Gnag i hjul på traverskran: Årsager, diagnose og forebyggende foranstaltninger

Hvis der under drift af en traverskran opstår problemer, der får hjulene til at glide sidelæns mod sporet, resulterer det i, at hjulet presses mod skinnen, hvilket øger køremodstanden og forårsager slid mellem hjulflangen og skinnen. Dette fænomen kaldes flangegnidning eller "hjulflangegnavning" (også kendt som "kranhjulgnavning"). Flangegnidning reducerer levetiden for både hjul og spor betydeligt, og i alvorlige tilfælde kan det få kranen til at afspore, hvilket fører til skader på udstyr og personskade. Det kan også forårsage varierende grader af skader på sporbefæstelser og bjælker (eller fundamenter). Baseret på praktisk erfaring opsummerer denne artikel årsagerne til kranhjul flangegnidning og sikkerhedsforanstaltninger til forebyggelse.

Årsager til gnaven og gnidningen af hjulflangen

(1) Hjulproblemer

1. Forkert hjulmontering

• Overdreven horisontal afvigelse
  Dette er en af de almindelige årsager til hjulflangegnidning i brokraner. Når den vandrette afvigelse er for stor, danner hjulsporets centerlinje en vinkel med sporets centerlinje. Når kranen bevæger sig i én retning, gnider hjulflangen mod den ene side af sporet. Når kranen bevæger sig i den modsatte retning, gnider den samme hjulflange mod den anden side, og gnidningspositionen er ikke fast. Under installationen bør den vandrette afvigelse ikke overstige L/1000 (hvor L er hjulets målelængde). Derudover skal hældningsretningen for et par hjul på samme akse være modsat; ellers vil hjulene gnide mod sporet.

• Overdreven vertikal afvigelse
  Dette refererer til den vinkel, der dannes mellem hjulets endeflades centerlinje og den lodrette linje, hvilket resulterer i en skrånende hjulposition. I dette tilfælde reduceres kontaktarealet mellem hjulets slidbane og skinnen, og trykket på enhedsarealet øges. Dette fører til ujævnt slid på hjulets slidbane. I alvorlige tilfælde dannes der ringformede slidspor på hjulets slidbane. I dette tilfælde er det karakteristiske ved flangegnidning, at hjulflangen altid gnider mod den samme side af skinnen (siden af det vippede hjul), og slidmærkerne er lidt lavere end normalt. Kranen udsender ofte en hvæsende lyd under drift. Under installationen bør hjulets lodrette afvigelse ikke overstige L/400, og toppen af hjulet skal vende udad. Dette problem med flangegnidning forårsaget af lodret afvigelse vedrører drivhjulet, ikke tomgangshjulet.

• Ujævn hjulforskel eller diagonal justering
  Hvis hjulets mål eller diagonale justering på samme spor er forkert, kan det forårsage flangefriktion. I disse tilfælde kan flangeslid ses på begge sider af hjulflangen langs sporet.

2. Fejl ved hjulbehandling
   Ved fremstilling af hjulene kan fejl forårsage forskellige hjuldiametre. Hvis diameteren på de to drivhjul er forskellig, vil venstre og højre hjul køre med forskellige hastigheder. Efter at have kørt en vis afstand kan kranen skæve sidelæns, hvilket resulterer i flangefriktion, hvilket er særligt mærkbart i centralt drevne mekanismer.

(2) Sporproblemer

Dårlig kvalitet af sporinstallationen kan forårsage for stor afvigelse mellem de to skinner, hvilket kan føre til flangefriktion under krandrift. Dette forekommer typisk i bestemte sektioner af sporet.

1. Overdreven relativ elevationsafvigelse af skinner
   Hvis der er en højdeforskel mellem de to skinner, vil den ene endebjælke på kranen være højere end den anden. Under drift vil kranen forskyde sig mod den nederste side, hvilket forårsager flangens gnidning. Siden med en højere skinnehøjde vil resultere i, at hjulflangen presser mod skinnens yderside, mens siden med en lavere højde vil få flangen til at presse mod skinnens inderside.

2. Overdreven vandret retlinjeafvigelse af skinner
   Hvis skinnens retlinjethed ikke er i orden under installationen, hvilket forårsager overdreven bøjning af skinnen, vil det resultere i hjulflangens gnidning, når afvigelsen overstiger spændviddestolerancen.

3. Tilstødende skinner i forskellige højder
   Når kranen når skinnesamlingen, kan der forekomme sideværts bevægelse, hvilket fører til flangegnidning. Karakteristisk for denne type flangegnidning er, at hjulene laver en metallisk kollisionslyd ved samlingen.

4. Olie, vand eller frost på banens overflade
   Hvis skinnens overside er dækket af olie, vand eller frost, kan det få hjulene til at glide, hvilket kan føre til kranens sideværts bevægelse og efterfølgende flangegnidning.

(3) Problemer med brorammen

Hvis brorammen deformeres, vil det medføre, at hjulene bliver skæve og ændrer kranens spændvidde. Dette resulterer i vandret bøjning af endebjælken, hvilket forårsager vandrette og lodrette afvigelser i hjulene, hvilket fører til flangefriktion.

(4) Problemer med drivsystemet

For store produktionsfejl i drivsystemet eller betydelig slitage under brug kan forårsage, at de to hoveddrivhjul kører med forskellige hastigheder, hvilket resulterer i sideværts skævhed og flangefriktion.

1. Ujævn gearafstand eller løse akselkiler
   I kraner med separat drevne mekanismer, hvis gearspillerummet i det ene drivsystem er større end det andet, eller hvis akselkiler i det ene system er løse, vil de to hovedhjul køre med forskellige hastigheder, hvilket fører til sideværts bevægelse og flangegnidning.

2. Ujævne bremsejusteringer
   Hvis bremsejusteringerne for de to drivsystemer ikke er synkroniserede eller har forskellig tæthed, kan det også forårsage skævhed og flangefriktion under opstart eller bremsning.

3. For store hastighedsforskelle mellem motorer
   For uafhængigt drevne systemer kan det, hvis de to drivmotorer kører med væsentligt forskellige hastigheder, få den ene side af kranen til at køre hurtigere end den anden, hvilket resulterer i skævhed og flangefriktion.

Diagnose af gnaven og gnidningen af kranhjulet

Forekomsten af flangefriktion under krandrift kan diagnosticeres ved hjælp af følgende tegn:

1. Lyse mærker på siden af skinnen med alvorlige mærker, der viser grater; skinnende pletter på indersiden af hjulflangen.

2. Lyse pletter på skinnens overside.

3. Mærkbare ændringer i mellemrummet mellem hjulflangen og skinnesiden inden for kort afstand under drift.

4. Skævhed eller vridning af kranhuset under opstart eller bremsning.

Foranstaltninger til at forhindre hjulgnav og -gnidning

For både centralt drevne og separat drevne kraner kan metoderne til at forhindre eller forbedre hjulflangefriktion variere. Omhyggelig inspektion og justering af hjul- og sporjustering er afgørende. Der skal lægges særlig vægt på synkroniseringsproblemer mellem motorer, bremser og reduktionsgear i de separat drevne systemer.

1. Begræns forholdet mellem broens spændvidde (L) og hjulforskydningen (K)
   Under normal krandrift er en vis grad af lateral hældning mellem hjulflangen og skinnen tilladt, dvs. hjulflangen må bevæge sig lateralt en vis afstand (normalt 20-30 mm). Jo større denne afstand er, desto mindre sandsynligt er det, at der vil forekomme flangegnidning. Derudover påvirker forholdet L/K, om der vil forekomme flangegnidning: jo mindre forholdet er, desto mindre lateral hældning er tilladt, hvilket gør flangegnidning mere sandsynlig. Derfor er et lavere L/K-forhold (helst mindre end 5-6) fordelagtigt.

2. Hjul konisk slidbane
   Hvis kranen har 4 hjul med 2 hoveddrivhjul, kan hjulsporet antage en konisk form (med en keglevinkel på 1:10), og den store ende af keglen skal vende indad. Brugen af en konveks skinne sikrer, at kranen automatisk justerer sin køreretning efter et par svingninger, hvilket reducerer friktionen mellem hjul og skinne.

3. Til centralt drevne systemer
   Hvis diametrene på de to hoveddrivhjul er forskellige, bør de bearbejdes eller udskiftes.

4. Smør hjulflangen og bæltesiden
   Smøring af hjulflangen og bælteoverfladen reducerer friktion og minimerer slid på begge komponenter.

5. Kontrollér regelmæssigt for deformation i brorammen
   Sørg for, at brorammen ikke er deformeret, og ret det om nødvendigt. Eventuelle afvigelser i hjulets diagonale, vertikale eller vandrette justering bør justeres.

6. For separat drevne systemer
   Hvis de to motorer kører med forskellige hastigheder, skal de udskiftes med motorer af samme model fra samme producent. Juster bremserne, hvis deres funktion ikke er synkroniseret, eller hvis deres tæthed er ujævn.

7. For stor frigang i transmissionssystemet
   Inspicer og reparer eller udskift dele som koblinger eller gearkasser, hvis der er for meget frigang.

8. Problemer med spor
   Sporproblemer bør håndteres i henhold til de tekniske krav til sporinstallation. Affald på sporet bør fjernes omgående.

Reparationsmetoder til hjulgnavning og -gnidning

1. Metoder til reparation af hjul:

• Kontroller hjulslidningen. Hvis sliddet er alvorligt, skal hjulet udskiftes.
• Ved lettere slitage kan hjulets slidbane slibes for at gendanne den oprindelige form og dimensioner.
• Hvis problemet med flangens gnidning skyldes dårlig matchning af hjul og skinne, kan hjulet udvides, fortykkes eller udskiftes med et hjul med større kapacitet.

2. Metoder til reparation af spor:

• Kontroller skinneinstallationen for at sikre, at den er i vater og sikker.
• Hvis sporet er forkert justeret, skal dets position justeres eller der monteres afstandsskiver.
• Udskift gamle eller alvorligt beskadigede bælter.

3. Justering af drivsystemet

• Under installation af separat drevne systemer skal det sikres, at spændingen er korrekt justeret. Hastighedsforskellene mellem de to motorer bør omhyggeligt kontrolleres og korrigeres.
• Kontroller for slid på reducer og koblinger, og udskift dem om nødvendigt.
• Sørg for, at de koniske slidbanehjul er monteret med den store ende vendt indad.

4. Reparation af små gnidninger på kranflange
   Når hovedbjælken synker, kan sporvidden mellem de to små spor mindskes. Hvis sporvidden bliver for lille, kan kranen afspore eller opleve sporblokering. Flammekorrektion kan bruges til at genoprette nedhængningen og forstærke bjælken, hvilket sikrer, at sporvidden er inden for tolerancen.

5. Reparation af store kranflangeskader forårsaget af deformation af brorammen
   Ved deformation af brorammen bør der foretages målrettede reparationer, f.eks. ved brug af flammekorrektion til strukturel deformation, når lodrette diagonale afvigelser er uden for tolerancen.

6. Reparation af flangegnidning forårsaget af hjulskævhed
   Identificér hvilket hjul der har en mindre arbejdsbelastning for bedre justering. For vandret skævhed, sigt efter at afbalancere skævhedseffekterne. Før justeringer skal du løfte endebjælken eller balancebjælken ved hjælp af en donkraft for at aflaste hjulene og derefter justere ved at løsne fastgørelseselementerne.

Konklusion

Hjulflangsfriktion i brokraner kan alvorligt påvirke kranens mobilitet og kan føre til sikkerhedsrisici. Det er vigtigt at analysere og udføre passende reparationer hurtigt. Regelmæssige inspektioner og vedligeholdelse kan hjælpe med at forhindre flangefriktion og sikre kranens sikre og pålidelige drift.

krystal

Kran OEM ekspert

Med 8 års erfaring i at tilpasse løfteudstyr, hjalp 10.000+ kunder med deres præ-salg spørgsmål og bekymringer, hvis du har relaterede behov, er du velkommen til at kontakte mig!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

E-mail: krystalli@kscranegroup.com