n\n\n<li>Portalkran f\u00f6r skeppsbyggnad: Svetsade r\u00e4ls b\u00f6r anv\u00e4ndas och k\u00f6rsp\u00e5rets lutning b\u00f6r inte \u00f6verstiga 1\/1000 (GB\/T 27997-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Reachstacker: Marklutningen b\u00f6r inte \u00f6verstiga 3% (GB\/T 26474-2026).<\/li>\n\n\n\n<li>Gummid\u00e4ckscontainerportalkran: Marklutningen p\u00e5 f\u00e4rdv\u00e4gen b\u00f6r inte \u00f6verstiga 1%, och den lokala lutningen b\u00f6r inte \u00f6verstiga 3% (GB\/T 14783-2009).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Baserat p\u00e5 dessa krav, om sp\u00e5rinstallationen p\u00e5 plats uppfyller g\u00e4llande standard, \u00e4r det d\u00e5 on\u00f6digt att ber\u00e4kna lutningslasten f\u00f6r en r\u00e4lsmonterad kran? Om lutningslasten m\u00e5ste ber\u00e4knas, indikerar detta att det angivna installationsf\u00f6rh\u00e5llandet inte uppfyller standarden? Detta \u00e4r fr\u00e5gor som togs upp i den ursprungliga artikeln.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-crane-wind-load-pw\">3. Kranvindbelastning PW<\/h2>\n\n\n\n<p>Vindlast ska beaktas f\u00f6r kranar som arbetar utomhus. Vindlast antas vara en statisk last som verkar i den mest ogynnsamma horisontella riktningen. V\u00e4lj det ber\u00e4knade vindtrycket enligt krantyp och driftomr\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-calculated-wind-pressure\">3.1 Ber\u00e4knat vindtryck<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"430\" height=\"37\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4Calculated-wind-pressure-formula.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12086\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel f\u00f6r ber\u00e4knat vindtryck<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00e4r:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>p \u2014 Ber\u00e4knat vindtryck, i newton per kvadratmeter (N\/m\u00b2).<\/li>\n\n\n\n<li>Vs \u2014 Ber\u00e4knad vindhastighet, i meter per sekund (m\/s).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Den ber\u00e4knade vindhastigheten \u00e4r byvindens hastighet p\u00e5 en h\u00f6jd av 10 m \u00f6ver \u00f6ppen terr\u00e4ng, uttryckt som den genomsnittliga momentana vindhastigheten \u00f6ver ett 3-s-intervall.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r driftf\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r byvindhastigheten 1,5 g\u00e5nger medelvindhastigheten \u00f6ver ett 10-minutersintervall.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r urdriftsl\u00e4get \u00e4r byvindhastigheten 1,4 g\u00e5nger medelvindhastigheten \u00f6ver ett 10-minutersintervall.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1346\" height=\"1168\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5Table-1-Relationship-among-calculated-wind-pressure-p-3-s-mean-instantaneous-wind-speed-Vs-10-min-mean-wind-speed-Vp-and-Beaufort-force.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12087\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabell 1 Samband mellan ber\u00e4knat vindtryck p, 3 s genomsnittlig momentan vindhastighet Vs, 10 min genomsnittlig vindhastighet Vp och Beaufort-kraft (K\u00e4lla: GB\/T 3811-2008, tabell E.1, sidan 137)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-in-service-wind-load-pw\u2171\">3.2 Vindbelastning PW\u2161 under drift<\/h3>\n\n\n\n<p>Vindlasten under drift \u00e4r den maximala vindkraft som en kran ska kunna motst\u00e5 under drift.<\/p>\n\n\n\n<p>Vindtrycket under drift antas vara konstant \u00f6ver kranens fulla h\u00f6jd, utan h\u00e4nsyn till variationer med h\u00f6jden.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e4r en vindhastighetsm\u00e4tare anv\u00e4nds f\u00f6r att f\u00f6rhindra drift \u00f6ver den begr\u00e4nsande vindhastigheten, installeras den normalt p\u00e5 kranens h\u00f6gsta punkt.<\/p>\n\n\n\n<p>Det ber\u00e4knade vindtrycket under drift \u00e4r uppdelat i P\u2160 och P\u2161. Motsvarande vindtryck och vindhastigheter visas nedan. Om en tillverkare anv\u00e4nder vindhastigheter eller vindtryck som skiljer sig fr\u00e5n de tabellerade v\u00e4rdena, ska dessa v\u00e4rden anges i kranens konstruktionsdokumentation och bruksanvisning. I praktiken g\u00e4ller normalt projektets tekniska specifikation.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1867\" height=\"842\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12088\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed.png 1867w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6Table-2-Calculated-in-service-wind-pressure-and-wind-speed-1536x693.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1867px) 100vw, 1867px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabell 2 Ber\u00e4knat vindtryck och vindhastighet under drift (K\u00e4lla: GB\/T 3811-2008, tabell 15)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P\u2160 \u00e4r det normala ber\u00e4knade vindtrycket f\u00f6r driftf\u00f6rh\u00e5llandena. Det anv\u00e4nds f\u00f6r att ber\u00e4kna resistans f\u00f6r val av motoreffekt och f\u00f6r termisk verifiering.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2161 \u00e4r det maximala ber\u00e4knade vindtrycket f\u00f6r driftf\u00f6rh\u00e5llandena. Det anv\u00e4nds f\u00f6r att ber\u00e4kna h\u00e5llfastheten hos mekanismkomponenter och metallkonstruktioner, strukturell styvhet och stabilitet, \u00f6verbelastningskapacitet f\u00f6r drivningen, kranens totala stabilitet mot v\u00e4ltning och vindt\u00e5lig halkskydd.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-3-in-service-wind-load-acting-on-the-crane\">3.3 Vindlast under drift som verkar p\u00e5 kranen<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"452\" height=\"84\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/7Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-crane.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12089\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel f\u00f6r vindlast som verkar p\u00e5 en kran under drift<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00e4r:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PW\u2160 \u2014 Normal vindlast som verkar p\u00e5 kranen under drift, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PW\u2161 \u2014 Maximal vindlast som verkar p\u00e5 kranen under drift, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>C \u2014 Vindkraftskoefficient.<\/li>\n\n\n\n<li>P\u2160 och P\u2161 \u2014 De tv\u00e5 ber\u00e4knade vindtrycken under drift, i N\/m\u00b2.<\/li>\n\n\n\n<li>A \u2014 Solid windward area of the crane component perpendicular to the wind direction, in square metres (m\u00b2). It is equal to the outline windward area A0 multiplied by the solidity ratio \u03c6 of the windward face: A=A0\u03c6.<\/li>\n\n\n\n<li>\u03b8 \u2014 Vinkeln mellan vindriktningen och komponentens eller konstruktionens l\u00e4ngsg\u00e5ende axel (\u03b8\u226490\u00b0), i grader.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Den totala vindlasten p\u00e5 krankonstruktionen \u00e4r summan av de vindlaster som verkar p\u00e5 dess enskilda delar.<\/p>\n\n\n\n<ol>\n<li>F\u00f6r vindkraftskoefficienten C, se klausul 4.2.2.3 i GB\/T 3811-2008. Den inkluderar vindkraftskoefficienter f\u00f6r enskilda element, fackverkskonstruktioner i ett plan och fyrkantiga gittertorn.<\/li>\n\n\n\n<li>Lovartan A \u00e4r relaterad till sk\u00e4rmningsreduktionsfaktorn. F\u00f6r till exempel ber\u00e4kning av lovartan f\u00f6r huvudbalkarna i en dubbelbalksportalkran, se klausul 4.2.2.3.6 i GB\/T 3811-2008. Den t\u00e4cker sk\u00e4rmningsreduktion f\u00f6r tv\u00e5 element, sk\u00e4rmningsreduktion f\u00f6r de element som anges i den ursprungliga standarden, avst\u00e5ndsf\u00f6rh\u00e5llanden och andra faktorer.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>F\u00f6r praktiskt val av utrustning efter att den dimensionerande belastningen har fastst\u00e4llts, se KSCRANE. <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/posts\/crane-wind-protection-selection-guide\/\">Guide till val av vindskyddssystem f\u00f6r portalkranar<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-4-wind-load-acting-on-the-lifted-load\">3.4 Vindlast som verkar p\u00e5 den lyfta lasten<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"463\" height=\"72\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/8Formula-for-in-service-wind-load-acting-on-a-lifted-load.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12090\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Formel f\u00f6r vindlast under drift som verkar p\u00e5 en lyft last<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>D\u00e4r:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>PWQ\u2160 \u2014 Normal vindlast under drift som verkar p\u00e5 den lyfta lasten, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>PWQ\u2161 \u2014 Maximal vindlast under drift som verkar p\u00e5 den lyfta lasten, i newton (N).<\/li>\n\n\n\n<li>AQ \u2014 Maximal vindriktad area av den lyfta lasten, i kvadratmeter (m\u00b2).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Om en kran hanterar laster med specifika dimensioner och former, best\u00e4m den lovartade arean utifr\u00e5n motsvarande dimensioner och profil. Om arean inte \u00e4r k\u00e4nd, uppskatta den lovartade arean i enlighet med klausul E.5 i bilaga E i GB\/T 3811-2008.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-snow-and-ice-loads\">4. Sn\u00f6- och islaster<\/h2>\n\n\n\n<p>Sn\u00f6- och islaster ska beaktas i vissa regioner. \u00d6kningen av den vindriktade ytan orsakad av ackumulerad is och sn\u00f6 ska ocks\u00e5 beaktas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-loads-caused-by-temperature-changes\">5. Belastningar orsakade av temperaturf\u00f6r\u00e4ndringar<\/h2>\n\n\n\n<p>Detta avsnitt \u00e4r teoretiskt och avses som referens. Temperaturbelastning beaktas generellt inte. Den b\u00f6r dock beaktas i vissa omr\u00e5den d\u00e4r temperaturen under kraninstallation skiljer sig kraftigt fr\u00e5n temperaturen under anv\u00e4ndning, eller f\u00f6r statiskt obest\u00e4mda konstruktioner med stora sp\u00e4nnvidder. Ett exempel \u00e4r en portalkran med tv\u00e5 styva ben och ett sp\u00e4nnvidd p\u00e5 30 m eller mer. I s\u00e5dana fall genererar begr\u00e4nsad expansion eller sammandragning av konstruktionselement orsakad av temperaturf\u00f6r\u00e4ndringar en last. Ber\u00e4kningen kan baseras p\u00e5 relevant information som tillhandah\u00e5lls av anv\u00e4ndaren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-gb-t-45680-2025-for-crane-wind-load-assessment\">6. GB\/T 45680-2025 f\u00f6r bed\u00f6mning av kranvindbelastning<\/h2>\n\n\n\n<p>GB\/T 45680-2025, <em>Kranar \u2013 bed\u00f6mning av vindlast<\/em><strong>(<a href=\"https:\/\/openstd.samr.gov.cn\/bzgk\/std\/std_list?p.p1=0&amp;p.p90=circulation_date&amp;p.p91=desc&amp;p.p2=%E8%B5%B7%E9%87%8D%E6%9C%BA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fr\u00e5ga om kinesiska kranstandarder<\/a>)<\/strong>, \u00e4r en nyutvecklad f\u00f6rstautg\u00e5va av standarden f\u00f6r ber\u00e4kning av kranvindlaster. Det \u00e4r en modifierad antagande (MOD) av ISO 4302:2016. Den utf\u00e4rdades den 30 maj 2025, tr\u00e4dde i kraft den 1 december 2025 och g\u00e4ller f\u00f6r ber\u00e4kning av vindlaster p\u00e5 kranar b\u00e5de i drift och ur drift.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2009\" height=\"622\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12091\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p.png 2009w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/9Table-3-In-service-design-wind-speed-vs-and-design-wind-pressure-p-1536x476.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 2009px) 100vw, 2009px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Tabell 3 Driftsdimensionerande vindhastighet kontra och dimensionerande vindtryck p (K\u00e4lla: GB\/T 45680-2025, tabell 2)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Vindhastigheten under drift ska vara den vindhastighet som m\u00e4ts vid kranens h\u00f6gsta punkt.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r en \u00f6versikt \u00f6ver tillg\u00e4nglig h\u00e5rdvara som anv\u00e4nds efter vindlastbed\u00f6mning, se <a href=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/posts\/crane-windproof-device-accessories\/\">Tillbeh\u00f6r f\u00f6r vindt\u00e4ta portalkranar<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kranolyckslaster \u00e4r laster som inte uppst\u00e5r ofta under normal krandrift men som kan uppst\u00e5 sporadiskt. De inkluderar laster orsakade av vind, sn\u00f6, is, temperaturf\u00f6r\u00e4ndringar under drift.","protected":false},"featured_media":12083,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[882,868,883,884,118,869,121,886,887,885],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12094,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/12092\/revisions\/12094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=12092"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=12092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}