{"id":8518,"date":"2025-06-25T08:55:52","date_gmt":"2025-06-25T08:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/?post_type=posts&#038;p=8518"},"modified":"2025-06-25T08:55:55","modified_gmt":"2025-06-25T08:55:55","slug":"reliable-crane-wheel-load-calculation","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/posts\/reliable-crane-wheel-load-calculation\/","title":{"rendered":"Smart och p\u00e5litlig ber\u00e4kning av kranhjulslast: Bygg s\u00e4kerhet, \u00f6ka prestandan och f\u00e5 sinnesro"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inneh\u00e5llsf\u00f6rteckning<\/p><nav><ul><li><a href=\"#calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Ber\u00e4kning av kranhjulslast\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#crane-wheel-selection-and-verification\">Val och verifiering av kranhjul\u00a0<\/a><ul><li><a href=\"#1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Best\u00e4mning av utmattningsbelastningsber\u00e4kning f\u00f6r hjul:\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Ber\u00e4kning av hjulets slitbanekontaktstyrka:<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r linjekontakt:<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r punktkontakt:<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Dolda faror med att kranhjul inte uppfyller standarden\u00a0<\/a><\/li><li><a href=\"#preventive-measures\">F\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Ber\u00e4kning av kranhjulslast \u00e4r ett viktigt steg i krandesign- och urvalsprocessen. Noggrann lastber\u00e4kning p\u00e5verkar inte bara kranens s\u00e4kerhet och tillf\u00f6rlitlighet direkt, utan relaterar ocks\u00e5 till utrustningens livsl\u00e4ngd och underh\u00e5llskostnader. I praktiken genereras hjullasten av de kombinerade effekterna av kranens egenvikt, vikten av den lyfta lasten, dynamiska belastningar och milj\u00f6faktorer. F\u00f6r att utf\u00f6ra noggrann lastber\u00e4kning \u00e4r det d\u00e4rf\u00f6r n\u00f6dv\u00e4ndigt att ta h\u00e4nsyn till kranens strukturella form, arbetsf\u00f6rh\u00e5llanden och drifts\u00e4tt samt andra faktorer f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att hjulen kan fungera s\u00e4kert och stabilt under olika arbetsf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"715\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crane-Wheel-Load-Calculation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8530\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"calculation-of-crane-wheel-load-calculation\">Ber\u00e4kning av kranhjulslast&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Lasten som b\u00e4rs av kranens hjul har inget att g\u00f6ra med lasten p\u00e5 drivsystemet i l\u00f6pmekanismen, och den kan erh\u00e5llas direkt enligt j\u00e4mviktsf\u00f6rh\u00e5llandena f\u00f6r kranens yttre last. Hjullasten p\u00e5 en traverskran inkluderar maximal hjullast och minimal hjullast. Den maximala hjullasten p\u00e5 en traverskran \u00e4r hjullasten p\u00e5 det stora hjulet n\u00e4r den fullt lastade vagnen \u00e4r n\u00e4ra \u00e4ndbalkens gr\u00e4nsl\u00e4ge, och den minsta hjullasten \u00e4r hjullasten p\u00e5 det stora hjulet i ena \u00e4nden av sp\u00e4nnet n\u00e4r vagnen \u00e4r avlastad mitt i sp\u00e4nnet.<\/p>\n\n\n\n<p>Maximal hjullast (full last) = (G-G1)\/n + (Q+G1)*(L-L1)\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Minsta hjullast (utan belastning) = (G-G1)\/n + G1*L1\/n*L&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>G = kranens totalvikt (inklusive l\u00f6pvagn) (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>G1 = vagnens vikt (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Q = nominell lyftkapacitet (T)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L = spann i m&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>n = antal hjul p\u00e5 kranen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L1 = minsta avst\u00e5nd (i T) fr\u00e5n krokens mittlinje till mittlinjen f\u00f6r Minsta avst\u00e5nd fr\u00e5n krokens mittlinje till \u00e4ndbalkens mittlinje (m)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"crane-wheel-selection-and-verification\">Val och verifiering av kranhjul&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Hur man v\u00e4ljer hjul utifr\u00e5n kranens last och hur man kontrollerar om hjulen klarar av att b\u00e4ra&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels\">1. Best\u00e4mning av utmattningsbelastningsber\u00e4kning f\u00f6r hjul:&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Utmattningsbelastningen PC f\u00f6r hjul kan best\u00e4mmas av kranens maximala och minimala hjultryck, och formeln f\u00f6r att ber\u00e4kna PC \u00e4r f\u00f6ljande:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"230\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1Determination-of-fatigue-calculation-load-of-wheels.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8519\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>PC \u2014 ber\u00e4kning av hjulutmattningsbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>max<\/sub> \u2014 maximalt hjultryck (N) n\u00e4r kranen arbetar normalt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>P<sub>min<\/sub> \u2014 minsta hjultryck (N) n\u00e4r kranen arbetar normalt;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Vid best\u00e4mning av P<sub>max<\/sub> och P<sub>min<\/sub>, de dynamiska lastkoefficienterna och st\u00f6tkoefficienterna f\u00f6r lyft- och man\u00f6vermekanismerna antas vara 1.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>F\u00f6r en traverskran, n\u00e4r vagnkranen k\u00f6rs med sin nominella last till gr\u00e4nsl\u00e4get p\u00e5 ena sidan, \u00e4r det stora hjultrycket n\u00e4ra vagnsidan P<sub>max<\/sub>; det stora hjultrycket p\u00e5 den obelastade sidan l\u00e5ngt fr\u00e5n vagnsidan \u00e4r P<sub>min<\/sub>F\u00f6r en traverskran, n\u00e4r l\u00f6pkranens nominella last n\u00e5r gr\u00e4nsl\u00e4get p\u00e5 ena sidan, \u00e4r trycket p\u00e5 hjulet n\u00e4ra l\u00f6pvagnssidan P<sub>max<\/sub>; trycket p\u00e5 hjulet n\u00e4r det \u00e4r avlastat bort fr\u00e5n sidan av vagnsidan \u00e4r P<sub>min<\/sub>F\u00f6r sv\u00e4ngkranar \u00e4r hjultrycket under bommen med maximal amplitud f\u00f6r full last P<sub>max<\/sub>; och hjulets tryck under bommen med minsta amplitud utan belastning \u00e4r P<sub>min<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-wheel-tread-contact-strength-calculation\">2. Ber\u00e4kning av hjulets slitbanekontaktstyrka:<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-allowable-wheel-pressure-for-line-contact\">2.1 Till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r linjekontakt:<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>P<sub>c<\/sub>\u2264K<sub>1<\/sub>\u00d7D\u00d7L\u00d7C<sub>1<\/sub>\u00d7C<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C<\/sub> \u2014- ber\u00e4kning av hjulutmattningsbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>1<\/sub> \u2014\u2013 till\u00e5ten kontaktsp\u00e4nningskonstant (N\/mm2) relaterad till materialet, valt enligt tabell 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>D \u2014\u2013 hjuldiameter (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2014\u2014 effektiv kontaktl\u00e4ngd mellan hjulet och sp\u00e5ret;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1<\/sub>\u2014\u2013 hastighetskoefficient, vald enligt tabell 2;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2<\/sub>\u2014\u2013 arbetsniv\u00e5koefficient, vald enligt tabell 3;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1678\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8522\" srcset=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-1536x1007.jpg 1536w, https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2Allowable-wheel-pressure-for-line-contact-2048x1342.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Schema \u00f6ver ber\u00e4kningsfaktorer (tabell 1):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>\u03c3<sub>b<\/sub><\/th><th>K<sub>1<\/sub><\/th><th>K<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>500<\/td><td>3.8<\/td><td>0.053<\/td><\/tr><tr><td>600<\/td><td>5.6<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>650<\/td><td>6.0<\/td><td>0.132<\/td><\/tr><tr><td>700<\/td><td>6.8<\/td><td>0.181<\/td><\/tr><tr><td>800<\/td><td>7.2<\/td><td>0.245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell \u00f6ver koefficienter f\u00f6r ber\u00e4kning av hjulets slitbanekontaktstyrka 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Anm\u00e4rkningar:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. \u03c3<\/em><em><sub>b <\/sub><\/em><em>\u00e4r materialets dragh\u00e5llfasthet (N\/mm<\/em><em><sup>2<\/sup><\/em><em>);<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. St\u00e5lf\u00e4lgar b\u00f6r generellt sett v\u00e4rmebehandlas, slitbanans h\u00e5rdhet rekommenderas till HB=300~380, och djupet p\u00e5 kylskiktet \u00e4r 15mm~20mm. Vid best\u00e4mning av det till\u00e5tna v\u00e4rdet anv\u00e4nds \u03c3<\/em><em><sub>b<\/sub><\/em><em> tas n\u00e4r materialet inte v\u00e4rmebehandlas;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>3. N\u00e4r hjulmaterialet antar segj\u00e4rn; \u03c3<sub>b<\/sub>.\u2265500N\/mm<sup>2<\/sup> material, K<sub>1<\/sub>, <em>K<sub>2<\/sub><\/em> v\u00e4rdet v\u00e4ljs enligt \u03c3<sub>b<\/sub>.=500N\/mm<sup>2<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Schema \u00f6ver ber\u00e4kningsfaktorer (tabell 2):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>varvtal&nbsp;<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>varvtal<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><td>varvtal<\/td><td rowspan=\"2\">C<sub>1<\/sub><\/td><\/tr><tr><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><td>min<sup>-1<\/sup><\/td><\/tr><tr><td>200<\/td><td>0.66<\/td><td>50<\/td><td>0.94<\/td><td>16<\/td><td>1.09<\/td><\/tr><tr><td>160<\/td><td>0.72<\/td><td>45<\/td><td>0.96<\/td><td>14<\/td><td>1.1<\/td><\/tr><tr><td>125<\/td><td>0.77<\/td><td>40<\/td><td>0.97<\/td><td>12.5<\/td><td>1.11<\/td><\/tr><tr><td>112<\/td><td>0.79<\/td><td>35.5<\/td><td>0.99<\/td><td>11.2<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>100<\/td><td>0.82<\/td><td>31.5<\/td><td>1.00<\/td><td>10<\/td><td>1.13<\/td><\/tr><tr><td>90<\/td><td>0.84<\/td><td>28<\/td><td>1.02<\/td><td>8<\/td><td>1.14<\/td><\/tr><tr><td>80<\/td><td>0.87<\/td><td>25<\/td><td>1.03<\/td><td>6.3<\/td><td>1.15<\/td><\/tr><tr><td>71<\/td><td>0.89<\/td><td>22.4<\/td><td>1.04<\/td><td>5.6<\/td><td>1.16<\/td><\/tr><tr><td>63<\/td><td>0.91<\/td><td>20<\/td><td>1.06<\/td><td>5<\/td><td>1.17<\/td><\/tr><tr><td>56<\/td><td>0.92<\/td><td>18<\/td><td>1.07<\/td><td>&nbsp;<\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell \u00f6ver koefficienter f\u00f6r ber\u00e4kning av hjulets slitbanekontaktstyrka 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Schema \u00f6ver ber\u00e4kningsfaktorer (tabell 3):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Operativ organisation Arbetsniv\u00e5<\/th><th>C<sub>2<\/sub><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>M1~M3<\/td><td>1.25<\/td><\/tr><tr><td>M4<\/td><td>1.12<\/td><\/tr><tr><td>M5<\/td><td>1.00<\/td><\/tr><tr><td>M6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td>M7, M8<\/td><td>0.8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell \u00f6ver koefficienter f\u00f6r ber\u00e4kning av hjulets slitbanekontaktstyrka 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-allowable-wheel-pressure-for-point-contact\">2.2 Till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r punktkontakt:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"219\" height=\"62\" src=\"https:\/\/www.kscranegroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3Allowable-wheel-pressure-for-point-contact.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8526\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>P<sub>C <\/sub>\u2014- ber\u00e4kning av hjulutmattningsbelastning (N);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>K<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 materialrelaterad till\u00e5ten punktkontaktsp\u00e4nningskonstant (N\/mm2), vald enligt tabell 1;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R \u2014\u2013 kr\u00f6kningsradie, ta hjulets kr\u00f6kningsradie och sp\u00e5rets kr\u00f6kningsradie med det st\u00f6rre v\u00e4rdet (mm);&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>M \u2014\u2014 av sp\u00e5rets ovansida och hjulets kr\u00f6kningsradie i f\u00f6rh\u00e5llandet (r\/R), enligt den valda tabell 4;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>1 <\/sub>\u2014\u2013 Hastighetskoefficient, vald enligt tabell 3;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>C<sub>2 <\/sub>\u2014\u2013 arbetsniv\u00e5koefficient, vald enligt tabell 4;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Schema \u00f6ver ber\u00e4kningsfaktorer (tabell 4):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>r\/R<\/td><td>1.0<\/td><td>0.9<\/td><td>0.8<\/td><td>0.7<\/td><td>0.6<\/td><td>0.5<\/td><td>0.4<\/td><td>0.3<\/td><\/tr><tr><td>m<\/td><td>0.388<\/td><td>0.400<\/td><td>0.420<\/td><td>0.440<\/td><td>0.468<\/td><td>0.490<\/td><td>0.536<\/td><td>0.600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell \u00f6ver koefficienter f\u00f6r ber\u00e4kning av hjulets slitbanekontaktstyrka 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Anm\u00e4rkningar:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>1. m-v\u00e4rden ber\u00e4knas genom interpolering n\u00e4r r\/R \u00e4r n\u00e5got annat v\u00e4rde;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>2. r \u00e4r det lilla v\u00e4rdet p\u00e5 kr\u00f6kningsradien f\u00f6r kontaktytan<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Ovanst\u00e5ende ber\u00e4kningar kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att verifiera verifieringen av hjul med inst\u00e4llda diametrar, i syfte att fastst\u00e4lla hjulens effektiva maximala b\u00e4rf\u00f6rm\u00e5ga och rimligheten i dimensionerna (hjulens diameter, hjulens dimensioner och sp\u00e5rets passform etc.).<\/p>\n\n\n\n<p>Tabell f\u00f6r maximalt till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r hjulpar p\u00e5 stora fordon:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Hjuldiameter\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">J\u00e4rnv\u00e4gsmodell<\/td><td rowspan=\"4\">Arbetsniv\u00e5<\/td><td colspan=\"9\">L\u00f6phastighet\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"9\">Fr\u00e5gor\/svar<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">&lt;60<\/td><td colspan=\"3\">60~90<\/td><td colspan=\"3\">&gt;90~180<\/td><\/tr><tr><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><td>1.1<\/td><td>0.5<\/td><td>0.15<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>20.6<\/td><td>19.7<\/td><td>18<\/td><td>18.7<\/td><td>17.9<\/td><td>16.4<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><td>15.6<\/td><td>15<\/td><td>13.7<\/td><td>14.4<\/td><td>13.7<\/td><td>12.5<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.7<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>11.7<\/td><td>12.3<\/td><td>11.7<\/td><td>10.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>26<\/td><td>24.3<\/td><td>22.7<\/td><td>23.6<\/td><td>22.6<\/td><td>20.6<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>21.7<\/td><td>20.7<\/td><td>19<\/td><td>19.7<\/td><td>18.9<\/td><td>17.2<\/td><td>18.1<\/td><td>17.3<\/td><td>15.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>18.6<\/td><td>17.7<\/td><td>16.2<\/td><td>16.9<\/td><td>16.2<\/td><td>14.7<\/td><td>15.5<\/td><td>14.8<\/td><td>13.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>16.3<\/td><td>15.5<\/td><td>14.2<\/td><td>14.8<\/td><td>14.1<\/td><td>12.9<\/td><td>13.6<\/td><td>12.9<\/td><td>11.6<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">600<\/td><td rowspan=\"4\">P38P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>24.6<\/td><td>23.5<\/td><td>21.5<\/td><td>22.4<\/td><td>21.4<\/td><td>19.5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>20.6<\/td><td>19.6<\/td><td>18<\/td><td>19.7<\/td><td>17.8<\/td><td>16.3<\/td><td>17.2<\/td><td>16.4<\/td><td>15<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>17.6<\/td><td>16.8<\/td><td>15.4<\/td><td>16<\/td><td>15.3<\/td><td>14<\/td><td>14.7<\/td><td>14<\/td><td>12.9<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>15.4<\/td><td>14.7<\/td><td>13.4<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.2<\/td><td>12.9<\/td><td>12.3<\/td><td>11.3<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>32<\/td><td>30.5<\/td><td>27.9<\/td><td>29.2<\/td><td>27.8<\/td><td>25.4<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>26.7<\/td><td>25.5<\/td><td>23.3<\/td><td>24.4<\/td><td>23.2<\/td><td>21.2<\/td><td>22.3<\/td><td>21.3<\/td><td>19.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>22.9<\/td><td>21.8<\/td><td>19.9<\/td><td>20.9<\/td><td>19.9<\/td><td>18.1<\/td><td>19.1<\/td><td>18.2<\/td><td>16.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>20<\/td><td>19.1<\/td><td>17.4<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.8<\/td><td>16.7<\/td><td>15.9<\/td><td>14.0<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">700<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>28<\/td><td>26.8<\/td><td>24.5<\/td><td>25.5<\/td><td>24.4<\/td><td>22.3<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>23.4<\/td><td>22.4<\/td><td>20.4<\/td><td>21.3<\/td><td>20.4<\/td><td>18.6<\/td><td>19.5<\/td><td>18.7<\/td><td>17<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>20<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><td>18.3<\/td><td>17.4<\/td><td>15.9<\/td><td>16.7<\/td><td>16<\/td><td>14.6<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>17.5<\/td><td>16.7<\/td><td>15.3<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>13.9<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>12.7<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>38.6<\/td><td>36.8<\/td><td>33.6<\/td><td>35.2<\/td><td>33.5<\/td><td>30.6<\/td><td>32.2<\/td><td>30.7<\/td><td>28<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>32.2<\/td><td>30.726<\/td><td>28<\/td><td>29.4<\/td><td>28<\/td><td>25.6<\/td><td>26.9<\/td><td>25.6<\/td><td>23.4<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>27.6<\/td><td>3<\/td><td>24<\/td><td>25.2<\/td><td>24<\/td><td>21.9<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>20<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>24.2<\/td><td>23<\/td><td>21<\/td><td>22<\/td><td>21<\/td><td>19.1<\/td><td>20.1<\/td><td>19.2<\/td><td>17.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">800<\/td><td rowspan=\"4\">QU70<\/td><td>M1~M3<\/td><td>43.7<\/td><td>41.7<\/td><td>38.1<\/td><td>39.8<\/td><td>38<\/td><td>34.7<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>36.4<\/td><td>34.8<\/td><td>31.8<\/td><td>33.2<\/td><td>31.7<\/td><td>29<\/td><td>30.4<\/td><td>29<\/td><td>26.6<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>31.2<\/td><td>29.8<\/td><td>27.2<\/td><td>28.4<\/td><td>27.2<\/td><td>24.8<\/td><td>26<\/td><td>24.9<\/td><td>22.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>27.3<\/td><td>26.1<\/td><td>23.8<\/td><td>24.9<\/td><td>23.8<\/td><td>21.7<\/td><td>22.8<\/td><td>21.8<\/td><td>19.8<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">900<\/td><td rowspan=\"4\">QU80<\/td><td>M1~M3<\/td><td>50.5<\/td><td>48.1<\/td><td>44<\/td><td>46<\/td><td>43.7<\/td><td>40<\/td><td>42.2<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>42.4<\/td><td>40.2<\/td><td>36.8<\/td><td>38.4<\/td><td>36.5<\/td><td>33.4<\/td><td>35.2<\/td><td>33.6<\/td><td>30.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>36.1<\/td><td>34.4<\/td><td>31.5<\/td><td>32.9<\/td><td>31.2<\/td><td>28.6<\/td><td>30.2<\/td><td>28.8<\/td><td>26.3<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>31.6<\/td><td>30.1<\/td><td>27.5<\/td><td>28.8<\/td><td>27.3<\/td><td>25<\/td><td>26.4<\/td><td>25.1<\/td><td>23<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell \u00f6ver maximalt till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r hjulpar p\u00e5 stora fordon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabell f\u00f6r maximalt till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r vagnhjul:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td rowspan=\"4\">Hjuldiameter\/mm<\/td><td rowspan=\"4\">J\u00e4rnv\u00e4gsmodell<\/td><td rowspan=\"4\">Arbetsniv\u00e5<\/td><td colspan=\"8\">L\u00f6phastighet\/(m\/min)<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"8\">Fr\u00e5gor\/svar<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\">&lt;60<\/td><td colspan=\"2\">60~90<\/td><td colspan=\"2\">&gt;90~180<\/td><td colspan=\"2\">&gt;180<\/td><\/tr><tr><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><td>\u22651,6<\/td><td>0.9<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">250<\/td><td rowspan=\"4\">P11<\/td><td>M1~M3<\/td><td>3.3<\/td><td>3.09<\/td><td>2.91<\/td><td>2.81<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.46<\/td><td>2.34<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>2.67<\/td><td>2.58<\/td><td>2.43<\/td><td>2.34<\/td><td>2.23<\/td><td>2.15<\/td><td>2.5<\/td><td>1.98<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.38<\/td><td>2.51<\/td><td>2.08<\/td><td>2.01<\/td><td>1.91<\/td><td>1.84<\/td><td>1.76<\/td><td>1.7<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2<\/td><td>1.93<\/td><td>1.82<\/td><td>1.76<\/td><td>1.67<\/td><td>1.61<\/td><td>1.54<\/td><td>1.48<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"8\">350<\/td><td rowspan=\"4\">P18<\/td><td>M1~M3<\/td><td>4.18<\/td><td>4.03<\/td><td>3.8<\/td><td>3.66<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.22<\/td><td>3.1<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>3.49<\/td><td>3.36<\/td><td>3.17<\/td><td>3.06<\/td><td>2.91<\/td><td>2.8<\/td><td>2.68<\/td><td>2.59<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>2.99<\/td><td>2.88<\/td><td>2.72<\/td><td>2.62<\/td><td>2.5<\/td><td>2.4<\/td><td>3.2<\/td><td>2.22<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>2.61<\/td><td>2.52<\/td><td>2.38<\/td><td>2.29<\/td><td>2.18<\/td><td>2.1<\/td><td>2.01<\/td><td>1.94<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">P24<\/td><td>M1~M3<\/td><td>14.1<\/td><td>13.5<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.9<\/td><td>10.4<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>11.8<\/td><td>11.3<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.85<\/td><td>9.45<\/td><td>9.1<\/td><td>8.7<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>10.1<\/td><td>9.65<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8.1<\/td><td>7.8<\/td><td>7.45<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>8.8<\/td><td>8.45<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><td>7.06<\/td><td>6.8<\/td><td>6.5<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">400<\/td><td rowspan=\"4\">P38<\/td><td>M1~M3<\/td><td>16<\/td><td>15.4<\/td><td>14.6<\/td><td>14<\/td><td>13.4<\/td><td>12.8<\/td><td>12.3<\/td><td>11.85<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>13.4<\/td><td>15.8<\/td><td>12.2<\/td><td>11.7<\/td><td>11.2<\/td><td>10.7<\/td><td>10.3<\/td><td>9.9<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>11.4<\/td><td>11<\/td><td>10.4<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.8<\/td><td>8.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>10<\/td><td>9.6<\/td><td>9.15<\/td><td>8.75<\/td><td>8.4<\/td><td>8<\/td><td>7.7<\/td><td>7.4<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">500<\/td><td rowspan=\"4\">P43<\/td><td>M1~M3<\/td><td>19.8<\/td><td>19.1<\/td><td>18<\/td><td>17.4<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15.2<\/td><td>14.7<\/td><\/tr><tr><td>M4, M5<\/td><td>16.5<\/td><td>15.9<\/td><td>15<\/td><td>14.5<\/td><td>13.8<\/td><td>13.3<\/td><td>12.7<\/td><td>12.25<\/td><\/tr><tr><td>M6, M7<\/td><td>14.15<\/td><td>13.7<\/td><td>12.9<\/td><td>12.45<\/td><td>11.8<\/td><td>11.4<\/td><td>10.9<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>M8<\/td><td>12.4<\/td><td>11.9<\/td><td>11.25<\/td><td>10.9<\/td><td>10.3<\/td><td>9.95<\/td><td>9.5<\/td><td>9.2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabell \u00f6ver maximalt till\u00e5tet hjultryck f\u00f6r vagnhjulsatser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Obs: Detta tabellv\u00e4rde ber\u00e4knas enligt hjulmaterialet: ZG310-570, HB320; om hjulmaterialet \u00e4r ZG50MnMo, hjulaxeln \u00e4r 45, HB = 228 ~ 255, kan det maximalt till\u00e5tna hjultrycket \u00f6kas med 20%;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Q \u2013 kranens lyftkapacitet;&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>G \u2014 kranens d\u00f6dvikt.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Ber\u00e4kning av kranhjulslast \u00e4r det grundl\u00e4ggande arbetet f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla kranens s\u00e4kerhet, stabilitet och h\u00e5llbarhet. Genom att noggrant ber\u00e4kna hjullasten kan kranens design optimeras och l\u00e4mpliga material och tillverkningsprocess v\u00e4ljas, vilket f\u00f6rb\u00e4ttrar utrustningens totala prestanda. Sammantaget \u00e4r ber\u00e4kning av kranhjulslast ett komplext men viktigt projekt som m\u00e5ste genomf\u00f6ras genom rigor\u00f6s analys och ber\u00e4kning.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hidden-dangers-of-crane-wheels-not-meeting-the-standard\">Dolda faror med att kranhjul inte uppfyller standarden&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Kranhjul som inte uppfyller standarden kommer att allvarligt p\u00e5verka utrustningens prestanda, s\u00e4kerhet och l\u00e5ngsiktiga anv\u00e4ndning, vilket manifesteras i f\u00f6ljande aspekter:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>1. \u00d6kade s\u00e4kerhetsrisker<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Hjulbrott eller fel: Om hjulmaterialet inte uppfyller standarden kanske det inte klarar kranens normala belastning och \u00e4r ben\u00e4get att g\u00e5 s\u00f6nder eller slitas allvarligt. Detta kommer att hota operat\u00f6rens s\u00e4kerhet direkt, s\u00e4rskilt vid h\u00f6g belastning eller snabb drift, vilket kan leda till olyckor.<\/li>\n\n\n\n<li>Sp\u00e5rb\u00f6jning eller ursp\u00e5rning: underm\u00e5liga hjul kan leda till d\u00e5lig kontakt mellan hjulen och sp\u00e5ret, vilket g\u00f6r att kranen b\u00f6jer sig eller sp\u00e5rar ur, vilket \u00f6kar risken f\u00f6r olyckor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>2. \u00d6kat slitage och skador<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Oj\u00e4mnt slitage: Om hjulens kvalitet inte uppfyller standarden kan det finnas defekter p\u00e5 deras ytor, s\u00e5som oj\u00e4mn h\u00e5rdhet eller oj\u00e4mn struktur, vilket leder till oj\u00e4mnt slitage. Detta oj\u00e4mna slitage p\u00e5skyndar skador p\u00e5 hjul och band och \u00f6kar underh\u00e5llskostnaderna.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d6verdrivet slitage: Underm\u00e5liga hjul kan slitas ut f\u00f6r snabbt vid l\u00e5ngvarig anv\u00e4ndning, vilket leder till f\u00f6r\u00e4ndringar i hjuldimensioner och p\u00e5verkar kranens stabilitet och driftsnoggrannhet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>3. P\u00e5verkan p\u00e5 driftsresultatet<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Obalans och vibrationer: hjul av underm\u00e5lig kvalitet kan g\u00f6ra att kranen g\u00e5r oj\u00e4mnt, vilket genererar \u00f6verdrivna vibrationer och buller, vilket p\u00e5verkar driftseffektiviteten och komforten. L\u00e5ngvariga vibrationer kan ocks\u00e5 orsaka skador p\u00e5 andra mekaniska komponenter (t.ex. lager, motorer etc.).<\/li>\n\n\n\n<li>Oj\u00e4mn lastf\u00f6rdelning: Kvalitetsproblem med hjulen kan leda till oj\u00e4mn lastf\u00f6rdelning, s\u00e4rskilt p\u00e5 kranar med flera hjulkonfigurationer. Detta p\u00e5verkar utrustningens lastkapacitet och arbetseffektivitet, vilket resulterar i att kranen inte kan arbeta effektivt och stabilt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>4. Minskad livsl\u00e4ngd f\u00f6r utrustningen<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Tidigt \u00e5ldring och haveri: Underm\u00e5liga hjulmaterial och konstruktioner kan g\u00f6ra dem mer mottagliga f\u00f6r utmattning, korrosion och andra skador, vilket f\u00f6rkortar kranens totala livsl\u00e4ngd. Frekvensen av hjulbyten kommer att \u00f6ka i enlighet d\u00e4rmed, vilket resulterar i ytterligare underh\u00e5llskostnader.<\/li>\n\n\n\n<li>Accelererat slitage p\u00e5 andra komponenter: underm\u00e5liga hjul kan leda till f\u00f6r tidigt slitage p\u00e5 andra kritiska krankomponenter (t.ex. drivsystem, skensystem, krokar etc.), vilket \u00f6kar sv\u00e5righeten och kostnaden f\u00f6r underh\u00e5ll.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>5. \u00d6ka underh\u00e5lls- och driftskostnaderna<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>T\u00e4ta reparationer: Underm\u00e5liga hjul leder till att utrustningen kr\u00e4ver t\u00e4tare reparationer, utbyte eller kalibrering, vilket inte bara \u00f6kar driftskostnaderna utan ocks\u00e5 kan leda till \u00f6kad stillest\u00e5ndstid f\u00f6r utrustningen, vilket p\u00e5verkar produktiviteten.<\/li>\n\n\n\n<li>Tidigt utbyte: Hjul av l\u00e5g kvalitet kanske inte klarar av l\u00e5ngsiktiga h\u00f6ga belastningskrav, vilket resulterar i behov av tidigt utbyte, vilket \u00f6kar underh\u00e5lls- och reservdelskostnader.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>6. P\u00e5verkan p\u00e5 den \u00f6vergripande systemstabiliteten<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Skador p\u00e5 transmissionssystemet: Kvalitetsproblem p\u00e5 hjulen kan leda till onormal drift av transmissionssystemet, s\u00e5som f\u00f6r tidigt slitage eller skador p\u00e5 motor, reduktionsv\u00e4xel och andra komponenter, vilket p\u00e5verkar hela kransystemets stabilitet och funktionsduglighet.<\/li>\n\n\n\n<li>Skador p\u00e5 sp\u00e5rsystemet: p\u00e5verkan av underm\u00e5liga hjul p\u00e5 sp\u00e5rsystemet kan leda till skador eller deformation av sp\u00e5ret, vilket i sin tur p\u00e5verkar utrustningens stabilitet och kan kr\u00e4va mer frekvent reparation och utbyte av sp\u00e5ret.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"preventive-measures\">F\u00f6rebyggande \u00e5tg\u00e4rder:<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li>Strikt kvalitetskontroll: S\u00e4kerst\u00e4ll att hjulmaterial och produktionsprocesser uppfyller branschstandarder, v\u00e4lj p\u00e5litliga kvalitetsleverant\u00f6rer och utf\u00f6r detaljerade inspektioner och tester.<\/li>\n\n\n\n<li>Regelbunden inspektion och underh\u00e5ll: Kontrollera kranhjulen regelbundet f\u00f6r att uppt\u00e4cka eventuellt slitage och sprickor i tid f\u00f6r n\u00f6dv\u00e4ndigt underh\u00e5ll och utbyte.<\/li>\n\n\n\n<li>Rimlig design och val: V\u00e4lj hjul med l\u00e4mpliga specifikationer beroende p\u00e5 kranens arbetsf\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att de kan motst\u00e5 den f\u00f6rv\u00e4ntade belastningen och arbetsmilj\u00f6n.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ber\u00e4kning av kranhjulslast \u00e4r ett viktigt steg i krandesign- och urvalsprocessen. Noggrann lastber\u00e4kning p\u00e5verkar inte bara direkt kranens s\u00e4kerhet och tillf\u00f6rlitlighet, utan relaterar ocks\u00e5 till utrustningens livsl\u00e4ngd och underh\u00e5llskostnader. I praktiken genereras hjullasten av de kombinerade effekterna av [\u2026]","protected":false},"featured_media":8530,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[189],"posts_tag":[499],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8565,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/8518\/revisions\/8565"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=8518"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kscranegroup.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=8518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}