Gaya Dampak Longitudinal pada Crane di Atas Kepala: Metode Perhitungan untuk Memastikan Keselamatan Pabrik

Dalam desain pabrik, sangat penting untuk mempertimbangkan gaya impak longitudinal dari overhead crane, karena hal ini berdampak langsung pada keselamatan dan stabilitas jangka panjang struktur pabrik. Terutama jika menyangkut bridge crane (misalnya single girder, double girder crane) dan peralatan besar lainnya, perancang biasanya mengantisipasi kemungkinan impak dan perubahan beban selama pengoperasian crane dan mengoptimalkan struktur pabrik.

Rumus Gaya Dampak Longitudinal pada Derek di Atas Kepala: 

F=ξGv₀²/2gs · r_Q

• F — bekerja pada nilai desain gaya tumbukan horizontal longitudinal jembatan blok mobil (kN) 
• G — berat badan impak (kN), untuk jembatan kait lunak G = G0 + 0,1Gn
• G₀ — berat total jembatan (berat sendiri) (kN) 
• Gn — kapasitas angkat terukur jembatan (kN) 
• kita₀ — kecepatan kendaraan besar pada saat tabrakan, ambil v0 = 0,5v 
• v——Kecepatan operasi mobil besar yang dinilai (m/detik) 
• g — Percepatan gravitasi, misalkan g=9,81m/sec2 
• s — Perjalanan buffer (m) 
• ξ — Pertimbangan deformasi pelat bantalan elastis pada roda gigi mobil dan faktor-faktor menguntungkan lainnya koefisien diambil 0,8 
• R_Q — Subkoefisien beban jembatan, ambil 1,4

Kasus Perhitungan Gaya Dampak Longitudinal pada Derek di Atas Kepala: 

Sebuah pabrik industri, dengan dua buah crane overhead travelling dengan kait listrik 50/10t, parameter spesifikasi utama crane adalah: 

Tingkat kerja A6, bentang jembatan S = 22,5m, tipe lintasan QU80, kecepatan pengenal mobil besar yang berjalan v = 95m/menit, berat total derek G₀ = 65t, berat troli g = 19,4t, tekanan roda maksimum P = 410kN, langkah penyangga s = 0,140m, jarak dari pusat penyangga ke puncak lintasan H = 1130m. 

Hitunglah nilai desain gaya impak horizontal longitudinal F dari mesin jembatan yang dipikul oleh blok mobil sesuai dengan rumus:

G=65+0,1×50=70t

kita₀=0,5×95/60=0,79m/detik

F=(0,8×70×9,81×0,79)²)/(2×9,81×0,14)×1,4=174,7kN

Gaya tumbukan horizontal longitudinal dari overhead travelling crane yang bekerja pada car stop terutama disebabkan oleh gaya inersia yang dihasilkan oleh overhead travelling crane selama pengoperasian. Gaya ini merupakan gaya yang disebabkan oleh perubahan kecepatan overhead travelling crane dalam arah longitudinal (misalnya akselerasi, deselerasi, atau berhenti tiba-tiba). Car stop perlu dirancang agar cukup kuat untuk menahan gaya tumbukan longitudinal dari crane. Kecepatan dan akselerasi maksimum crane serta beban maksimum crane perlu diperhitungkan dalam desain car stop untuk memastikan bahwa car stop tidak akan rusak atau berubah bentuk jika terjadi tabrakan.

Tanya Jawab Umum

kristal

Ahli OEM derek

Dengan 8 tahun pengalaman dalam menyesuaikan peralatan pengangkat, membantu 10.000+ pelanggan dengan pertanyaan dan kekhawatiran pra-penjualan mereka, jika Anda memiliki kebutuhan terkait, jangan ragu untuk menghubungi saya!

Ada apa: +86 199 1373 9708

Surel: krystalli@kscranegroup.com