Overhed Crane Wheel Gnawing: Punca, Diagnosis dan Langkah Pencegahan

Semasa pengendalian kren atas, jika terdapat sebarang isu yang menyebabkan roda tergelincir ke sisi terhadap trek, ia mengakibatkan roda ditekan pada rel, meningkatkan rintangan larian dan menyebabkan haus antara bebibir roda dan rel. Fenomena ini dipanggil menggesel bebibir atau "menggigit bebibir roda" (juga dikenali sebagai "menggigit roda kren"). Geselan bebibir dengan ketara mengurangkan jangka hayat kedua-dua roda dan trek, dan dalam kes yang teruk, boleh menyebabkan kren tergelincir, membawa kepada kerosakan peralatan dan kecederaan diri. Ia juga boleh menyebabkan pelbagai peringkat kerosakan pada pemasangan trek dan rasuk (atau asas). Berdasarkan pengalaman praktikal, artikel ini meringkaskan punca roda kren gosokan bebibir dan langkah keselamatan untuk pencegahan.

Punca Bebibir Roda Menggigit dan Menggosok

(1) Isu Roda

1. Salah Jajaran Pemasangan Roda

• Sisihan Mendatar Berlebihan
  Ini adalah salah satu punca biasa bebibir roda bergesel dalam kren jambatan. Apabila sisihan mendatar terlalu besar, garis tengah bunga roda membentuk sudut dengan garis tengah trek. Apabila kren bergerak ke satu arah, bebibir roda bergesel pada sebelah trek. Apabila bergerak ke arah yang bertentangan, bebibir roda yang sama bergesel pada sisi yang lain, dan kedudukan menggosok tidak tetap. Semasa pemasangan, sisihan mendatar tidak boleh melebihi L/1000 (di mana L ialah ukuran panjang roda). Selain itu, arah kecondongan sepasang roda pada paksi yang sama hendaklah bertentangan; jika tidak, roda akan menggosok trek.

• Sisihan Menegak Berlebihan
  Ini merujuk kepada sudut yang terbentuk antara garis tengah muka hujung roda dan garis menegak, menghasilkan kedudukan roda condong. Dalam kes ini, kawasan sentuhan antara bunga roda dan rel dikurangkan, dan tekanan pada kawasan unit meningkat. Ini membawa kepada haus yang tidak sekata pada tapak roda. Dalam kes yang teruk, alur haus anulus terbentuk pada tapak roda. Dalam kes ini, ciri gosokan bebibir ialah bebibir roda sentiasa bergesel pada bahagian trek yang sama (sebelah roda senget), dan tanda haus lebih rendah sedikit daripada biasa. Kren sering mengeluarkan bunyi mendesis semasa operasi. Semasa pemasangan, sisihan menegak roda tidak boleh melebihi L/400, dan bahagian atas roda harus menghadap ke luar. Isu gosokan bebibir yang disebabkan oleh sisihan menegak ini melibatkan roda pemanduan, bukan roda terbiar.

• Tolok Roda Tidak Sama atau Penjajaran Diagonal
  Jika tolok roda atau penjajaran pepenjuru roda pada trek yang sama adalah tidak betul, ia boleh menyebabkan geselan bebibir. Dalam kes ini, haus bebibir boleh dilihat pada kedua-dua belah bebibir roda di sepanjang trek.

2. Ralat Pemprosesan Roda
   Apabila membuat roda, ralat boleh menyebabkan diameter roda berbeza. Jika diameter dua roda pemanduan berbeza, roda kiri dan kanan akan beroperasi pada kelajuan yang berbeza. Selepas berlari pada jarak tertentu, kren mungkin condong ke sisi, mengakibatkan geselan bebibir, yang amat ketara dalam mekanisme yang digerakkan oleh pusat.

(2) Isu Jejak

Kualiti pemasangan landasan yang lemah boleh menyebabkan penyelewengan yang berlebihan antara dua rel, yang membawa kepada gesekan bebibir semasa operasi kren. Ini biasanya berlaku di bahagian trek tertentu.

1. Sisihan Ketinggian Relatif Berlebihan Rel
   Jika terdapat perbezaan ketinggian antara dua rel, satu rasuk hujung kren akan lebih tinggi daripada yang lain. Semasa operasi, kren akan beralih ke arah bahagian bawah, menyebabkan bebibir bergesel. Bahagian dengan ketinggian rel yang lebih tinggi akan menyebabkan bebibir roda menekan pada bahagian luar rel, manakala bahagian dengan ketinggian yang lebih rendah akan menyebabkan bebibir menekan pada bahagian dalam rel.

2. Sisihan Kelurusan Mendatar Berlebihan Rel
   Jika kelurusan rel tidak mencapai standard semasa pemasangan, menyebabkan lenturan rel yang berlebihan, ia akan mengakibatkan bebibir roda bergesel apabila sisihan melebihi toleransi rentang.

3. Rel Bersebelahan pada Ketinggian Berbeza
   Apabila kren mencapai sambungan rel, pergerakan sisi mungkin berlaku, yang membawa kepada gosokan bebibir. Ciri-ciri gosokan bebibir jenis ini ialah roda membuat bunyi perlanggaran logam pada sambungan.

4. Minyak, Air atau Fros pada Permukaan Trek
   Jika permukaan atas rel ditutup dengan minyak, air atau fros, ia boleh menyebabkan roda tergelincir, membawa kepada pergerakan sisi kren dan seterusnya gosokan bebibir.

(3) Isu Rangka Jambatan

Jika rangka jambatan berubah bentuk, ia akan menyebabkan roda menjadi tidak sejajar dan mengubah rentang kren. Ini mengakibatkan lenturan mendatar rasuk hujung, menyebabkan sisihan mendatar dan menegak roda, yang membawa kepada gosokan bebibir.

(4) Isu Sistem Pemacu

Kesilapan pembuatan yang berlebihan dalam sistem pemacu atau haus yang ketara semasa penggunaan boleh menyebabkan dua roda pemanduan utama beroperasi pada kelajuan yang berbeza, mengakibatkan senget sisi dan geselan bebibir.

1. Kelegaan Gear Tidak Sama atau Kekunci Aci Longgar
   Dalam kren dengan mekanisme pacuan berasingan, jika kelegaan gear satu sistem pemacu lebih besar daripada yang lain, atau jika kunci aci dalam satu sistem longgar, kedua-dua roda utama akan berjalan pada kelajuan yang berbeza, yang membawa kepada pergerakan sisi dan gosokan bebibir.

2. Pelarasan Brek Tidak Sekata
   Jika pelarasan brek kedua-dua sistem pemacu tidak disegerakkan atau berbeza dalam kekejangan, ia juga boleh menyebabkan pencongan dan bebibir bergesel semasa permulaan atau brek.

3. Perbezaan Kelajuan Berlebihan Antara Motor
   Untuk sistem pacuan bebas, jika kedua-dua motor pemacu berjalan pada kelajuan yang jauh berbeza, ia boleh menyebabkan satu sisi kren berjalan lebih laju daripada yang lain, mengakibatkan pencongan dan geselan bebibir.

Diagnosis Menggigit dan Menggosok Roda Kren

Kejadian gosokan bebibir semasa operasi kren boleh didiagnosis melalui tanda-tanda berikut:

1. Tanda terang di sisi rel, dengan tanda serius menunjukkan burr; bintik berkilat pada bahagian dalam bebibir roda.

2. Tompok terang pada permukaan atas rel.

3. Perubahan ketara dalam jurang antara bebibir roda dan bahagian rel dalam jarak yang singkat semasa operasi.

4. Memusing atau memusing badan kren semasa permulaan atau brek.

Langkah-Langkah untuk Mencegah Roda Menggigit dan Menggosok

Untuk kedua-dua kren yang digerakkan secara berpusat dan digerakkan secara berasingan, kaedah untuk mencegah atau menambah baik gosokan bebibir roda mungkin berbeza-beza. Pemeriksaan yang teliti dan pelarasan penjajaran roda dan trek adalah penting. Perhatian khusus harus diberikan kepada isu penyegerakan antara motor, brek dan pengurang sistem pacuan berasingan.

1. Hadkan Nisbah Span Jambatan (L) kepada Tolok Roda (K)
   Semasa operasi kren biasa, tahap kecondongan sisi tertentu antara bebibir roda dan rel dibenarkan, iaitu bebibir roda dibenarkan bergerak ke sisi pada jarak tertentu (biasanya 20-30mm). Semakin besar jarak ini, semakin kecil kemungkinan gosokan bebibir akan berlaku. Selain itu, nisbah L/K mempengaruhi sama ada gosokan bebibir akan berlaku: semakin kecil nisbah, semakin sedikit kecondongan sisi dibenarkan, menjadikan gosokan bebibir lebih berkemungkinan. Oleh itu, nisbah L/K yang lebih rendah (sebaik-baiknya kurang daripada 5-6) adalah berfaedah.

2. Tapak Tirus Roda
   Jika kren mempunyai 4 roda, dengan 2 roda pemanduan utama, bunga roda boleh menggunakan bentuk kon (dengan sudut kon 1:10), dan hujung kon yang besar harus menghadap ke dalam. Penggunaan rel cembung memastikan kren akan melaraskan arah lariannya secara automatik selepas beberapa ayunan, mengurangkan geseran antara roda dan trek.

3. Untuk Sistem Didorong Berpusat
   Jika diameter dua roda pemanduan utama berbeza, ia harus dimesin atau diganti.

4. Lubricate Bebibir Roda dan Bahagian Jejak
   Melincirkan bebibir roda dan permukaan trek mengurangkan geseran dan meminimumkan haus pada kedua-dua komponen.

5. Selalu Periksa Ubah Bentuk dalam Rangka Jambatan
   Pastikan rangka jambatan tidak cacat, dan betulkan dengan segera jika perlu. Sebarang penyelewengan dalam penjajaran pepenjuru, menegak atau mendatar roda hendaklah dilaraskan.

6. Untuk Sistem Didorong Secara Berasingan
   Jika kedua-dua motor beroperasi pada kelajuan yang berbeza, gantikannya dengan motor model yang sama daripada pengeluar yang sama. Laraskan brek jika operasinya tidak disegerakkan atau jika kekejangannya tidak sekata.

7. Kelegaan Berlebihan dalam Sistem Penghantaran
   Periksa dan baiki atau ganti bahagian seperti gandingan atau kotak gear jika terdapat kelegaan yang berlebihan.

8. Jejak Masalah
   Isu trek harus ditangani mengikut keperluan teknikal untuk pemasangan trek. Serpihan di landasan perlu dikeluarkan dengan segera.

Kaedah Pembaikan untuk Menggigit dan Menggosok Roda

1. Kaedah Pembaikan Roda:

• Periksa keadaan kehausan roda. Jika haus teruk, gantikan roda.
• Untuk haus yang lebih ringan, bunga roda boleh dikisar untuk memulihkan bentuk dan dimensi asal.
• Jika isu gosokan bebibir disebabkan oleh pemadanan rel roda yang lemah, roda boleh dilebarkan, ditebal atau digantikan dengan roda berkapasiti lebih besar.

2. Kaedah Pembaikan Trek:

• Periksa pemasangan trek untuk memastikan ia adalah rata dan selamat.
• Jika trek tidak sejajar, laraskan kedudukannya atau pasang shim.
• Gantikan trek lama atau rosak teruk.

3. Melaraskan Sistem Pemacu

• Semasa pemasangan sistem pacuan berasingan, pastikan ketegangan dilaraskan dengan betul. Perbezaan kelajuan antara kedua-dua motor harus diperiksa dan diperbetulkan dengan teliti.
• Periksa kehausan dalam pengurang dan gandingan dan gantikannya jika perlu.
• Pastikan roda bunga kon dipasang dengan hujung besar menghadap ke dalam.

4. Membaiki Geselan Bebibir Kren Kecil
   Selepas rasuk utama melorot, tolok antara dua trek kecil mungkin berkurangan. Jika tolok menjadi terlalu kecil, kren mungkin tergelincir atau mengalami kesesakan trek. Pembetulan nyalaan boleh digunakan untuk memulihkan sag dan mengukuhkan rasuk, memastikan tolok trek berada dalam toleransi.

5. Membaiki Geselan Bebibir Kren Besar Disebabkan oleh Ubah Bentuk Rangka Jambatan
   Untuk ubah bentuk rangka jambatan, pembaikan yang disasarkan harus dibuat, seperti menggunakan pembetulan nyalaan untuk ubah bentuk struktur apabila sisihan pepenjuru menegak berada di luar toleransi.

6. Membaiki Geselan Bebibir Disebabkan oleh Pencongan Roda
   Kenal pasti roda mana yang mempunyai beban kerja yang lebih kecil untuk pelarasan yang lebih baik. Untuk condong mendatar, bertujuan untuk mengimbangi kesan condong. Sebelum pelarasan, angkat rasuk hujung atau rasuk imbangan menggunakan bicu untuk melonggarkan roda dan kemudian laraskan dengan melonggarkan pengikat.

Kesimpulan

Geselan bebibir roda dalam kren jambatan boleh menjejaskan mobiliti kren dengan teruk dan boleh membawa kepada risiko keselamatan. Adalah penting untuk menganalisis dengan segera dan menggunakan pembaikan yang sesuai. Pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap boleh membantu mengelakkan gesekan bebibir dan memastikan operasi kren yang selamat dan boleh dipercayai.

krystal

Pakar OEM kren

Dengan pengalaman 8 tahun dalam menyesuaikan peralatan angkat, membantu 10,000+ pelanggan dengan soalan dan kebimbangan pra-jualan mereka, jika anda mempunyai sebarang keperluan berkaitan, sila hubungi saya!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

e-mel: krystalli@kscranegroup.com